スバル レヴォーグ 2020年モデルの価格・グレード一覧

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スバル レヴォーグ 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像

レヴォーグ 2020年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
1.8 Smart Edition EX 2026年6月4日/マイナーチェンジ

363万円

233〜350万円 4WD 5人 15.6km/L 1,795cc 1,570kg 177ps
1.8 V-SPORT 2026年6月4日/マイナーチェンジ

368万円

240〜374万円 4WD 5人 15.6km/L 1,795cc 1,570kg 177ps
1.8 GT-H EX 2026年6月4日/マイナーチェンジ

379万円

142〜370万円 4WD 5人 15.6km/L 1,795cc 1,580kg 177ps
1.8 STI Sport EX 2026年6月4日/マイナーチェンジ

441万円

159〜429万円 4WD 5人 15.6km/L 1,795cc 1,600kg 177ps
1.8 STI Sport EX Black Interior Selection 2026年6月4日/マイナーチェンジ

441万円

275〜459万円 4WD 5人 15.6km/L 1,795cc 1,600kg 177ps
1.8 STI Sport EX Black Interior Selection 2024年12月12日/特別仕様車

441万円

275〜459万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,600kg 177ps
1.8 STI Sport R-Black Limited 2026年6月4日/マイナーチェンジ

468万円

467〜497万円 4WD 5人 15.6km/L 1,795cc 1,600kg 177ps
1.8 STI Sport R-Black Limited II 2026年1月9日/特別仕様車

468万円

469〜472万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,600kg 177ps
2.4 STI Sport R EX 2024年12月12日/マイナーチェンジ

509万円

178〜485万円 4WD 5人 13.1km/L 2,387cc 1,640kg 275ps
2.4 STI Sport R EX Black Interior Selection 2024年12月12日/特別仕様車

509万円

375〜463万円 4WD 5人 13.1km/L 2,387cc 1,640kg 275ps
2.4 STI Sport R-Black Limited 2024年12月12日/特別仕様車

536万円

499.8万円 4WD 5人 13.1km/L 2,387cc 1,640kg 275ps
2.4 STI Sport R-Black Limited II 2026年1月9日/特別仕様車

536万円

4WD 5人 13.1km/L 2,387cc 1,640kg 275ps

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分
新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
1.8 GT 2022年11月24日

310万円

119〜268万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT 2021年11月25日

310万円

119〜268万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT 2020年10月15日

310万円

119〜268万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT EX 2022年11月24日

348万円

163〜323万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT EX 2021年11月25日

348万円

163〜323万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT EX 2020年10月15日

348万円

163〜323万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H 2022年11月24日

332万円

119〜282万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H 2021年11月25日

332万円

119〜282万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H 2020年10月15日

332万円

119〜282万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H EX 2024年12月12日/マイナーチェンジ

379万円

142〜370万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,580kg 177ps
1.8 GT-H EX 2023年10月25日

379万円

142〜370万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H EX 2022年11月24日

370万円

142〜370万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H EX 2021年11月25日

370万円

142〜370万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 GT-H EX 2020年10月15日

370万円

142〜370万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 Smart Edition EX 2024年12月12日/マイナーチェンジ

363万円

233〜350万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,570kg 177ps
1.8 Smart Edition EX 2023年10月25日

363万円

233〜350万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 Smart Edition(アイサイトX無) 2023年7月3日

343万円

4WD 5人 1,795cc
1.8 Smart Edition(アイサイトX有) 2023年7月3日

354万円

268〜289万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport 2022年11月24日

376万円

177〜339万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport 2021年11月25日

370万円

177〜339万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport 2020年10月15日

370万円

177〜339万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport EX 2024年12月12日/マイナーチェンジ

441万円

159〜429万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,600kg 177ps
1.8 STI Sport EX 2023年10月25日

434万円

159〜429万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport EX 2022年11月24日

414万円

159〜429万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport EX 2021年11月25日

409万円

159〜429万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport EX 2020年10月15日

409万円

159〜429万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport EX Black Interior Selection 2023年10月25日

440万円

275〜459万円 4WD 5人 1,795cc
1.8 STI Sport R-Black Limited 2025年3月13日/特別仕様車

468万円

467〜497万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,600kg 177ps
1.8 V-SPORT 2025年3月13日/特別仕様車

368万円

240〜374万円 4WD 5人 16.5km/L 1,795cc 1,570kg 177ps
2.4 STI Sport R 2022年11月24日

444万円

4WD 5人 2,387cc
2.4 STI Sport R 2021年11月25日

438万円

4WD 5人 2,387cc
2.4 STI Sport R EX 2023年10月25日/マイナーチェンジ

502万円

178〜485万円 4WD 5人 13.1km/L 2,387cc 1,650kg 275ps
2.4 STI Sport R EX 2022年11月24日

482万円

178〜485万円 4WD 5人 2,387cc
2.4 STI Sport R EX 2021年11月25日

477万円

178〜485万円 4WD 5人 2,387cc
2.4 STI Sport R EX Black Interior Selection 2023年10月25日/特別仕様車

508万円

375〜463万円 4WD 5人 13.1km/L 2,387cc 1,650kg 275ps
STI Sport♯ 2023年1月26日

576万円

409〜580万円 4WD 5人 2,387cc

レヴォーグ 2020年モデルのレビュー・評価

(総投稿数:144件)

レヴォーグ 2020年モデルの満足度

4.31

(カテゴリ平均:4.26)

    レヴォーグ 2020年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • GTH-EX D型

      【エクステリア】
      リヤ姿が特にカッコいいと思います。
      セラミックホワイトは都会で乗っても馴染みます。

      【インテリア】
      子供が革の匂いがダメなのでファブリックシート一択でしたが、ファブリックでも質感が高く、スポーツ走行でもロングランでもこなせる。

      【エンジン性能】
      気持ちいい加速します。あとかなり静かで滑らかです。
      アクセル強めに踏むと気持ちいいエンジン音。

      【走行性能】
      やっぱ四駆は安定感と接地感が抜群ですね。
      長いことSUV乗ってたのもあり、セダン並みの乗り心地に感動してます。
      ラグジュアリーな車に乗ってて、なんかつまんないなと感じ
      続きを読む る方は一度試乗してみると一気に心持っていかれるかもしれないです。
      長距離での運転支援は本当楽です。全然疲れないです。

      【乗り心地】
      慣らし前まではサスが硬すぎるかもと思ってましたが、高速走行しつつ2000km超えたあたりから、しっとりしてきました。
      高速域ではもう少し硬くてもと思いますが、家族も乗せることがほとんどなので、このくらいでいいです。

      【燃費】
      まぁ、気にしません。
      同車格帯の燃費が良い車と比較すると、価格が手頃な分、意外と償却コスト変わらないかも。

      【価格】
      コスパは最強でしょう。

      【総評】
      SUVに乗り続けてきましたが、乗り換えて正解でした。
      なんと乗り心地良いことか。
      家族が楽に乗れる車を探していて、クラウンクロスオーバーとも迷ってましたが、試乗してみると運転する楽しさが圧倒的にレヴォーグの方が勝ってました。
      というか、運転する楽しさを求めていたことに気付かされました。
      家族が眠った後の1人運転する時間が楽しい♪
    • 【エクステリア】
      スバル好きなら最高
      でなければ嫌いな人も
      男性が好きそうなデザインかな
      私的には
      ほんとかっこいいって
      何度もみてしまう
      【インテリア】
      当然といえば当然ですが
      安っぽさがない
      質感のよい内装
      デザインも野暮ったさがなくなってると思う
      【エンジン性能】
      日常の扱いやすさに寄り添ってる感じ
      必要にして余裕あるパワー

      【走行性能】
      足回りがいい
      安定感
      安心感のある走り
      遠出したくなるもっと運転していたくなる感じ
      【乗り心地】
      しっかり感があって変な突き上げとかない
      可変ダンパーじゃないけど
      これがバランスいいところって感じる
      続きを読む 【燃費】
      通勤は往復10キロ未満なので
      リッター10はしれば文句なし
      巡航だと15はいくから何の問題もありません
      燃費はほどほど
      走りに関する満足度は妥協しない人向き
      【価格】
      相応
      【総評】
      なが〜く相棒として大切に乗りたい車です
    • レガシィツーリングワゴンBP5からの乗り換え。A型1.8STIスポーツEX。五年目車検を受けたところ。

      【エクステリア】
      私にとってはドンピシャな外観。ただし横から見るとホイールベースが短く、フロントとリアのオーバーハングがバランス悪く見える。プラットフォームが共通なので仕方ないところ。
      立体式駐車場なので横幅1800ミリ以下はありがたい。次期モデルでも死守して欲しいところ。
       
      【インテリア】
      最近の派手なアンビエントライトの演出は嫌いなのでこの程度で全く問題ない。好みの問題だがD型のステアリングは好きではない。アイサイト関係のスイッチはよく考えられていて非常に使いやすい。腰
      続きを読む 痛持ちでさすがに長距離では腰痛が発生。腰付近に社外品のランバーサポートを購入し、一日12時間走っても腰痛は発生していない。

      【エンジン性能】
      必要にして充分な性能。
      レギュラーガソリン仕様で高回転の伸びは期待しない方がいい。前車EJ20エンジンとはフィーリングは異なる。CB18のオイル漏れを耳にする。自分の車で発生しないことを祈るばかり

      【走行性能】
      フルタイム四駆の恩恵は高速、特に雨天時、強風時で実感する。 SUVと異なり車高が低いので特に強風時の安定性はピカイチ。
      他社(国産)の運転支援を色々試したが、アイサイトが頭一つ、メーカーによっては頭二つ、三つほど抜きんでていると感じる。加減速などの制御が良い。CVTの制御を加え、ある程度までならエンジンブレーキで制御していただいている気がする。個人的にはもう少しブレーキランプをつけないような制御が好み。
      ドライブモードセレクトは結局ほとんどノーマルで走っている。高速で長距離移動する場合はアイサイトの設定ををコンフォートにしたほうが走りやすい。
      アイサイトはバイパスのような一般道でも使える。信号で停まってもアクセルを少し踏むだけで再開する。
      ハンドルアシストに関連して、区画線はきちんと引いて欲しい。特にバイパス等では消えているところが多い。アイサイトは片方だけでも制御してくれるのでまだ良い方だと思うが、、、。高速道路の対面通行、センターラインにワイヤーロープが引っ張ってあるところはハンドルアシストは使えないと思った方が良い。ハンドルアシストのみオフにしている。

      【乗り心地】
      前述のとおり、ドライブモードセレクトはとんどノーマル。柔らかすぎるのは好みではないので不満はない。

      【燃費】
      燃費を重視してクルマを買いたくないので、燃費が良くないところは全く気にしない。ただし、高速の長距離移動では満タンで1000キロ走行可能。

      【価格】
      適正価格だと思う。運転支援の性能を考えるとバーゲンプライスかも。

      【総評】
      とにかく長距離を走って疲れない車。この二ヶ月間で約7000キロ走ったが疲れ知らず。良い車だと思います。まだまだ運転支援はトップクラスだと思うのでしばらくはこの車に乗りたい。唯一の心配はエンジンのオイル漏れ。
      ちなみに自己責任で社外品のアイドリングストップキャンセラーとAVH常時オンの装置をつけてます。始動時のストレス皆無。

    レヴォーグ 2020年モデルのクチコミ

    (6526件 / 367スレッド)
      • ナイスクチコミ195
      • 返信数185
      • 2026年7月17日 更新
      納車されて3年と5か月のレヴォ(VN5A型)に乗っております。
      今年初めの30か月点検時、バッテリーの交換を勧められましたがそのままにし、今月42か月点検でもバッテリーの交換を勧められました。

      いざという時にはジャンプスターターが有るので、どこまで粘れるか検証してみようと思います。

      手持ちのジャンプスターターのケーブルは簡易的に電圧表示ができるので、校正を兼ねて日
      続きを読む置のテスターとで測ってみました。
      ジャンプスターターの方は点滅してるので、表示が見にくいですが「12.2V」でした。日置の方が「12.16V」なんでそこそこ十分な精度です。

      まだ、エンジンは新車時と同じ感覚でかかります。
      最近のバッテリーは急にヘタるという書き込みがあるので、何時かからなくなるか楽しみです。

      てか、ローテーションでエンジンかかったらアイドリングストップをオフにしてるのですが、ここまでバッテリーが弱ってくると、別にアイドリングストップをオフにしなくとも、もうアイドリングストップしないのかな?
      これも試してみます。
      • ナイスクチコミ127
      • 返信数32
      • 2026年7月11日 更新
      VNH 24年製です。
      高速道路で時速80キロ位で走ってる時、
      アクセル開度5%から45%位までの間は
      エンジンの回転はフラットなままで
      ほぼ加速はしない状況です。
      少しずつ速度が上がりますが
      エンジン回転は2000回転程度でとどまります。

      50%になるとだんだん加速が始まります。

      皆さんの車も同じようなものですか?
      • ナイスクチコミ12
      • 返信数6
      • 2026年6月4日 更新
      VNHのD型です。
      普段はナビにiPadをBluetoothで接続して音声だけを聞いております。
      アンドロイドのスマートフォンも接続しておき、
      着信があったらスマートフォンにBluetoothが切り替わるようにしたいのですが
      果たしてこの車ではそれが可能でしょうか?

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