三菱パジェロ 2006年モデルの価格・グレード一覧

Name: パジェロ 2006年モデル
Brand: 三菱
Rating: 4.66 (24 reviews)

パジェロ 2006年モデル

SUV

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新車価格： 241～495 万円 2006年10月1日発売～2019年8月販売終了

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三菱パジェロ 2006年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2026年4月12日

「オートモビルカウンシル2026」の会場から（三菱自動車）

2026年4月10日

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2026年4月6日

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　この動画は、WR...

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2026年1月8日

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三菱がミドルサイズSUV「パジェロスポーツ」を大幅改良

2021年2月18日

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2021年2月17日

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三菱パジェロファイナルエディション（4WD/5AT）【試乗記】

2019年7月26日

三菱自動車は2019年7月25日、マイナーチェンジした「パジェロスポーツ」をタイで世界初公開し、同国での販...

三菱が最新型「パジェロスポーツ」を初公開　グローバルモデルとして約90カ国での販売を計画

2019年7月26日

三菱自動車は、ミッドサイズSUVの新型『パジェロスポーツ』を7月25日、タイで世界初披露し、同国での販売を...

三菱パジェロスポーツ新型、タイで発表…スタイル刷新、先進機能も多数装備

2019年7月25日

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37年の歴史に幕　「三菱パジェロファイナルエディション」限定発売

2019年4月25日

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2019年4月24日

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2018年10月12日

パジェロ 2006年モデルのグレード一覧

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
VR-I 2006年10月4日	256万円	85.0万円	4WD	5人	2,972cc
VR-I (MT) 2006年10月4日	245万円	―	4WD	5人	2,972cc
VR-I ベーシックパッケージ 2006年10月4日	252万円	―	4WD	5人	2,972cc
VR-I ベーシックパッケージ (MT) 2006年10月4日	241万円	―	4WD	5人	2,972cc
VR-II 2006年10月4日	348万円	―	4WD	5人	3,827cc
ショート VR 4WD 2007年10月17日	252万円	―	4WD	5人	2,972cc
ショート VR 4WD (MT) 2007年10月17日	241万円	―	4WD	5人	2,972cc
ショート VR-I 2016年10月27日	292万円	199～373万円	4WD	5人	2,972cc
ショート VR-I 2015年7月16日	292万円	199～373万円	4WD	5人	2,972cc
ショート VR-I 2014年7月17日	292万円	199～373万円	4WD	5人	2,972cc
ショート VR-I 2012年10月10日	289万円	199～373万円	4WD	5人	2,972cc
ショート VR-I 2011年10月20日	275万円	199～373万円	4WD	5人	2,972cc
ショート VR-I (MT) 2011年10月20日	260万円	124.5万円	4WD	5人	2,972cc
ショート VR-I 4WD 2010年9月16日	275万円	65～295万円	4WD	5人	2,972cc
ショート VR-I 4WD 2007年10月17日	266万円	65～295万円	4WD	5人	2,972cc
ショート VR-I 4WD (MT) 2010年9月16日	260万円	85～209万円	4WD	5人	2,972cc
ショート VR-I 4WD (MT) 2007年10月17日	256万円	85～209万円	4WD	5人	2,972cc
ショート VR-II 2016年10月27日	400万円	333～391万円	4WD	5人	3,200cc
ショート VR-II 2015年7月16日	400万円	333～391万円	4WD	5人	3,200cc
ショート VR-II 2014年7月17日	397万円	333～391万円	4WD	5人	3,200cc
ショート VR-II 2012年10月10日	395万円	333～391万円	4WD	5人	3,200cc
ショート VR-II (ディーゼル) 2011年10月20日	384万円	―	4WD	5人	3,200cc
ショート VR-II 4WD 2010年9月16日	354万円	98～158万円	4WD	5人	3,827cc
ショート VR-II 4WD 2007年10月17日	348万円	98～158万円	4WD	5人	3,827cc
ショート VR-II 4WD (ディーゼル) 2010年9月16日	384万円	179～336万円	4WD	5人	3,200cc
ショート VR-II 4WD (ディーゼル) 2009年3月27日	367万円	179～336万円	4WD	5人	3,200cc
ショートスーパーエクシード 4WD 2010年9月16日	399万円	148～174万円	4WD	5人	3,827cc
ショートスーパーエクシード 4WD 2007年10月17日	392万円	148～174万円	4WD	5人	3,827cc
ZR 2006年10月4日	277万円	166～219万円	4WD	7人	2,972cc
ZR (MT) 2006年10月4日	266万円	―	4WD	7人	2,972cc
ZR ベーシックパッケージ 2006年10月4日	273万円	―	4WD	7人	2,972cc
ZR ベーシックパッケージ (MT) 2006年10月4日	262万円	―	4WD	7人	2,972cc
ZR-S 2006年10月4日	283万円	―	4WD	7人	2,972cc
ZR-S (MT) 2006年10月4日	273万円	145～189万円	4WD	7人	2,972cc
ZR-S ベーシックパッケージ 2006年10月4日	279万円	―	4WD	7人	2,972cc
ZR-S ベーシックパッケージ (MT) 2006年10月4日	268万円	―	4WD	7人	2,972cc
ロング EXCEED 2018年10月11日	383万円	309～358万円	4WD	7人	2,972cc
ロング EXCEED 2016年10月27日	383万円	309～358万円	4WD	7人	2,972cc
ロング EXCEED 2015年7月16日	383万円	309～358万円	4WD	7人	2,972cc
ロング EXCEED 2014年7月17日	381万円	309～358万円	4WD	7人	2,972cc
ロング EXCEED 2012年10月10日	378万円	309～358万円	4WD	7人	2,972cc
ロング EXCEED 2011年10月20日	361万円	309～358万円	4WD	7人	2,972cc
ロング EXCEED (ティーゼル) 2014年7月17日	426万円	253～462万円	4WD	7人	3,200cc
ロング EXCEED (ティーゼル) 2012年10月10日	423万円	253～462万円	4WD	7人	3,200cc
ロング EXCEED (ティーゼル) 2011年10月20日	411万円	253～462万円	4WD	7人	3,200cc
ロング EXCEED (ディーゼル) 2018年10月11日	428万円	253～462万円	4WD	7人	3,200cc
ロング EXCEED (ディーゼル) 2016年10月27日	428万円	253～462万円	4WD	7人	3,200cc
ロング EXCEED (ディーゼル) 2015年7月16日	428万円	253～462万円	4WD	7人	3,200cc
ロング GR 2018年10月11日	339万円	168～315万円	4WD	7人	2,972cc
ロング GR 2016年10月27日	327万円	168～315万円	4WD	7人	2,972cc
ロング GR 2015年7月16日	327万円	168～315万円	4WD	7人	2,972cc
ロング GR 2014年7月17日	327万円	168～315万円	4WD	7人	2,972cc
ロング GR 2012年10月10日	319万円	168～315万円	4WD	7人	2,972cc
ロング GR 2011年10月20日	304万円	168～315万円	4WD	7人	2,972cc
ロング GR (MT) 2011年10月20日	289万円	―	4WD	7人	2,972cc
ロング GR (ディーゼル) 2018年10月11日	386万円	160～229万円	4WD	7人	3,200cc
ロング GR (ディーゼル) 2016年10月27日	375万円	160～229万円	4WD	7人	3,200cc
ロング GR (ディーゼル) 2015年7月16日	375万円	160～229万円	4WD	7人	3,200cc
ロング GR (ディーゼル) 2014年7月17日	375万円	160～229万円	4WD	7人	3,200cc
ロング GR (ディーゼル) 2012年10月10日	370万円	160～229万円	4WD	7人	3,200cc
ロング GR (ディーゼル) 2011年10月20日	360万円	160～229万円	4WD	7人	3,200cc
ロング GR 4WD 2010年9月16日	304万円	105～344万円	4WD	7人	2,972cc
ロング GR 4WD 2007年10月17日	296万円	105～344万円	4WD	7人	2,972cc
ロング GR 4WD (MT) 2007年10月17日	285万円	143～145万円	4WD	7人	2,972cc
ロング GR 4WD (MT) 2006年10月4日	289万円	143～145万円	4WD	7人	2,972cc
ロング GR 4WD (ディーゼル) 2010年9月16日	360万円	158～321万円	4WD	7人	3,200cc
ロング GR 4WD (ディーゼル) 2008年10月1日	346万円	158～321万円	4WD	7人	3,200cc
ロング SUPER EXCEED 2018年10月11日	495万円	280～384万円	4WD	7人	3,200cc
ロング SUPER EXCEED 2016年10月27日	495万円	280～384万円	4WD	7人	3,200cc
ロング SUPER EXCEED 2015年7月16日	495万円	280～384万円	4WD	7人	3,200cc
ロング SUPER EXCEED 2014年7月17日	493万円	280～384万円	4WD	7人	3,200cc
ロング SUPER EXCEED 2012年10月10日	490万円	280～384万円	4WD	7人	3,200cc
ロング SUPER EXCEED 2011年10月20日	447万円	280～384万円	4WD	7人	3,827cc
ロング SUPER EXCEED (ディーゼル) 2011年10月20日	476万円	―	4WD	7人	3,200cc
ロング ZR 4WD 2007年10月17日	273万円	120.5万円	4WD	7人	2,972cc
ロング ZR 4WD (MT) 2007年10月17日	262万円	189.2万円	4WD	7人	2,972cc
ロングエクシード 4WD 2010年9月16日	361万円	113～340万円	4WD	7人	2,972cc
ロングエクシード 4WD 2007年10月17日	349万円	113～340万円	4WD	7人	2,972cc
ロングエクシード 4WD (ディーゼル) 2010年9月16日	411万円	130～449万円	4WD	7人	3,200cc
ロングエクシード 4WD (ディーゼル) 2008年10月1日	394万円	130～449万円	4WD	7人	3,200cc
ロングエクシード-X 4WD 2007年10月17日	396万円	149～298万円	4WD	7人	3,827cc
ロングスーパーエクシード 4WD 2010年9月16日	447万円	129～204万円	4WD	7人	3,827cc
ロングスーパーエクシード 4WD 2007年10月17日	441万円	129～204万円	4WD	7人	3,827cc
ロングスーパーエクシード 4WD (ディーゼル) 2010年9月16日	476万円	152～418万円	4WD	7人	3,200cc
ロングスーパーエクシード 4WD (ディーゼル) 2008年10月1日	459万円	152～418万円	4WD	7人	3,200cc
リミテッドエディション 2007年1月31日	296万円	178.8万円	4WD	7人	2,972cc
エクシード 2006年10月4日	346万円	―	4WD	7人	2,972cc
エクシードプレミアムエディション 4WD 2007年6月14日	369万円	―	4WD	7人	2,972cc
エクシードベーシックパッケージ 2006年10月4日	315万円	―	4WD	7人
エクシード-X 2006年10月4日	394万円	259.1万円	4WD	7人	3,827cc
スーパーエクシード 2006年10月4日	436万円	236.8万円	4WD	7人	3,827cc
スーパーエクシードエディション 2007年1月31日	352万円	―	4WD	5人	3,827cc
ラリーレプリカ 2007年2月23日	380万円	―	4WD	5人	3,827cc
FINAL EDITION 2019年4月24日	453万円	489～584万円	4WD	7人	3,200cc

パジェロ 2006年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：24件)

パジェロ 2006年モデルの満足度

4.66

(カテゴリ平均：4.26)

パジェロ 2006年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～75万円

オプション値引き額 0円～40万円

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- パジェロ 2006年モデル
- ロングスーパーエクシード 4WD (ディーゼル)
２４万キロ、ようやく慣らしを終えたところ？
52026年2月20日投稿
【エクステリア】
ノーマルがお気に入りなので、アフターパーツは何もつけていません。

【インテリア】
本革シートですが、さすがに皺が目立ってきました。
現代のハイテク感はありませんが、必要十分です。

【エンジン性能】
長距離通勤メインで使用ですが、不満はまったくありません。

【走行性能】
オンロード、オフロードともに大満足です。

【乗り心地】
乗りなれていると気付きませんが、たまに他車に乗った時に感じることはあります。
しかし、このカテゴリーのこのサイズの車としては、快適なのではないでしょうか。

【燃費】
街乗りリッター7
長距離通勤リッター12
続きを読む
満点とは言えませんが、２トン超えの車体でこの数値は花丸もんです。

【価格】
中古車での購入ですので、今となっては新車で買っておけばよかったと後悔しています。
競合他車が軒並み高騰しているなかで、パジェロの中古市場は安定（？）していますね。

【総評】
中古で購入して以来、約２０万キロを走りました。
お決まりのオイル交換さえきちんと済ませておけば、これまでのところ大きなトラブルはありません。
北海道の豪雪地帯に住んでいるので、１１月から３月までは未除雪の道路を走ることがあります。
ほかの車が四苦八苦しているところを、パジェロで突き進める安心感はとても心強いです。
パリダカファンだった自分が、今のところのラストモデルに乗っていられる喜びをかみしめながら、２５万キロを目指していこうと思います。

一方で、２６年中に出るかもしれない新型も・・・気になっています。

追記
オドメーター画像を追加しました。
- パジェロ 2006年モデル
- ショート VR-II
二度と出ないであろう車
52021年5月18日投稿
題目の通り、二度と出ないであろう車と感じましたので自己満の駄文ですが、記録に残したくリビューさせていただきました。
購入を検討、または既に乗られている方に少しでも参考になれば幸いです。
初めに、この車で気になった所は既にカスタムしていますのでカスタム後の評価になります。
評価星数はカスタム後の評価です。
〈車両諸元〉
型式:v88w
エンジン:ディーゼルターボ
〈走りに関するカスタム内容〉
エンジン:TDI tuning 、EGRキャンセルキット
吸気系:SAFARIシュノーケル、Jaosエアクリーナ
排気系:DPFキャンセルストレート管
足回り:Dobinsons 2イ続きを読むンチリフトアップキット別タンク仕様
ブレーキキャリパ:V98W流用フロント4ポッド
ブレーキロータ、パッド:エンドレス
ホイール:XTRAP 03HC 6H-139.7、25mmスペーサ
タイヤ:285/60R18、BFG KO2

【エクステリア】
正面からのルックスはかなり好き。特に後期のLEDライトはいいアクセントになっています。
2インチリフトアップ、スペーサによるツライチでかなり格好良くなりました。
【インテリア】
デザインは本当に格好良くて大好きです。また、操作性はよく考えられていて直感で操作できるようになっています。以下は欠点です。
インテリアデザインは無骨で機能性に特化したようなデザインです。スイッチ類の操作フィーリングは正直軽自動車レベル、運転支援システムは皆無です。
オプションの木目調シフトノブは真ん中のボタンを押してシフトチェンジしますが、これが押しにくい。そして、ノブを二本のねじ(m5くらいかな？)で固定してますが、それが外れてシフトチェンジできなくなりました。本当に危なかったです。
オーディオシステムについては、純正だと物足りなかったので、サイドドアにデッドニングを実施し、スピーカ、ツイータを追加して満足いくものになりました。
インテリアの所に記載しますが、純正フロントライトはかなり暗いです。バラストから一式全部社外品に交換し改善されました。
最後に、リアホイールハウスからの水はね音の透過がひどいです。本当に耳障りです。ホイールハウスライナにダンプシート貼り付けで改善傾向。
これらは小手先で改善出来そうなので、この評点です。
【エンジン性能】
結論から書きますが最高です。
アクセルを抜いて再び踏み込む際のヘジが殆どなく、ドカンとトルクがでます。砂浜を走破する際にアクセルオフで一旦失速しても問題なく進みます。ただし、高回転は駄目です。高速で、低回転から踏み込んだ時に最初の加速感から落ち込みが激しくまさに暖簾に腕押しです。
この感覚はサブコン入れても対して改善されませんでした。
ただし、車両カスタムで書いたegrキャンセルとDPF撤去は凄まじい効果を感じました。吹けが全く別物になり、WOTだけでなく、微速時のアクセルコントロールがかなりやりやすくなり走破力も上がりました。
DPF撤去する際はEGRの撤去を同時にやったほうが良いです。EGRのせいで酸素量が不足して黒煙ふきます。
【走行性能】
純正の走破性能はあまり対した事はありません。
車高とタイヤサイズが小さくすぐに限界がきます。
悪路を走るのであれば2インチリフトアップしてタイヤサイズを上げるのは基本動作と思います。
ショートのリフトアップキットは本当に少なく、オーストラリアから輸入しました。フロントとリアのカンガルバーの装着状態によってもサスをチューニングしてくれるみたいで、大変たすかりました。
ただし、四輪独立懸架なので2インチ以上車高を上げると脚が伸びなくなり走破性が悪化します。
また、ペラシャが斜角を持つのでNV性能の悪化と伝達効率低下により燃費が悪化します。
タイヤサイズは285/60R18が一番いい選択だと思います。ランクル200と同じサイズなので種類もたくさんありますし、フロントのホイールハウスライナとの干渉も殆どありません。加えて、記載のホイールに25mのスペーサでツライチです。キャリパでかくしたので、入らなかった中での苦渋の決断でしたが結果的に正解でした。また、キャリパをでかくした理由としてフロントを4ポッド化するとこでATRCの介入がよりスムーズになると踏んだのですがこれについてはあまり変わりませんでした。ペダルフィーリングも変化はあまりなしです。これについては交換は正直失敗だったかなとおもいます。
【乗り心地】
リフトアップしたので硬めですが収束もいいので不快な感じはしません。また、ラダーフレームに近い構成のため音圧感度もよいのかオフロードタイヤを履いてもあまりロードノイズは悪化しませんでした。パジェロは重量配分が50:50のためオンロードでも軽快に走ると仰られる方もいますが、私は全くそうは思いません。重いし、ステアリングのギア比もオフロードに合わせてるためダルだし、お世辞にも優れてるとはおもいません。街乗りSUVに乗ったあとだと特にそう感じるとおもいます。
【燃費】
街乗りで11くらいいくので、良いほうかなと。
燃料タンクは100リッターくらいほしいです。
【価格】
新車がオプション込で450万くらいだったと思いますが、安いとおもいます。
二柱リフトで上げてサスメン、アーム、ばねを見たら車に詳しい方ならびっくりします。
ものすごいコストかけてます。とんでもなく太いアーム、サスメンのブレースの配置、線形の太いスプリングに大容量アッパサポートにスプリングサポート、ダカールを制覇するという使命をもった車だとわかります。巷で、むちゃくちゃな改造をしても普通に走れるのはこういう所が効いてるのだと理解できます。
RAV4で、同じように車高あげてデカいタイヤをはいたら間違いなくマウントやボデーにダメージがいきアライメントが狂うと思います。
【総評】
本当に凄い車です。エンジニアが苦労して作ったんだなと感じます。三菱のダカールの経験、知見が惜しみなく織り込まれてます。
環境面でも、三菱のダカールの撤退含め、二度と出ないであろう車でしょう。
- パジェロ 2006年モデル
- ロングエクシード 4WD (ディーゼル)
TDIのサブコンを取り付けました。
42020年8月10日投稿
2013年7月に、約1万キロ走行の中古を購入後、今年の7月で10万キロを突破しました。
これに伴い、メーカーの10万キロ保証も終わってしまうので、それならと、前から気になっていたTDIのサブコンを取り付けてみました。

強烈な加速を期待できるものではないようですが、それでも、0-100㎞加速は、約11秒から10秒に改善。どちらかと言えば、0㎞からの加速より、中間速度域からの加速がかなり鋭くなったような気がします。アクセルをあまり踏み込まずともぐっと加速するので、「車が軽くなった」という感じ。
サブコンの設定は、１～７まで調整できますが、例えば、２と３とか、６と７とか、１段階変えた程度で続きを読むはそれほど違いを感じませんが、３段階くらい変えると、さすがに体感出来ます。レブリミットが変わるわけではありませんが、吹け上がりが鋭くなっており、高速度域まで引っ張っても、まだまだパワーに余裕があるような感じ。運転が楽しくなりました。

燃費については、悪くなることはないのですが、同じ設定であっても、やたらと燃費が伸びる時と、普段とあまり変わらない時があります。燃費計を見ていると、街乗りで11㎞を示したと思えば、高速でも８㎞に満たない時も・・・。高速では楽しくてついつい踏み込んで・・・ということでしょうか。

エンジン
10万㎞を超えたら、デリカにでも買い替えようかと思ってましたが、まだまだ元気に走ります。さすが頑丈に出来てますね。バッテリーが上がったことはありますが、大きなトラブルはなし。上記の通りTDIを装着していますが、これがなくてもパワー不足を感じることはありません。
エンジン音はかなり大きめなので、路地を走っていても、皆、接近に気付いて、よけてくれます。

エクステリア
満足しています。ただ、最近は時々林道とかを走りに行っているのですが、小枝がかすっただけでも、黒いボディーに傷がついてしまい、傷消しに結構手間がかかります。

インテリア
見慣れてくると、ちょっとチープな感じはしますが、特に不満はなし。サードシートは非常用として割り切ってますが、セカンドシートが前後にスライドすればもっと使い勝手が良くなるのにと思います。

走行性能
オフロードコースに一度行ってみました。最初、車体が傷つかないようにかなり気を使ってましたが、慣れてくると楽しい。初めてLowモードを使いました。車体が傾こうと、1輪浮いてしまおうと、ぐいぐい進んでくれます。やはりこういうところで本領を発揮する車ですね。どんな道でも安心して走れます。
オンロードでも特に問題は感じません。路面の凹凸を結構拾うのと、車高が高いので、運転が雑になると、同乗者が酔ってしまうこともあるので、注意が必要。

ついに、生産中止となってしまいましたね。
中古車を買っても、長い間楽しめると思いますよ。

総じて気にいっています。
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パジェロ 2006年モデルのクチコミ

(322件 / 38スレッド)

クチコミ募集中

サブコン装着してる方にご質問です。
- ナイスクチコミ4
- 返信数4
- 2021年7月18日更新
こんにちは。
v98wにサブコン装着を検討しています。

しかし、サブコンを付けても段々とコンピューターが元々の設定に近づけてしまい、効果を得にくいということも聞きました。

実際につけてらっしゃる方がいらっしゃいましたら、装着後の年数とともに使用感を教えていただきたいです。

v98wに乗ってまもなく6年、11万キロを超えたくらいになります。
よろしくお願いし続きを読むます。
パジェロ　燃費低下　原因教えて！
- ナイスクチコミ26
- 返信数6
- 2020年8月31日更新
昨年12月にパジェロファイナルエディションを購入。主に通勤で使用しており会社までの道のり片道16キロを行き来してます。現在、平均燃費も11.5キロ、総走行距離1万キロです。

そこで、1万キロ走行してみての疑問なんですが、約500キロを走行する度にエンジンのガラガラ音が大きくなり、通常時より回転数が上がってるような？燃費もガクンと低下する時があります。そんな症状が出始めてか続きを読むら約10キロくらい走行すると元の状態に戻る感じです。

主な事で言えば、普段が会社まで走行して平均燃費10キロくらいなんですが、そんな症状が出てる時は平均燃費6～7キロまで下がります。特に無駄にふかして走行したり、頻繁にちょい乗りしてもないです。自分的にはdpf再生絡みが原因かと思ってますがdpfランプが付いてる訳ではありません。

最近三菱のディーラーにて法定点検を受けた際にその症状を伝えましたが、特に異常はなく、dpf絡みが原因でもないだろうと言うディーラーの返答で結局分からずじまい。

じゃあ、パジェロってこういうもんなの？う～ん…

もし私と同じような症状がある方、原因がわかる方おられましたら教えて下さい！よろしくお願いします！
エンジンオイル増加
- ナイスクチコミ32
- 返信数18
- 2020年7月20日更新
H23 v98w 130000km走行してます。
120000km辺りからエンジンオイル交換後2000km位走るとオイルがレベルゲージ ×印までオイル増加します。
DPF燃料噴射が多くなりエンジンに入り増加していると思われます。
同じ症状の方いませんか？
ディーラーにいくと、とりあえずこまめにオイル交換してくださいとの事ですが…
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