アウディ A5 スポーツバックの価格・新型情報・グレード諸元

Name: A5 スポーツバック
Brand: アウディ
Rating: 4.49 (12 reviews)

A5 スポーツバック

セダンハイブリッドカー

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A5 スポーツバックの新車

新車価格： 546～864 万円 2017年4月下旬発売～2025年3月販売終了

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アウディ A5 スポーツバックの新型情報・試乗記・画像

アウディジャパンは2024年5月23日、「A4」および「A4アバント」の特別仕様車「Meisterstuck（マイスターシ...

「アウディA4／A4アバント／A5スポーツバック」の特別仕様車「マイスターシュトュック」登場

2024年5月24日

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A4セダンの後継は「A5スポーツバック」に統合!? 開発車両に見たアウディの次世代戦略

2023年4月4日

アウディジャパンは、ミドルサイズセダン/ワゴン『A4/A4アバント』およびミドルサイズ4ドアクーペ『A5スポ...

アウディ A4/A4アバント/A5スポーツバック、スポーティな限定モデル発売

2023年2月16日

アウディ（Audi）は10月31日、セダン＆ワゴンの『A4』、2ドアクーペ＆オープンの『A5』、5ドアの『A5スポー...

アウディA4 と A5、「コンペティション・エディション」設定…欧州仕様

2022年11月2日

アウディジャパンは2022年5月31日、「アウディA4／A4アバント」および「A5スポーツバック」に特別仕様車「...

アウディが「アウディA4／A4アバント」と「A5スポーツバック」の特別仕様車を発売

2022年6月1日

アウディジャパンは、『A4』『A4アバント』『A5スポーツバック』に内外装の装備を充実させた限定モデル「ブ...

アウディ A4/A4アバント/A5スポーツバック、限定モデル発売…内外装の装備充実

2022年6月1日

美しいスタイリングで人気を集める「アウディA5スポーツバック」のマイナーチェンジモデルが上陸。本命はや...

アウディA5スポーツバック40 TDIクワトロアドバンスト（4WD/7AT）【試乗記】

2021年3月15日

アウディは12月10日、改良新型『RS5スポーツバック』（Audi RS 5 Sport Back）を欧州で発表した。
　同車...

アウディ A5スポーツバック改良新型に頂点、「RS5」…450馬力

2019年12月16日

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アウディ A5スポーツバック、現行初のフェイスリフトは2020年春か…48Vマイルドハイブリッドも

2019年7月17日

アウディジャパンは、『A5』『S5スポーツバック/クーペ/カブリオレ』『RS5クーペ』（Audi A5）の装備を一部...

アウディ A5/S5/RS5シリーズ、装備を充実

2018年11月14日

アウディジャパンは2018年11月13日、「A5」「S5」シリーズおよび「RS 5クーペ」の仕様を一部変更し、同日...

アウディが「A5」「S5」シリーズと「RS 5クーペ」の装備内容を強化

2018年11月14日

美しいルーフラインを持つ4ドアクーペ「アウディA5スポーツバック」がフルモデルチェンジ。新たなデザイン...

アウディA5スポーツバック2.0 TFSIクワトロスポーツ（4WD/7AT）【試乗記】

2017年6月13日

パリモーターショー2016で、アウディは最高出力400psを誇る「RS 3セダン」をワールドプレミアした。そのほ...

パリモーターショー2016の会場から（その10）

2016年10月4日

アウディA5スポーツバック

2016年9月29日

……698.0万円総合評価……★★★★美しいスタイリングに機能性、居住性を併せ持つという「アウディA5スポ...

アウディA5スポーツバック（4WD/7AT）【ブリーフテスト】

2010年3月19日

アウディA5スポーツバック 2.0TFSIクワトロ（4WD/7AT）……691.0万円「アウディA5」シリーズに新たなボディ...

アウディA5スポーツバック 2.0TFSIクワトロ（4WD/7AT）【試乗速報】

2010年1月13日

アウディが、2009年9月に欧州で発売を予定している新型“5ドアクーペ”（？）、「A5スポーツバック」を写真...

アウディA5スポーツバック

2009年8月4日

A5 スポーツバックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	2.0 TFSI	2.0 TFSI Sport	2.0 TFSI quattro sport	35 TDI advanced	35 TDI S line	35 TDI S line Meisterstueck	40 TDI quattro advanced	45 TFSI quattro advanced	40 TDI quattro S line	45 TFSI quattro S line	40 TDI quattro S line Meisterstueck	45 TFSI quattro S line Meisterstueck	40 TDI quattro S line competition plus	45 TFSI quattro S line competition plus	Black Style PLUS
	比較リスト
	新車価格	563万円	624万円	696万円	647万円	696万円	727万円	700万円	710万円	749万円	775万円	780万円	806万円	838万円	864万円	737万円
	中古車価格	229.8万円(1件)	131～250万円(15件)	169～294万円(38件)	278～415万円(7件)	333～481万円(13件)	467.6万円(1件)	345～412万円(6件)	-	325～525万円(17件)	219～483万円(16件)	529～539万円(4件)	512～538万円(2件)	-	-	432～447万円(3件)
	発売日	2018年11月13日	2018年11月13日	2018年11月13日	2023年4月1日	2023年4月1日	2024年5月23日	2024年10月16日	2021年1月7日	2024年10月16日	2024年10月16日	2024年10月16日	2024年10月16日	2023年10月30日	2023年10月30日	2023年4月1日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FWD	FWD	4WD	FF	FF	FWD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	4WD	FF
	燃料	ハイオク	ハイオク	ハイオク	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ディーゼル	ハイオク	ディーゼル	ハイオク	ディーゼル	ハイオク	ディーゼル	ハイオク	ディーゼル
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド	マイルドハイブリッド
	排気量	1,984 cc	1,984 cc	1,984 cc	1,968 cc	1,968 cc	1,968 cc	1,968 cc	1,984 cc	1,968 cc	1,984 cc	1,968 cc	1,984 cc	1,968 cc	1,984 cc	1,968 cc
	トランスミッション	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT	7DCT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）
	燃費（JC08モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

A5 スポーツバックのモデル一覧

A5 スポーツバック 2017年モデル 2017年4月下旬発売～2025年3月販売終了

4.49
A5 スポーツバック 2010年モデル 2010年1月1日発売～2017年4月販売終了

4.29

A5 スポーツバックのレビュー・評価

(総投稿数：26件)

A5 スポーツバック 2017年モデルの満足度

4.49

レビュー投稿数：12件
(カテゴリ平均：4.26)

A5 スポーツバック 2017年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 100万円以上

オプション値引き額 0円～100万円以上

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A5 スポーツバック 2017年モデル

A5 スポーツバック 2010年モデル

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- A5 スポーツバック 2017年モデル
- 2.0 TFSI Sport
独創的なクルマです
52026年7月31日投稿
S-Line、セーフティパッケージの認定中古を10カ月乗った感想です（一部スバルXVとの比較）

【エクステリア】
・今ではほぼ絶滅危惧種のサッシュレス４ドアハードトップに乗ってみたかったことが一番の購入理由。
・大きなボンネットフードの側端がキャラクターラインを兼ね、そのまま後端までエッジの効いた一本の滑らかな曲線で繋がる独創性がドンピシャで好み（現行の丸っこい普通のセダンは候補外）。
※価格コムのSBの分類はセダンですがリアガラスまで大きく開くのでハッチバックですね。

【インテリア】
・無機質なデザインで飽きが来ず質感も高い。指紋と埃が目立つ鏡面が無いのもいい。ただアルミ続きを読むのヘアラインは柔らかく傷つけると元に戻せないので気を使う。
・ACの物理ボタンや前席のLED照明はそれ自体が静電スイッチにもなっていて高級感あり。
・シフトレバー左のオーディオつまみは同乗者が操作するにも便利な位置。が、稀に手や荷物が当たって大音量が流れてビックリすることもあり。
・ハーフレザーとアルカンターラのシートは硬すぎずブヨブヨでもなく疲れない。夜間LEDの室内灯に照らされると艶があって高級感が漂う。ただアルカンターラは炎天下に停めるとしばらく毛布のように熱い（XVのファブリックの方がマシ）。輸入車は設定無い方が多いですがベンチレーションがほしいですね。
・荷室は外観からは想像できない広さ。こんなデザインでも実用性はあるところが日本車には無い感覚。レクサスESとも迷いましたが荷室はこちらが圧勝。

【エンジン性能】
・爆発的な加速力はありませんが日常使いでは十分。
・音は静かでBMW乗りの知人に日本車みたいと言われました（苦笑）。音も楽しむならA5でなくS5ですね。

【走行性能】
・水野和敏さんも直線番長と言ってましたが、高速での直進安定性は素晴らしい。ただ停止または低速域から急加速するとリアが左右に振られる感じがあり、ここはクワトロの方がよいかも。
・意外だったのはハンドルがかなり軽いこと。でも軽いのにどっしりしていて、交差点を抜けて加速する際のふらつきなど一切ない。これも日本車に無い感覚。
・さらに意外だったのはDSGのエンブレの効きが本当に悪いこと。DSG＝ダイレクト、CVT＝エンジン回転数と加速がチグハグ、不自然って思い込んでましたが、エンブレはスバルのリニアトロニックの方が全然効きます。この車で峠を下るとフットブレーキをパカパカ踏まないと減速しきれないので、攻めるような走りには向いてません。峠ならスバルの方が断然楽しいです。
・アイストは軽自動車のように完全停止する前にエンジンが止まってしまうため、交差点や上り坂の一旦停止などはイライラで切ってます。スバル車はブレーキを深く踏みこまないと作動しないので、ここはスバルの方が直感的。

【乗り心地】
・個体差かもしれませんがアイドリング時の振動がかなり大きくお尻に直にくる感じ。
・足は街中は固めですが高速走行は本当に疲れ知らず。
・エアコンはXVと比べて冷房は同程度、暖房はめちゃ効きます。シートヒーターは強・中・弱の３段階に設定できますが、中はほぼ強寄りで熱すぎるのでもう少し弱くてちょうどいい感じ。
・アンビエントライトはベンツと比べると控えめですが高級感があっていいです（特に青）。ただダークグレーの内装ですので、白や紫っぽい色だとぼやけた感じがします。

【安全装備】
・高速でACCを使えば本当にストレスフリー。前車との車間距離もちゃんとキープして急加速・減速なく着いていきます。車間は最大に設定してちょうどいい距離感です。YouTubeでジャーナリストのG氏がクルコンが使いにくいとブーブー言ってましたが慣れれば気になりません。
・ハンドルアシストはやや内回り気味なのと、トンネル入口等で急に車線を見失うことがあるので信用し切ると焦る場合があります。また長い直線でしばらく手を添えているだけだと自分で操作しろと警告が出ます。
・バックでの駐車時、駐車枠のすぐ後ろに道路がある駐車スペースでは、柵があっても走っている車を誤認識して自動でブレーキがかかってしまい、交通量が多いとなかなか駐車できません（苦笑）。これは何とかしてもらいたいですね。

【燃費】
・街乗り12～13km/L郊外や高速で18～19km/L程度。XVより１割以上いいのでガソリン代はハイオクながらほぼ同じ。
・走行モードは基本コンフォートにしてますが、コースティング機能が働くと高速や郊外のバイパスの緩い下りなどアクセルを踏まずに数キロ走ってしまうので、燃費はどんどん伸びます。
・夏にエアコンを使うと走り出しで2～3割、郊外や高速で5％ほど落ちる感じです。ただ冬は、スタッドレスは純正ホイールにWINTER MAXX 03を履きましたが、不思議なことに燃費はサマータイヤとまったく変わりません。XVは冬はガクンと落ちます。

【価格】
中古だと正規ディーラーでもかなりお得に買えます。

【その他】
・今のところ大きなトラブルなし。給油口が開かなくなったが保証内で無償交換。パワーウインドの鳴きはシリコンスプレーで解消。アンビエントライトの設定の突然リセットが数度、センターモニタのブラックアウトが一度あったがエンジン再始動で復活。
・購入時からフロントカメラが白内障のように曇っており、ディーラー曰く故障ではないので直すなら保証対象外で見積り13万とのこと。みんからで調べてアリエクでカメラを購入して自分で交換したら5千円で済みました。
・黒ボディですが威圧感はあるので、夜に酔っ払いがうろうろしている繁華街を通ると、XVでは酔っ払いは避けるどころか小突かれたこともありましたが、この車だと大体すぐに避けていきます（笑）

【総評】
・とにかくデザインコンシャス。快適装備や便利さはレクサスの方が上だろうが、この車はそれを差し引いても、持っていて、乗っていて楽しい魅力があります。バッテリーはトランク、ウォッシャー液はボンネット付け根の開けた外側と、走りとスタイルのためにいろいろ苦心しているのを発見するのも楽しいです。
- A5 スポーツバック 2017年モデル
- 40 TDI quattro S line
スタイルで買いました
52026年7月20日投稿
中古で購入したA5スポーツバック 40TDI クアトロ S line 2023年式です．初外車，初4WD，初クリーンディーゼルです．

【エクステリア】
車はなんと言っても斜め後ろから見たCピラーです．（2025モデルは琴線に触れないです．ごめんなさい）お顔はちょっと装飾過剰気味で好みではありませんが，迫力はあります．車体外板が分厚くがっしりしている印象もあります．

【インテリア】
間接照明が充実．エアコン出口の風量ダイアルも光り，温度変更でドアのイルミネーションの色が変わりますね．それはともかく，全体に知的な雰囲気で大変気に入っています．着座位置が下がったためか，前車(FFの2 続きを読む 000cc級)と同じホイールベースなのに後席の前後スペースは狭くなりました．

インフォテイメントの画面は高精細で反応も速くスタイリッシュですが，設定項目は少なめ．純正カーナビについてはやはり特記が必要です．

・描画される道路が本当に少ない（ルートを自分で考えることが難しい）
・道の描画が細すぎ色使いも悪く．夜用画面の配色は絶望的で道が見えない
・分岐案内は貧弱．道路標識をよく見るべし

傾向として，より短距離で済む広い道があっても，国道や県道などをそのまま進み続けるのが好きなようです．（道路幅を把握していないと疑っています）どんなルートを勧められているかはチェック必須です．褒める点は，音声での目的地設定が今までほぼ完璧なこと．さすがネット接続です．

バーチャルコックピット上での地図は，自動縮尺だと勝手にふらふら拡大縮小するため見づらいです．縮尺はハンドルのダイヤルで手動が良いです．後期で省かれましたが，燃料計と水温計は両端に残しておいて欲しかった．交通標識認識，ヘッドアップディスプレイ（メーカーオプション）も欲しかった．この2つは利用経験があるとやっぱり便利．

ACCの操作は左下のレバー，ウインカーも左です．当初，何度も間違えてパッシングしました．なにせACCのresumeが手前に引くなのです．どちらのレバーも操作感がゴツすぎて不満です．ACCの設定速度表示が小さいですが速度メーターに赤印が付きますのでそれを見るのでしょう．レーダーで追従できる距離は広がりましたがレーダーがバンパー下部のせいか，クラウン部（凸部）での前車認識が弱いです．なお，信号停止車両を前車と認識できるようです．

レーンアシストは片側2車線の高速で分岐部以外なら自動運転状態です．ドットラインがある部分でレーン中央維持に迷いが見られます．また，片側1車線の高速では，中央のラバーポール？に近づきすぎる気がします．ハンドル保持判定は手のセンサーのようで，無意味にハンドルを動かすことが不要に．トラフィックジャムアシストの車間調整は十分スムーズ，自動再発進は30秒以内．ハンドル支援は面白いけどフラフラ．

エアコンは，なぜか頻繁に温度調節が必要な印象（日射センサーあるのか？）．効きすぎるシートヒーター，電気補助ヒーターも装備されています．操作パネルはコストがかかっていそうで自慢ですね．内気循環と外気導入で送風音が全く変わらないのは私には驚き．

標準オーディオは当初キンキンしている感じがしましたが，最近気になりません．低音も出ていますが音像が運転席前なことは少し不満（欧州車で標準的だとか）．

ドアハンドルが光り，乗降で窓が少し上下し，走り出すとシートベルトが自動で張られ，ステア操作に合わせてヘッドライトが左右を照明します．ウォッシャーノズルにヒーターがある，車庫入れなどの時音量が自動で下がる（便利）．

各種センサーが安全側設定（誤警報甘受）と言われていますが確かに．直進車通過直後に右折しようとしたら止められました．また，アウタードアハンドルのタッチセンサーのせいか，今なぜロック動作した？ということがあります．キーをインロックすると鍵屋も手こずるそうです．慌てずにスマホのmyAudiからアンロックしましょう．

直接apple musicにアクセスできる機能がありますが不安定．パークアシスト，「ヘイアウディ」と合わせ使えない3大機能です．

【エンジン性能】
大きなトルクで上り坂での追い越しが得意．ただし，遮音が徹底していてもディーゼルはディーゼル，停車中はこもり音もあります．朝エンジンをかけて発進する時，フューリーという映画でタイガー戦車が動き出す場面を思い出します．

オイル消費は現状1万キロ以上補充不要のペース．エンジン停止後も冷却ファンが回り続けることがあり，これがあのDPF再生かと．

7速のSトロニックは冷間時の発進に少し「今繋がった」感はありますがショックというほどではなく，通常走行中はいつ変速しているのか分からないスムーズさ．

ブレーキは食いつきが良く，最初は微調整が難しい．ブレーキダストは確かに多い．

【乗り心地】
S line のスポーツサス，ダンピングコントロールなしです．空気圧をコンフォート設定にしましたが，やはり硬く道が悪いと揺れます．（私が見た範囲の評論家はダンピングコントロール車のみに乗って絶賛）スピードを出せば出すほど乗り心地が良くなる気はします．良い道ではなんだかねっとりと重厚かつスムーズな動きをします．これが4WDの効果でしょうか（通常の直進でFFになるウルトラタイプですが）．きついカーブでは減速感があります．ハンドルインフォメーションは希薄．

【燃費】
高速道路左車線長距離巡航で25km/L．短距離は大幅に悪化．一般道でも信号が少なく長距離なら20km/L前後．満タン法では大抵あと少し良い計算になります．

【総評】
昭和の審美眼に叶う車が減り，唯一この車がお金を出しても良いと思える後ろ姿でした．最近のドイツ車，なぜにあんなにふにゃふにゃさせるのか．

しかし外車？アウディ？って，取扱説明書が不完全なんですね．機能の詳細が読み取れません．誤訳もある気がしますし，変換ミスまであります．

最後にお願いです．有料のカーナビアプリを出すのもいいけど，MMIカーナビ上でもっと道をはっきり見せてほしいですね．
- A5 スポーツバック 2017年モデル
- 45 TFSI quattro S line Meisterstueck
デザインと実用性が最適
52025年10月16日投稿
【エクステリア】
最も美しいアウディとメーカーが言い切るだけのデザインです。
２０２５年の新型A5も良いですが、この前モデルの方が個人的に好みです。
流れるようなサイドラインやボンネットの力強さ等、気に入っております。

【インテリア】
シンプルでアウディらしいもの、可もなく不可もなく。
ボタンのクリック感は気持ちいいですね。
特別仕様車なので、ファインナッパレザーやステアリングヒーターがついており、
北海道でも快適に過ごせます。

【エンジン性能】
トルクが370NM、１６００回転ぐらいからトルクピークなので街乗りでの加速感や
高速での追い越し等も気持ちよいです。
続きを読む
SやRSのモデルも欲しいところですが、エンジン的にはこれで十分。

【走行性能】
乗り心地ともリンクしますが、ダンピングコントロール付のサスペンションは
良くできています。高速域での安定感と街乗りの柔らかさを両立しています。

【乗り心地】
固いと言えば固い足回りですが、コンフォートにすれば以前のA4　Slineよりは
非常に乗り心地良いです。

【燃費】
2.0　ガソリンターボ　ですから、期待しないほうが良いですね
【価格】
新車は高いです。中古になるとまあまあ安くなります。
でも、誰かが新車を買わないと中古は発生しませんからねぇ。

【総評】
限定の試乗車をそれなりの価格で購入できたので満足できています。
デザイン、パワー、居住性、荷物、乗り心地が高い次元でバランスの取れた
名車の一つだと（勝手に）思っています。
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A5 スポーツバックのクチコミ

(204件 / 26スレッド)

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イージーエントリー的な機能
- ナイスクチコミ4
- 返信数12
- 2026年6月2日更新
最近乗り始めた者です．じっくり観察を続けても良いのですが，諸先輩方がご存知でしたら・・

ドアハンドルに触れて開錠して乗り込むと，パワーシートが自動で「1」に動いている最中の時と，動いていない時があります．

私はいつも降りる時，シートを後ろに引いた状態をセットしてある「2」を呼び出してから降ります．
そして，乗ってから「1」を手動で呼び出すのですが，何回かに一度ぐら続きを読むいの頻度で「1」に自動で移動中の時があります．
（乗りにくいのでやめてほしい気もします）

これはイージーエントリー的な機能ですが，

・説明書に記載はないし，MMIに設定もない（と思う）
・いつも自動で動くわけではない

と，不可解です．

何かご存知のことがあればお教えください．なお，キーはいつも特定のものを持っています．（もう1つは家で保管）
エネルギー消費中のエアコンについて
- ナイスクチコミ1
- 返信数2
- 2026年2月23日更新
詳しい方、教えてください。

寒い朝、走り出してから少しした頃、バーチャルコックピットの「エネルギー消費中」という項目にしてみました。
すると、普段はシートヒーターやステアリングヒーターをつけていても大した消費はないのですが、
この日は「L/H」が全体の半分くらいまでいっていて「おや？」と思いました。

表示されているのは「エアコン」「シートヒーター」「ステアリング続きを読むヒーター」で、
一つずつ切って試してみると、「シートヒーター」と「ステアリングヒーター」は微々たるもの。
なんと「エアコン」が消費の大部分を占めていました。

オートエアコンにしていて、まだ走り出してエンジンも暖まっていないので、風はほとんど出ていません。
なのにどうしてこんなにエアコンでエネルギーを消費しているのでしょう？

翌日も、早朝は同様にエアコンで高いエネルギー消費になっていました。
でも、夕方の時間はエアコンを動かしても大して高くはなりません。

もしかしてAudiのエアコンは、水温が上がるまでは電熱か何かを利用しているのでしょうか？
朝は外気温が３～５℃、夕方は１２～１４℃ですので、
このあたりも影響しているのでしょうか？

別に不具合というわけではありませんが、
気になったので、ご教授いただけると幸いです。
よろしくお願いします。
モデル末期での値引きは？
- ナイスクチコミ8
- 返信数0
- 2024年10月4日更新
新型A5が本国で発表になり来年には日本市場にも導入されそうですね。
ただ残念なのはスポーツバックがなくなりセダン扱い。サッシュレスでもなくなってしまいました。

そこで末期ではありますが、F5　A5スポーツバックの購入を検討しています。
モデル末期で熟成している、スタイルと使い勝手が良いなど良い点もありますが、
末期なだけにリセールは期待できない。

ここで気にな続きを読むるのが値引きとなります。
まあ10%くらいの値引きはあっさり出ると思いますが、今までここまで末期のモデルを買った事がないのでどの程度まで過去いけたなどの情報があれば教えて欲しいです。
よろしくお願いします。

先日、40TDIに試乗したのですが、ディーゼルでもエンジンオイルが減ってましたね。
8T前期モデルじゃないし、8T後期のTFSIならこんなに減らないのに？
まだ今年登録した試乗車だったのにちょっと不安にはなりました。
こんな不具合あるからF5はやめておけというアドバイスもあればお待ちしています。

世の中SUVばかりで残念。
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