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新車価格： 933～1399 万円 2021年11月27日発売

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アウディ RS3 スポーツバックの新型情報・試乗記・画像

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2024年11月1日
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アウディRS 3スポーツバック（4WD/7AT）【試乗記】

2018年7月4日

RS3 スポーツバックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 ベースグレード competition limited
比較リスト
基本情報
新車価格 933万円 1399万円
中古車価格 588～933万円(28件)

-
発売日 2025年9月25日 2026年6月2日
発売区分 マイナーチェンジ 特別仕様車
新車販売状況 販売中 販売中
駆動方式 4WD 4WD
燃料 ハイオク ハイオク
動力分類 エンジン エンジン
排気量 2,480 cc 2,480 cc
トランスミッション 7DCT 7DCT
乗車定員 5 名 5 名
燃費（WLTCモード） 10.6 km/L 10.6 km/L
燃費（JC08モード） 11.6 km/L 11.6 km/L
ハンドル位置 右 右
最小回転半径 5.1 m 5.1 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 294[400]/5600 294[400]/5600
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 500[51]/2250 500[51]/2250
過給機 ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 4,380 mm 4,380 mm
全幅 1,850 mm 1,850 mm
全高 1,435 mm 1,435 mm
車両重量 1,580 kg 1,580 kg
タイヤ
前輪サイズ 265/30R19 265/30R19
後輪サイズ 245/35R19 245/35R19

RS3 スポーツバックのモデル一覧

RS3 スポーツバックのレビュー・評価

(総投稿数：6件)

RS3 スポーツバック 2022年モデルの満足度

4.00

レビュー投稿数：1件
(カテゴリ平均：4.26)

    RS3 スポーツバック 2022年モデルの満足度

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    • 個性豊で凄まじい5気筒で希少価値高、欲しかったらすぐオーダー
      42025年2月11日 投稿
      先日結婚した娘にAudi Q3をプレゼントしたが(娘は運転初心者)、私には全然物足りない車だったので、すぐにAudi Sport店を探してRS 3を試乗した。RS Q3の2025モデルは廃止されたらしい。ともあれ試乗して気に入ったら買う覚悟で試乗に臨んだ。

      【エクステリア】
      小ぶりなボディに強力な5気筒エンジンを積んだ稀代のハッチバック。Q3に比べるとずいぶん小さなボディに見えるが細部にRSパーツを組み込んだ姿はやはりただものではない。A3との見た目の差は大きくないが嫌味がなく非常に上品。まさに羊の皮を被った狼。さすがこれぞAudi。

      【インテリア】
      ほぼA3と共通らしいが、シ       続きを読む ンプルながら先日購入したQ3に比べるとめちゃくちゃ高級感がある。レイアウトは同じだが高級感がさすが。プラスチックの安物さは皆無でシンプルでエレガント。重要な操作系は基本すべてアナログスイッチでの操作になるが、このスイッチ類をクリックする質感がまた素晴らしい。後部座席の広さも身長170cm以下であれば十分に広い。コンパクトカーのクワトロ4WDのくせにトランクもやたら広い。4人乗車で荷物を積んで泊り旅行に余裕でいける内装に感動した。レザーとダイナミカ生地の前席バケットシートは秀逸。

      【エンジン性能】
      A3の小さなボディに400馬力だから動力性能は驚異的。不自然に特性を盛られてない5気筒エンジンの咆哮を放ちながら0-100km/h加速を3.8秒でこなす。なんとスーパーカー並みの加速。ただし今時にしてはターボラグが存在し中間加速は若干マイルド。しかしターボブーストが高まれば激しいダッシュが始まる。僅かなタメがあるおかげで実際以上に速く感じられる。ちなみにステアリングの一番押しやすい場所にRSボタンがあるのは個人的に好き。普段は【Auto】で走行していて、高速の合流時にRSボタンを押すと【RS INDIVIDUAL】もしくは【RS PERFORMANCE】にいきなり走行モードが変わってまるで大型バイクのような凄まじい加速が得られる。これは個人的に好きな機能。
      ちなみに用意された走行モードは7種【Efficiency】【Comfort】【Auto】【Dynamic】【RSINDIVIDUAL】【RS PERFORMANCE】【RS TORQUE REAR】の 7 種類のモード。最後のモードでドリフト走行もできるはず。さすがに試乗車で試してはないです。

      【走行性能】
      有料オプションで速度リミッターを解除すれば最高速度289km/hと、とんでもないコンパクトハッチ。ニュルブリンクリンクのコンパクトクラス最速の称号は伊達ではない。日本で思いっきり走れる場所はサーキットしかない。足回りは高度なトルクベクタリング機能を備えた、四輪駆動のホットハッチらしいマナーでもある。従来以上に身のこなしはシャープで、フロントのグリップが目覚ましいことは間違いない。なお、家族を乗せるときは【Efficiency】【Comfort】【Auto】のいずれのモードでとても平和な走り。

      【乗り心地】
      オプションのアダプティブ・スポーツサスは市街地で快適な乗り心地。穏やかなドライブモード時はステアリングホイールも軽く切り始めからリニアに反応し扱いやすい。激しい性格を宿しつつアウディらしい上品さも忘れていない。一般道でのダイナミックさ。長く続く高速コーナーでのバランスは向上し、スポーティなドライブモード時は、手のひらへ明瞭なフィーリングが伝わる。路面状況がすごくよくわかるステアリングはとてもお気に入り。

      【燃費】
      カタログ値で11.1km/L。今回の平均は、10.0km/L以下の8km/Lくらい。高速道路を淡々と走ればもう少し伸びるか？

      【価格】
      RS専用オプション類を付けて一千万円をわずかに超える。価格としてはBMWのM2とほぼ同じである。性格が全く違う2台なのでどちらがいいかは決められないが好みでしょう。ただしRS3は生産台数が少ないらしく希少価値が高い。買うなら早くオーダーして次の生産ロットに押し込まないと2025年モデルの新車は買えないかも。う～ん悩む。

      【総評】
      ◯：個性豊かな5気筒エンジン、日常的な乗りやすさ、比較的控えめなルックス
      △：ホットハッチとしては高額、数字ほど速くは感じられないかも、通常のA3と大きく違わないインテリア
    • MY18 RS3 Sportbackは、更に完成度を高めた最強ホットハッチ
      42018年9月23日 投稿
      ワタシは前車で前期型のRS3 Sportbackに乗っていましたので、基本的には前車との比較を中心に、あとは輸入車Cセグホットハッチとの比較形式で書こうと思います。(値引額は仮で0円としています、ご容赦下さい)

      【走行性能】
      エンジンに関しては、(後期型でも) 今もなおハッチバック最強でしょうか...
      前期型でも高回転域の伸びはホットハッチ最強クラスではあったのですが、前期型より更に高回転まで使う事が出来ますし、一般道しか使わない自分の使い方では十分な性能です。
      一方 低回転域(概ね2千回転未満)に関しては、前期型に比べて幾分トルクが痩せたためピックアップが穏やかになり、クルマとし       続きを読む ては活発な感覚が少し大人しくなっている気がします。
      ※ 一般的な多くのユーザーにとっては、(取っつきやすさと乗りやすさ的に) プラスになっている気がしますが。

      前期型に比べて走行性能で最も効果的なのは、恐らくエンジン性能よりむしろハンドリング性能向上でしょうかね。
      前期型では、相当タイトなワインディングでユッサユッサとした挙動が見られましたが、後期型はかなり軽減されており、エンジン軽量化とサスペンション煮詰めの効果が見られますね?
      ※ 当方のクルマには、オプション装着のセラミックローターのほか、社外軽量ホイールが入っており、それらも相乗効果が出ている上でのCommentにつきご容赦下さい。

      オプションのセラミックローターに関しては、個人的には高かったものの選んでヨカッタと感じている装備ですね?
      制動力に関しては不満は特にありませんし、硬質な制動フィーリングと確実な減速に最初はホント驚いたものです。
      特筆すべきは、見た目が良くホイールも汚れず錆びない点ですが、標高差のあるワインディングを走ると下りで盛大に鳴く事があります。
      扱いも特段気にしてないですが、洗車後の最初の制動は割と効かなかったり...


      【乗り心地】
      19インチ35扁平タイヤという事で、乗り心地がコンフォートとは到底言えないのですが、想像するよりはずっと乗り心地は良いと感じます。
      今回、後期型に乗り換えるにあたって、実用性やファミリーカー(笑)としての満足感を上げたいという思いから、アウディマグネティックライドを必須オプションと考えていました。

      マグネはサス設定を3段階に可変出来るようになるほか、走行状況に合わせて減衰力を無段階でコントロールするため、RS3を当方のようにファミリーカーとしてお使いになる方は選択前提で考えた方が満足度は確実に上がると思います。
      実際に、無/有両方を所有した者としては、ノーマル設定でも路面コンディションが悪い道での角の丸め方に明確なメリットを感じますね。


      【燃費】
      燃費に関しては、競合する2Lターボのホットハッチよりも明らかに不利な事は間違いありません。
      同じように走ると、それら競合より大体1割程度悪くなると思っていれば良いですが、燃費悪化の不満足さより動力性能の満足感が上回ってしまうため、文句も半減しちゃいます。
      ちなみに市街地の燃費は当然良くないですが、ワインディングを元気に走っても結構悪いです...

      自分は燃費よりむしろ航続距離の方が気になるでしょうか...
      大体50?100Km程度は競合車より早くガソリンが尽きてしまいますので、高速を使った長距離走行で結構給油頻度が上がってしまうのです。


      【積載性】
      4輪駆動車の宿命で、FFよりラゲージスペースが底上げされ比較すると狭くなります。
      FFのハッチバックにお乗りの方は、一度確認され納得した上で購入する事をお薦めします。
      RS3 Sportbackはゴルフの兄弟車といえますが、ゴルフより横幅は若干狭めです。
      またRS3はテンパータイヤが装着されておらず、そのスペースにはウーファーとバッテリーが収納されていますので、そのスペースはほぼ使えませんので悪しからず。

      これは考え方次第ですが、これ程の動力性能を持つクルマがハッチバックで4人が問題無く乗れて、しかも荷物もソコソコ載ると考えれば、十分容認可能なレベルじゃないかと。


      【総評】
      RS3 SportbackはCセグホットハッチ最強といえますが、競合車のパワーアップに対応して後期型で軽量化された400PSエンジンを積んできました。
      更に熟成により完成度は高められたうえ、安全支援デバイスも最新化された事で死角はかなり無くなったと感じます。
      2.5L・5気筒・400PSエンジンというのはホットハッチ標準といえる2.0Lクラスと比べると1枚上手のパワー感で、特に低回転域のトルク感と高回転域の伸びに明確なメリットがあり、そんなエンジンが載ったホットハッチからはナカナカ抜け出せない魅力があります。

      しかしながら、ベースとなったA3は2012年に発売開始されたもので、一度はフェイスリフトされたものの部分的に古さが見え隠れします。
      将来発売されるであろうAll New A3がどのようなモデルになるかまだリークさえしませんが、All New RS3はこれから2年以上は無いでしょうから、古い部分は甘んじて受け入れるしかありません。

      将来的なライバルと目されるAll New A45 AMGは、少々方向性がRS3に寄ってきていると思われますので、発表・発売後にどちらが最強と判定されるかが楽しみであり、不安でもありますね。
      ワタシはCセグホットハッチ好きなので、純粋に完成度を高める技術競争は大歓迎です。
    • RS3のオーナーです
      52017年1月9日 投稿
      【エクステリア】塗装もスタイルも高級感があります。純正のチタン色のアルミにしてインチアップしていますが、とてもシックリ来ています。ただし、縁石でのホイールへのダメージは注意が必要です。
      ホイールから覗く赤キャリパーもお気に入りです。
      サンルーフを付けていますが、ルーフを開けていても剛性不足を感じることはなく、ルーフを閉じていてもスモークガラスのルーフのため空が見えて開放的です。

      【インテリア】いっぱいボタンやメーターがありますが、迷うことはなく使い勝手は悪くありませんが、スタートボタンはステアリングに欲しかったです。
      スポーツシートでもシートヒーターは十分に暖かいです。
      ステアリ       続きを読む ングですが、何故かアルカンターラの部分が10時から2時の場所なので、8時から10時と2時から4時に変更して貰いたいと思いました。

      【エンジン性能】この車のウリの一つで直列5気筒のエンジン音が痺れますね。最初にこの車の加速にビビったことを今でも思い出します。

      【走行性能】マグネティックライドを着けているので、色々なシーンでモードを選択できますが基本は自動モードで十分ですね。
      もちろん、クワトロも健在で四輪ともシッカリと地面にパワーを伝えている感じで安心感が有ります。

      【乗り心地】スポーツシートに変更済みですが、乗っていて疲れにくいです。

      【燃費】8-10km/lくらいですかね。燃費を気にしないで走らないと勿体ない車です。

      【価格】本体値引き額とオプション値引き額は0円としてありますが、実際の値引き額は書けないのですみません。
      絶対値としては高いかもしれないですが、この性能でこの値段ならお買い得です。

      【総評】購入したディーラーではもうこの車の注文は受けていないと言っていたので、購入できて良かったです。
      走る、曲がる、止まるの基本ができている車で、アクセルをガッツリ踏むと甲高い音がとても心地良いです。
      0-100km加速4秒台は伊達ではありません、凄まじい加速を体感でき、A45 AMGや718Boxster Sに充分ついて行ける性能を持っています。
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    • 新型RS3を納車待ちの方！　現在どのくらい待っていますか？
      • ナイスクチコミ10
      • 返信数3
      • 2022年11月7日 更新
      こんにちは。
      私は今年の3月に契約し、RS3を納車待ちの身なのですが、現在のステータスは生産待ちの状態です。
      納期が長くなる要因となる、サンルーフ等のオプションは選択せず、その他の必須オプションは付けて、１０００万ちょっとの仕様です。

      あまり情報がないため、共有できればと思います。
      ①契約月②分かれば現在のステータス③サンルーフ等の納期に関わるオプションの有無を教え      続きを読むて頂けると幸いです。
    • 2017モデル
      • ナイスクチコミ22
      • 返信数7
      • 2018年5月2日 更新
      来年以降、日本に導入されるかまだハッキリしてないみたいです。ディーラーさんに聞いても曖昧な回答しか返ってきません。どなたかその辺りの事情にお詳しい方いらっしゃいませんか？
    • ファインナッパとアルカンターラではどちらが好きですか？
      • ナイスクチコミ6
      • 返信数0
      • 2017年1月12日 更新
      ステアリングやシートの素材でファインナッパとアルカンターラではどちらが好きですか？
      車種は問いませんので、色んな意見を聞きたいです。
      自分は手や身体が触る場所はアルカンターラでそれ以外ならファインナッパが良いですね。
      理由はアルカンターラは滑り難いので接触する場所に適していますが、見た目はファインナッパの光沢が優れているかなと思いますが、どちらか一方であればアルカンターラ      続きを読むが良いですね。
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