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A6 アバントの新車
新車価格： 927〜940 万円 2026年6月25日発売
中古車価格： 60〜774 万円 （130物件） A6 アバントの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
A6 アバントの評価対象製品を選択してください。（全5件）
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A6 アバント 2026年モデル |
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A6 アバント 2019年モデル |
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A6 アバント 2012年モデル |
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A6 アバント 2005年モデル |
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A6 アバント 1998年モデル |
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アウディ A6 アバントの新型情報・試乗記・画像
A6 アバントの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
TFSI quattro 200kW | TDI quattro 150kW | |
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| 比較リスト | 基本情報 | ||
| 新車価格 | 927万円 | 940万円 | |
| 中古車価格 | - |
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| 発売日 | 2026年6月25日 | 2026年6月25日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | ハイオク | ディーゼル | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,984 cc | 1,968 cc | |
| トランスミッション | 7DCT | 7DCT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.8 km/L | 17.3 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 15.8 km/L | 20.2 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 6.0 m | 6.0 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 200[272]/5000 | 150[204]/3800 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 400[40.8]/1600 | 400[40.8]/1750 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 18[24] | 18[24] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 230[23.5] | 230[23.5] | 寸法・重量 |
| 全長 | 5,000 mm | 5,000 mm | |
| 全幅 | 1,875 mm | 1,875 mm | |
| 全高 | 1,485 mm | 1,485 mm | |
| 車両重量 | 2,000 kg | 2,050 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | |
| 後輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 |
A6 アバントのモデル一覧
A6 アバントのレビュー・評価
(総投稿数：9件)A6 アバント 2026年モデルの満足度
4.24
(カテゴリ平均：4.26)
A6 アバント 2026年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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【エクステリア】
A1からA5と SUV系は安っぽく見えるますが、このクルマはちょっと有らずもがなのデザインはありますが綺麗だと思います。
C7の時は圧倒的にA７がカッコいいと思いましたが、C8のA7は無駄なラインが多いのと
リアが気に入らないのでA6AVに戻りました。
【インテリア】
エクステリア同様に、5以下とは明確に差があります。
好き嫌いはともかく高級感を感じます。
ただ、操作系は大幅に変わって使いにくくなりました。
昔人間なので、操作は物理スイッチの方が良いですね。
あと、タッチパネルは汚れてみっともないので嫌いです。
【エンジン性能】
340psのV6 続きを読む ターボなので余裕。
まわしたときの音は少々迫力不足ですね。
【走行性能】
車重とサイズからコーナーを攻めるのではなく、ハイウェイクルーズに最適。
ただ、常時AWDになったのはマイナス。
尤も、今のところ、実害を感じるような場面に遭遇してませんが（笑）
また、発進時のDCTのモッサリ感は改善はされましたが相変わらずです。
【乗り心地】
乗り心地は良いです。
タイヤを標準の18インチから20インチに変えたので多少ごつごつ感は増えましたが。
【燃費】
３Lターボとすれば優秀でしょう。
【価格】
定価は高いですね。
ただ、5シリーズもEクラスも３Lターボ同士の比較では大差ない（むしろ安いくらい）です。
ちなみに、私の場合は、長期在庫車だったので総額で3桁で収まりましたが．．．
【総評】
C5 ARQ、C6 A6AV・A6ARQ、C7 A7SBと乗り継いで（途中にBMW F11ありますが）
今回このクルマです。
今までのクルマは、大柄なスポーティワゴン系・AWDのおかげで家族でのスキーにもためらわず行け、一方で高級ホテルのエントランスでも気後れしないという硬軟両面を備えた良い車でした。
その部分を引き継いでいることは間違いないのですが、軽快感や車を走らせている感が乏しくなり
高級な道具になったように感じます。 -
念願のTDIエンジン車の試乗機会を経た。
【エクステリア】
大柄なボディながら主張は控えめであり、プレスラインとライト類が織りなすデザインはステーションワゴンでありながら技巧的で品を感じさせるものとなっている。
【インテリア】
バーチャルコックピットやセンターディスプレイを除けば造形的にはシンプル。
ピアノブラックや解像度の高い液晶、スイッチ類の感触などで上質さが伝わるのがアウディの特徴。
高級を表ではなく乗った人にのみ伝えるというイメージのインテリアであると思う。
今回の試乗車はリアコンフォートパッケージ未装着車なので、Bピラーのエアコン吹き出し口と後席センターのエアコ 続きを読む ンディスプレイ、サンシェードはなく、センターコンソール後端にはエアコン吹き出し口と小物入れが付くのみ。
ただ吹き出し口はあるので、寒さにも暑さにも対応は出来るだろう。
またスペースはかなり広く、ファミリーユースでもいける。
荷室もかなり広大。
【エンジン性能】
今回はディーゼルエンジンの試乗となる。
フォルクスワーゲンのディーゼル問題であまり良いイメージを持ってない人もいると思うが結果的にこのエンジンはかなりの完成度を持っていると感じた。
2リッターターボでマイルドHVを備えるクリーンディーゼル車。
車外での音は結構聞こえるが、車内や走行時はキッチリ抑えられていてガソリン版と遜色がない。
加速のラグもなくパワー的にも不足なしでトルクがあるので出足が俊敏。
よく出来たエンジンだ。
【走行性能】
コーナリング、加速時の安定感はかなりのもの。また取り回しも大柄な割に良く、ハンドルも軽めな為扱いやすさも併せ持つ。
アウディ全般に言えることだが、アウディはハンドルがどちらかというと軽めな傾向はある。
【乗り心地】
こちらも卓越している。悪い路面も走ってみたが、衝撃の抑え方はかなり優秀。
シートもサポート性が良く、非常に疲れにくいと思う。
【燃費】
試乗なので無評価だが、このセグメントとしては優秀ではないだろうか？？
【価格】
乗り出しで850〜900万はするので流石に安い買い物ではないが、乗り味やデザインを考えるとそれだけの価値はあるようにも感じる。
アウディは乗ってみて真価がわかるメーカーなのだとつくづく思う。
【総評】
アウディらしく精悍でクリエイティブなステーションワゴンに仕上がってると思う。
高級という意味合いがアウディは他のプレミアムブランドとは異なり車が主役ではなく、ドライバーがあくまで主役という考えなのだと思う。
最近のアウディは価格の割に内装が…という意見も見受けられるがボタンの感触や座り心地、触り心地など隠れた部分やさりげない部分に上質さを秘めている結果だと思う。
シンプルで精悍に仕上げるという意味では好感が持てる。
クリーンディーゼルのクオリティも高く、室内空間の広さもあるので価格が許せばなかなか良い選択肢になるのではないだろうか？？
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８月にドイツでレンタカーを１週間借りてイタリアアルプス（ドロミテ）を往復しました（約1000km）。いつもはメルセデスのE5かBMWの5シリーズを借りることが多いのですが、今回は新型のA６アバントを選ぶことができました。
なにより印象的だったのがロードノイズの少なさです。グリップ力の高い扁平タイヤを履いているスポーツワゴンやスポーツセダンは1000万する高級車でもロードノイズはそれなりにうるさく、タイヤの性能を落とすしかないのかとあきらめていましたが、この車は快適でした。重量もあるので乗り心地もよく、その割に燃費も悪くありませんでした。
200km/h以下で普通に走る分には特に不満はありま 続きを読む せんが、アルプスの上り坂のワインディングロードではM5にあおられて道を譲らざるをえませんでした。日本に輸入されている3.0TFSIならよいかもしれませんが2.0TFSIは低回転でのターボラグがあるので早く走るにはマニュアル操作が必要だと思いました。
ナビはベンツやBMWの方が優秀で使い勝手はよかったです。日本とは仕様が違うのであくまで欧州での話です。
レーンキープアシスタンスのせいで時々ハンドルに変な強制力が入って震えるのが不快でしたが、最近の車はどこも似たり寄ったりかと思います。
長距離旅行だとジャストサイズだと思いましたが、東京で通勤の足に使うには、もうひとサイズ小さい方が楽だと思います。
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A6 アバントのクチコミ
(158件 / 25スレッド)クチコミ募集中
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A6 アバント 2026年モデル |
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A6 アバント 2019年モデル |
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A6 アバント 2012年モデル |
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A6 アバント 2005年モデル |
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A6 アバント 1998年モデル |
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A6 アバント |
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A6 アバント 2026年モデル |
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A6 アバント 2019年モデル |
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A6 アバント 2012年モデル |
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A6 アバント 2005年モデル |
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A6 アバント 1998年モデル |
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A6 アバント |
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一昨年、3年落ちのA6 C7を購入し今年車検なのですが、昨年、ディーラーで法定1年点検を受けた際に費用が10万になったため、ディーラーで車検となると30万以上かかるのではないかと少し不安になっております。
そこで、ディーラー以外でも一度見積を取ってみたいと考えておりまして、大阪（当方、大阪市北部在住）で長く安心してお付き合いできる整備工場はございませんでしょうか。
続きを読むまたディーラーで車検を受けた方がおられましたら、どのくらいの費用になるのかもお教え頂ければ幸いです。
20年ぶりに購入した車でして、また外国車は初めてのため、右も左もわからず不安な日々を過ごしております。
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新車購入価格が1000万overにはビックリ！
アウディ離れになります。 -
Ａ６アバントの新型車の日本発売はいつでしょうか？
- A6 アバントのクチコミを見る
A6 アバントの中古車
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A6アバント 45 TFSI クワトロ Sライン 4WD ドライビングパッケージ
- 支払総額
- 774.1万円
- 車両価格
- 758.0万円
- 諸費用
- 16.1万円
2026年 0.1万km 東京都
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A6アバント 40 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD デモアップ テクノロジーパッケージ
- 支払総額
- 744.9万円
- 車両価格
- 727.7万円
- 諸費用
- 17.2万円
2025年 0.1万km 東京都
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A6アバント 40 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD テクノロジーパッケージ/アルミホイ-ル 10
- 支払総額
- 694.1万円
- 車両価格
- 686.0万円
- 諸費用
- 8.1万円
2025年 0.4万km 神奈川県
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A6アバント 45 TFSI クワトロ Sライン 4WD Slineパッケージ テクノロジーパッケージ
- 支払総額
- 613.7万円
- 車両価格
- 598.0万円
- 諸費用
- 15.7万円
2024年 0.5万km 東京都
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A6アバント 40 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD Bang&Olufsen シートベンチレーション
- 支払総額
- 716.4万円
- 車両価格
- 699.9万円
- 諸費用
- 16.5万円
2024年 1.0万km 神奈川県
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A6アバント A6 Avant 45TFSI quattro S line 認定中古車 ワンオーナー 禁煙車 ETC
- 支払総額
- 550.3万円
- 車両価格
- 538.8万円
- 諸費用
- 11.5万円
2024年 1.5万km 大分県
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A6アバント 40 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD パノラマサンルーフ S-Lineパッケージ
- 支払総額
- 534.0万円
- 車両価格
- 515.0万円
- 諸費用
- 19.0万円
2024年 2.0万km 愛知県
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A6アバント 45 TFSI クワトロ Sライン 4WD ブラックスタイリングP 20AW
- 支払総額
- 566.3万円
- 車両価格
- 548.0万円
- 諸費用
- 18.3万円
2024年 3.7万km 兵庫県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
A6 アバントとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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