マツダフレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデルの価格・グレード一覧

Name: フレアワゴン カスタムスタイル 2023年モデル
Brand: マツダ
Rating: 4.25 (4 reviews)

フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデル

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新車価格： 200～240 万円 2023年12月25日発売

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マツダフレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデルの新型情報・試乗記・画像

「マツダ・フレアワゴン」がフルモデルチェンジ

2023年12月25日

マツダが「フレアワゴン」を一部改良　予防安全装備を強化

2020年9月3日

フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
HYBRID XS 2023年12月25日/フルモデルチェンジ	200万円	145～243万円	FWD	4人	28.2km/L	657cc	910kg	49ps
HYBRID XS 4WD 2023年12月25日/フルモデルチェンジ	212万円	152～248万円	4WD	4人	27.5km/L	657cc	960kg	49ps
HYBRID XT 2023年12月25日/フルモデルチェンジ	228万円	179～1955万円	FWD	4人	26.1km/L	658cc	910kg	64ps
HYBRID XT 4WD 2023年12月25日/フルモデルチェンジ	240万円	165～206万円	4WD	4人	24.7km/L	658cc	960kg	64ps

フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：4件)

フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデルの満足度

4.25

(カテゴリ平均：4.26)

フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 20万円～25万円

オプション値引き額 5万円

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- フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデル
- HYBRID XT
何を重視するか
32026年4月9日投稿
【エクステリア】普通。

【インテリア】見た目は良い。

【エンジン性能】ターボ+マイルドハイブリッドで良く走る。

【走行性能】ステアリングのギヤ比がスローな感じ。

【乗り心地】突き上げが気になる。ドラレコのGセンサーが頻繁に反応する。

【燃費】良い。郊外だと20km/lを超える。

【価格】ほぼ同じ装備内容のNBOX カスタムの未使用より、新車のXTの方が30万安かった

【総評】全方位モニターの画質が悪く、乗り心地も良くない。全体的に安っぽさを感じる。質感や乗り心地を重視するならNBOX やルークス系の方が良いと思うが、その分価格が高く燃費も劣る。安さや燃続きを読む費を重視するならフレアワゴン(スペーシア)もアリだと思う。
- フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデル
- HYBRID XS
フレアワゴンカスタムＸＳ
52024年5月3日投稿
１５年乗ったムーブカスタムからの乗り換えです。かみさん用なので、あんまり乗りませんが、ここまで500キロほど使ってみた評価です。
ちなみに、スズキのスペーシアカスタムも検討・見積しましたがディーラーの対応も値引きも、マツダとは比べ物にならない、天と地くらいショボかったので、マツダにした次第です。

【エクステリア】
カスタムなので、おじさんは恥ずかしいくらいごつい感じ
【インテリア】
とても広く、おしゃれで軽のレベルでない感じ
【エンジン性能】
ノンターボですが、マイルドハイブリッドのおかげで山道以外は十分なパワーです。
【走行性能】
特に何も問題なく、少なくとも不可は何も続きを読むない
【乗り心地】
どっしりとした乗り心地で、軽とは思えません。
【燃費】
燃費計で23キロ/Ｌ程度、実際だと２０キロ/Ｌ程度と思います。
【価格】
ここには載せれないくらい九州マツダさんの心意気でした。
来年…と思っていたのに、１週間で決めてしまったくらい…
【総評】
ファーストカーとしても十分な実力を持った、ユーティリティに優れた車と思います。
- フレアワゴンカスタムスタイル 2023年モデル
- HYBRID XS
街中のチョイ乗りが多い人ならノンターボで不満ありません
42024年4月15日投稿
CX-30の車検時に代車で新型フレアワゴンを2日間借りた時の印象、CX-30との⑦比較なので辛口になるかも知れません。

【エクステリア】
自分はこのデザインは良いと思う、先代よりも適度な押し出し感で好印象。

【インテリア】
悪くないし頑張っていると思うが、少しゴチャゴチャ（cx-30がシンプルなので）した感じがする。車幅が狭いので仕方がない気もするが、、、

【エンジン性能】
ノンターボモデルなので、停車状態から発進時　2～３秒程度だと思うがエンジン音が結構高鳴る感じがあるが、その後は直ぐに静かな状態になる。CVT車だからなのかも知れない。　街中を20～50キロぐらいで巡続きを読む行している分には、適度なトルク感（マイルドハイブリッドのおかげか？）で走行フィールはとても良い。街中の走行が中心で1～2名乗車であればノンターボで十分と感じた。　ただ、巡行中でも瞬発を求める場面では、アクセルを踏み込むとエンジン音が急に大きくなる。　このエンジン音の音質が少し高めなこともあって普通車に乗っている自分には気になる。普段CVT車の乗っていなから余計にエンジン音が気になるのかも知れない。　この数秒のエンジン音さえ気にしなければ、このエンジンのポテンシャルは高いように感じます。馴れの問題かも知れない。

【走行性能】
軽のハイトワゴンは初めて乗ったが、特に不安定な挙動は感じなかった。普通車を運転しているような感覚だった。街中を普通に巡行走行しているぶんにはこの車で全く問題ない。と感じた。着座位置も高めなので運転しやすい。ハンドリングも普通に良い。
ただ、電動パーキングブレーキのオートリリース（アクセルを踏むと自動でブレーキ解除）の時に、時々　ギッ　という音がしていた。あと、極低速走の走行時に自動的にエンジンがOFFになるのだが、もう少し前に進んで止めようとして、再度アクセルを踏んだりすると　何だかギクシャクした動きになる事があった。

【乗り心地】
運転席はしっかりした乗り心地、ふわふわした乗り心地の車は嫌いなので、自分としては好印象。後席に乗った妻い曰く　乗り心地が悪い。シートが体にフィットしない。と言っていた。
後席の両側電動スライドドアは便利だが、後席スライドドアの開口部の下端（搭乗者が最初に足を乗せる部分）が意外と高いので高齢者には以外と乗降が大変かも知れない。　妻曰く　トヨタの背の高いスライドドア式のタクシーの乗降りはこの車程大変ではない。と言っていました。

【燃費】
代車なので無評価

【価格】
先進安全機能や自動運転も装備され、電動オートパーキング機能も装備されている車なので、200万円を超えるのは仕方が無い気もするが、この価格ならコンパクトカーの　Mazda2やホンダのＦＩＴ、ＷＲ－Ｖ　等も手に届く金額なので、衝突安全性を考えると微妙な価格。

【総評】
最近は近場のスーパーへの買物と病院への移動が主な利用目的になっている現状を考えると、いずれは軽自動車でも良いかも。と考えこの車を代車にして貰ったのだが、CX-30からだと　ダウングレード感はそうとう強く感じる気がした。また、ドアの薄さや後席からバックドアまでの距離の短さなど考えると、衝突時や追突時の乗員の安全性はやはり普通車には勝てないのだろうなぁ。というのが正直な感想。
たぶん、他の軽自動車と比較すれば　比較的上質感はある車だと思うので軽自動車という枠の中で考えれば、良い車なんだろうと思う。ただ、同価格帯で　コンパクトカーが購入できる事を考えると、先進安全装置と衝突安全性を最重視する自分としては、この車を選ぶときっと後悔するだろうと思った。ということで、まだまだ、CX-30に乗り続ける事になりそうです。

完全な個人的考えなのだが、コンパクトな車体（全長3.7～4ｍ、全幅1.6～1.69ｍ、全高1.54～1.65ｍ、最小回転半径　4.9ｍ以下）の車で後席がスライドドアの車があったら間違いなく購入するんですけどね。過去の車であれば　トヨタのラウムがほぼ近いスペックだと思います。
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