ホンダ N-WGNの価格・新型情報・グレード諸元

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ホンダ N-WGNの新型情報・試乗記・画像

N-WGNの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
L・Honda SENSING L FASHION STYLE Honda SENSING L・Honda SENSING 4WD L FASHION STYLE Honda SENSING 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 157万円 167万円 172万円 182万円
中古車価格 42〜200万円(1061件) 139〜186万円(31件) 43〜192万円(271件)

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発売日 2025年9月26日 2025年9月26日 2025年9月26日 2025年9月26日
発売区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ マイナーチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD FWD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT
乗車定員 4 名 4 名 4 名 4 名
燃費(WLTCモード) 23.0 km/L 23.0 km/L 20.7 km/L 20.7 km/L
燃費(JC08モード) 29.0 km/L 29.0 km/L 25.4 km/L 25.4 km/L
ハンドル位置
最小回転半径 4.5 m 4.5 m 4.7 m 4.7 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 43[58]/7300 43[58]/7300 43[58]/7300 43[58]/7300
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 65[6.6]/4800 65[6.6]/4800 65[6.6]/4800 65[6.6]/4800
過給機 なし なし なし なし
寸法・重量
全長 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm
全幅 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm
全高 1,675 mm 1,675 mm 1,695 mm 1,695 mm
車両重量 850 kg 850 kg 910 kg 910 kg
タイヤ
前輪サイズ 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14
後輪サイズ 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14

N-WGNのモデル一覧

N-WGNのレビュー・評価

(総投稿数:155件)

N-WGN 2019年モデルの満足度

4.39

レビュー投稿数:74件
(カテゴリ平均:4.26)

    N-WGN 2019年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    ユーザーレビュー募集中

    • 【エクステリア】
      四角い形にかわいらしい顔、女性受けを狙ったのでしょうか。プレミアムサンライトホワイトパールは高級感があって良く似合っていると思います。
      【インテリア】
      シンプルで飽きのこないデザイン。室内は明るく落ち着いた感じで、好感が持てます。
      【エンジン性能】
      定評あるエンジンですよね。ノンターボでも必要十分な力強さがありますし、室内でのエンジン音は非常に良く押さえられていると思います。
      【走行性能】
      曲がるときのロール感は、意外とそれほど感じません。全体の動きはN-ONEにも引けを取らない高い剛性があると思います。その証拠に高速の直進安定性が非常に良い!ただ悪い路面でのロ
      続きを読む ードノイズがやや大きめか?純正タイヤからもう少し剛性の高いタイヤに変更して様子をみたいと思います。
      【乗り心地】
      シートの出来が良いため長距離でも疲れません。車体の揺れ方も好ましいものです。
      【燃費】
      エアコン使用で23キロメートルくらいでしょうか。ほぼデータ通りの燃費を示しているようです。
      【価格】
      軽自動車200万円オーバー当たり前の時代にあって、安い方と思います。
      【総評】
      比較的購入しやすい価格帯のクルマですが、価格以上の性能の持ち主。内装はそれなりに安っぽいところがあったり、ダッシュボード付近では異音がしたりしなかったり。でも室内は大変使いやすくできており運転も楽、外観はそこそこ高級感みたいなのがあり、総合的に満足感は高いです。
    • 2000km程使い何となく良さが分かってきました。
      ターボ仕様のガチャピン顔は案外スマートなクルマかと。カスタム系に多い軽だけど頑張ってます感なく、セダンからの乗り換えでは好印象です。
      【追記】
      高速120km/h区間も無理なく走れますが。。。良い路面だけです。目の荒い高機能舗装やツギハギ路面の音・振動・突き上げが悪いです。小さなタイヤで快適に走るには一般道、高速で条件つきかと。

      【中古】2019年 Lターボ Honda SENSING FF 0.3万km

      【走り】
      エンジンS07BターボとCVTの組み合わせが優秀と思います。軽くスムーズに加速し軽らしからぬ走りです。ECO
      続きを読む N解除すればチョイ踏みですぐ加速しだします。
      足回りは155/65/14と小さなタイヤでコーナリング時自重を促されます。軽のトレッドで高い重心に小さなタイヤの事実は変えようなく。

      【装備】
      電動パーキング:震災時、駐車中のCVT車両が動きだしました。CVTに自動パーキング仕様は〇
      ブレーキホールド:信号待ちでブレーキペダルから足を外せ楽〇
      ACC、LKAS:単眼カメラのレーンキープはそれなり。ACCは荒い加減速だけど楽〇
      時間調整付き間欠ワイパー:無いとチープなので〇(この後マイナーチェンジで削除)
      オートハイビーム:まあまあの精度と思います。外れた時だけ修正操作〇
      LEDヘッドライト:明るくて〇
      ドアロック連動ドアミラー:駐車時の操作不要で楽。冬季は設定解除可〇
      二段仕切り荷室:アウトドア履き替え靴、ウィンドウオッシャー液等を下段に分離〇
      後席スライド連動荷台トレー:二枚組トレーがスライドしトレー面積が大小可変〇
      インフォメーションディスプレイ:メーター類との分離が分かり易く〇
      フルオートエアコン:ベンチシート、座席下タンクで対流が難しいのか快適とは△

      【内装】
      車内スペース:着座位置周辺のゆとりは十分、圧迫感なし〇
      シート:小さいかもしれないけど厚み、硬さが自分好み、腰の凸も〇
      騒音:騒音対策してると分かるノイズレベル〇
      パネル、ハンドル周り:プラスチッキー、ドアハンドル周りはシボもなく下地っぽい△
      ルームライト:電球&横スライド。暗く不便な設計をいつまで続けるのか×

      【外装】
      デザイン:シンプルな面づくり、ゴテゴテしていないデザインが好印象〇
      大型バックドア:荷室の使い勝手〇
      乗降性:フロアからサイドシルにかけ、ほぼフラットで乗降の足運びがとても楽〇

      【安全】
      起きてるAピラーがドライバーから離れて死角なしに近い、また大きなガラスで視認性が非常に良好〇
      後席シートベルトにプリテンショナー、ロードリミッターと良心設計〇
      →当たり負けする軽自動車はアクティブセーフティよりパッシブセーフティが重要

      【総評】
      足回りの違いからカスタムと迷いましたが、カスタムのフロントマスクが奇抜過ぎて。。。ガチャピン顔の方がまだ良いと思い決めました。
      この車高、トレッド、小さいタイヤの操安はそれなりですが、スムーズに加速する軽自動車の進化に驚きです。初代N-ONEの代車はへたりが強いのか商用車並みと記憶してます。
      パッシブセーフティにコストをかける企業姿勢も好感が持てチョットだけ安心。
    • 地方在住で50歳台後半男、既婚で家族は子供2人が独立し今は2人家族、家にはもう一台嫁車としてトヨタエスクァイアハイブリッドがあります、車歴は直前は72スイフトでした
      【エクステリア】・・・4点
      デザインは個人の好み、自分的にはプレーンな造形で気に入っています、自分の車がかっこ良いと思うことが逆にこの歳になると、なんだかなぁ〜と思ってしまう天邪鬼な性格で、また、効率的な事やバリューフォーマネーに優れる事を楽しめる性格なので、この価格で良い仕事してますねー、と思ってしまいます、マイナス1点はリアデザインにもう一工夫欲しかったなと
      【インテリア】・・・4点
      こちらもエクステリア同様の感想、価
      続きを読む 格なりの内容と言えばそうなんですが、使い勝手が良く、シートは肉厚で滑りにくく良い感じ、前席優先で後席はあまり使わないのでこれで良しです、また、ユーチューブで見て知ったのですが、リアゲートを開けてのシート下のスペースに釣り竿が収まるのも高得点です、マイナス1点はダッシュボード内からカタカタ音がすることがあるため、慣れてしまって最近は気になりませんが
      【エンジン性能】・・・5点
      軽規格の車はホンダライフのターボ以来で、今回はNAエンジンということで期待はしていませんでしたが、よく走るのです、自分の車歴は32スカイラインや72スイフトなどどちらかと言えば走行性能重視で選んで来たのですが嬉しい誤算でした、発信加速こそそれなりですが中間加速は明らかに軽NA規格内では優れているでしょう、さすがホンダVTEC伊達に58馬力出してません、期待値に対しては良かったので、同じ規格内ではということでこの点数です
      【走行性能】・・・3点
      ここは流石に無理できません、旋回性能はそれなりです、良い点は高速道路での安定感でしょうか、直進性が良くアダプティブクルーズコントロールを使っての走行は凄いの一言です、渋滞時の使用もできて長距離運転をしてみたくなります、普段は街乗りスペシャル、でも高速道路での遠出にも使えそうという欲張りな車です、高速道路でのおいしい速度域は90キロ台までですが、走行中の車内静粛性も軽規格内では優れています
      【乗り心地】・・・4点
      街乗りではホンダの考えるちょっと良い車が体感できます、柔らかい乗り心地、静かな車内など狙った通りの車に仕上がっています、NBOXはこれより静粛性などの点で優れているのはわかっているのですが、自分の今の環境ではスライドドアは要らないので最適解だったと思います、マイナス1点はロードノイズです、路面のザラザラなところを通過した際の音は少し大きめです、走行性能の項目でも書きましたが高速道路での静粛性は良いですね、効果的にノイズを抑えている感じがあります

      【燃費】・・・4点
      街乗りで17km、地方の流れの良い国道で23km、高速道路では20km前後です、良いと思いますが乗り方しだいかと・・・
      【価格】・・・5点
      実はかなり値上がりしているのはわかっているのですが、自分はディーラー中古車の程度の良いものを2年保証付きで買ったので良い買い物でした
      【総評】・・・5点
      1200ccの普通車から乗り換えで多少不安もありましたが、十分ファーストカーの素質がある車です、一番重要視したのは軽規格の安全性の面でした、この車はJNCAPで高得点を取得しており、リアシートのシートベルトにプリテンショナー・フォースリミッター付きを採用するなど意欲的というか真面目に作られた車と感じています、ホンダというメーカーの考えに共感しての購入となりましたので大切に乗っていきたいと思います
      【以下追加レビューです】
      2年を経過して、初めてロングドライブ(近畿南の方から中国地方、岡山・鳥取・広島の主に山間部の走行、伯備線・秘境駅などの撮影、総走行距離数約1000km)を行いましたので追記してみます。1日目、雨の夜間高速道路で約300km走行、ADAS中心で平均車速90km/hほど、一度だけセンサーの汚れで運転支援止まるも10分ほどで勝手に復帰、それ以外は快適に走行、一度速度が落ちてからの復帰が全速力なのが少し残念、やはり思ったより疲れが少なく感じました、燃費は23km/Lほど。2日目、地方国道中心に平均車速45〜50km/h、峠越えなどありましたが、今回は1名乗車+荷物も少なめで必要十分なパワー感、ハンドリングをどうこう言う車では無いですが、嫌なぐにゃぐにゃ感も無く楽しく走行できました、約330km超走行、燃費は27km/Lまで伸びました。3日目、110km程山間部の地方道路を走行、桜も満開で気持ちよく走行、まぁまぁ早い流れにも全く遅れをとることなく走れました、帰りのバイパスからの阪神高速道路などの走行(約220km)も過不足無し、ただし高速道路では流れをリードしたりはできないので、もっぱら走行車線を制限速度+αくらいでゆっくり走るのがベストですね、燃費はこの日も27km/Lと良い結果になりました。全体的な印象としてはADASを使っての走行がやはり楽で、なぜかあまり疲れない印象、高速道路走行時などは静粛性が軽規格内では良いもののそれを超えるものでも無いですね、軽NA規格のNーWGNでも十分長距離走行を楽しめました。また長距離ドライブしてみたいです。

    N-WGNのクチコミ

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      • ナイスクチコミ155
      • 返信数49
      • 2026年7月28日 更新
      2021年式のカスタム、Lターボ、FFに約3年半乗っていますが、先日仕事が終わって夕方、
      駐車場に止めていた車に乗ったら、フロントガラス上部に付いているホンダセンシング用
      カメラがガラスから剥がれ、接続ケーブルでぶら下がった状態になっていました。
      ガラスに貼り付けていた部分が剥がれてしまったようです。

      購入したディーラーに見てもらったら、このような事例は聞いたことが
      続きを読むない、とのことでした。

      ディーラーで元のようにガラスに貼り付ける工事をやってもらうことになっていますが、
      製造から3年経過しているので、有償対応とのこと。

      特殊な接着剤でガラスに付けているようなのですが、それが3年半で自然に剥がれたので、
      私には製造時の貼り付け工事に不備があったとしか思えないのですが、ハズレに当たって
      しまったと思うしかありません。
      (自分でカメラに何等かの力を加えたことは一度もありません)

      修理が完了するまでは、カメラを外した状態で乗っています。 ホンダセンシングを使わなければ
      走行には支障ありませんが、メーターにはカメラのエラーが出たままになっています。

      ネットで検索しても同様の事例は出てこないのでレアケースかもしれませんが、
      このような事例を聞いた方はいないでしょうか?
      • ナイスクチコミ103
      • 返信数36
      • 2026年6月17日 更新
      2007年式三菱アイからN-WGNに乗り換えました。
      2020年式 走行距離1.7万kmのL(NA)ディーラー扱いのホンダ認定中古車で延長保証、点検パック付けて107万円。

      隣県ホンダカーズの在庫車で鑑定書と写真見ただけで契約したので、納車日の本日が初対面(笑)

      鑑定書には小キズありと書かれていたのですが、「どこに傷が?」と探しても全くわからないレベル。

      続きを読む速キーパーラボにコーティングしに行ったのですが、「無茶苦茶綺麗にされてますね。え?2020年式の中古?」と驚かれるくらい状態の良い車両でした。

      本格的に中古車探し始めようとディーラー行ったその日に即決、2週間で納車というスピード決着。
      好きな色かつ状態の良い車両が早期に見つかってラッキーでした。

      社外(KENWOOD)ディスプレイオーディオ付いてましたがAndroidAuto対応してないモデルだったので、これだけは後日社外ナビに交換予定です。
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数1
      • 2026年5月22日 更新
      検討のために色々調べましたので共有します。
      プレスリリースに載っていないところも結構変わっているようです。
      (装備PDF・取説参照。購入の際は念のためご自身でもご確認ください。)

      Lグレードで言うと
      ・改良
      ホンダセンシング 前面パーキングセンサー追加 近距離衝突軽減ブレーキ機能追加
      ホンダセンシングのセンサー変更(カメラ+レーダーだったものがワイドカメラのみに
      続きを読む、NBOX JF5同等になり制御精度向上?)
      ライトがハロゲン→LED標準化
      オートリトラミラー標準化
      衝突後ブレーキ機能追加(取説参照)

      ・改悪
      エアコンのプラズマクラスター省略
      USB個数2個→1個に減

      ・その他
      液晶メーター化(NBOX JF5と同様?)
      オーディオパネル変更(ナビの適合が変わる)

      お気付きの点あればコメント下さい。
      せめて、良くなった点はもっとPRすれば良いのにと思います。

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