ボクスター 2004年モデル
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718 ボクスターの新車
新車価格： 568〜918 万円 2004年12月1日発売〜2012年6月販売終了
中古車価格： 129〜498 万円 （106物件） ボクスター 2004年モデルの中古車を見る
ポルシェ ボクスター 2004年モデルの新型情報・試乗記・画像
ボクスター 2004年モデルのグレード一覧
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ベースグレード 2011年6月1日 | 615万円 |
188〜318万円 | MR | 2人 | 2,892cc |  |
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| ベースグレード (MT) 2011年6月1日 | 568万円 |
230〜423万円 | MR | 2人 | 2,892cc | |
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| ベースグレード (MT) (左ハンドル) 2011年6月1日 | 568万円 |
299〜469万円 | MR | 2人 | 2,892cc | |
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| ベースグレード (左ハンドル) 2011年6月1日 | 615万円 |
188〜465万円 | MR | 2人 | 2,892cc | |
|||
| S 2011年6月1日 | 747万円 |
138〜449万円 | MR | 2人 | 3,436cc | |
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| S (MT) 2011年6月1日 | 700万円 |
342〜443万円 | MR | 2人 | 3,436cc | |
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| S (MT) (左ハンドル) 2011年6月1日 | 700万円 |
179〜323万円 | MR | 2人 | 3,436cc | |
|||
| S (左ハンドル) 2011年6月1日 | 747万円 |
223〜498万円 | MR | 2人 | 3,436cc | |
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| S ブラックエディション 2011年6月1日 | 806万円 |
― |
MR | 2人 | 3,436cc | |
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| S ブラックエディション (MT) 2011年6月1日 | 759万円 |
― |
MR | 2人 | 3,436cc | |
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| S ブラックエディション (左ハンドル) 2011年6月1日 | 806万円 |
― |
MR | 2人 | 3,436cc | |
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| スパイダー 2011年6月1日 | 918万円 |
― |
MR | 2人 | 3,436cc | |
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| スパイダー (MT) 2011年6月1日 | 871万円 |
― |
RWD | 2人 | 3,436cc | |
ボクスター 2004年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：7件)ユーザーレビュー募集中
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2000年、986、2.7L、MTに乗っています。
良い点：ミドシップでフットワークが軽いです。足回りは柔らかくて、乗り心地もスポーツカーにしてはかなり良いです。カーブではロールは大きいけど、前後バランスがいいからか安定して走れます。
トランクが前後2つあるので長物でなければかなり荷物が入ります。
エンジンが良い、レスポンスが良いです、大して速くないので街中でもそこそこ回せます。車内の音は大きいけど、振動がほとんどないので長距離でもあまり疲れません。フラットシックスの質感もボクスターでもちゃんと味わえます。
また、吸気音がいい音でオープンで走ると気持ちいいです、987からは 続きを読む 吸気音よりマフラー音がうるさくなっちゃったからここは986の方がいいかな。
ハンドル、アクセル、ブレーキ、ギヤの入り、クラッチの感触、乗り心地などの操作系のタッチがすべてしっとりした重さで統一されている、この辺は高い車だけあるなと思います。
故障は2000年式を3年乗っていますがまったくありません、信頼性はとてもいいと思います。
悪い点：5速ミッション、ギヤ比がロングであんまりトルクもないのでゼロスタートはちょっとかったるいです。2､7Lのボクスターにこそ6速がほしい!
最高速は250ｷﾛらしいけど、200ｷﾛぐらいで加速が鈍りほんとに250ｷﾛも出るの？と思ってしまいます。
内装のプラスチックがゴムのような塗装なんですが、ちょっと引っ掻いただけで傷が付く、内装はあちこち傷だらけです。996と986はしょうがないらしいです。
燃費は街中7、高速9キロで220馬力の車にしては悪いと思います。
総評：スーパーの買い物から長距離移動まで、オールマイティーに使える車だと思います。
サーキットで競争して速い車ではありませんが、運転していてこんなに楽しい車はなかなか無いと思います。
911のようなブランド力はありませんが、逆に誰でも気兼ねなくお手軽に乗れるポルシェです。
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所詮ころころ車を買い替えて、値段のことしか言わない奴なんて、身も心も貧相。たとえ車検に費用をつぎ込んでも、そのまま気に入ったら乗り続けるべし。長く付き合えば付き合うほど、だんだん分かってくることがある。もちろん買うこともできないのに、分かったようなコメントなんかできる訳がない。
さて自分が選んだのは、モデルチェンジ直前の最終モデル、オーダーに際して、どのみち使いこなせないオプションは全て外し、素のベースグレードの右ハンドル、PDK。その代わり納期は当初の予定より短かかった。どうでもいいことだが、後ろのエンブレムも、わざと車名だけで社名は入れてない。
エクステリアは、いささか女性的だが、曲線 続きを読む 、曲面が多用されていて、国産車にはないシルエット。個人的には丸っこいヘッドライトも好み。
インテリアは、よくある黒に銀メッキという組み合わせが、ありきたりの意匠で自分は苦手。しかしポルシェのモデルは無料で、もっと以前からずっと存在しているベージュの内装が選べる。是非、欲しいと思った。
もちろんベンツやBMWのような、快適装備満載の車とは同じベクトルは目指していない。快適装備を希望するなら、その分だけ価格が上乗せされて、911を買える一歩手前まで行ってしまう。必要最低限のものしか要らない向きも裏切りませんよ、という意思表示を感じる。
ただスポーツカーは、安定性などバランスを犠牲にしてでも、尖った個性を持つべきだ、という価値観には自分は同意できない。一台でいろいろな用途に対応できてしまうこの車をすごいと思っても、用途に応じてそれぞれベストな車を何台も買えない自分が物理的に貧しいのか、高度なバランスを実現するために必要な、膨大な技術の積み重ねを正当に評価できない人々が精神的に貧しいのか、よく分からないのだが。
エンジン性能は、絶対的な優位性はないが必要十分、それよりハンドリングなどとのバランス。というか、まずエンジンありきなら、選ぶメーカー、ブランドが違うだろう。特定の分野に片寄った性能を持つ車、特定の状況でしか余裕を持って走ることができない車は、運転していて楽しくないし、自分もだんだん心がすさむ。周りを走っている他人にとっても、かえって危険だと思う。
排気音のチューニングも、フルスロットルでの変化では物足りないと思う人が多いのか、現行モデルではスイッチ一つで音を切り替えられるが、自分はこの先代のモデルのフルスロットルの時の音でさえ、いささか暴力的で、不必要な演出だと思う。
さてこの車は走行性能、これが一番の売りだと思う。それも絶対的な速度や加速度などを競うのではなく、山道などである程度、振り回して楽しむためのもの（最高速はもっと馬力のある車には及ばないし、加速度もパワーウェイトレシオに優れるバイクの方が上なので、自分は景色を楽しむためにも峠では積極的にバイクに譲る）。もちろん物理法則に反して無茶をすれば別、ということは確認しておきたいけれど、個人的な印象では、ボクスターのハンドリングは、自分の反射神経で操作する範囲内では破綻しないので、何をやってもついてきてくれる。
そして国産車との一番の違いは、手応えの確かさ。自分の操作に対する車の反応の早さと正確さ。
コーナリングのときには、予測した曲率で一度ステアリングを切り込むと、その後のスロットル操作次第だが、あまり微修正が要らない。もちろん、轍がひどいねとか、イン側の舗装が荒れてるねとか、手のひらと背中やお尻で鮮明に感じながら走っているのだが。
特に有名なブレーキは、自分は国産車から乗り換えて感動した。ブレーキダストが多いので、ホイールの掃除は大変だが、タイヤは鳴ってもブレーキは鳴らない。それに踏んだら踏んだだけしか効かないが、その分だけ自由自在にコントロールできる。
国産乗用車のように踏み始めにドカンとブーストが効いたりしないが、とっさに予測した停止位置で止まれないのではないか、と感じても思い切ってブレーキを踏み込めば、必ずその距離の間で止まってくれる。田舎道でブラインドコーナーを曲がって目の前に赤信号が現れても、何事もなかったかのように挙動も乱さず停車できた体験は忘れられない。また停止線まで一定のマイナス加速度で粛々と減速し、そこでぴたりと止まることができるようになるまでに、苦労は要らなかった。
乗り心地は、ふかふかでゆったりとした快適さとは確かに違うが、ドライブに必要な路面などの情報は正確に伝えてくれる。舗装が痛んで穴があいていたら、そこはちょっとよけようか、くらいの配慮はする。ただ着座位置が低いとはいえ、車高はそんなに低くないし、酷道巡りをしても、当然ながらサスが底をついたことは一度もない。
燃費は、高速道路をゆったり流すと11〜12km/Lくらい、峠道を攻めると2〜3km/L。マイナーチェンジ後のPDKが燃費志向で、60km/h以上で走っている時の平地では、がんがんアクセルを開けない限り、まず7速のオーバードライブまでギアを上げようとする。なので自然と景色を楽しんでゆったりドライブするようになった。
ただポルシェはモータースポーツに親しむオーナーが多く、そういう人向けに作られていることを、最近だんだん実感するようになってきた。この車は自分が加えた操作に忠実に反応するのみで、その結果として何が起きようとも自己責任。親切に道をあけて下さる方が多いけれど、加速しやすくハイペースになりがちだからこそ、運転しながら周囲を注意深く観察していないと危険。それにポルシェは他のメーカーのようにユーロキャップには参加していない。
車は良くも悪くも機械。同じ乗り物でも、自分で考えて先を読んで動いてくれる馬などとは違う。運転しているのは、あくまで人間、つまりドライバーであるあなた次第。 -
新車911Sカブリオレ（2700万）の1/3のお手頃中古価格700万（オプション込）。
ひと目でポルシェと分かるフロント、リアビュー。
2シーター、オープンー&ミッドシップで気持ち良い走り！
320馬力あるので、回せばバイクも蹴散らす加速。
本皮、BOSEサウンド・・・格調高いエクステリア。
ポルシェを所有する満足感。
店のウィンドウに映るポルシェに乗った俺を横目に思わずニンマリする。
ポルシェ乗っているんだぞという優越感。
荷物が乗らない。助手席に乗せるしかないよ。
燃費が悪い。リッター＊キロ。
0-100m加速911Sの半分くらいだよ。もちろん、日産GT-Rには負け 続きを読む る。
でも、ポルシェはスポーツカーの代名詞だよね。
「フェラリー」、「ポルシェ」は子供の頃から憧れのスポーツカー。
ジジイになってようやく、中古だけど所有できた。
1000万以下で国産と価格差が無いからお買い得どよね。 - ボクスター 2004年モデルのユーザーレビューを見る
718 ボクスターの中古車
-
718ボクスター 2.9 PDK BOSE 19インチアルミ
- 支払総額
- 408.8万円
- 車両価格
- 390.0万円
- 諸費用
- 18.8万円
2013年 4.1万km 富山県
-
718ボクスター S PDK スポーツクロノパッケージ 左ハンドル PDK
- 支払総額
- 498.0万円
- 車両価格
- 488.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2012年 3.8万km 東京都
-
718ボクスター 2.9 PDK 最終モデル スポーツステアリングパトル付
- 支払総額
- 368.6万円
- 車両価格
- 360.0万円
- 諸費用
- 8.6万円
2012年 7.3万km 富山県
-
718ボクスター 2.9 6MT 左ハンドル 987最終モデル
- 支払総額
- 468.5万円
- 車両価格
- 460.6万円
- 諸費用
- 7.9万円
2011年 2.1万km 愛知県
-
718ボクスター 2.9 PDK 987後期モデル メテオグレーメタリック
- 支払総額
- 401.1万円
- 車両価格
- 388.9万円
- 諸費用
- 12.2万円
2011年 3.3万km 千葉県
-
718ボクスター 2.9 PDK 鑑定済認定車・スポーツクロノ
- 支払総額
- 398.8万円
- 車両価格
- 368.0万円
- 諸費用
- 30.8万円
2011年 3.8万km 大阪府
-
718ボクスター 2.9 PDK カーセンサー評価4.5点 整備記録簿
- 支払総額
- 381.7万円
- 車両価格
- 358.0万円
- 諸費用
- 23.7万円
2011年 3.9万km 奈良県
-
718ボクスター 2.9 PDK カレラレッドレザーインテリア シートヒー
- 支払総額
- 371.3万円
- 車両価格
- 355.0万円
- 諸費用
- 16.3万円
2011年 4.9万km 神奈川県
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718 ボクスターとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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