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三菱 i-MiEV 2010年モデルの価格・グレード一覧

i-MiEV 2010年モデル

コンパクトカー 電気自動車(BEV)

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三菱 i-MiEV 2010年モデル 新車画像
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  • エクステリア スターリングシルバー - i-MiEV 2010年モデル
  • エクステリア ホワイトソリッド - i-MiEV 2010年モデル
  • エクステリア ライトニングブルーマイカ - i-MiEV 2010年モデル
  • エクステリア シルバー/ホワイト - i-MiEV 2010年モデル
  • エクステリア レッドメタリック - i-MiEV 2010年モデル

i-MiEVの新車

新車価格： 226～398 万円 2010年4月1日発売～2021年2月販売終了

i-MiEVの中古車

中古車価格： 19～92 万円 （62物件） i-MiEV 2010年モデルの中古車を見る

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2019年6月28日
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2019年6月6日
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2018年4月20日
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2018年4月19日
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2018年4月17日
航続距離が伸び、次世代環境車の主役になりつつある電気自動車の最新事情

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2017年1月18日
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「三菱i-MiEV」のインテリアが新デザインに

2016年12月22日
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三菱i-MiEV G（MR/1AT）／M（MR/1AT）【試乗記】

2011年9月7日
2011年7月6日にマイナーチェンジした電気自動車「三菱i-MiEV」を写真で紹介。

三菱「i-MiEV」マイナーチェンジモデルを写真で紹介

2011年7月6日
「AKB48」も登場!?　「世界に広がるアイ・ミーブまつり」の模様を写真で紹介する。

AKB48の“イタ車”発見!?　「世界に広がるアイ・ミーブまつり」の会場から

2011年2月4日
三菱 i-MiEV（MR/1AT）……481万9500円話題のEV、「三菱i-MiEV」の日常的な使い勝手を確認すべく、市街地や...

三菱 i-MiEV（MR/1AT）【試乗記】

2009年10月2日
三菱 i-MiEV（MR/1AT）……481万9500円2009年6月に待望のデビューを果たした電気自動車「i-MiEV」。走行中...

三菱 i-MiEV（MR/1AT）【試乗記】

2009年8月12日
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三菱i-MiEV

2009年6月10日
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三菱 i MiEV（MR）【試乗記】

2008年2月5日
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三菱 i MiEV【試乗速報（後編）】

2008年2月4日
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三菱 i MiEV【試乗速報（前編）】

2008年2月2日

i-MiEV 2010年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
M 2016年12月21日

227万円

 50～92万円 RWD 4人 　
M 2014年10月9日

226万円

 50～92万円 RWD 4人 　
M 2013年11月14日

252万円

 50～92万円 　 4人 　
M 2011年7月1日

260万円

 50～92万円 RWD 4人 　
X 2018年4月19日

300万円

 37～92万円 RWD 4人 　
X 2016年12月21日

262万円

 37～92万円 RWD 4人 　
X 2014年10月9日

283万円

 37～92万円 RWD 4人 　
X 2013年11月14日

298万円

 37～92万円 RWD 4人 　
G 2011年7月1日

380万円

 30.8万円 RWD 4人 　
ベースグレード 2010年4月1日

398万円

 19～83万円 RWD 4人 　

i-MiEV 2010年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：30件)

i-MiEV 2010年モデルの満足度

4.34

(カテゴリ平均：4.26)

    i-MiEV 2010年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円～100万円
    オプション値引き額 0円～15万円

    ユーザーレビュー募集中

    • ガソリン車のｉ（アイ）とは別物だね。
      42023年10月15日 投稿
      　３月に購入したｅｋクロススペースを点検に出した際、代車としてｉ－ＭｉＶＥをお借りしましたので、率直なインプレッションを！
      　実は私、３月までガソリン車のｉ（４ＷＤ・ターボ車）を所有していましたので、「エンジンが違うだけだよね…」とおもってハンドルを握って走り出したところ、見た目はガソリン車も電気自動車も同じなのですが、走行感覚も乗り心地も全く別物だということがわかりました。
      　リチウム電池という重量物を床下に積んでいることが影響しているのか、ハンドリングも乗り心地もゆったりとしており、なんとなくワンランク上の車を運転すしているような感じでした。
      　残念ながら借りた車ということと、自宅に       続きを読む 給電設備がありませんので「電費」がどのくらいなのかわかりらないのが残念でしたが、ガソリン車のｉとは違った感じで、正直「ｉ－ＭｉＶＥ」が欲しいと思ってしまいました。
      　今、三菱にはｅｋクロスＥＶという最新の電気自動車がありますが、家の周りをちょこちょこと乗るならば中古のｉ－ＭｉＶＥという選択肢も「あり」かも。
    • 唯一無二！天下独尊！欠点に目をつぶれば最高の軽ＥＶ！
      52022年8月2日 投稿
      ３年前に初期型のＧを買って１０年間、走行距離は１０万キロです。
      電欠は２回経験。
      航続可能距離はベストシーズンで８０キロ。厳寒期だと５５キロです。
      ekクロスＥＶと２台持ちになってしまったので、比較レビューします。

      【エクステリア】
      ワンモーションで秀逸。宇宙船みたいです。
      こういう車を所有していることに「誇り」を感じます。

      【インテリア】
      シートが薄くて固い。
      運転席の足元が狭い。リアシートにニースペースも狭い。
      荷物は余り積めない。

      【走行性能】【乗り心地】
      信号ダッシュ番長です。（ekクロスＥＶにも勝てます）
      コーナリングは最高。狙ったラインにスパっ       続きを読む と入れます。
      ロードノイズの入り込みも少ないし、乗り心地も最高です。
      エクステリアと並んで強力すぎる「推し」ポイントです。

      【燃費】
      １KWで４～５キロしか走れません。
      ekクロスEVは７キロ走れるので悪いとしか言いようがない。
      また、すぐ電池が減ってしまうために、電気料金が高い日中で
      あっても自宅充電しないといけないケースが多く発生するので、
      その辺でも不利です。
      ただ、ekクロスＥＶと違い、出力３０ＫＷまでしか受け付けません
      ということはないので、ハイパワーな急速充電器なら、早く充電
      できるのは助かります。

      【価格】
      １０年前に３年落ちのディーラー試乗車を１７５万円で購入しました。
      現在は５０万円くらいで買えるので、もし、今、乗ってるi-MiEVが
      いよいよダメになったら、買い替えるのも手だな…と思ってます。

      【総評】
      細いフロントタイヤはすぐ、外側だけが片べりするので、２年で交換
      しないといけないわ。
      遠出したら、残りの航続可能距離と、急速充電器の設置場所を常に
      確認し続けないといけないわ。
      でも、ハッキリいいます。こんな車、もう絶対出てこないよ！
      ３５年間、クルマに乗ってきましたが、こんなに好きになったのは
      唯一 i-MiEVだけです。最高です！
    • 動く蓄電池は電気屋の乗り物として相性バッチリ
      52021年1月1日 投稿
      軽自動車買替で三菱ディーラーにて中古車を探し、同年式ガソリン軽自動車(eKワゴン)との比較で価格差が20万円以下なので飛びつきました。

      【エクステリア】
      近未来的フォルムは今でも通用、中古でも「これ新車？」と聞かれますよ。
      既にラッピングがついており目立ちますが広い駐車場で見失うことはありません(笑)

      【インテリア】
      内装に無頓着な自分はあまり気にしません。至って普通
      ただメーター周りはリーフみたいに未来の車に相応しくしてほしかった…ディスプレイの表示項目が少ないです（残念）。
      シートヒーターがないため冬は寒く、外付けシートヒーターで冬の航続距離を延ばしました。

      【       続きを読む 走行性能】
      出足のダッシュは強烈！狭い道から主要道路に出るとき頼もしいです(笑)
      信号待ちの際、自分が先頭だと後続車が見る間に遠ざかりますが、あまり加速すると電池がすぐ減るのが怖い!!(自爆)
      電池による低重心が乗り安定性にも寄与しています。
      エンジン音がないため電車に乗っている感覚です。

      【乗り心地】
      運転席の乗り心地は前愛車eKスポーツに比べエンジン音がないだけ快適(笑)
      オーディオ音量も空調MAX時以外は小さくて済み、あとはノードノイズや風切音のみ。
      片道120kmのロングドライブでも急速充電スポットさえ判ってれば15分の充電休憩を挟むことで疲れ知らずのドライブに(笑)ガソリン車だと疲れる行き先でも電気自動車なら問題なし。
      後部座席が高めなので家族には座りにくいと不評です。
      春秋など空調の要らない時期は快適ですが、冬の空調の効きが悪いため寒さ対策が必要です。

      【電費】
      満充電からの実測、一充電で冬でも70km走れます。春の平坦地で100km。国道一本道空調なしで12km/kWhです。
      ガソリン代と比べて電気代が相当安いのは魅力。深夜充電で1kWh14円だとガソリン代の約1/10です。
      電気工事士なのでタイマーつきEV充電コンセント回路を自ら設計設置。電気自動車は電気屋の知識が生かせて相性もいいです。将来ソーラー発電とVtoHで自宅電力も賄えるかも。
      急速充電も三菱電動車両サポートに入っていれば15分120円で充電可能。

      【価格】
      ５年落ちの中古で総額百万以下。同年製の軽自動車より高いですが、ガソリンやオイル交換の代金が要らず計算上２～３年で逆転するのでこちらにしました。
      劣化の心配が少ない東芝製SCiB電池は充放電特性がよく、冬の急速充電でも15分で80%までいくので満足です。
      乗りつぶす頃には安くて高性能なEVが出てきてほしいです(笑)
      「動く蓄電池」の本領を発揮させるべくMiEVpowerBOXも買いました。セットアップ作業込15万円は高いですが100V/1500W出せるので電気工事や電気設備試験などの作業には使えます。
      今後出てくる軽EVには標準装備あるいは10万円以下のメーカーオプションで設定してほしいですね。

      【総評】
      航続距離の短さや暑さ寒さなどのネガを打ち消すのに頭を使います。前者はスマホアプリの活用、後者は各種工夫で乗り越えました。それができれば経済性もバッチリで電源も取り出せる最高の相棒。
      ロングドライブがしたければ三菱電動車両サポート入会は必須。日産リーフのZESPほどではなくとも比較的安く急速充電できます。普通充電なら無料になるコースもあるので参考までに。
      プレミアムコースなら年１回電池測定が無料になります！中古購入なら事実上必須
    • i-MiEV 2010年モデルのユーザーレビューを見る

    i-MiEV 2010年モデルのクチコミ

    (510件 / 52スレッド)

    クチコミ募集中

    • 再びシートヒーターに疑問ほんとうに通電してるの？
      • ナイスクチコミ3
      • 返信数6
      • 2025年11月16日 更新
      以前2月の書き込みの続きです。
      みんからに投稿したのですが、反応が得られませんでしたのでこちらに投稿した次第です。
      最終 ZAA-HA4W 2025年2月から所有しています。
      軽規格EVで暖房が効かないことに驚いています。
      シートヒーターも暖かくないので、ディーラーに
      点検を依頼しました。
      結果は異状ないというのでした。
      ヒートポンプ式をもってしてもぬるい風しか出      続きを読むてこないことに残念でしたが、解せないのがシートヒーターです。スイッチ入れてオレンジ点灯し、左右とも暖かくなく、手を当てても、ほてりすら伝わってこないのです。
      オーナーからしてみると、機能の役割を成してないので不満、なので、検電テスターで何アンペア流してるか測ってみようと試みましたが、コネクタ見るも、何をどうしたらよいか分からず…といった有様です。

      結論ですが、ディーラーも異常なしといってる（請求なし）し、こんなものなのでしょうか？一般的なエンジン車のシートヒーターの3段階あるうちの1段階目にもはるかに及ばない、通電もしてないんじゃないか、と勘繰るほどで、ほとほと困った状況です。
      他のi-MiEVユーザーに相談したこともないので、ご意見賜れれば幸いです。
    • 大寒波納車シートヒータ効いてないACランプ点いてない
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数6
      • 2025年2月11日 更新
      雪降る気温0℃のなか白ナンバー版Xグレード納車、120キロの行程を帰ってきました。
      一回の急速充電で達成しようと、全行程の10%はヒーター入れ、あとはシートヒーターのみに頼るのですが、どちらも効いてる感じはなく、ガクガクブルブルでひたすら耐えました。気がつけばエアコン押してもACインジケーターが点灯しません。フロント窓は外気にして半分曇ったままです。
      残り26キロで30分、      続きを読む急速充電して80から90キロくらいだったかな？再スタート、帰宅して残り15キロでした。
      ACインジケータ点かないのは気になる、シートヒーターも。翌々日、落ち着いたところで、まだ家にEVコンセント工事してないので、アイドル状態でエアコン、シートヒーター作動チェック。温度設定は真ん中。
      15分経過したところで車に戻ると、常温くらいの風でした。1番右の赤まで回すと、それなりの暖かい風は出ました。ですがACインジケータは押しても点灯しません。シートヒーターはかすかに暖まってるのか、それとも自分の体温なのか判断できません。他の車の1段階目よりも体感はありません。
      以上から課題抽出しますと、ACインジケータ点いてない、シートヒーターとしての役割も果たせてない、ことから故障診断したい。
      ポイントは中古車販売店から説明は受けてない、立ち会いでも作動確認はしていません。保証の項目にエアコンなど快適装備は含まれていませんから、故障だとしたらクレームをつけたいですし、自己負担を考えると億劫になってます。
      C+podも検討したくらいですから、EVでヒーター効かすにはエンジン車と違うことは理解してましたが、立ち往生渋滞のリスクを実感しました。
    • 走行できなくなりました
      • ナイスクチコミ7
      • 返信数6
      • 2024年8月27日 更新
      平成２５年式のアイミーブMに乗っています。（１００５００キロ走行）
      今朝に走行中いくらアクセルを踏んでも３０㎞までしかスピードが上がらなくなりました。
      警告灯は一切表示されず、前日に普通充電し１２キロ表示でした。

      ディーラーの持っていくと、ブレーキ系でもなく、もしかしたらCPUかもってことでした。

      なぜそうなったかと、どうすればいいかご教授よろしくお願いいたしま      続きを読むす。
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