モデル3
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モデル3の新車
新車価格： 531〜725 万円 2019年5月31日発売
中古車価格： 172〜640 万円 （248物件） モデル3の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
テスラ モデル3の新型情報・試乗記・画像
モデル3の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
RWD | デュアルモーターAWD ロングレンジ | デュアルモーターAWD パフォーマンス | |
|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||
| 新車価格 | 531万円 | 621万円 | 725万円 | |
| 中古車価格 | 239〜416万円(9件) | 227〜330万円(4件) | 219〜598万円(3件) | |
| 発売日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | 2024年7月4日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | RWD | 4WD | 4WD | |
| 動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | |
| トランスミッション | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 充電走行距離 （km） | ||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.8 m | 5.8 m | 5.9 m | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 338[460] | |||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 723[73.7] | 寸法・重量 | ||
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,725 mm | |
| 全幅 | 1,850 mm | 1,850 mm | 1,850 mm | |
| 全高 | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,430 mm | |
| 車両重量 | 1,780 kg | 1,840 kg | 1,850 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/45R18 | 235/45R18 | 235/35R20 | |
| 後輪サイズ | 235/45R18 | 235/45R18 | 275/30R20 |
モデル3のモデル一覧
モデル3のレビュー・評価
(総投稿数：43件)モデル3 2019年モデルの満足度
4.33
レビュー投稿数：43件
(カテゴリ平均：4.26)
モデル3 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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別途レビューを書いていますが、ここ２年程で国産軽四EV（サクラ、N-one-e、N-van-e）を３台試乗してきました。
軽のEVの印象としては、航続距離も短いため６０代の自分には、将来７０代以降の医者通いや日常の足としての近距離用の車との認識が強いです。
昨年、愛車を駆って鹿児島まで往復2600km余りの旅行を下ばかりの身には、EVの電気代の方が安いと認識するものの１回あたりの充電時間や航続距離の短さによりまだまだ車で日本全国旅行をしたいと考えている身にはEVを購入する気が起きません。
先日所用で訪れたショッピングモールでテスラの展示がされていて声を掛けられた営業マンとEVへの懸念点も 続きを読む 質問するうちに展示車でのオーディオの音質に感動してしまい同乗でしたが『テスラ』を体験しました。
軽のEVしか試乗したことが無いと言ったためか「モータートルクが軽EVと比較にならない程強いので営業マンが運転しての同乗試乗になりました。
同乗試乗とは言え私にとって初めてのEVの普通車で有り少なくとも今世紀になって初めての純粋な米国車（逆輸入除く）の体験になります。
項目が無いため先に書きますが、流石は本国アメリカでは、自動運転を売りとしているメーカーだけあって同乗でも日本の法規に合わせたダウンスペックですが、素晴らしいと感じました。
画像に貼った車内のモニターにカメラがどのように歩行者や車を認識しているかが判りその点だけは手放しで欲しいと思えました。
以下は、同乗により体感したレビューになります。
【エクステリア】･･･５点
これまで軽EV（ハイトワゴン、スーパーハイトワゴン）の経験だけだったためか余り車高の高さは、気になりませんでした。
展示車や試乗車を見て乗り降りした印象としてフロアシートにバッテリーを敷き詰めている関係で何となくセダンとして全長全幅に対する車高が高く腰高感を感じました。
しかしバッテリーの重量によって見た目よりも低重心だそうです。
テスラは、地元でも日に１台以上は見るようになってきたので外見の見た目については、一目でテスラと判り悪印象が無いのため５点です。
【インテリア】･･･２点
内装については、微妙なところが有ります。
添付した画像では判り難いですが、足元が私の感性では良く言えばシンプル、悪く言えば安っぽく感じました。
特にアクセルやブレーキのペダル類が、見慣れた国産車や私のW205と比べて安っぽく感じました。
展示車で音響の素晴らしさに感動したオーディオですが、スマホのBluetooth接続でしか対応しておらず他社のようにUSB接続端子がまったくありません。
アンドロイドスマホ愛用者には、アップルの良さを力説する営業さんに反感を持ったくらいです。（笑）
また画像の大画面液晶ですが、私のような年配者には信じられないことですが、TVチューナーすら搭載されていないことに驚きました。
TVチューナーも無いスマホに依存するオーディオ環境は、私にとってEVに対する評価以前の問題のため２点としました。
インテリアと直接関係ないですが冒頭でも書いた大画面にカメラで認識した状況がデフォルメ画像によりリアルタイムで表示されるのは、自動運転に対する視覚的な安心感が有りました。
【エンジン性能】･･･無評価
同乗試乗のため加速を含めて無評価です。
営業マンの説明では、電気モーターのトルク感が凄いため初めての方には、同乗試乗を体験してから試乗させるそうです。
【走行性能】･･･無評価
【乗り心地】･･･５点
少なくとも助手席での走行の印象は、静粛性が優れているのに驚きました。
私の車に対して一番重視する要素が「静粛性」のためこの点は素晴らしいと感じました。
床下のバッテリーがロードノイズ等をうまく遮断しているのでしょうね。
他も防音防振に拘った造りのようなので５点です。
【燃費】･･･２点
実際に数日乗ってみないとEVの電費は判りませんが、私の質問に対し営業さんの説明でテスラ社の航続距離はカタログ値の８割相当と答えられました。
実用的な航続距離だと思いますが、長距離旅行は、やはり難しいかなと感じました。
充電時間についても急速充電を除き自宅に一般的な充電器を設置したとして一晩（８時間と解釈しました）で100km程度の充電とのことで耳を疑いました。
現状では、航続距離が短くとも近距離移動用として割り切った「軽EV」の充電時間の方が現実出来だと思いました。
この点でやはりいくらガソリン等の内燃機関より電気代の方が走行コストがお得だと言われても購入する気になれないため２点です。
【価格】･･･２点
このクラスの普通車と比べれば価格だけなら高いとは思えません。
インテリアの項目で記載したこの車の私が感じた「長所」「短所」を勘案するとTVや音響を除くメディアプレイヤー的な装備が無くスマホに依存し過ぎのこの車を買いたいと思わないため２点です。
【総評】･･･５点
先進安全装備に惹かれるところも有りましたが、スマホに依存している印象が強くてショックを受けた昭和世代です。
これまでEVの航続距離をある程度気にしていましたが、最近の軽EVの試乗を含め今回の同乗試乗によってより自宅での充電時間が今後のEVの課題ではないかと強く思いました。
まだEVを購入しようと思えませんが、オーディオデバイス環境の不満を除いていろいろと考えさせてくれた事を勘案すれば将来的な要素を含めて５点です。 -
【エクステリア】2022年後期最終モデル
ハイランドもいいが、前、斜め前、横からもいい 特にフロント、ヘッドライトの造形が角度によって、ケイマン風なところがいい テーブルレンズの造形、夜間視認性が高いところが好みなんです
【インテリア】HW3、Ryzenでヌルサクの操作、反応速度、3D表示 FSDに対応すると言われる
シート:写真の見た目は悪かった 最初は嫌いでしたが、座ってみるとソファーのようです しかしフォールド性がいいと思います ワインディング走行ではやや甘くなります(物足りない) ハイランドのシートの方が断然好き 腰痛で悩んでいるが座ると治る レカロを愛用していたが、不要にな 続きを読む った 素晴らしいシートです 3日間で約1200kmを走った時は、疲れ知らずで運転できました (安全に配慮して運転しながら)リラックスして過ごすリビングのようです 居心地良すぎです
走るリビングとしてリラックスできるシンプルな内装が良い ウッド調のパネルは、いただけない
タッチパネルは慣れると最高です ガジェットオタクにはたまらない 少しカスタマイズができるようです ドアノブはないので、初めての方は出られないでしょう ブラックインテリア、シートで落ち着いている 汚れも、簡単に取れるしメンテナンスしやすい
【動力性能】
パフォーマンス 0-100km/h3.3秒はダテじゃない 高レベルのスポーツ仕様のクルマに匹敵するスペックです 安定して走行できる4WD 緻密な制御により雪道でも安定している これ以上はいらないと思わせるパワー、レスポンス どれをとってもピュアスポーツ仕様だと思う 好みのクルマです スポーツ走行用メニューはver2で、ほぼ使っていない
【走行性能】
これが一番のお気に入りです 直進安定性がよく、軽くステアリングに手を添えていればいい
神経質な反応はなく、どっしりとしたステアリングフィールです 好みの味付けです リアのマルチリンクがどんな道もしっかりと捉えて、軽快に走ることもできる
回生ブレーキが強いため、一般道はフットブレーキを使わなくてもいいくらいです 山道、下りでもフットブレーキなしでも行けることが多い 素晴らしい 発進、停止時にほぼショックがない滑らかな発進、停止である
ステアリングに緩みはない 遊びはほぼ無し、ダイレクトにキレる、意のまま操れる 轍でもハンドルを取られることがない
【乗り心地】
足回りを適切に締め上げた好みのスポーツ車の味付けです vwgolf5ビルシュタインBTSキットより優しい乗り味、スポーツ車としては快適な乗り心地です パフォーマンス車として、日常生活で利用する時、ベスト これ以上適切な味付けがあるのか？ないと思います 年寄りにも快適な感じ
これまで、ドイツ車のスポーツタイプのクルマを乗り継ぎましたが、納得できる
【電費】
平均140Wh/km前後です 80パーセントで380km、おそらく100パーセントの時は460kmくらいでしょう
タイヤサイズに影響される 18インチのスタッドレスで130Wh/km
【価格】
今までパフォーマンスは唯一、価格が安くならなかった 高いけど、納得の性能が手に入る 新車だと、、、やっぱり高いなぁ 私には中古のパフォーマンスが良い
【総評】
ガジェット好き、車好きに響くクルマ
SCを使うと10-80パーセントまでの充電速度が速い 年寄りこそテスラに合っていると思う
パフォーマンスは乗っている人はあまり見かけないので、特別感がある 実際のところ手に余る性能です
BEVのベンチマーク
BEVの中の立ち位置はBMWの3シリーズのように感じる パフォーマンスは、M3同等の動力性能で、もう少しステアリングに路面状況のフィールドバックが欲しいところです クルマとしてよくできている 味付けが素晴らしい ダイレクトに操作できる
破壊的イノベーションを掲げているテスラ 普及モデルの頂点 買って損は無しだと思います 毎日、乗るたびにいいクルマだなぁと思う そんなクルマです FSDに、OTAなど規制に縛られず100年に一度の自動車の変革を成し遂げ、クルマを再定義した乗り物 ネットで買うこと、大幅価格変動など既存メーカーができないことを突きつけている 根っこはいいクルマです 骨格のカットモデルなど機会があれば是非見てほしい 強靭な作りです 安全性も5スターです 航続距離も十分すぎるし、充電環境も充実していると考える テスラを乗り継いで5年目になりますが故障も本当に少ない ほぼない -
【エクステリア】
個人の評価にはなりますが、先進性とデザイン性を兼ね備えており、非常に満足度が高いです。
少なくともこの価格帯で購入できる車のエクステリアとしては、突出していると感じます。
ハイランド推しの方も多いですが、個人的には旧型の、いわゆるカエルっぽいポルシェ調のフロントフェイスの方が好みです。
初期モデルは、チリが合っていない、走行中に異音がするなど、お世辞にも車としての完成度は高くありませんでした。
しかし、2021年式以降に生産工場が変わってからの年式の車両は、ドイツ車と比較しても遜色がない出来栄えにはなっていると思います。
【インテリア】
よく 続きを読む 言えば高機能かつコンパクトにまとまったスタイリッシュなインテリア。
悪く言えば、退屈で不便さが否めない構成です。
車好き、いわゆる車オタクな層ほど、物足りなさや退屈さを感じるでしょう。
一方で、家族や車に興味のない人からは概ね好評です。
一見すると不便に見えるモニターによる一元管理ですが、音声操作の精度が非常に高く、
AIに話しかけているかのようなレスポンスと理解力で車両設定を変更してくれます。
音声操作に抵抗がなければ、むしろ一般的な車よりも素早く目的の操作が可能です。
よく指摘されるエアコンの温度調整についても、
音声操作に加え、設定次第でステアリングボタンに割り当てられるため、
実用上そこまで不便さは感じません。
この性能と価格を両立させるため、極限までコストカットしていると考えれば納得できる部分です。
高級感という観点では、見る人によって、180度意見が変わる内装だと思います。
自分は、全く高級感を感じません。値段相応かと。
【エンジン性能（動力性能）】
文句なしどころか、正直驚愕の性能です。
0-100km3秒前半という数値から始まる、
EV特有の始動直後からの圧倒的なトルク感と、法定速度域での加速性能は、
日本車で同等以上の体験ができるのはGT-R NISMOか、
競技レベルのチューニングを施したスポーツカー程度でしょう。
いずれにしても、市販車の中では断トツの性能だと感じます。
これまでゴリゴリのMT車も含め様々な車を乗り継ぎましたが、
EVジャンルの中でも別格のポテンシャルを持っています。
160km以上のスピードを出す環境においては、エンジン特性上、流石に内燃車に劣ります。
それでも速いので、その辺の内燃車よりは良く走ります。
圧倒的に速い→普通に速いになるイメージですね。
後述のコーナリング性能も含めると、サーキットでも普通にスーパーカーレベルのタイムは叩き出します。
ただし、純正ブレーキが走行性能に対して非常に脆弱なので、サーキット走行をする方はブレーキ周りは絶対にいじった方がいいですね。
【走行性能】
エンジン性能と同様、こちらも非常に高い完成度です。
直線加速性能は言うまでもなく、
コーナリング性能やステアリングフィールにおいても異常とも言える完成度を誇ります。
ステアリングフィールや機構はポルシェを参考にしたと言われていますが、
体感としてはポルシェすら超えているのではないかと感じる場面もあります。
床下に敷き詰められた重量級バッテリーと前後の重量配分により、
気持ち悪いほどよく曲がります。
ロールがほぼなく、地面に張り付くようにコーナーを駆け抜ける感覚は、
感覚的にはポルシェに近く、人によっては違和感を覚えるかもしれません。
【燃費（電費）】
内燃機関車と比較するのも野暮ですが、文字通り天地の差です。
同クラスのスポーツ系内燃車と比較すると、
燃料費だけでも4分の1程度に収まるでしょう。
総合的な維持費で比較すれば、
年間で100万円以上の差額が発生すると考えられます
（同水準の走行性能を持つ内燃車との比較前提）。
今後、法改正によりEVへの追加課税が行われたとしても、
この差が逆転することはまずないでしょう。
【価格】
上記の性能を踏まえると、異常と言っていいほど安いです。
SUV形状のモデルYは人気も相まってやや割高ですが、
セダンであるモデル3は、
・セダン形状の不人気
・EVに対する世間の不信感や否定的意見
が価格に反映されているように感じます。
良く調べず、乗りもせずEVというだけで頭ごなしに否定する方も多いですしね。
EV特有のデメリットを問題としない購入層にとっては、
非常に魅力的な状況だと思います。
【総評】
様々な車を乗り継いできましたが、
結果的にモデル3が最も満足度の高い車だと感じています。
ただし、EVであること自体が最大のデメリットであり、課題でもあります。
自宅充電環境がなく、エンジン音や振動に強い興奮を覚えるタイプの人は、
購入すると確実に後悔するでしょう。
よく、充電にかかる時間損失を懸念する方が見受けられますが、
これは現技術下においてはEVを選択する時点で避けられない宿命です。
この点を受け入れられる余地がないのであれば、そもそも購入検討をやめましょう。
また、エコ目的の方にも正直おすすめしません。
EV＝エコという認識はほぼ幻想であり、
その点ではプリウスなどの日本製ハイブリッドの方が遥かに優秀です。
日本のハイブリッド技術は世界一だと思います。
ハイパフォーマンス車が好きでありながら、
イニシャルコスト・ランニングコストの両面で経済合理性を重視する人にとって、
最もおすすめできる車両です。
内燃機関のエンジン音や機構に体感満足度を求める層であっても、
一考する価値があるほどの性能は備えていると感じます。
十分な資産があり余っている方、
もしくは既に資産形成が完了している方であれば、
内燃車のロマンを追うのも良い選択だと思います。
ただし、同クラス帯を求めればイニシャルだけで1,000万円超えはまず避けられませんが。
なお個人的には、充電インフラを考慮すると、
日本においてテスラ以外のEVは現時点では推奨しません。
充電のストレスが、満足感を上回ると思います。 - モデル3のユーザーレビューを見る
モデル3のクチコミ
(978件 / 93スレッド)クチコミ募集中
-
VCG-666CN7が自宅にあるのですが、これでテスラの充電とテスラから自宅への給電はやはり不可能なのでしょうか？
-
マンションの機械式立体駐車場
毎日使うのでギリギリ過ぎてあきらめたってことでした。
外部駐車場で料金２倍になったけど燃費で１万円下がるから
満足してるそうです。
あとはスタッドレスタイヤとホイールの調達にかなり苦労したそうです。 -
新形モデル3乗り始め半年たってからのレビューです。
◆よい点
、かっこいい
、乗りやすい
、タブレット一つのシンプルさが好き
、スマホの感じで車操作できるのが最高
◆悪い点
、あえて言うなら、ハザードボタン操作しにくい
、あと、ウインカー操作しにくい
、但し、慣れれば特に問題無し - モデル3のクチコミを見る
モデル3の中古車
-
モデル3 RWD ディスプレイオーデイオ 電動リヤゲート
- 支払総額
- 577.2万円
- 車両価格
- 550.1万円
- 諸費用
- 27.1万円
2026年 16km 兵庫県
-
モデル3 RWD 黒革/ガラスルーフ/Fベンチレーター/18inAW
- 支払総額
- 490.5万円
- 車両価格
- 478.0万円
- 諸費用
- 12.5万円
2025年 630km 静岡県
-
モデル3 RWD RWD
- 支払総額
- 389.9万円
- 車両価格
- 379.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 0.1万km 神奈川県
-
モデル3 RWD ワンオーナー車 パノラマガラスルーフ パワ
- 支払総額
- 408.0万円
- 車両価格
- 400.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2025年 0.5万km 京都府
-
モデル3 パフォーマンス 白革/前後シートH/Fベンチレーター/20inAW
- 支払総額
- 640.0万円
- 車両価格
- 628.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2025年 0.5万km 静岡県
-
モデル3 モデル3 RWD ワンオーナー HW4 オートパイロット リアモ
- 支払総額
- 424.0万円
- 車両価格
- 408.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
2025年 0.7万km 大分県
-
モデル3 RWD ワンオーナー 15インチスクリーンナビ
- 支払総額
- 387.0万円
- 車両価格
- 378.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2025年 0.9万km 神奈川県
-
モデル3 RWD AMD-Ryzen オートパイロット ガラスルーフ
- 支払総額
- 376.8万円
- 車両価格
- 366.0万円
- 諸費用
- 10.8万円
2025年 2.3万km 福岡県
愛車の買取価格をオンラインで比較
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モデル3とよく比較される車種
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