トレイルシーカー
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トレイルシーカーの新車
新車価格： 539～638 万円 2026年4月9日発売
トレイルシーカーの中古車
中古車価格： ― 円
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スバル トレイルシーカーの新型情報・試乗記・画像
トレイルシーカーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
ET-SS | ET-SS AWD | ET-HS | |
|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||
| 新車価格 | 539万円 | 594万円 | 638万円 | |
| 中古車価格 | - |
- |
- |
|
| 発売日 | 2026年4月9日 | 2026年4月9日 | 2026年4月9日 | |
| 発売区分 | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | 4WD | |
| 動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | |
| トランスミッション | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 充電走行距離 （km） | ||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.6 m | 5.6 m | 5.6 m | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 165[224] | 280[381] | 280[381] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 寸法・重量 | |||
| 全長 | 4,845 mm | 4,845 mm | 4,845 mm | |
| 全幅 | 1,860 mm | 1,860 mm | 1,860 mm | |
| 全高 | 1,675 mm | 1,675 mm | 1,675 mm | |
| 車両重量 | 1,900 kg | 2,010 kg | 2,020 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 | |
| 後輪サイズ | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/60R18 |
トレイルシーカーのモデル一覧
トレイルシーカーのレビュー・評価
(総投稿数：7件)トレイルシーカー 2026年モデルの満足度
3.62
レビュー投稿数：7件
(カテゴリ平均：4.26)
トレイルシーカー 2026年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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初めてのEV、他のEVと比較はしていませんが、申し分ないです。特に、横からの姿は美しい！
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6月にかけてBYDやテスラなどと合わせて検討。
ほぼ注文しようと思っていた矢先。
エアコン右側から異音がする。
そんなレビューを見つけ、ディーラーにて確認。
聞こえてしまいました。
家のエアコンや、これまでにのった車からも聞こえたことがないモーターかなにかの作動音のようなものが、インバーターの稼働音と違い、不定期にプーッと聞こえるので一度気になると不快でしかたがなかったです。
走行性能、動力性能、乗り心地、かつてのレガシィツーリングワゴンを思わせるリアデザイン全て好きでした。
しかしBEV。
BEVで異音がするのはどうかなと思い今回は見送り。
こちらのオーナー 続きを読む の皆様は聞こえないとおっしゃっていますが、確実に聞こえますので、納車前、発注予定の方は早めの確認を。
一旦、おちついてphevとかも見ようと思います。
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アウトバックからの乗り換えです。試乗して「こりゃぁ凄い！」となったことと、下取りがかなり良かったので決めました。スキーに使うので色々充電スポットとか調べて、これなら大丈夫かなと判断できたので判子押して今月納車されました。
【エクステリア】
ボディーカラーは事故の少ないホワイトにしました。パンダカラーですｗ。六連星やリアのSUBARUロゴがイルミネーションで光るのが気に入ってます。スーリールーフBOXを載せてますがギリ2100㎜に収まってます。（スーリーMotion3 XL ご参考まで）トヨタのハンマーヘッドデザインはどうしても好きになれず、保証や充電の条件は劣っていてもスバルにしました 続きを読む 。
【インテリア】
納期と予算の関係でSSにしましたがまるっきりトヨタです。プラスチックだらけで色も黒一色で面白くもワクワク感もありません。内側のドア開閉ハンドルも毎回触るところなのに一昔前の中国パチモンなみの安物感が酷いです。OPがあれば真っ先に交換します。HSにしてもブルーグレーのナッパ―レザーは黒いプラスチックに対して引き立たないのでSSで良しとしました。
アウトバックの至れり尽くせりのインフォメーションディスプレイを知っていると、情報の少なさや出し方のしょぼさには半端なくガッカリします。
オーディオは、ずっとBOSE、JBL、ハーマンカードンをチョイスして来ましたがSSにはOPも無いので標準オーディオです。とはいえ十分な音質です。BOSEのドンシャリ音より確実に良いのではないでしょうか。音圧が弱いのと、音量を上げるとやや破綻しますが聞き流す分にはこれで十分だと思います。
【走行性能】
380馬力のハイパワーは街中では試せてません。出足の良さはBEVを購入する人の大きなモチベーションの一つです。前にハリアーHVに乗ってましたが、エンジンがかかってくるとその音がうるさくて気になってました。そう言う心配はないので満足してます。
【乗り心地】
柔らかくてショックの吸収も良いです。乗り心地はかなり高級車風に振ってます。まだ走行距離は不足してますので、山道や雪道など色々試してからになりますね。
【電費】
街中が殆どで約500Kmほど走行しましたが7.5㎞/Wです。今年は涼しいのでエアコンも入れたり切ったりでの数値です。BOXを載せているのでもっと悪いかと思ってました。高速も少し走りましたがやはり悪くなります。
問題は冬場です。気温で10％、スタッドレスで10％くらいは軽く落ちるのではないでしょうか。
これから距離が延びるごとに追記していきます。
【価格】
補助金が無ければ買いません。
【総評】
ガチガチのBEVアンチでしたがスバルが出したことと試乗してノックアウトされて購入に至りました。先に述べたようにスキーで毎シーズン20～25日は使うので、どのように行って帰って来れるかが最大の関心事でした。走行距離はMAX690㎞ですが厳寒・雪山のスキー場をスタッドレスタイヤで往復すると安全圏は半分程度と思ってます。
私の行きつけのスキー場往復は約540㎞なので、経路充電は最低１回は必須です。eモビリティパワーが高速SAを独占していますが、調べれば調べるほどコストが高くて使う気になりません。しかも面倒くさい。経路の途中にパワーXとフラッシュの充電拠点（勿論、下道）がありましたのでそこを利用してみます。
行きつけのスキー場はともかく、その他の遠出の時に高速SA以外にある高速充電施設が見つからないのが悩みです。あらためてテスラは凄いと思いました。
ガソリンスタンドに行かない生活は結構楽です。ガソリン値段すら忘れて来ました。３kwの自宅充電を導入しますが、思ったより近くに急速充電の拠点が出来てきたのでマンション・アパート住まいでもBEVはアリかなと思います。充電施設を探しながらの旅行プランもまた楽しからずや、ですかね～。 - トレイルシーカーのユーザーレビューを見る
トレイルシーカーのクチコミ
(173件 / 9スレッド)クチコミ募集中
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エアコンから異音がするとおっしゃる納車済オーナーの方が多数でているのですが、皆さんの車ではいかがでしょうか？プーという電子音が定期的して、ナノイーをオフにしても鳴っていて気になるということなのですが。
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11月納車に向け、電気工事会社とAIに相談してます
電気工事の会社は電力会社の子会社なので間違いは無いとは思うのですが、AIのいう事と違う事もあります
で、皆様の知恵をお借りしたいのです
まず、充電は6kwでいきます
高圧受電で、デマンドコントローラーがついてます
そこから配線するのですが、電気工事の会社は外壁の近くに動力の余ってる線があるので、それを単相続きを読むの200vにして使えば良い
AIが言うには、それだと車が受け付けないから絶縁トランスをかませろと、距離が長くなっても配電盤から200vの単相200vを引きように
話がすすむにつれて、私の認識の中に配電盤からコンセントを伸ばすだけで良いのかと思ってるのが間違いで、6kwの場合、充電器を経由する必要がある事を知りました 6kwの抜き差し出来るコンセントがないから？と
充電器はパナソニックのDNH3611を予定します
電気工事の担当が動力から単相200vを作れば良いというのは、この充電器に差し込めば、キレイな単相200vになるからという意味なのでしょうか？？ -
追加情報となりますが…
トレイルシーカーが納車されて2週間が経過しました。走行距離としては457km程ですが大きい以外にこれと言った問題は出ていません。
ただ、これからの暑い季節や寒い冬、高速道路を利用した場合で評価は変わるかもしれませんが💦
納車されて走り始めた時点で電費が6km/kwhとなっていたのですが、現在の平均電費は7.9km/kwhまで上が続きを読むってきています。本当に走り方で大きく変わると実感しています。30kmくらいをそこそこアップダウンのある一般道を走って目的地に着いたときは10.5km/kwhまで延びているときもありました。
ET-HSですが、下道通常走行で500km以上は走りそうです…まだ走ってないですが??
あと、スバルディーラーの急速充電も体験してきました。
150kwのタイプで残量58%からの充電でしたが、実際プレコン使ってなくて最大で72kwまでしか上がらなかったですが、20分くらいで80%まで充電して、そこから一気に充電量は落ちていきましたが、最終的に27.33kwh
充電して、93%まで回復しました。
下道であれば、30分で200km以上走行できる分の充電が出きるので、BEVでの長距離ドライブもぜんぜん有りだと感じました。ちなみに、エアコンは1で、オンオフを何度かしました。ベンチレーションは着けたままで走行。
30分長いかなっと思いますが、トイレ行って、お茶して、携帯いじっていると直ぐに経過します?
150kw最大に活かせれば、もっと航続距離は延ばせるかもですが、80%超えると制御はかかるので、90kwでもプレコンしていれば十分に行けるのではと感じました。
後、驚いたのは、スバル会員での従量制充電料金ですね。エコQ系列になると思いますが、1kwh=税込27.5円なので、27.33kwh充電で751円で済みます。
以前乗っていたロッキー燃費13.5km/Lと比較すると、同じ距離走るにはガソリン代160円/Lだと2,500円、ハイブリッドで倍を走ったとしても1,250円がかかる計算となるので、明らかに充電料金の方が安いです。
まあ、トヨタだと1年分の充電費用サービスやテスラなら3年分無料でしたっけ？そういうキャンペーンを利用すれば、よりBEV生活をお得にできそうですね。
高速道路はEMPさんのほぼ独占になるのですが、その差額を考えると、高速降りて一般道で充電してもお得になる計算になります。余裕があるのであれば、そういったプランを立てながらドライブするのもBEV生活の1つの楽しみだと感じました。
BEV、検討されている方参考になればと思います。
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