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キックス e-POWERの新車
新車価格： 299〜424 万円 2026年6月18日発売
中古車価格： 109〜348 万円 （1,234物件） キックス e-POWERの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
日産 キックス e-POWERの新型情報・試乗記・画像
キックス e-POWERの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
グレード名 |
X シンプル パッケージ | X | X e-4ORCE シンプルパッケージ | X+ | X e-4ORCE | X+ e-4ORCE | G | G e-4ORCE | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 299万円 | 325万円 | 334万円 | 354万円 | 359万円 | 389万円 | 389万円 | 424万円 | |
| 中古車価格 | - |
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| 発売日 | 2026年6月18日 | 2026年6月18日 | 2026年6月18日 | 2026年6月18日 | 2026年6月18日 | 2026年6月18日 | 2026年6月18日 | 2026年6月18日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | |
| トランスミッション | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 25.7 km/L | 25.7 km/L | 21.5 km/L | 25.7 km/L | 21.5 km/L | 21.5 km/L | 23.4 km/L | 20.1 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 72[98]/6000 | 72[98]/6000 | 72[98]/6000 | 72[98]/6000 | 72[98]/6000 | 72[98]/6000 | 72[98]/6000 | 72[98]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 115[11.7]/6000 | 115[11.7]/6000 | 115[11.7]/6000 | 115[11.7]/6000 | 115[11.7]/6000 | 115[11.7]/6000 | 115[11.7]/6000 | 115[11.7]/6000 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 105[143] | 105[143] | 105[143] | 105[143] | |||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 寸法・重量 | ||||
| 全長 | 4,365 mm | 4,365 mm | 4,365 mm | 4,365 mm | 4,365 mm | 4,365 mm | 4,365 mm | 4,365 mm | |
| 全幅 | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | 1,800 mm | |
| 全高 | 1,615 mm | 1,615 mm | 1,610 mm | 1,615 mm | 1,610 mm | 1,610 mm | 1,615 mm | 1,610 mm | |
| 車両重量 | 1,430 kg | 1,430 kg | 1,550 kg | 1,450 kg | 1,550 kg | 1,550 kg | 1,480 kg | 1,590 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/60R17 | 215/60R17 | 215/60R17 | 215/60R17 | 215/60R17 | 215/60R17 | 225/45R19 | 225/45R19 | |
| 後輪サイズ | 215/60R17 | 215/60R17 | 215/60R17 | 215/60R17 | 215/60R17 | 215/60R17 | 225/45R19 | 225/45R19 |
キックス e-POWERのモデル一覧
キックス e-POWERのレビュー・評価
(総投稿数：99件)キックス e-POWER 2026年モデルの満足度
4.00
レビュー投稿数：3件
(カテゴリ平均：4.26)
キックス e-POWER 2026年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
フロントはいかつくてかっこいい
リアはどことなく仮面ライダーっぽいが嫌いじゃない
【インテリア】
・ハザードランプの位置が遠い。かなり前傾しないと手が届かない。
・ナビの位置が下にあるため、いちいち視界を下に向ける事がストレスだし危ない。
・センターコンソールボックスの高さが低く、アームレストの役目を果たさない。
・上級グレードにすらアダプティブヘッドライトがない。(今はノートでも付いてるのに…)
全体的に機能性を無視した古い作りになっている。
【エンジン性能】
イーパワーのトルク、静寂性は最高。
【走行性能】
カーブの時に 続きを読む 少し車体が外に振られるが、そこは車高が高い車種なので仕方ないかと。
【乗り心地】
純正タイヤだとロードノイズや突き上げがなかなか酷い。プレミアムタイヤに替えたら多少改善したが、それでも乗り心地は普通。
シートについては最悪。
座面が長すぎて深く座れない。ペダル操作で膝の裏が圧迫されて苦痛。
身長180cm以上の人向けに作られたようなデザイン。
【燃費】
Bレンジ走行の裏ワザを使い、
満タン法で3年乗り平均22.5km/Lでした。
【価格】
機能面を見直さずに海外から輸入しただけの車がこの価格は高いと思う。
カロクロやヴェゼルに勝てる点がほぼない。
【総評】
随所にメーカーの「これでええやろ」感が伝わってきて残念な所が多い。
日本市場に持込む前に設計をやり直していたらもっと売れたと思う。
役員が多すぎて何も決められない大企業が生んだ歴史に残る迷車。 -
試乗車：G e-4ORCE(4WD)
【エクステリア】
前モデルとは大きく変わってヨーロッパ車的なデザインになっている。
好き嫌いは分かれるだろうが、私は新型のデザインの方が好きだ。
ネットやユーチューブで見るより実車の方が大きくスタイリッシュだ。
ただ横幅が1m80cmあるので狭い道なんかでは苦労することを覚悟しておいた方がいいと思う。
【インテリア】
外観同様、質感は高くメーターとナビが一体になってるのにも先進性を感じる。
シフトがセレナと同じボタン式だったので最初は戸惑ったがすぐに慣れた。
パワーシートだったが、ボンネットが盛り上がっているのでかなり高い 続きを読む 位置まで上げないと運転しにくいって思った。
【エンジン性能】
e-POWERなのでエンジンではなくモーターだが、1500kgある車重をもろともせず軽快に走る。
坂道も走らせてもらったが、少し踏み込むだけでグイグイと登っていった。
ただエアコンをオンにしてたせいか、わりとエンジンは作動しており、これが下に書いてる燃費に影響を与えたのかもしれない。
【走行性能】
信号の多い市街地だったのでスピード出したりコーナーを攻めたりはできなかったが、e-FORCEなので間違いはないと思う。
【乗り心地】
Gグレードだと19インチになるので路面の凹凸はかなり伝わってきた。
スポーティな足回りが好きな人にはたまらないだろうが、家族は乗り心地は良くないって思うかもしれない。
ちなみにタイヤはダンロップのスポーツMAXXで225/45 19インチ。
ロードノイズは気にならなかった。
【後部座席】
スライドはしないがリクライニングはする。
ちなみに前席を172cmのシートポジションに合わせて膝前余裕は握りこぶしちょうど2個分。
広いとは思わなかった。
【燃費】
街中、約5kmの試乗で13.8。
カタログの市街地燃費が20.4なのでエンジンがわりと作動してたのが原因と思われる。
【ナビゲーション】
グーグル搭載のナビだと地図更新しなくても最新の地図になるのだが、それにするためには通常のインテリジェントアラウンドビューモニターのナビより12万ぐらい高くなり30万オーバーとなる。
【BOSEサウンドシステム】
82500円で10スピーカーのサウンドシステムとなりヘッドレストにBOSEスピーカーが内蔵される。
聴かせてもらったが音もかなりいい。
ただ1番上のGグレードにしか設定がないのが残念！
メーカーオプションなのでどのグレードにも設定すればいいと思うだが、、、
【価格】
Xプラス(e-FORCE)のグレードにブラック(標準色)にGoogleマップ内蔵ナビを付けて440万円(値引き前)
最安グレードが299万円で話題となってるが、ボディカラーが1色しかないことから社用車かレンタカー向けだと思われる。
もしくは客寄せパンダなのか！？
【納期】
2026年9月(6月26日現在)
【総評】
デザイン、走りともかなりいいと思う。
夏に発表されるロッククリークはさらにカッコよくなるので楽しみだ。
ただ路面の凹凸をダイレクトに感じるのが苦手な人はGグレード以外と乗り比べてみるのもいいと思います。
ちなみにGグレード以外は17インチです。 -
お試しと見積りで、発売早々に２回試乗しました。
北米では１年前にガソリン車として発売された車が、日本用にe-power専用として発売されたようです。
【エクステリア】
好みがわかれるところですが、トヨタ・ホンダをはじめ世界的潮流であるワイド感あるデザインになってます。
ただ、SUVの流行りとはいえ、未塗装樹脂の面積が大きく、リアでは、リアウインドウの高さまで樹脂が使われているため、紫外線焼けや脱色するとダサくなるかも。
上位グレードのGなどでは未塗装樹脂が塗装樹脂になるそうです。
なんじゃそりゃ、未塗装樹脂はSUVのアイコンじゃなくて廉価グレードの証になったようです。
【 続きを読む インテリア】
最近の潮流であるファブリックを使ったインテリアです。
おしゃれですが、SUVのタフさをイメージした感じは完全に消えてしまい、これまた好みがわかれるところ。
統合型ディスプレイ１２インチとメーターが液晶になっているのは見栄えがいいです。
メーターにはナビ画面も映せるようですが、VWのようにずっとナビ画面を映せるわけではなく、条件があるようですが詳細不明。
【エンジン性能】
e-powerなので、EVのようにトルクフルですが、最大出力は普通なので、高速度域では普通。街中では超快適といった感じです。
【走行性能】
同上です。
【乗り心地】
シートが程よい硬さで、乗り心地はいいです。
後席にもエアコンの吹き出し口があり、ライバルのカローラクロスを強く意識しているようです。
運転席については視界が微妙で、ボンネットの高さがあるので車幅などの感覚がつかみやすい一方、先端部や左前の視界が狭くなっています。
先代キックスと比べて窓の上下幅が小さいので、若干圧迫感があるかも。
また、ドアミラーが少し後ろについているのか、左のミラーが見にくいと感じます。
【燃費】
試乗のため評価できず。
【価格】
一番ベースのXグレードに、ナビを付けるだけで４００万円以上します。
２９９万円と宣伝されているのは、ベースグレードのXにさらに装備を簡略化した「シンプルパッケージ」というもので、実際には299万円グレードにオプションをもりもり追加できるわけではないようです。
サイズ・機能的にはトヨタのカローラクロスが直接のライバルのはずですが、
価格ではキックスの方が大分高いため、購入価格とリセールバリューではカローラクロスに軍配が上がります。
これでライバルと勝負できるのか？という価格です。
【総評】
人気のコンパクトSUVジャンルに、ようやく他社と勝負できる車が出てきた。といった感じです。
特に、これまで不評だった、カント音・発電タイミングが、トヨタ並みかそれを上回るものになり、ようやくハイブリッド車として他社と肩を並べて争える車になったのだと感じました。
日産の電動車では、これまでバック時に車外に響く「カント音」を使っていて、バックギアに入れると車外に「ファーン♪ファーン♪」という変な音が鳴っていました（念のために言いますが車外にです）
トヨタやホンダは「ブーーン」という、エンジン音的なものなのに、なぜ日産だけファーン♪ファーン♪てメロディなんだよ。とずっと思ってましたが、こだわりを捨てて、トヨタやホンダ式の「ブーーン」という音に変えたようです。
そして３代目e-powerはシリーズ式ハイブリッドに、速度・バッテリ残量・ロードノイズを総合的に判断して発電を行うように制御が入り、これまでのe-powerの欠点だった意図しないエンジン始動が解消されています。
ネックは価格でしょうか。ライバルになりそうなカローラクロスと比べて価格が高く、またトヨタにはさらに安いヤリスクロスやライズもありますが、
日産には他に価格を抑えたSUVがないので、価格を比べられたら日産は購入候補になりません。
キックスでテコ入れして販売数を大きく伸ばせるか、経営不振の日産を助けられるかはちょっと懐疑的。
- キックス e-POWERのユーザーレビューを見る
キックス e-POWERのクチコミ
(3398件 / 194スレッド)クチコミ募集中
-
先日、ピュアホワイトの単色のGグレードを購入しました。
納車日が9月中旬との事でした。
購入した方、納車日が待ち遠しいと思いますが、いつ頃の納車になりますか？？
情報を共有できたらと思い書き込みしました。
よろしくお願い致します。
オーラからの乗り換えなので、BOSEスピーカーは付けたかったのですが、予算の都合上疲れませんでした😓
サンルールより、ス続きを読むピーカーのが欲しかったのが本音です笑 -
先日試乗したのですがトノカバーがオプションにもありませんでした。
自分は必需品だと思っていたのですがそんなもんですかね？ -
現在、主に近距離の一般道使用の為に 「キックス２ＷＤ車」の購入を考えておりますが、以下の二点をお聞きいたします。
○ この車のプロパイロットは高速道専用であり、「一般道ではハンドル・ステアリングホイールの自動制御が行われない」そうですが、他は街乗りでも問題なく使用できるものでしょうか？
○ シフトセレクトボタンは今まで使った事が無いのですが、シフトレバーの車から移行続きを読むしても問題なく慣れるものでしょうか？
以上、色々と調べてはいますが、実際にキックスに乗られた方、またこの車と同じ機構の車に乗っておられる方のご経験を含め教えて頂けたら幸いです。
- キックス e-POWERのクチコミを見る
キックス e-POWERの中古車
-
キックスe-POWER 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER)
- 支払総額
- 311.6万円
- 車両価格
- 300.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
2026年 10km 奈良県
-
キックスe-POWER 1.2 X FOUR ツートーン インテリアエディション(e-POWER) 4WD 登録済未使用車 4WD プロパイロット シ
- 支払総額
- 289.6万円
- 車両価格
- 274.8万円
- 諸費用
- 14.8万円
2026年 20km 奈良県
-
キックスe-POWER 1.2 X (e-POWER) プロパイロット 全方位カメラ シートヒー
- 支払総額
- 278.7万円
- 車両価格
- 264.0万円
- 諸費用
- 14.7万円
2026年 23km 静岡県
-
キックスe-POWER 1.2 X (e-POWER) 純正9インチメモリーナビ 当社試乗車
- 支払総額
- 323.7万円
- 車両価格
- 313.0万円
- 諸費用
- 10.7万円
2026年 33km 埼玉県
-
キックスe-POWER 1.2 AUTECH (e-POWER) 登録済未使用車キックス
- 支払総額
- 333.6万円
- 車両価格
- 321.0万円
- 諸費用
- 12.6万円
2026年 40km 奈良県
-
キックスe-POWER 1.2 X (e-POWER) プロパイロットアラウンドビューモニター
- 支払総額
- 309.6万円
- 車両価格
- 297.0万円
- 諸費用
- 12.6万円
2026年 40km 奈良県
-
キックスe-POWER 1.2 X (e-POWER) 当社試乗車UP/プロパイロット/禁煙車/全周
- 支払総額
- 309.3万円
- 車両価格
- 299.0万円
- 諸費用
- 10.3万円
2026年 211km 埼玉県
-
キックスe-POWER 1.2 X (e-POWER) 試乗車UP
- 支払総額
- 323.8万円
- 車両価格
- 309.0万円
- 諸費用
- 14.8万円
2026年 425km 埼玉県
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高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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