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パンダの新車
新車価格： 199～316 万円 2013年6月1日発売～2024年10月販売終了
中古車価格： 29～350 万円 （142物件） パンダ 2013年モデルの中古車を見る
フィアット パンダ 2013年モデルの新型情報・試乗記・画像
パンダ 2013年モデルのグレード一覧
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motto Easy 2014年5月24日 | 199万円 |
37.8万円 | FF | 5人 | 875cc |  |
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| MT 2014年11月1日 | 199万円 |
126～133万円 | FF | 5人 | 875cc | |
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| Arancia 2014年4月4日 | 209万円 |
56～88万円 | FF | 5人 | 875cc | |
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| Gianduia 2014年2月1日 | 210万円 |
74.6万円 | FF | 5人 | 875cc | |
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| Easy 2013年6月1日 | 213万円 |
32～242万円 | FF | 5人 | 875cc | |
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| イージー 2023年4月1日 | 289万円 |
29～118万円 | FWD | 5人 | 875cc | |
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| イージー 2022年8月22日 | 281万円 |
29～118万円 | FF | 5人 | 875cc | |
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| イージー 2022年4月1日 | 260万円 |
29～118万円 | FF | 5人 | 875cc | |
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| イージー 2021年10月18日 | 243万円 |
29～118万円 | FF | 5人 | 875cc | |
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| イージー 2021年3月1日 | 224万円 |
29～118万円 | FF | 5人 | 875cc | |
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| イージー 2017年1月21日 | 224万円 |
29～118万円 | FF | 5人 | 875cc | |
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| イージー 2015年11月4日 | 213万円 |
29～118万円 | FF | 5人 | 875cc | |
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| Comfort 2020年4月18日 | 234万円 |
89～151万円 | FF | 5人 | 875cc | |
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| Cross 4x4 2023年12月9日 | 316万円 |
217～350万円 | 4WD | 5人 | 875cc | |
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| Cross 4x4 2021年4月24日 | 263万円 |
217～350万円 | 4WD | 5人 | 875cc | |
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| Cross 4x4 2020年10月24日 | 263万円 |
217～350万円 | 4WD | 5人 | 875cc | |
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| Street 4x4 2022年1月15日 | 242万円 |
143～319万円 | 4WD | 5人 | 875cc | |
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| 4x4 2017年11月18日 | 256万円 |
65～153万円 | 4WD | 5人 | 875cc | |
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| 4x4 2014年10月4日 | 251万円 |
65～153万円 | 4WD | 5人 | 875cc | |
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| 4x4 Adventure Edition 2015年1月30日 | 253万円 |
82.4万円 | 4WD | 5人 | 875cc | |
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| 4x4 Foresta 2018年7月14日 | 256万円 |
154～190万円 | 4WD | 5人 | 875cc | |
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| 4x4 Italiana 2018年11月1日 | 260万円 |
149.9万円 | 4WD | 5人 | 875cc | |
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| 4x4 Succosa 2019年7月13日 | 265万円 |
69.8万円 | 4WD | 5人 | 875cc | |
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| フォー バイ フォー コンフォート 2015年7月10日 | 258万円 |
124.4万円 | 4WD | 5人 | 875cc | |
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| フォー バイ フォー テッラ 2015年12月12日 | 255万円 |
― |
4WD | 5人 | 875cc | |
パンダ 2013年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：13件)ユーザーレビュー募集中
-
2021年4月販売のパンダクロス。
セカンドカーで小排気量、6MT、4WDの条件で探していたところ、近場のディーラーで認定中古車として販売されていたのを購入。
1ヶ月ほど乗った評価です。
【エクステリア】
フロント見た目がパンダ。 だけどチンクエチェントと似た部分もあって、FIATということがよくわかる造形。
スクワークルという、四角丸で全体的にまとまっている。 車高1600㎜を超え、ルーフレールがついているので、SUVらしさが出ている。
バンパーも特徴的で、サイドモールもCROSSの文字があり、かわいい中にかっこよさが同居している。
【インテリア】
シンプル。 センタ 続きを読む ーパネルはプラスチックだけど、PANDAが描かれたパネルや、コルクを散りばめたパネルを使い、安っぽさを感じさせない。 全体的には2011年発売と言うことで古さはあるものの、ドアパネルに合成革が使われていたりと、それなりにコストがかけられている。 ルームライトがフロントとラゲッジにしかないので後部座席は暗め。 オーディオも専用オーディオの1DINなので、他のオーディオに変えるときは1DINキットが必要。
標準のオーディオはBluetoohがついてなく、USBもMP3とか音源ファイルしか対応していないので、FMトランスミッターは必須。
【エンジン性能】
約900ccのダウンサイジングターボで2気筒。
とても特徴的なサウンドと振動が好みの分かれるところ。 低回転のトルクが良く、高回転は弱いので実用域で活躍するエンジン。
しかも、よく回るし低回転から最大トルクが出るので意外と速い。 ECOは軽ターボ、ノーマルモードは1.5Lクラスのトルクになるので、走りを楽しむならこちら。
熱効率を考えられたエンジンなので2000回転以下を上手く使えば街なかの巡航で瞬間燃費が20km/Lを安定して超える。
2面性が面白く、扱いやすいが、高回転、高馬力を求める人には向かない。オイル交換は町中が多い人は3000km～5000kmが目安。
オイル規格が指定なので、国産車より値段が高め。
理由は吸気バルブを油圧で制御する『マルチエア』という特殊な機構。
オイルが動作油としての役割も兼ねているため、規格外のオイルを使うと一気に不調を招く繊細さ。 指定規格（FIAT 9.55535-GS1など）の維持は、長く乗るのに必要。
【走行性能】
常時4WDなので走行は安定。 地上最低高は160mmとこの手の車ではそこまで高くない。 背の高さもあるからロールはそれなり。
ギアは1速がローギアードになっていて、低回転からのトルクもある。 坂道発進も楽。 ただし、ローギアードの為、早めのギアチェンジが必要となってくる。
オフロードモードやヒルディセントコントロールはそんなに使うシーンはないが、ELD（電子制御デフロック）はクロス専用で路面にあわせ後輪駆動になるまで前後比率をかえ、ブレーキLSDも利くので4WD性能はクラス随一。
【乗り心地】
固めだけど、ボディ剛性の高さとショックアブソーバーの容量が大きいので嫌な突き上げがない。
このクラスの日本車は突き上げが大きいから流石。 リアシートは狭く、アップ気味なので、リクライニングが好きな人には向かない。 また、制振材、静音材が少なく、トーションビームらしい音の競演は多い。
元々が実用車なので仕方がないが、タイヤも扁平率が太めなので荒れた道でのバタつきが少ない。
乗り心地はこのクラスではかなりいい。
【燃費】
どう乗るかで性格が大きく変わる。
エンジン特性からガンガン回す人はそれなりの燃費。 ただ、高速や定速で走れる幹線道路を走る分には燃費が良くなる車。 でも高回転が弱いので、120kmとかで走ると燃費は落ちる。
しかし、2000回転以下を意識すると大きく変わる。
意外とインフォメーションモニターのシフトアップダウンを守ると想像以上の燃費。
渋滞ありの幹線道路を70kmほど走って21km/Lくらい。
【価格】
この車を高いと思うか、安いと思うかはこの車の特性をどう捉えるかで変わる。
Twin Airの4WD、6MTはすでに本国で売られてない。 また、ほかのグレードと4WD制御の味付けが違う。 もちろんデュアロジックのようなATモデルはない。
発売年数からそこそこの距離数では価格が下がらない。 6万キロや10万キロまでいって少し安いかなと言う程度。 しかし、中古のジムニーシエラとかを考えると決して高くないし、リッターカー6MTターボ4WDは他にはない。 パンダイージーと比べると高め。
【総評】
趣味でスキーをしているので、セカンドカーも4WD、ましてはMT、ターボを求めたらこれしか無かった。 イグニスのMTモデルがあれば悩んだが、並行輸入の場合、イグニスの方が高い。
ジムニーというのもあるが、そもそも乗用車としては使いにくいのでNG。
この車は熱効率が高く外からの空気の流入が少ない分、エンジン内に熱が溜まりやすいのが特徴。 熱によるプラやゴムの劣化が速いので熱対策を行いました。 また、下回りの防錆やカウルトップなどへの制振材、防音とDIYで弄ってます。
先進安全装備がほとんど無かったり、最新の車と違い快適装備があまりついてません。 リアウィンドウも手動と実用車らしい作りです。
でも自分には最近の先進安全装備は過剰なので、今の装備で問題なし。 全体的に四角のため、ラゲッジルームもサイズの割に広く感じます。 元々ナビいらずでスマホがあればいいから、これくらいが一番いい。
ただ、スマホホルダーは悩みます。 ダッシュボードのシボがPANDAの文字で留めにくい。
熱を考えるとエアコンルーバーに取り付けるタイプだけど壊れやすい。
自分は隙間にいれるタイプを加工しました。
最後に、日本車と違ってメンテナンスには手がかかります。 日本の環境が極悪なのと、設計思想の問題ですね。 でもエンジンが小さくわかりやすいので車のメンテも自分でやれてとても楽しいです。
また、海外だとパーツも多く、本当の希少車じゃないので、安心です。
便利さとメンテナンスフリーを考えるなら間違いなく国産車ですが、車の楽しさと道具感ならパンダクロスです。
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三回目の車検を受けた直後ミッショントラブルに遭遇しました。
原因不明の電気系突然無表示（走行中）。アイドリングストップ制御装置の不良。車検直後走行中に変速ギアが入らないトラブル。
ＦＩＡＴの故障率ワースト１納得してしまいました。事故率も上がって任意保険料も上がってしまったし。
アイドリングストップが購入してから調子が悪く申告していましたが完全に動かなくなってから不良と判断されました。なので保証対象外だそうです。
ルーフレールの塗装が剥げてきました。
純正ラジオのCDが読み取り不良になりました。
ミッショントラブルは結局全交換となりました当然実費です。
タイミングチーンも多分伸びて 続きを読む 交換するはめになりそうだし。
４×４に乗り換えようと思いましたが、雪道に不憫を感じたこともないし、足元が狭いのでクラッチ操作を考えるとＡＴがベスト。
アイドリングストップは逆に必要ないのでいまだに交換していません。
７年目にしてブレーキローター交換しました、ブレーキパットとローターはセット交換が基本です。
ブレーキの利きは国産車と比較にならないぐらい良く利きます。
なんだかんだで降りる気がないのが本音ですけど。
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３年落ちの中古を買いました。サイドステップにへこみがあり、その分安く購入することができました。
１年間乗ったレビューです。
高校生の頃から大衆車なのにデザインで貧乏ったらっしく見せないフィアットというブランドに憧れを持っており、死ぬまでにはオーナーになってみたいと思っていました。そんな私なので、レビューは甘めになると思います。
なお、同時期にワゴンRを新車（２０２０年）で購入しておりますので、その比較にもなります。
【エクステリア】
さすがにフィアットだと思います。凝ったデザインのようで意外と実用的です。長年乗っていても飽きがこないデザインだと思います。
車高が1,550mmな 続きを読む ので立体駐車場で困ることがありません。ボディが小さく車体感覚もつかみやすいので取り回しが楽。目立たないので嫌味になりません。「あれ？これって、輸入車だよね？」とようやく気付いてもらうことも多いです。
アンテナが収納できないのが洗車機にかけるときに面倒です。
また、冬期（当地、北海道）には氷点下５度以下で数時間駐車していると、ドア側にゴムパッキンが無いので、ドアの金属部分とボディ側のゴムパッキンが直接触れるので、間の水分が凍結しドアを開けられなくなります。このドアパッキンは密着するようで意外とシールが甘く、豪雨の中、走行中に窓ガラスとパッキンのすき間から社内に雨がジワリと侵入してきます。これは個体差があるのかもしれません。
【インテリア】
初めての輸入車でしたが、操作性は日本車とほぼ一緒で戸惑うことがありません。せいぜいウインカーとワイパーのレバーが逆という輸入車あるあるぐらいです。
フォグランプとリアフォグランプのスイッチがセンタークラスターにあるのは違いです。これが１つのボタンで入り切りするので２回ボタンを押さなければならないのは面倒です。
ワゴンＲと比較して、やはり日本の軽自動車はすごいなと思わされます。パンダより小さいボディなのに車内はワゴンＲの方が広く感じ、道具としての使い勝手も圧倒的にワゴンＲの方が上です。後部座席の快適性は比較にならないほどワゴンＲが快適です。
荷物を積むことに関しても後部座席の背もたれを倒してもパンダには段差があり使いにくく、この点もワゴンRは「ワゴン」と名乗るだけのことはあります。とはいえ、毎日の生活でそれが圧倒的な欠点にはなりません。
着座位置が日本車とは少し違っており、慣れるまで違和感を感じますが、すぐに慣れます。先日、事故に遭い、代車で日本車のコンパクトカーを借りましたが、Aピラーがずいぶん寝ており、運転姿勢も少し寝た感じになります。パンダに乗るまで感じたことがなかったのですが、これが意外と運転しずらかったのだと実感しました。
とにかく車内は狭いのですが、１～２人で乗る分にはそんなに問題にならず、天井高も十分にあり、着座位置もそこそこ高く不満に思うことはありません。
インテリアの素材も所詮は安車です。そう思えば十分な出来だと思います。
ただ、いただけないのは、晴天時に乗るとダッシュボードが前傾しているので、フロントガラスに反射して移り、鬱陶しい感じがあります。
【エンジン性能・走行性能・燃費】
この車のハイライト。ツインエアエンジンは面白いです。噂通りに2,000回転付近の振動は大きいですし、ブロロロ～とビートを刻みます。軽四の３気筒方がよっぽどなめらかです。でも、この２気筒は好きです。低速トルクがあり、この振動ですからディーゼルエンジンみたいですが、でも回せばやっぱりガソリンエンジンなんです。高速道路で走らせれば水を得た魚のごとく元気になります。そして安定感が出ます。
燃費もよくて驚いてます。地方都市の街中走行で12～14km/l、高速道路で20km/lを余裕で超えます。
デュアロジックは噂通りのものです。街中では変速タイミングが合わず、ギクシャクするときがありますが、そういう時はマニュアルモードで変速すればいいので問題ありません。特にノーマルモードで50～60km/hで緩い坂道を一定速度で走れないと時の自動変速はダメです。
デュアロジックは消耗品と思った方がいいみたいなので、極力変速させないようにしています。
冬を越しましたが、特に問題ありません。冬道の長距離も安定した走行でした。一般的なFF車です。
上を目指せばこれよりもっと上質ないい車はあるのでしょうが、十分な性能だと思います。
【乗り心地】
悪くありません。しっかり感のある乗り味です。グレードの低い軽四のような底付き感がありませんし、ちょっとスピードオーバー気味でカーブに入ってもさらっといなします。安定感があるので、乗り心地は悪くありません。４人乗車で動きが少し鈍くなりますが、仕方ないことです。
【価格】
中古で程度のいいものが、かなり安く購入できたので、私は満足なのですが、これを新車で購入すると考えると、やはりワゴンＲなどの軽自動車やコンパクトカーの高性能ぶりに悩んでしまうと思います。今までフィアットを購入できなかった理由はそれです。
しかし、人生の時間は限られています。車はどれでもいいという人でなければ、自分の乗りたい車に乗るべきで、その方が人生は明るくなるのではないでしょうか。
私はフィアットを購入するにあたり、初の輸入車で故障や維持費を心配していましたが、いざ購入してみれば大したことなくて、拍子抜けでした。長距離を走ったときに今までとの違いが分かり、これから故障もあるでしょうが、今のところ、購入してよかったと満足しています。 - パンダ 2013年モデルのユーザーレビューを見る
パンダ 2013年モデルのクチコミ
(81件 / 8スレッド)クチコミ募集中
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購入して、3年目になります。
坂道で渋滞しているところで、crutch over temp、see handbook、と表示が出ました。
一速で半クラ状態だと出るっぽいのですが、渋滞を、抜けると全く出なくなりました。
取説を見ても、半クラ状態はやめましょう的な事としか書いていません。
この様な表示が出た方はおられますか？また対策は無いのでしょうか。。
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現行パンダにまめ電さんのS25ダブルのLEDを取付しようとしたのですが、玉切れ警告灯対策としてテールランプは25Ωの抵抗を左右1コずつ付て警告灯が消えました。
ですが、ブレーキランプの方が25Ωを左右2コずつ付けても警告灯が消えません。
キャンセラー内蔵とLEDを付けてみても同じ状態です。
これは抵抗をいくつも付けるとかでは対策できない問題でしょうか？
続きを読むどなたか対策をうまくできている方おられましたらご教授お願いします。
「LEDにしても抵抗かまして電気食うんだから無駄」っていう回答は必要ありません。
よろしくお願いします。 -
軽自動車以外のスクエアなコンパクトカーを探しています。
１人でしか乗らないのと、荷物を載せることが多いので、リアシートは邪魔なので外してしまいたい。
どうせ外して変更の届け出の際に車検の取り直しになるので、いっそ4ナンバー登録できないかと思いました。
登録要件の、縦横80cmのリア開口口と荷物を載せる部分の床の面積が１m2以上は満たしているでしょうか？
毎年続きを読む車検と保険料が上がるのは承知なので4ナンバーに苦労するわりにメリットはないのは理解しています。
- パンダ 2013年モデルのクチコミを見る
パンダの中古車
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パンダ クロス 4×4 4WD 禁煙 最終限定モデル 6速MT 4WD ドライブモ
- 支払総額
- 311.7万円
- 車両価格
- 297.5万円
- 諸費用
- 14.2万円
2024年 1.3万km 兵庫県
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パンダ クロス 4×4 4WD 2023年限定100台モデル/6MT/4WD/ツインエア
- 支払総額
- 350.0万円
- 車両価格
- 335.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2024年 1.3万km 愛知県
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パンダ クロス 4×4 4WD
- 支払総額
- 314.3万円
- 車両価格
- 303.4万円
- 諸費用
- 10.9万円
2023年 1.7万km 愛知県
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パンダ イージー ツインエアエンジン・純正14インチアルミホ
- 支払総額
- 174.9万円
- 車両価格
- 158.0万円
- 諸費用
- 16.9万円
2023年 2.0万km 北海道
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パンダ イージー 新品タイヤ/ディスプレイオーディオ9インチ
- 支払総額
- 242.9万円
- 車両価格
- 229.3万円
- 諸費用
- 13.6万円
2023年 2.1万km 広島県
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パンダ クロス 4×4 4WD MT
- 支払総額
- 332.1万円
- 車両価格
- 315.0万円
- 諸費用
- 17.1万円
2022年 1.7万km 千葉県
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パンダ ストリート 4×4 4WD 限定車/禁煙/6MT/シートヒーター/ETC/4WD/
- 支払総額
- 252.7万円
- 車両価格
- 239.0万円
- 諸費用
- 13.7万円
2022年 3.7万km 愛知県
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パンダ イージー ETC キーレス アルミ Bluetooth
- 支払総額
- 89.0万円
- 車両価格
- 68.0万円
- 諸費用
- 21.0万円
2022年 4.2万km 兵庫県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
パンダとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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