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日産 ルークス 2025年モデル 新車画像
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ルークスの新車

新車価格： 167～236 万円 2025年10月27日発売

ルークスの中古車

中古車価格： 10～308 万円 （7,589物件） ルークスの中古車を見る

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日産 ルークスの新型情報・試乗記・画像

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日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション（FF/CVT）【試乗記】

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日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション／ルークスX【試乗記】

2025年12月15日
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「AOG湘南里帰りミーティング2025」の会場より

2025年11月26日
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日産『ルークス』新型、1か月で受注1万1000台突破…約8割が「ハイウェイスター」選択

2025年10月23日
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2025年10月15日
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2025年9月30日
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2025年9月26日
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日産『ルークス』新型、軽自動車初の12.3インチディスプレイ採用…167万2000円から

2025年9月22日
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2025年9月21日
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2025年9月2日
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2025年8月27日
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2025年8月24日
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2025年8月24日
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2025年8月24日
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日産ルークス

2025年8月22日
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2023年4月17日

ルークスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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グレード名
 S S 4WD X X 4WD ハイウェイスターX ハイウェイスターX 4WD ハイウェイスターX プロパイロットエディション ハイウェイスターGターボ ハイウェイスターX プロパイロットエディション 4WD ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション ハイウェイスターGターボ 4WD ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション 4WD
比較リスト
基本情報
新車価格 167万円 182万円 173万円 188万円 191万円 203万円 210万円 215万円 221万円 224万円 227万円 236万円
中古車価格 153～169万円(12件)

-

 149～235万円(424件) 189～265万円(22件) 179～252万円(164件) 180～256万円(14件) 154～260万円(192件) 189～285万円(189件) 230～285万円(9件) 173～308万円(260件) 226～284万円(17件) 226～284万円(10件)
発売日 2025年10月27日 2025年10月27日 2025年10月27日 2025年10月27日 2025年10月27日 2025年10月27日 2025年10月27日 2025年10月27日 2025年10月27日 2025年10月27日 2025年10月27日 2025年10月27日
発売区分 フルモデルチェンジ フルモデルチェンジ フルモデルチェンジ フルモデルチェンジ フルモデルチェンジ フルモデルチェンジ フルモデルチェンジ フルモデルチェンジ フルモデルチェンジ フルモデルチェンジ フルモデルチェンジ フルモデルチェンジ
新車販売状況 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中 販売中
駆動方式 FWD 4WD FWD 4WD FWD 4WD FWD FWD 4WD FWD 4WD 4WD
燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
動力分類 エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン エンジン
排気量 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc 659 cc
トランスミッション CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
乗車定員 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名 4 名
燃費（WLTCモード） 21.0 km/L 18.8 km/L 21.0 km/L 18.8 km/L 21.0 km/L 18.8 km/L 21.0 km/L 19.3 km/L 18.8 km/L 19.3 km/L 17.4 km/L 17.4 km/L
燃費（JC08モード） 23.8 km/L 23.8 km/L 23.8 km/L 23.8 km/L 21.1 km/L 21.1 km/L
ハンドル位置 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右 右
最小回転半径 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.5 m 4.8 m 4.5 m 4.8 m 4.8 m 4.8 m
エンジン
最高出力 (kW[PS]/rpm) 38[52]/6400 38[52]/6400 38[52]/6400 38[52]/6400 38[52]/6400 38[52]/6400 38[52]/6400 47[64]/5600 38[52]/6400 47[64]/5600 47[64]/5600 47[64]/5600
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) 60[6.1]/3200 60[6.1]/3200 60[6.1]/3200 60[6.1]/3200 60[6.1]/3200 60[6.1]/3200 60[6.1]/3200 100[10.2]/2400 60[6.1]/3200 100[10.2]/2400 100[10.2]/2400 100[10.2]/2400
過給機 なし なし なし なし なし なし なし ターボチャージャー なし ターボチャージャー ターボチャージャー ターボチャージャー
寸法・重量
全長 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm 3,395 mm
全幅 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm 1,475 mm
全高 1,785 mm 1,805 mm 1,785 mm 1,805 mm 1,785 mm 1,805 mm 1,785 mm 1,785 mm 1,805 mm 1,785 mm 1,805 mm 1,805 mm
車両重量 960 kg 1,010 kg 960 kg 1,010 kg 960 kg 1,020 kg 970 kg 980 kg 1,030 kg 990 kg 1,030 kg 1,040 kg
タイヤ
前輪サイズ 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 165/55R15 155/65R14 165/55R15 165/55R15 165/55R15
後輪サイズ 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 155/65R14 165/55R15 155/65R14 165/55R15 165/55R15 165/55R15

ルークスのモデル一覧

ルークスのレビュー・評価

(総投稿数：141件)

ルークス 2025年モデルの満足度

4.42

レビュー投稿数：13件
(カテゴリ平均：4.26)

    ルークス 2025年モデルの満足度

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    オプション値引き額 0円～10万円

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    • “小さな上質車”としての完成度をさらに高めた一台
      ルークス 2025年モデル ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション 日産の軽スーパーハイトワゴン「ルークス」がフルモデルチェンジしました。軽自動車の中でも、後席スライドドアを備えたスーパーハイトワゴンは競争が最も激しいカテゴリーです。ホンダN-BOX、スズキ・スペーシア、ダイハツ・タントなど強力なライバルが並ぶ中で、新型ルークスは何を武器に戦うのか。今回試乗して感じたのは、ルークスがこれまで築いてきた「上質で先進的な軽」というブランドを、さらに磨き上げてきたということです。

      今回のメインは、ターボエンジンを搭載する「ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション」です。自然吸気エンジンの「ハイウェイスターX」にも触れますが、新型ルークスの実力を最も       続きを読む わかりやすく感じられるのは、やはりターボ＋プロパイロットの組み合わせでした。

      まず印象的なのはデザインです。新型ルークスは「かどまる四角」をモチーフにしていますが、単なる造形上の遊びではありません。強い押し出し感やメッキ加飾で見せるのではなく、全体としては落ち着いた雰囲気にまとめられています。軽スーパーハイトワゴンにありがちな生活感をうまく抑え、日常の道具でありながら、所有する満足感も得られるデザインです。

      室内の質感も高く評価できます。水平基調のインパネ、柔らかな色使い、視界の良さ、そして大きなディスプレイによる先進感によって、軽自動車であることを強く意識させません。もちろん素材のすべてが高級というわけではありませんが、目に入りやすい部分、手に触れる部分、乗員がくつろぐための見せ方はかなり丁寧です。特にプレミアムインテリア装着車では、色と素材の組み合わせがうまく、コンパクトカーから乗り換えても質感面で大きな不満は出にくいでしょう。

      走り出すと、ターボエンジンの余裕が効いていることがすぐにわかります。660ccターボなので刺激的な速さを求めるものではありません。しかし、市街地での発進、流れの速い幹線道路への合流、坂道、エアコン使用時など、実際の使用環境ではこの余裕が大きな安心感につながります。アクセルを深く踏み込まなくても必要な加速が得られるため、エンジン音も高まりにくく、運転に余計な力が入りません。

      自然吸気のハイウェイスターXも、街乗り中心であれば大きな不足は感じにくいと思います。買い物や送迎、近距離移動が中心なら、価格面を含めて十分に現実的な選択肢です。ただし、家族で乗る機会が多い、高速道路を使う、坂道の多い地域で使う、あるいは長く乗ることを考えるなら、ターボを選ぶ価値は明確です。単に速いからではなく、疲れにくく、静かに、余裕を持って走れるからです。

      乗り心地とハンドリングも、新型ルークスの進化を感じる部分です。背の高い軽スーパーハイトワゴンは、どうしても重心の高さを意識しやすいのですが、新型ルークスは車体の揺れが過度に残らず、ステアリング操作に対する反応も自然です。キビキビしすぎて乗員を揺さぶるのではなく、街中で扱いやすく、高速道路でも不安を感じにくい方向に整えられています。静粛性も好印象で、ターボ車では余裕あるトルクによってエンジン回転を抑えやすく、車内の落ち着きにつながっています。

      先進運転支援システムも、このクルマの重要な魅力です。プロパイロットは、高速道路などで先行車との車間維持や車線中央付近の走行を支援します。自動運転ではありませんが、長距離移動時の疲労軽減効果は大きく、軽自動車で少し遠くまで出かける心理的なハードルを下げてくれます。

      また「インテリジェント アラウンドビューモニター」も実用性の高い装備です。俯瞰映像だけでなく、3Dビューやフロントワイドビュー、インビジブルフードビューなどにより、駐車時だけでなく狭い路地や見通しの悪い場所でも安心感があります。軽自動車は住宅街や狭い駐車場で使われることが多いだけに、こうした低速域での安心は非常に現実的な価値です。

      NissanConnectインフォテインメントシステムも注目点です。Googleマップ、Googleアシスタント、Google Playを車載システムとして使えるため、機能面はかなり充実しています。音声コマンドの反応も良く、目的地検索やエアコン操作などを声で行えるのは便利です。スマートフォンでGoogleマップに慣れている人なら、操作感にも違和感は少ないでしょう。

      ただし、バイヤーズ視点で気になるのは通信料金です。ルークスでGoogle搭載機能を車載通信で使うにはNissanConnectサービスへの加入が必要で、スタンダードプランGは年会員で1万980円です。もちろんテザリングなどを使う方法もありますが、別途通信環境を用意する必要があります。一方、同じ製造元の三菱デリカミニでは、12.3インチナビゲーションディスプレイのGoogle関連機能が初度登録から10年間無料とされています。この差は小さくありません。なお、同じ方向性のデザインを持つeKスペースにはターボもこのシステムも設定されていないため、比較軸は少し複雑です。機能そのものが優れているだけに、ランニングコストの見せ方には少し惜しさも感じます。

      新型ルークスは、単に広くて便利な軽自動車ではありません。デザイン、内装の質感、走り、静粛性、安全支援、インフォテインメントまで含めて、“軽でもここまでできる”をかなり高いレベルで示した一台です。特にハイウェイスターGターボ プロパイロットエディションは、軽自動車として安いとは言えませんが、毎日の移動を快適にし、家族を乗せても安心感があり、長く使っても満足度が落ちにくいグレードだと思います。

      一方で、価格、通信費、必要な装備の見極めは重要です。街乗り中心ならハイウェイスターXでも十分に成立しますが、ルークスらしい上質さと先進性をしっかり味わうなら、ターボ＋プロパイロットの完成度はかなり魅力的です。
      参考になった 15人
      2026年7月14日 投稿
      満足度 4
      エクステリア 4
      インテリア 5
      エンジン 3
      走行性能 4
      乗り心地 4
      燃費 3
      価格 3
    • エンジンが静かでいい
      42026年7月24日 投稿
      デイズからの乗り換えです。

      【エクステリア】
      かどまる四角がよく目立つので、新型４代目というのが一目でわかります。
      路上ですれ違うことが増えてきたので、そこそこ売れているようです。

      【インテリア】
      運転席からの視界は良好ですが、以外にスピードメーターが見にくいので
      ヘッドアップディスプレイが欲しくなります。
      GoogleMapはスケール表示ができないのが不満です。
      バージョンを確認したところ、25.06.230002.Eでした。
      エアコンを使い始めて気づいたのはファンが結構うるさいです。
      CDが使えないので、スマホにMusic Centerをインストールして、
      A       続きを読む ndroid Autoで音楽を聴いています。

      【エンジン性能】
      通常運転は静かでスムーズに加速します。
      ただ回転数が5000回転付近になるとうなり始めます

      【燃費】
      モードがECO、STANDARD、SPORTとあるので、
      満タン法でそれぞれの燃費を計ってみました
      走行は高速なしの近距離のみです。

      ECO
      ・161.7km / 14.27l = 11.33 km/l
      ・196.4km / 15.41l = 12.74 km/l

      STANDARD
      ・169.7km / 14.13l = 12.00 km/l
      ・178.9km / 16.16l = 11.07 km/l

      SPORT
      ・161.6km / 15.93l = 10.14 km/l
      ・122.3km / 14.48l = 8.44 km/l(エアコンあり)

      【価格】
      インフォテイメントシステムと快適パックをつけて税込み総額275万円

      【総評】
      エンジンが静かなので運転が楽しいです。
      大体満足ですが、デイズと比較して以下の点が不満です。
      ・レンチの収納スペースはありますが、レンチ自体は別売りです。
      自前でタイヤ交換するには、別途購入する必要があります。
      ・テレビを見るには停車するだけでなく、パーキングブレーキをかける必要があります。
      ・ガソリンタンク容量が30lから27lと減っています。
    • まるで「走るリビング」走りの楽しさと快適性を叶えた最高の一台
      52026年7月20日 投稿
      あまりにも新型ルークスの走りが楽しすぎて初投稿してみました。
      購入を考えている方の参考になれば幸いです。

      乗り出し1か月弱、3回高速日帰りドライブと街乗りでの感想

      【エクステリア】
      　かどまる四角のデザインが◎
      　他に無いデザインで軟らかいイメージ、かわいいです。

      【インテリア】
      　ほぼリビングです、フロントが出窓みたい。
      　前席後席ともに快適で最高。天井にサーキュレータ付き
      　後席の広さとリアシートのリビングのソファー感が家族に好評
      　ナビ画面とメーターの画面がフラットで大きくて見やすい！

      【走行、エンジン性能】
      　加速がものすごくいいです。乗っててと       続きを読む にかく楽しい。
      　高速や坂道でも反応も良く加速するしパワフル。
      　エンジンが頑張ってる感まったく無し。
      　（デイズターボ無からの乗換だから余計そう感じるのかもしれません）

      【乗り心地など】
      　・ゼログラビティシートで座り心地・硬さが自分好み。メランジ生地のシートが肌触りが良く気持ちいいです。軽で高速を１～2時間乗っても全然疲れないのはすごい。
      　・静粛性が本当に高いです。（フロントガラスに軽初の遮音ガラスを採用しているとのこと）また、座面が高く前方視界がフラットで見やすいです。
      　・ECOPIAというタイヤ＆KYB製のプロスムースのおかげか、車線変更やカーブでの安定性がすごく高い気がします。
      ◎上記の要素が合わさって、総合的な「乗り心地」の個人的な感想としてはかなり良いです。

      【オーディオ・ナビ】
      　純正でも十分良い音が出てます。
      　Googleナビが標準搭載。
      　ハンズフリーボタンがハンドルに付いていて快適に使えます。

      【燃費】
      　もともとそこまで気にしない方ですが、悪いとはまったく思いません。
      　東京～アクアライン～館山の日帰りドライブで1日乗って「20km/L」の表示でした。

      【価格】
      　最初見積もり見た時は軽で300万を超えていてびっくり価格でした。
      　値引きと下取価格の内充当27万（ローン残が40万程度あった為）を
      引いて「最終価格284.5万」でした。
      ルークスはナビもオプションなんで
      快適パック＋Googleナビパック＋プレミアム内装で約54万プラスです。

      【満足点】
      　①快適さ乗っていて楽しい、疲れない、安全性の機能が充実で満足感高。
      　②目線・座席が高くダッシュボードがフラットでフロント周りも見やすい
      　③サイドミラー警告機能アラウンドビュー・インテリジェントミラー・オートブレーキなどの先端装備が備わっていて
      　人や自転車、車線変更が多い都内でも非常に運転しやすいです。

      【不満点】
      　①最大の不満はプレミアムインテリアがプレミアム２トーン車でしか選べなかった事。（個人の趣味嗜好ですが、ボンネットは色無し２トーンがよかった）
      　②携帯を立てる引き出しがあって便利だけど、ちょっと安っぽい。
      　軽だから仕方ないけれど、ワイヤレス充電（置き充電）がよかった。
      　③速度メーター上の収納BOXは深さがもうちょっとほしい。買ってからサングラスを置いてみると、言いたい事がわかると思います（笑）

      【総評】
      　視界の広さと充実した安全機能おかげで、普段のちょっとした
      　「街乗り」も安心感あります。
      　そのうえ高速での走りが本当に素晴らしく、ドライブでのお出かけが格段
      　に楽しくなりました！また乗りたくなる車。以前はなかった感覚です。
      　高級車には劣るかもしれませんが利便性と運転の楽しさ快適さがこの１台にあり満足度が高いです。結論、私はこの車に決めて正解でした！

      長文失礼しました。
    • 質感の高い軽ハイトワゴン
      52026年5月26日 投稿
      近所の日産ディーラーでの試乗。
      約15分（5㎞くらい、すべて一般道）

      【エクステリア】キューブを思わせるルックス。試乗車はハイウェイスター（ターボ）だったが、ギラギラした感じがなくなかなか良い。このクラスは制約（寸法など）があるため、全体的に似てしまうのだが、その中にも「ルークス」らしさ（個性）を出せたのは良かったと思います。

      【インテリア】もはや軽自動車のレベルではない。小型車でもここまでのデザインや質感は出せないのではないだろうか？カーナビの大きさはびっくり！欲を言えば、収納スペースがもうちょっと多いといいかな？

      【エンジン性能】ターボ仕様だったので、過不足はない。ただ       続きを読む 個人的には、もう少しパンチが欲しい（CVTのセッティングのせい？）。静粛性はこのクラス最良ではないでしょうか。

      【走行性能】市街地走行では充分すぎるほど。NAならどうなのだろうか？ハンドリングもちょうどいい感じで、誰でも疲れずに運転が楽しめるだろう。ステアリングフィールは先代よりもより良くなった（先代も良かったのに…）。

      【乗り心地】とてもスムーズ！このクラスのベストといえるN-BOXと双璧がそれ以上じゃないだろうか。長距離ドライブにも充分耐えられそう。車体設計のみならず、シートなどの構造も寄与しているのかも。

      【燃費】試乗なので良く分かりませんが、15分の市街地走行では16㎞/Lでした。

      【価格】軽自動車も結構高くなったなぁって思いますが、クルマの出来がとても良いので、コスパはなかなか良いのではないだろうか？

      【総評】このクラスの王者N-BOXを脅かすレベルであるのは確か。あとは昨今の日産が持つ（負の）イメージを覆せるかどうか？4～5年後に程度の良い中古を買うのがベストバイな気がします。
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    • 「走るリビング」走りの楽しさと快適性を叶えた最高の一台
      • ナイスクチコミ17
      • 返信数3
      • 2026年7月25日 更新
      あまりにも新型ルークスの走りが楽しすぎて初投稿してみました。
      購入を考えている方の参考になれば幸いです。

      乗り出し1か月弱、3回高速日帰りドライブと街乗りでの感想

      【エクステリア】
      　かどまる四角のデザインが◎
      　他に無いデザインで軟らかいイメージ、かわいいです。

      【インテリア】
      　ほぼリビングです、フロントが出窓みたい。
      　前席後席ともに快適で最      続きを読む高。天井にサーキュレータ付き
      　後席の広さとリアシートのリビングのソファー感が家族に好評
      　ナビ画面とメーターの画面がフラットで大きくて見やすい！

      【走行、エンジン性能】
      　加速がものすごくいいです。乗っててとにかく楽しい。
      　高速や坂道でも反応も良く加速するしパワフル。
      　エンジンが頑張ってる感まったく無し。
      　（デイズのターボ無からの乗換だから余計にそう感じるのかもしれません）

      【乗り心地など】
      　・ゼログラビティシートで座り心地・硬さが自分好み。メランジ生地のシートが革シートなどより
      　も肌触りが良くて全然気持ちいいです。軽で高速を１～2時間乗っても全然疲れないのはすごい。
      　・静粛性が本当に高いです。（フロントガラスに軽初の遮音ガラスを採用しているとのこと）
      　また、座面が高く前方視界がフラットで見やすいです。
      　・ECOPIAというタイヤ＆KYB製のプロスムースというサスと日産独自の調整のおかげか、
      　車線変更やカーブでの安定性がすごく高い気がします。
      上記の要素が合わさって、総合的な「乗り心地」の個人的な感想としてはかなり良いです。

      【オーディオ・ナビ】
      　純正でも十分良い音が出てます。
      　スマホ連携でGoogleナビなどが快適に使え、ハンドルに
      　ハンズフリーボタンがあるので音声での行先設定も楽です。

      【燃費】
      　もともとそこまで気にしない方ですが、悪いとはまったく思いません。
      　東京～アクアライン～館山の日帰りドライブで1日乗って「20km/L」の表示でした。

      【価格】
      　最初見積もり見た時は軽で300万を超えていて
      　びっくりな価格の車（値引き前の価格）

      【満足点】
      　①快適さ、乗っていて楽しい、疲れない、安全性の機能が充実していて90点以上の満足感。
      　②目線が高くフロント周りが見やすいはもちろんですが、サイドミラー警告機能
      アラウンドビュー・インテリジェントミラー・オートブレーキなどの先端装備が備わっていて
      人や自転車、車線変更が多い都内でも非常に運転しやすいです。

      【不満点】
      　①最大の不満はプレミアムインテリアがプレミアム２トーン車でしか選べなかった点。
      （個人の趣味嗜好ですが、ボンネットに色はいらない・・・）
      　②携帯を立てる引き出しがあって便利だけど、ちょっと安っぽい気もする。軽だから仕方
      　ないけれど、ワイヤレス充電（置き充電）オプションなどが装備できたらもっとよかった。
      　③ 速度メーター上の収納BOXは便利だけど、深さがもうちょっとほしい。買ってから
      　サングラスを置いてみると、言いたい事がわかると思います（笑）

      【総評】
      　視界の広さと充実した安全機能のおかげで、普段のちょっとした「街乗り」も安心・快適。
      　そのうえ高速での走りが本当に素晴らしくて、ドライブのお出かけが格段に楽しくなりました！
      　また乗りたくなる車。以前はなかった感覚です。結論、私はこの車に決めて大正解でした。

      長文失礼しました。
    • 皆さんのシートにもシワがありますか？
      • ナイスクチコミ36
      • 返信数8
      • 2026年5月17日 更新

      新型ルークスを購入して、今年の３月から乗っています。

      納車時に付いているビニールを外した時から、運転席のシートにシワがありました。
      しかも形が…お尻に食い込んだようだ形なんです。

      お尻の割れ目に食い込んだような部分が山になっていて大変見苦しいので、手でバシバシ叩いてみましたが、山の形のままで平らに戻りません。

      試しに座布団を乗せた状態で運転してみたところ      続きを読む平らに戻りました。しかし座布団を外すと、また尻に食い込んだような山の形が付いてしまうのです。
      ２日程放置していると、だいぶマシな感じに戻ります。

      購入した日産には相談しましたが、シートが柔らかいから…とか、後部座席みたいに平らではないから…との事で対応いただけませんでした。
      隣の市にある日産にも出向いて相談してみましたが「そのような症状は、他のルークスでは見たことない」と、おっしゃっていました。それなのにシートが柔らかいから…と言い、対応いただけませんでした。

      他のルークスも同様の症状なら、仕様だから仕方ないと諦めつきますが、展示車や試乗車、他のルークスで点検に来られた方々には同様の症状がないとの事で納得いきません。

      もし、新型ルークスに乗られている方がいらっしゃれば、シートにシワが付くのか教えていただけませんか？？

      歴代ルークスには同様のクチコミもありましたが、「私のにはシワが付きません」というクチコミもあったりで…個体差なのでしょうか。

      内装が全く同じのekスペースに乗られている方でも良いので、とにかくシートに関しての情報いただけませんか。
    • 新型４代目のエコインジケーターについて
      • ナイスクチコミ15
      • 返信数9
      • 2026年4月19日 更新
      こんにちは、通りすがりの先代ルークス乗りです
      新型４代目に乗られてる方にお聞きしたいのですが、４代目もエコインジケーターOFFにすると走りが変わるとAI検索で聞いたのですが、本当でしょうか？
      先代３代目は、エコインジケーターOFFにするとエコモードを切ったような走りに変わり、変速ショックも軽減すると言うメーカー非公認のオバケ的なものがありましたが、４代目は公認のちゃんとした      続きを読むエコモードもスタンダードモードもあるのに、エコインジケーターOFFでも変わるって言うのは、訳が分からない。（笑）
      ３代目の時の様に変わらないと感じる人もいるとは思いますが、変わったと思われた方、ぜひ教えてください。
      よろしくお願いします。
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