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マツダ CX-80 2024年モデルの価格・グレード一覧

CX-80 2024年モデル

SUV ハイブリッドカー

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マツダ CX-80 2024年モデル 新車画像
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CX-80の新車

新車価格： 478〜714 万円 2024年10月10日発売

CX-80の中古車

中古車価格： 370〜603 万円 （449物件） CX-80 2024年モデルの中古車を見る

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マツダ CX-80 2024年モデルの新型情報・試乗記・画像

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2024年4月19日

CX-80 2024年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名
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XD Drive Edition 2026年3月19日/マイナーチェンジ

478万円

 440〜477万円 RWD 6人 19.0km/L 3,283cc 2,000kg 231ps
XD Drive Edition (7人乗り) 2026年3月19日/マイナーチェンジ

478万円

―

 RWD 7人 19.0km/L 3,283cc 2,010kg 231ps
XD Drive Edition 4WD 2026年3月19日/マイナーチェンジ

501万円

 465〜540万円 4WD 6人 18.7km/L 3,283cc 2,040kg 231ps
XD Drive Edition 4WD (7人乗り) 2026年3月19日/マイナーチェンジ

501万円

―

 4WD 7人 18.7km/L 3,283cc 2,050kg 231ps
XD Drive Edition Nappa Leather Package (6人乗り) 2026年3月19日/マイナーチェンジ

509万円

 459〜518万円 RWD 6人 19.0km/L 3,283cc 2,000kg 231ps
XD Drive Edition Nappa Leather Package (7人乗り) 2026年3月19日/マイナーチェンジ

509万円

 466〜517万円 RWD 7人 19.0km/L 3,283cc 2,010kg 231ps
XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD (6人乗り) 2026年3月19日/マイナーチェンジ

532万円

 492〜586万円 4WD 6人 18.7km/L 3,283cc 2,040kg 231ps
XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD (7人乗り) 2026年3月19日/マイナーチェンジ

532万円

 466〜537万円 4WD 7人 18.7km/L 3,283cc 2,050kg 231ps
XD Premium Sports 2026年3月19日/マイナーチェンジ

544万円

 486〜534万円 RWD 6人 19.0km/L 3,283cc 2,000kg 231ps
XD Premium Sports 4WD 2026年3月19日/マイナーチェンジ

568万円

 501〜555万円 4WD 6人 18.7km/L 3,283cc 2,040kg 231ps
XD-HYBRID Exclusive Sports (7人乗り) 2024年10月10日/ニューモデル

582万円

 427〜514万円 4WD 7人 　 3,283cc 2,100kg 254ps
XD-HYBRID Drive Edition Nappa Leather Package (6人乗り) 2026年3月19日/マイナーチェンジ

584万円

―

 4WD 6人 　 3,283cc 2,090kg 254ps
XD-HYBRID Drive Edition Nappa Leather Package (7人乗り) 2026年3月19日/マイナーチェンジ

584万円

―

 4WD 7人 　 3,283cc 2,100kg 254ps
XD-HYBRID Exclusive Modern (6人乗り) 2024年10月10日/ニューモデル

596万円

 480〜540万円 4WD 6人 　 3,283cc 2,090kg 254ps
XD-HYBRID Exclusive Sports (6人乗り) 2024年10月10日/ニューモデル

596万円

 482〜567万円 4WD 6人 　 3,283cc 2,090kg 254ps
XD-HYBRID Premium Modern 2026年3月19日/マイナーチェンジ

634万円

 460〜568万円 4WD 6人 　 3,283cc 2,120kg 254ps
XD-HYBRID Premium Sports 2026年3月19日/マイナーチェンジ

634万円

 500〜578万円 4WD 6人 　 3,283cc 2,120kg 254ps
PHEV L Package 2024年10月10日/ニューモデル

639万円

 453〜557万円 4WD 6人 13.6km/L 2,488cc 2,120kg 　
PHEV Premium Modern 2026年3月19日/マイナーチェンジ

714万円

 539〜570万円 4WD 6人 13.6km/L 2,488cc 2,260kg 　
PHEV Premium Sports 2026年3月19日/マイナーチェンジ

714万円

 560〜603万円 4WD 6人 13.6km/L 2,488cc 2,260kg 　

新車販売が終了したグレード

グレード名
発売日 / 発売区分		新車価格中古車価格 駆動定員燃費排気量重量出力比較リスト
に追加
XD 2024年10月10日

394万円

―

 RWD 7人 3,283cc
XD 4WD 2024年10月10日

418万円

―

 4WD 7人 3,283cc
XD Drive Edition 2025年11月1日/マイナーチェンジ

475万円

 440〜477万円 RWD 6人 19.0km/L 3,283cc 2,000kg 231ps
XD Drive Edition 4WD 2025年11月1日/マイナーチェンジ

499万円

 465〜540万円 4WD 6人 18.7km/L 3,283cc 2,040kg 231ps
XD Drive Edition Nappa Leather Package (6人乗り) 2025年11月1日/マイナーチェンジ

521万円

 459〜518万円 RWD 6人 19.0km/L 3,283cc 2,000kg 231ps
XD Drive Edition Nappa Leather Package (7人乗り) 2025年11月1日/マイナーチェンジ

507万円

 466〜517万円 RWD 7人 19.0km/L 3,283cc 2,010kg 231ps
XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD (6人乗り) 2025年11月1日/マイナーチェンジ

545万円

 492〜586万円 4WD 6人 18.7km/L 3,283cc 2,040kg 231ps
XD Drive Edition Nappa Leather Package 4WD (7人乗り) 2025年11月1日/マイナーチェンジ

530万円

 466〜537万円 4WD 7人 18.7km/L 3,283cc 2,050kg 231ps
XD Exclusive Mode (6人乗り) 2024年10月10日

521万円

 427〜461万円 RWD 6人 3,283cc
XD Exclusive Mode (7人乗り) 2024年10月10日

507万円

 418〜482万円 RWD 7人 3,283cc
XD Exclusive Mode 4WD (6人乗り) 2024年10月10日

545万円

 386〜588万円 4WD 6人 3,283cc
XD Exclusive Mode 4WD (7人乗り) 2024年10月10日

530万円

 412〜501万円 4WD 7人 3,283cc
XD L Package 2024年10月10日

477万円

 370〜482万円 RWD 6人 3,283cc
XD L Package 4WD 2024年10月10日

501万円

 425〜519万円 4WD 6人 3,283cc
XD Premium Sports 2025年11月1日/マイナーチェンジ

542万円

 486〜534万円 RWD 6人 19.0km/L 3,283cc 2,000kg 231ps
XD Premium Sports 4WD 2025年11月1日/マイナーチェンジ

566万円

 501〜555万円 4WD 6人 18.7km/L 3,283cc 2,040kg 231ps
XD S Package 2024年10月10日

438万円

 374〜382万円 FR 7人 3,283cc
XD S Package 4WD 2024年10月10日

462万円

 375〜412万円 4WD 7人 3,283cc
XD-HYBRID Premium Modern 2024年10月10日/ニューモデル

632万円

 460〜568万円 4WD 6人 　 3,283cc 2,120kg 254ps
XD-HYBRID Premium Sports 2024年10月10日/ニューモデル

632万円

 500〜578万円 4WD 6人 　 3,283cc 2,120kg 254ps
PHEV Premium Modern 2024年10月10日/ニューモデル

712万円

 539〜570万円 4WD 6人 13.6km/L 2,488cc 2,120kg 　
PHEV Premium Sports 2024年10月10日/ニューモデル

712万円

 560〜603万円 4WD 6人 13.6km/L 2,488cc 2,120kg 　

CX-80 2024年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：71件)

CX-80 2024年モデルの満足度

4.27

(カテゴリ平均：4.26)

    CX-80 2024年モデルの満足度

    カテゴリ平均値

    車両値引き額 0円〜40万円
    オプション値引き額 0円〜50万円

    ユーザーレビュー募集中

    • 購入５ヶ月の所感
      52026年3月27日 投稿
      【エクステリア】
      重厚感があり、個人的にはとても気に入っている。

      【インテリア】
      高級感がある。
      スマホさえあれば、アンドロイドオートでグーグルナビなど使用できるので、ナビカードは不要ですごい便利。
      サンルーフ＆2列目ウォークスルーは、3列目を使っても開放感がある。
      BOSEはやっぱり良い。
      電動リクライニングで座面を細かく調整できて、運転手のポジションを2人まで覚えてくれるのも地味に良い。リクライニングポジション（かなり倒れてくれる）からの自動回復が便利だし、たまに奥さんが動かしても、すぐに復帰する。

      【エンジン性能】
      高速走行時は、購入時から文句なし。
      直列6気       続きを読む 筒3.3Lディーゼルターボの伸びやかな力強さはとても気持ち良い。
      反面、低速時はディーゼルのトルクとトルコンレスが相まってかギクシャク感があり、大丈夫かな？心配した。が、1000km走った頃にはアクセルワークになれ、スムーズに加速できるようになった。
      ただ意外と、うちの奥さんは最初からスムーズに加速していて、自分が下手なのか個人差なのか…。
      とにかく今は満足。

      【走行性能】
      良く加速し良く曲がり、ちゃんと停まる。
      スポーツモードにするとアクセルに対する反応が一層良くなる。
      AWDは冬も安心。やばい滑る、嵌って動かないかも、って焦ることがなかった。
      レーンキープ付クルーズコントロールは、高速道路走行時にとても便利。

      【乗り心地】
      綺麗に舗装された道路を走る時は、滑らかさ、安定感、静寂性、すべて良い。なので、週末の遠出や旅行などで高速道路などを走ると、とても気持ちが良い。
      反面、老朽化してきている道路は、ザラザラ感や凸凹感を感じる。が、1000km超える頃にはマイルドにいなす様になってきていると感じている。

      【燃費】
      私の使い方・走り方においては、下道15から18km台/Ｌ、高速道路20から21km台/Lくらい。
      渋滞が多い地域では、下道の燃費はもう少し下がると思うが、この体躯でこの燃費にはとても満足。
      しかも軽油は割安で、通勤時に一人で乗っていても、罪悪感がないのも個人的には◎

      【価格】
      我が家にとって、500万円を超えるこの車は決して安くない。
      もう少し安かったら…と購入時は思っていたが、他車との比較や購入後の実感、トータルでみてやはりコスパは良いと思う。
      家族も私も、出費に見合った満足感、充実感を感じている。

      【総評】
      ネット記事やYouTubeでの情報において、賛否両論ある中での購入だったので、正直なところ少し不安もあった。しかし、今はオーナーになって良かったと、とても満足している。

      尖った個性を持った車だと思う。
      ライフスタイルによって合わない人もいると思う。
      例えば都市部に住んで道や土地が狭く、渋滞や日常的にちょい乗りが多い人にとっては合わない可能性が高い。
      反面、合う人にとっては結構な魅力がつまった1台になると思う。
    • 迫力があってかっこいい！
      52026年3月22日 投稿
      【エクステリア】
      cx-8→ステップワゴン→今回アーティザンレッドのエクスクルーシブスポーツにしました。
      価格的に素のディーゼルと迷いましたが、ホイール、フロント、ミラーのブラック基調のデザインとボデイ下部の同色はディーゼルハイブリッドにしかない点、4WD、さらに燃費の向上など後から変えることができない点が多いのでディーゼルハイブリッドの方にしました。

      ＣＸ60と同じ顔なのでＣＸ80専用色のアーティザンレッドにして大変満足です。大人っぽくスポーティな見た目に惚れ惚れします。
      中古でＣＸ8とギリギリまで悩みましたが数字上は数センチ大きくなっただけなのに数字以上の見た目の迫力が全く違い       続きを読む ます。FRの高級なドイツ車みたいでいいです。

      【インテリア】
      ６人乗りエクスクルーシブスポーツで黒の内装です。本音はプレミアムスポーツのタンカラーが良かったのですが、子供が小学校5年、4歳なので汚されるとショックを受けそうだったためこちらにしました。それでも充分に質感も高く満足です。
      ただ、前車のメリットとなる子供のためのフリップダウンモニターやDVDがない点が不満でどうやってそれを補うか思案中。

      【エンジン性能】
      ディーゼルハイブリッドは国内ではマツダだけかと思うので差別化ができて素晴らしい。排気量が増えすぎて税金が上がるので嫌ですが、まぁグッと目を瞑るしかないでしょう。


      【走行性能】
      前車ステップワゴンハイブリッドからディーゼルなのでモーター始動でスーっと伸びていく感覚から比べるともっさり感ありますがcx-8乗っていた時もこんな感じだったかと思うのでまぁ慣れでしょう。

      【乗り心地】
      ミニバンとは雲泥の差。どっしりして揺れも少ないのでいいです。
      シートも座り心地が良く、前車のステップワゴンで腰痛ヘルニアになってしまいましたので腰への負担がなくなりそうですね。
      長時間運転が多く、腰痛持ちならマツダのシートはいいですよ！

      【燃費】
      プリウスやアクアなどには敵いませんが、ディーゼルの価格差まで考慮するとミドルサイズミニバンのハイブリッド車とそこまで変わらないくらい燃費は出せそうです。高速域ではディーゼルに分があるでしょう。

      【価格】
      高い。もちろん質感やエンジンクオリティを考えたらお買い得なのかもしれませんが、レクサスやアルファード、輸入車もチラつくゾーンなのでこれではライトな層が逃げますね。
      後期型のcx-8が中古で高騰しているのもわかりますね。ただ高すぎてハイスペックなので売れていませんが、中古市場で1-2年落ちを狙うのが賢い買い方かもしれません。

      【総評】
      リセール考えなければすごく良い車です。
      価格設定も高くて人気がなく（マツダさんごめんなさい）いまだにcx5が人気のようですが、その分街ではあまり見かけないというのが私にとっては嬉しい。
      正直アルファードと悩みましたが、保育園で何台も並ぶようにアルヴェルを見ておりその多くがヤンチャ風な人だったので萎えました。
      cx80にして良かったと思います。
      愛車として大事にしたいです！
    • 国産最高級レベル！
      52026年3月5日 投稿
      MINIクロスオーバーJCWからの乗り換えで、XDハイブリッド　プレミアムスポーツに乗り換えましたので、その視点からのレビューになります。

      【エクステリア】
      まず、大きいです！存在感がすごいです！けど、某ミニバンのようにギラギラしておらず大人な余裕が漂う感じが最高です！
      デザインは好みが分かれますが元々欧州車からの乗り換えのため、今回の欧州向けのどっしりした余裕のある大人なデザインは好感がもてます。なんとなくゴールデンレトリバーのような愛嬌もあります(笑)

      【インテリア】
      これはもう文句のつけようがありません！タン内装、2人でも余裕で肘置けるセンターコンソール、シートヒーター       続きを読む &ベンチレーションが2列目までつく。BOSE12スピーカーとサブウーファーで低音までガンガンでる。これ欧州車で同じ装備揃えようとしたら4桁万円いきます！

      【エンジン性能】
      ディーゼル車は初めてだったのですが、思ったよりパワフルでした！
      さすがにMINIクロスオーバーJCWほどのレスポンスや加速の伸びはありませんが、比べる対象でもないと思います。
      MHEVがついているので停止前からアイドリングストップ入ることや停止からの走り出しもスムーズです。

      【走行性能】
      3.3LディーゼルターボとMHEVの組み合わせは日本で快適にドライブしたり生活するにとっては必要十分以上ではないかと感じました。高速道路での合流も余裕で大型車の不安を感じさせません。

      【乗り心地】
      これまたMINIと比較するのは違うと思いますが、大型車にあるフワッと感は多少あります。あと、足は少し硬いので段差は感じますが、MINIと比べると全然ましです。 1番良かったのは高速走ってる時の安定感がとても良くて本当に自然と気持ちが楽しくなりました。あと、高速走行の疲れなさに驚きました。

      【燃費】
      街中でのちょい乗りでも12km/Lで軽油なのはおどろきです(MINIは8&#12316;10km/L)。高速道路だと20km/Lくらいまでいくのは、この車格・車重を考慮するととても良いと思います。

      【価格】
      絶対額的には国産の中ではとても高い部類でレクサスも視野に入ります。ただ、車格や装備などの所有満足度を考えるとコスパはとても良いのではないかと思います。

      【総評】
      個人としても家族からも大好評です！
      これからも大切にします！
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    (718件 / 50スレッド)

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    • PHEV バッテリーがなくなった時の走りについて
      • ナイスクチコミ20
      • 返信数10
      • 2026年8月1日 更新
      CX-80PHEVについて、所有者の方にお聞きしたいです。
      バッテリーの充電が十分にある場合ノーマルモードでも基本的にEV走行をする、
      というところはいいのですが、バッテリーがなくなった場合の挙動については、
      2.5Lのガソリンエンジンと同じと思ってくださいとYouTubeで語っているディーラーの話と、
      充電がなくなったらハイブリッド車と同じように走るよという話の2つを      続きを読む見かけました。
      ジェミニは後者で回答してきますがあくまで一般論で言っているだけにも感じますし信用できません。

      そこでお伺いしたいのは、バッテリーがなくなった場合は実際どのように走るのでしょうか？

      バッテリーがなくなった場合にはストロングハイブリッド車と同じように、低速時や発進時はモーターを使い、
      速度が上がった時やアクセルと踏み込んだ時はエンジンがかかるのだといいなと思っています。
      この場合「なくなった」と言っても実際にはストロングハイブリッドの走りができる程度の残量を常に保持しているということになるかと思います。
      もしそうであれば、仮に充電を一切しなかったとしてもストロングハイブリッド車を買ったという感じで運用できるのでしょうか。

      もしくはバッテリーがなくなった場合には、チャージモードで走るか回生ブレーキでチャージするか外部充電をするかしない限り、
      単純にガソリン車と変わらないようになってしまうのでしょうか。

      ちなみにストロングハイブリッド車のような走りと言っているのは、
      自分で運転したことのあるシエンタハイブリッドの走りをイメージしています。

      以上、よろしくお願いいたします。
    • 2026年の改良
      • ナイスクチコミ32
      • 返信数2
      • 2026年7月7日 更新
      今さらですが近々改良あります。
      ドライブエディション→ウォークスルー６人乗りに加えて、７人乗りベンチシート追加（７人乗り内装色はブラックのみ）
      \4,781,700（６人、７人乗り共に同価格）
      ドライブエディションナッパレザー→キャプテンシート6人乗りがウォークスルー６人乗りに、リアシートのベンチレーションは廃止。７人乗りは継続。（６人、７人乗り共に内装色はブラックのみ）      続きを読む
      \5,093,000（６人、７人乗り共に同価格）

      自分はドライブエディションにBoseとパノラマサンルーフ付けたので\4,985,200、ナッパレザーとの価格差が10万程度ですが、サンルーフは必須なので価格差22万…キリがないのでドライブエディションにしました。

      マツコネはカープレイ時だけタッチパネル対応になるそうです。
    • いよいよ発売ですね・・・
      • ナイスクチコミ221
      • 返信数80
      • 2026年7月6日 更新
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      |Дﾟ　サイドビューは悪くない・・・
      ⊂)　　　
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