BMW iX1の価格・新型情報・グレード諸元

Name: iX1
Brand: BMW
Rating: 3.39 (8 reviews)

iX1

SUV 電気自動車(BEV)

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新車価格： 678～746 万円 2023年2月17日発売

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BMW iX1の新型情報・試乗記・画像

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BMWのフル電動SUV「iX1」「iX2」の一充電走行距離がアップ

2026年6月5日

ビーエムダブリューは、BMWの電気自動車「iX1 eDrive20」および「iX1 xDrive30」の仕様変更を実施した。
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大型グリルが消えた!? BMW最小のEV、『iX1』プロトタイプをスクープ

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2026年2月18日

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BMWの電気SUV『iX1』、新型プロトタイプを激写！ 17.9インチ巨大ディスプレイ搭載

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BMWの車内でゲームが可能に、新「デジタル・プレミアム」をオプション設定

2023年10月5日

BMWは9月5日、小型SUVの『X1』新型のEV『iX1』に、エントリーグレードとして「eDrive20」グレードを欧州で...

BMWの小型電動SUV『iX1』にエントリー仕様「eDrive20」設定…航続475km

2023年9月19日

BMW『iX1』に「eDrive20」、航続475kmはシリーズ最長

2023年9月7日

BMWグループ（BMW Group）は7月11日、新型コンパクト電動SUV『iX1』のアートカーを、ドイツで初公開した。
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BMWのコンパクト電動SUV『iX1』、アートカーをドイツで発表

2023年8月3日

BMWは4月18日、中国で開幕した上海モーターショー2023において、小型SUV『X1』新型のEV版『iX1』のロングホ...

BMW『iX1』、EVにもロングホイールベース仕様が登場…上海モーターショー2023

2023年4月21日

iX1の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	eDrive20 M Sport	xDrive30 xLine	xDrive30 M Sport
	比較リスト
	新車価格	678万円	732万円	746万円
	中古車価格	395～532万円(19件)	388～482万円(4件)	339～593万円(10件)
	発売日	2026年5月26日	2025年3月19日	2026年5月26日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	4WD	4WD
	動力分類	電気	電気	電気
	トランスミッション	-	-	-
	乗車定員	5 名	5 名	5 名
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右
	最小回転半径	5.6 m	5.6 m	5.6 m
モーター
	最高出力 (kW[PS])	150[204]	225[306]	225[306]
	最高トルク (N・m[kgf・m])	250[25.5]	494[50.4]	494[50.4]
寸法・重量
	全長	4,500 mm	4,500 mm	4,500 mm
	全幅	1,835 mm	1,835 mm	1,835 mm
	全高	1,620 mm	1,620 mm	1,620 mm
	車両重量	1,890 kg	2,030 kg	2,030 kg
タイヤ
	前輪サイズ	225/55R18	225/55R18	225/55R18
	後輪サイズ	225/55R18	225/55R18	225/55R18

iX1のモデル一覧

iX1 2023年モデル 2023年2月17日発売現行モデル

3.39

iX1のレビュー・評価

(総投稿数：8件)

iX1 2023年モデルの満足度

3.39

レビュー投稿数：8件
(カテゴリ平均：4.26)

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- eDrive20 M Sport
1人で運転するには楽しい車
32026年7月5日投稿
【エクステリア】
コンパクトにまとめられていて素敵なデザインと思います。
セカンドカーに最適で駐車スペースを気にしなくてすみます。

【インテリア】
液晶メーター表示は好みで色々変更でき良いと思います。意味のわからない表示も沢山あります。

安全の為かTVなし運転席を開けると電源が切れるので日常生活に適さないシステムになってます。

ナビも実際の交差点など画像が出て画期的ですがルートが不安でスマホナビを選んでしまいます。

ドアノブの位置が微妙で片手で開けると風の強い日や坂道は注意が必要で基本両手使いで少し不便です。

ハンドルが太く妻子供からは不評ドアの閉まり音続きを読むがどうしてもチャチくて受け入れられないと言われています。

アンビエントライトもおもちゃ的でメルセデスには到底敵いません。オーディオの音は良い方ですが当然ドアの締まり音から想像の通り外部への音漏れもあります。

【エンジン性能】
一般のEV車と同じ加速があります。ブースト機能もありますがそれほど変わらないので最初は使いましたが時間が経つと使わなくなります。

【走行性能】
普通に走る分にはEV特有の静かさがあるので気持ち良いです。コーナーも安定して回りますが搭乗者がいると気を使います。

【乗り心地】
硬めですがゆっくり走ればDモードでもワンペダルモードでも快適です。
普通以上にアクセルを踏みたい方はギクシャク運転になり運転者は楽しいですが助手席は最悪で飲料水は飲めません
ワンペダルモードでのバック車庫入れ　小回りは特に大変かと思います。

【燃費】
私の経験上電気自動車はカタログ表記の7掛け距離が普通と自分では思ってます。加速したりコーナーを攻めたりすると一気に走行可能距離が少なくなります。

高速道路では80キロ前後走行が電費がよく100kから120k規制道路で120k走行すると後悔します。

【価格】
下取り車があり値引きもあったので価格は気になりませんでしたがこの車売却時のリセールを考えると経験上 EV車は走行距離の少ない中古車が正解な気がします。

【総評】
GLAディーゼルからの乗り換えで2年 iX1乗った感想になります。2年前は本当に充電設備が少なく自宅充電が基本でしたが
最近は150k充電設備が各所にあり充電忘れ時助かります。

高速道路も150Kプラス一般急速充電の電気容量もあがっているので大型連休を避ければ安心して出かけられます。

人それぞれの使い方や好みがあると思いますが我が家では近所や買い物車に最適で何よりガソリンスタンドに行かなくて良い
オイル交換不要　ディーラー訪問も購入後今の所 1回　良い車です。
- iX1 2023年モデル
- eDrive20 M Sport
日本の事情にあったEV
52026年3月8日投稿
【エクステリア】バランスがとれたよいデザインだと思います。重量、幅とも日本のマンション規格に収まり、荷室は十分な積載量をもち、ゴルフバッグを横積みできる唯一のBEVでした。

【インテリア】ハイラインパッケージですが、比較した日本車とは異なって細部にお金がかかっており、圧倒的に質感がよいです。シートもしっかりしています。ハーマンカードンの音もよいです。機能は多すぎて覚えられません。

【エンジン性能】二駆ですが、十分すぎるトルクです。これ以上は必要ないです。

【走行性能】安定しています。SUVの背の高さからくる横の揺れはありますが、電池が重くて重心が低いためが、心配したほどではあ続きを読むりませんでした。ブレーキフィールはちょっと慣れませんが、ワンペダル走行が思っていたよりも快適です。

【乗り心地】もっと固いと思いましたが、気になりません。高速道路の走行はピタッと収まって静かで快適です。

【電費】高速道路100km主体で走行して、登り下りがあっても、エアコンなしなら８km/kwhは走ります。カタログ数値（495km）を超えてきます。エアコン入れると落ちますが、23℃設定くらいで6km／kwhなので、350kmくらいは走ると思います。高速道路では150kwの充電器が増えており、充電で困ることはないです。

【価格】新車だと高いですけど、新しい中古がかなり安いので、お買い得かと思います。

【総評】大きさや積載性など自分のニーズに合う唯一のBEVでした。BEVは進化の過渡期なので、新車で4年も補助金に縛られるより、低走行の中古が良いと考えました。正解だったと思います。
- iX1 2023年モデル
今のEVの標準
22025年4月1日投稿
＜試乗レビュー＞

まずナビゲーションについて。
EVの車載ナビは、行き先をインプットした時点で「目的地到着時のおおよその予想電気残量を表示する」という非常に大事な役割を担うため電欠が許されないEVにとって絶対に必要なものである。それは目的地までの距離だけでなくスタート地点からの標高差まで計算に入れ当然そのクルマの電費も計算に入れるというかなり緻密な仕事をこなすものであり、ただの道案内しかできないスマホのナビでは当然ながらそこまでの役割は果たせない。なのでこの車に車載ナビが標準装備されていることにまずは安堵した。例えばフォルクスワーゲンのEV（日本に輸入される日本仕様のid4）にはそれが続きを読むなく、オプションでの後付けもできないというふざけた仕様だったのでまさかBMWまでそんな残念なことはないだろうな？と心配していたので。

次に一充電あたりの航続距離について。
これは少し不満。気温的にあえて不利な条件の真冬に測定したがカタログ数値の半分以下なのはちょっといただけない。安心して走行できる距離は事実上200km程度。合計1000kmの試乗の中で上り下りを平均して電力10%で約33km走ることを確認したので、単純計算とはいえ例えば100%充電からスタートして10%残して90%使えたとしても297kmしか走破できない。ちなみに出先で使用する急速充電器のなかには管理者側の元々の設定で80%までしか充電できないものもあり、そして最低でも20%は残して（余裕もたせて）充電場所に行くというのが出先での事実上の使い方になるので（80%-20%の）60%の電力を使って198kmとなり、これが上記「200km程度」の根拠。自宅でしか充電しないなら（自宅の近所でしか走らないなら）電欠ギリギリまで走ることも可能だが、出先ではそんなギリギリを狙う危ない橋は渡れない。

走行性能は直進安定性には少し欠けるが四駆ではない（前輪駆動）わりに凍結路の走破性は十分だった。ただ、四駆でないならもう少し軽く作れてもいいのでは？とも思う。

その他細かいところで言えばAピラーが低く座面高（フロア）が高いため前席に乗り込む際Aピラーに頭をぶつけやすい。この窮屈さは慣れの問題の範囲ではない気がした。

EVで実用車としてのおよそ全てを満たすクルマはなかなかないものだというのが今のところのEV全般に対しての印象。もっと航続距離が長いかわりに1千万円をかるく超える価格のものを実用車として買う気にはならないし、かといって航続距離をあきらめて近所専用車（そんなものはクルマではない）でいいわという考えもさらさらないので。今回のix1はそのどちらにも当てはまらないかわりに良くも悪くも中途半端な位置付けなのでEVの限界を考える上でのいいサンプルにはなっている、と思う。
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品質管理
- ナイスクチコミ42
- 返信数12
- 2025年4月23日更新
2023年4月販売店試乗車で登録。2024年5月に中古車として購入。メーカー保証継続で走行も8千キロほど。
2025年2月頃運転中指先が血だらけ。
車内を調べると、ドアハンドル取っ手金属部分メッキはげ。写真のようにのこぎり状にはげていたため、指先が切れていた。
1年足らずでこの有様、天下のBMW品筆管理はどうなっているの?
BMWお気に入りのブランドだけに残念。
iX1でのレーダーの取付け
- ナイスクチコミ5
- 返信数9
- 2025年1月21日更新
YouTube、みんからけっこう調べましたが良く分かりません、iX1でレーダーを付けた方、おられますか？ドアを閉めてロックしても数分間終了せずに電源が入っています、これは正常ですか？配線の取る場所を間違えていますか？

同じACC配線の無いF40型118ｄはエンジン切ってドアを開けたらレーダー終了します。ＥＶ車だからなのか配線の取り回しが悪いのかわからず悩んでいます。
7月22日に日本へ入港予定
- ナイスクチコミ27
- 返信数9
- 2023年11月24日更新
iX1xLineがもうすぐ届きます。長崎にはお盆前に着きますが、ディーラーがお盆休みで納車は次の週になりそうです。アリアやQ4と悩んだ末に購入を決めました。値引きはいろいろ交渉して35万円程度でした。みう少し頑張れたのかなとも思ってますがEVだとしょうがないのかなとも思っています。BMWの充電器も楽しみです。充電計画を立てながらの長距離ドライブも頭の体操と思っています。試乗では続きを読むクラウンに比べてカックンかなと思いましたが、乗りこなすとどうなるのでしょうか？iX1の情報を共有しましょう。
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