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クラウン スポーツの新車
新車価格： 520～820 万円 2023年11月1日発売
中古車価格： 439～868 万円 （757物件） クラウン スポーツの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
トヨタ クラウン スポーツの新型情報・試乗記・画像
クラウン スポーツの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
ハイブリッドグレードの情報を表示
グレード名 |
SPORT G | SPORT Z | SPORT Z THE 70th | SPORT RS | SPORT RS THE 70th | SPORT RS THE LIMITED-MATTE METAL | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||
| 新車価格 | 520万円 | 590万円 | 597万円 | 765万円 | 770万円 | 820万円 | |
| 中古車価格 | 499～578万円(2件) | 439～868万円(687件) | 558～738万円(16件) | 547～804万円(36件) | 668～809万円(3件) | 704～809万円(2件) | |
| 発売日 | 2025年7月30日 | 2025年7月30日 | 2025年7月30日 | 2025年7月30日 | 2025年7月30日 | 2025年7月30日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 2,487 cc | 2,487 cc | 2,487 cc | 2,487 cc | 2,487 cc | 2,487 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 21.3 km/L | 21.3 km/L | 21.3 km/L | 20.3 km/L | 20.3 km/L | 20.3 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 137[186]/6000 | 137[186]/6000 | 137[186]/6000 | 130[177]/6000 | 130[177]/6000 | 130[177]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 221[22.5]/3600 | 221[22.5]/3600 | 221[22.5]/3600 | 219[22.3]/3600 | 219[22.3]/3600 | 219[22.3]/3600 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | 4,720 mm | |
| 全幅 | 1,880 mm | 1,880 mm | 1,880 mm | 1,880 mm | 1,880 mm | 1,880 mm | |
| 全高 | 1,565 mm | 1,565 mm | 1,565 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | 1,570 mm | |
| 車両重量 | 1,800 kg | 1,810 kg | 1,810 kg | 2,030 kg | 2,030 kg | 2,030 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | |
| 後輪サイズ | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 | 235/45R21 |
クラウン スポーツのモデル一覧
クラウン スポーツのレビュー・評価
(総投稿数：74件)クラウン スポーツ 2023年モデルの満足度
4.49
レビュー投稿数：74件
(カテゴリ平均：4.26)
クラウン スポーツ 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
納車されて約1年半、10000km乗ってのレビューです。
プラグインハイブリッド、白黒ツートン、ムーンルーフ有
まずは何と言ってもこのデザイン。フロントのスラントとリア周りの抑揚はこの車ならではかなと思います。デイライトの二本ラインは時間とともに古臭く感じる気がしますがフォルムや抑揚の付け方は色褪せないデザインだろうと思います。
街を走っているとモノトーンが多い印象ですが個人的には白ボディに黒ルーフのバイトーンが若々しいスポーティな印象を際立たせていて気に入ってます。
インテリアはデザインや走りを重視したしわ寄せがあるのは否めません。
前席はフロントガラスが寝てるので狭い 続きを読む 路地から大通りに出る時に顔を前に出して目視確認する際にフロントガラスに触れそうになります。頭上の空間、後席空間も必要最小限です。内装の品質も評判が良くないようですが個人的に内装に高級感を求めてないので特に気にならずエアコン操作などもしやすく気に入ってます。いかにもな高級感が無いところが気に入ってます。インテリアは購入前にじっくり確認できるので購入後に文句言ってる人は単に買い物が下手くそなだけでしょう。
運転に関する部分では初のプラグインハイブリッドで日常使いではEVだけで賄えてしまいます。
初めはスピードを上げても車内が静かなので速度感覚がおかしくなりましたがHUDで視線移動少なくチェック出来るので問題ありませんでした。
とにかくいつどこから踏んでも意のままに加速してくれるので運転は楽だし加速感はガソリン車には無いレベルで気持ちいいです。もう速くてもうるさい車は時代遅れですね。
加速感に関しては速くてなおかつ静かという異次元な世界観ではあるものの、この車の一番の魅力はコーナリングです。とにかくよく曲がります。パドルシフトでEV時は回生ブレーキの強さをコントロールできますがエンブレ以上に効きがよいのでかなり使えます。そこそこの山道の下りでもフットブレーキ不要で下っていけます。
想定以上に車を操れるのでマニュアル好きの自分でも十分過ぎるほど運転を楽しめています。
オーディオ関係はデフォルトでトヨタのプレミアムサウンドが付いてますが十分良い音を出してくれます。ですが車内が静かな分、手を出したくなりスピーカーはフロントドア、ツィーター、リアドアはKICKERのクラウンスポーツ専用スピーカーに交換済み。音響調整はディスプレイオーディオだとほぼ調整出来ないのでTOON X（Σじゃない）とカロッツェリアのGM-D1400Ⅱで6chのクロスオーバーやタイムアライメントを調整（センタースピーカーは邪魔なので切断）しデフォルトよりかなり良い音響空間でドライブを楽しめています。
車のカスタマイズ性はオーディオ周り以外どこも弄りシロが無いレベルで完成されているので弄るところがありません。
個人的にはモデリスタ全般（他車種含め）のゴテゴテの子供じみたエアロは苦手。
値段に関してはこの値段で出してくれてトヨタに感謝です。この価格でこの品質なら安いと思います。どこかの国産メーカーなんかは内装がすごく凝っててコスパが凄いなどともてはやされてましたが肝心の車の足回りに大問題を抱えたまま市場に出すなど安かろう〇かろうの典型ですからね。初期型を買った人は被害者ですよ。。
個人的にはデザインやプラグインハイブリッドの魅力がマッチしたのがたまたまクラウンだっただけでこれまでのクラウンの事なんかは特に興味もなく一切知りません。
そんな人間がクラウンを知ることになるだけでもメーカーの戦略としては当たっているのかもしれません。
これまで乗ってきた車の中でも一番気に入ってますし、次乗り換えるならまたクラウンスポーツ（存続してれば。。）かなと思ってます。
最高の一台です。 -
早いもので納車から4ヶ月経過して
車の大きさ、運転に慣れました。
あれだけ大きいと思っていたのに慣れるものです。
走り出しもスムーズで運転が兎に角楽です。
凹凸のある道路はさすがに揺れを拾いますが。
現在でリッター13km程度です。
去年の年次改良モデルなので、後席ドアでも
ロックできるように改良されています。
キックでバックドアを開ける際は足を軽くポンと
当てないと開かないことがわかりました。
またWi-Fiマークの逆の形が表示されている時のみ
周囲の車と通信し、危険や緊急車両の接近を
教えてくれることに気がつきました。
乗れば乗るほどとても良い車で気に入ってま 続きを読む す。
納車して1週間が経ちました。
約半年待ちました。
ハンドルがとても軽くカーブが曲がりやすくて
運転が楽です。
燃費は今のところはリッター13km程度です。
タイヤには窒素をいれています。
車が静かで前車のカローラスポーツに比べて
静粛性がとてもアップしました。
会話も弾んでいます。
速度が40kmを超えたあたりから、ぐっと安定した
走りになるため余裕を持って運転できます。
カローラスポーツでは60kmを超えると前に
引っ張られるような感覚で少し怖かったですが、
クラウンは安定した走りでどっしり走ってくれます。
前車に比べ車の機能が至れり尽くせりで
シートヒーターが三段階、ステアリングヒーターも
二段階＋オートやシートベンチレーション、電動
シートなど快適装備がてんこ盛りで嬉しい限りです。
スピーカーもきちんとウーハーも効いて、
気に入っています。
流石に音質はBOSE搭載の車などには負けますが
標準でここまで良い音質なら満足です。
一部残念とまでは言えないものの気になるところも。
リヤのドリンクホルダーや12.3メーターなどは
カローラスポーツと同じでコストカットかなと、、
また、後席のリクライニングやシートヒーターが
ないなど、、
安全性でも、シエンタは後方からの車両を
検知すると後方から車両接近中ですと
声で教えてくれますが、クラウンスポーツには
ありません。→Wi-Fiの逆扇マークが
出ている時は警告音声が流れることがわかりました。
また、緊急車両が通信対応のものであれば
緊急車両です方角と距離も表示されます。
バックドアが足でなかなか開かないので
もう少しなんとかならないかな。
↓
と思っていましたが、ポンと足を軽くあてることで
開くことがわかりました。
足を左右に潜らせるだけでは反応はほぼ
しないようです。
ヘッドアップディスプレイが最初薄くて見にくく
勝手に輝度が下がったりしていましたが、
きちんと設定することで見やすくなりました。
兎に角大きいので、車幅になれるまで
緊張しています。
車の重量もある為、上り坂で止まる際は
下がらないように注意しています。
40キロを超えたあたりから、ぐっと安定した
走りになるため余裕を持って運転できます。
現在263km走りました。
まだまだこれからです。
個人的にはもう少しパワーがあっても
よかったかなとは思います。
不満もありますが、車の運転が疲れにくいのも
気に入っています。
子供が特に喜んでおり、クラウンかっこいい
車に毎日乗りたいと言ってくれます。
これだけでもこの車を選んでよかったです。
パノラマルーフから夜は車を止めて、星空を
みたり楽しんでいます。
良い車です。
オプション
サイドバイザー、クラウンセット（高い方のフロアマット、サイドに王冠、盗難防止ナンバープレートカバー前後、王冠のウェルカムライト）、サイドデカール、HDMI端子、ガラスコーティング、寒冷仕様です。
ディーラーにて試乗させてもらう機会がありまして
試乗させてもらいました。
窓の大きさや、視界の見やすさ
車体が大きいのに乗り降りしやすく
安定した走りでアクセルを踏むとより安定した走りで
四駆になるのが好印象でした。
もともとレクサスNXと迷っていましたが
試乗して一目惚れしました。
現在はカローラスポーツハイブリッドZ
白黒バイトーン
2023納車に乗っていますが、メーカーオプションの
AVSを搭載しています。
コンフォート設定にしていますが、
カローラはそこそこ揺れます。
クラウンスポーツは同じ道でも
ノーマル設定で、どっしりとした安定感のある
走りでした。
試乗後に商談を開始してそのまま新型モデルを
契約しました。
カラーは赤黒のバイトーンで
内装はサンドブラウンです。
前期モデルカローラスポーツ以来の赤で
ドキドキしてます。
納期は未定です。
値引きは用品5万本体5万の10万円です。
-
納車1ヶ月にてレビューです
まずは価格そこはクラウン問題はないのですが、メーター周りのプラスチック感がなかなかです 同期ヴォクシーと同等といっても過言じゃないでしょう 内装の他の部位に関しては、上級なだけあってなかなかの重厚感です
エンジンスタートスイッチは完全にヤリス？です 走行してみるとEVモードのしなやかな走行は気持ちがよくさすが高級車といったところ 追い越し、加速でエンジンがかかると2L？と思うくらいチープな音がします 重量が重い為仕方ないのかも知れませんが ちょっと残念！他の方が言うように外観のデザインに全振りした車と割り切れば 相当満足な車です 何千万の車じゃないからと言い聞か 続きを読む せ チープ部分は無かった事にしています - クラウン スポーツのユーザーレビューを見る
クラウン スポーツのクチコミ
(3273件 / 241スレッド)クチコミ募集中
-
【クラウンスポーツ改良情報まとめ】
※一部マガジンXの内容を含みます。
2026年9月3日発表予定
クラウンスポーツは、法規対応を含む一部改良と、PHEVモデルへの新グレード追加が実施される予定です。
■発売スケジュール
・発表：2026年9月3日
・生産開始：2026年9月21日
■主な共通改良
・リアの「HEV」「PHEV」エンブ続きを読むレムを、クロームメッキから半ツヤ仕上げのサテンメッキへ変更
・ブラックのボディカラーを、従来のブラックから「ニュートラルブラック」へ変更
・スマートキーのカラーを、シルバーからグレーMへ変更
・寒冷地仕様を全車標準装備化
・応急用スペアタイヤを廃止
・Gグレードに設定されていた電子ルームミラーのメーカーオプションを廃止
※RS・Zグレードは引き続き標準装備
■2.5Lハイブリッドの進化
2.5L自然吸気ハイブリッドは、ノア・ヴォクシーにも採用されている第5世代ハイブリッドへ進化
モーター出力
88kW（120PS）
↓
100kW（135PS）
システム最高出力
234PS
↓
239PS
これにより、以下のような性能向上が見込まれる
・低速域でEV走行できる範囲を拡大
・中高速域での加速性能を向上
・従来よりも力強い走りを実現
さらに、これまでPHEV専用だったパドルシフトがHEVにも拡大採用され、HEVでもスポーティーな運転を楽しめるようになる
■PHEVにZグレードを追加
現在、クラウン スポーツのPHEVはRSグレードのみだが、新たに「PHEV Zグレード」が追加される
予定価格は約675万円
PHEV Zグレードの主な特徴
・内外装はZグレードをベース
・RSと同じレッドブレーキキャリパーを採用
・後席シートヒーターを追加
・CEV補助金85万円を予定
補助金が適用された場合、実質的な負担額はHEV Zグレードに近い価格帯になるとみられる
⸻
■サイドデカールの設定変更
サイドデカールはメーカーオプションへ統一される。
・バイトーンカラー選択時のみ装着可能
・価格は従来と同じ約2万2,000円となる見込み
■RSブラック内装の変更
RSのブラック内装では、加飾部分のカラーが変更され、従来よりも落ち着いた高級感のある室内になる予定
ステアリング加飾
赤
↓
ダークグレー
シフトノブ加飾
ウォームスティール
↓
ピアノブラック
赤色のアクセントを抑えることで、スポーティーさを残しながらも、クラウンらしくより上質で落ち着いた雰囲気となる
■ディーラーオプション
ディーラーオプションのプロジェクションカーテシランプは、光量アップが予定されている
ドアを開けた際に足元へ映し出される王冠マークが、夜間でもこれまで以上に見やすくなる見込みとなっている -
クラウンスポーツHEVに乗っています。
シフトレバーをR⇔Dへ切り替える際、レバーの中央付近で「カキッ」「コキコキ」という感触を伴った音が出ることがあります。音だけではなく、手にも引っ掛かるような感触があります。
症状が出るのは主に朝の走り始めで、気温が少し低い日に発生しやすい印象です。逆に、最近の暑い朝は全く鳴らない日もあります。
最初に症状が出た際はディー続きを読むラーで点検してもらい、シフトレバーユニットを新品に交換していただきました。その後しばらくは改善していましたが、約1か月後に同じ症状が再発しました。
再発したのは毎日ではなく、少し涼しい日の朝に2日続けて発生しました。暑い日は症状が出ないことも多く、気温との関係がありそうにも感じています。
ディーラーからは、現時点では対策品の案内はなく、症状が続くようなら数日預かって調査するという話になっています。
同じクラウンスポーツHEVで、このような症状を経験された方はいらっしゃいますか？
* シフトレバーユニット交換で完全に改善した方
* 交換後に再発した方
* 対策品や原因が分かった方
がおられましたら、ぜひ情報を教えていただけると助かります。よろしくお願いします。 -
クラウン スポーツ年次改良
・リリース予定：9月3日
・PHEVにZグレードが追加予定
・外観デザインは基本的にZと同様
・ブレーキディスクは18インチになる予定
・ハイブリッド車には第5世代ハイブリッドシステムが搭載予定
・デジタルキーが標準装備に変更
・デカールオプションが新たに設定予定
・ボディカラーは202ブラックからニュートラルブラックへ変更
・続きを読むRSの黒内装選択時は、スポーク加飾の色がダークグレーメタルへ変更、またそれに合わせて、シフトノブがピアノブラックへ変更予定 - クラウン スポーツのクチコミを見る
クラウン スポーツの中古車
-
クラウン スポーツ 2.5 Z THE 70th E-Four 4WD パノラマルーフ トヨタチームメイト パノラ
- 支払総額
- 635.1万円
- 車両価格
- 619.9万円
- 諸費用
- 15.2万円
2026年 4km 東京都
-
クラウン スポーツ 2.5 Z THE 70th E-Four 4WD ZEUSエアロ 登録済未使用車 パノラマルーフ
- 支払総額
- 696.3万円
- 車両価格
- 665.9万円
- 諸費用
- 30.4万円
2026年 7km 大阪府
-
クラウン スポーツ 2.5 Z THE 70th E-Four 4WD 特別仕様車
- 支払総額
- 671.0万円
- 車両価格
- 655.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
2026年 7km 千葉県
-
クラウン スポーツ 2.5 Z E-Four 4WD 内装ブラック エムズスピードコンプリート
- 支払総額
- 688.0万円
- 車両価格
- 678.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 8km 宮城県
-
クラウン スポーツ 2.5 RS E-Four 4WD ・登録済未使用車・パノラミックビューモニ
- 支払総額
- 804.6万円
- 車両価格
- 790.4万円
- 諸費用
- 14.2万円
2026年 10km 神奈川県
-
クラウン スポーツ 2.5 RS E-Four 4WD 登録済未使用車 ナビTV サンルーフ
- 支払総額
- 804.9万円
- 車両価格
- 790.4万円
- 諸費用
- 14.5万円
2026年 10km 神奈川県
-
クラウン スポーツ 2.5 Z THE 70th E-Four 4WD ZEUSカスタム 未使用車 パノラマ 寒冷地
- 支払総額
- 734.4万円
- 車両価格
- 705.9万円
- 諸費用
- 28.5万円
2026年 10km 大阪府
-
クラウン スポーツ 2.5 G E-Four 4WD パノラミックビューモニター/デジタルイン
- 支払総額
- 578.0万円
- 車両価格
- 573.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
2026年 11km 愛知県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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