ダイハツロッキー 2019年モデルの価格・グレード一覧

Name: ロッキー 2019年モデル
Brand: ダイハツ
Rating: 3.85 (72 reviews)

ロッキー 2019年モデル

コンパクトカー SUV ハイブリッドカー

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ロッキーの新車

新車価格： 176～246 万円 2019年11月5日発売

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中古車価格： 114～2909 万円（1,090物件）ロッキー 2019年モデルの中古車を見る

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ロッキー 2019年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
L 2024年11月5日/マイナーチェンジ	176万円	149～412万円	FWD	5人	24.6km/L	1,196cc	970kg	87ps
L 4WD 2024年11月5日/マイナーチェンジ	203万円	170～228万円	4WD	5人	21.2km/L	996cc	1,040kg	98ps
X 2024年11月5日/マイナーチェンジ	191万円	116～267万円	FWD	5人	24.6km/L	1,196cc	970kg	87ps
X 4WD 2024年11月5日/マイナーチェンジ	218万円	151～233万円	4WD	5人	21.2km/L	996cc	1,040kg	98ps
X HEV 2024年11月5日/マイナーチェンジ	221万円	148～374万円	FWD	5人	34.8km/L	1,196cc	1,060kg	106ps
Premium G 2024年11月5日/マイナーチェンジ	217万円	153～2909万円	FWD	5人	23.6km/L	1,196cc	980kg	87ps
Premium G 4WD 2024年11月5日/マイナーチェンジ	243万円	189～325万円	4WD	5人	21.2km/L	996cc	1,050kg	98ps
Premium G HEV 2024年11月5日/マイナーチェンジ	246万円	165～309万円	FWD	5人	34.8km/L	1,196cc	1,070kg	106ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
L 2022年11月1日/マイナーチェンジ	167万円	149～412万円	FWD	5人	24.6km/L	1,196cc	970kg	87ps
L 2021年11月1日	166万円	149～412万円	FWD	5人		1,196cc
L 2021年1月14日	170万円	149～412万円	FWD	5人		996cc
L 2020年6月1日	170万円	149～412万円	FF	5人		996cc
L 2019年11月5日	170万円	149～412万円	FF	5人		996cc
L 4WD 2022年11月1日/マイナーチェンジ	195万円	170～228万円	4WD	5人	21.2km/L	996cc	1,040kg	98ps
L 4WD 2021年11月1日	194万円	170～228万円	4WD	5人		996cc
L 4WD 2021年1月14日	194万円	170～228万円	4WD	5人		996cc
L 4WD 2020年6月1日	194万円	170～228万円	4WD	5人		996cc
L 4WD 2019年11月5日	194万円	170～228万円	4WD	5人		996cc
X 2022年11月1日/マイナーチェンジ	182万円	116～267万円	FWD	5人	24.6km/L	1,196cc	970kg	87ps
X 2021年11月1日	181万円	116～267万円	FWD	5人		1,196cc
X 2021年1月14日	184万円	116～267万円	FWD	5人		996cc
X 2020年6月1日	184万円	116～267万円	FF	5人		996cc
X 2019年11月5日	184万円	116～267万円	FF	5人		996cc
X 4WD 2022年11月1日/マイナーチェンジ	209万円	151～233万円	4WD	5人	21.2km/L	996cc	1,040kg	98ps
X 4WD 2021年11月1日	208万円	151～233万円	4WD	5人		996cc
X 4WD 2021年1月14日	208万円	151～233万円	4WD	5人		996cc
X 4WD 2020年6月1日	208万円	151～233万円	4WD	5人		996cc
X 4WD 2019年11月5日	208万円	151～233万円	4WD	5人		996cc
X HEV 2022年11月1日/マイナーチェンジ	212万円	148～374万円	FWD	5人	34.8km/L	1,196cc	1,060kg	106ps
X HEV 2021年11月1日	211万円	148～374万円	FWD	5人		1,196cc
G 2021年1月14日	200万円	128～230万円	FWD	5人		996cc
G 2020年6月1日	200万円	128～230万円	FF	5人		996cc
G 2019年11月5日	200万円	128～230万円	FF	5人		996cc
G 4WD 2021年1月14日	222万円	132～242万円	4WD	5人		996cc
G 4WD 2020年6月1日	222万円	132～242万円	4WD	5人		996cc
G 4WD 2019年11月5日	222万円	132～242万円	4WD	5人		996cc
Premium 2021年1月14日	214万円	114～210万円	FWD	5人		996cc
Premium 2020年6月1日	214万円	114～210万円	FF	5人		996cc
Premium 2019年11月5日	220万円	114～210万円	FF	5人		996cc
Premium 4WD 2021年1月14日	236万円	152～259万円	4WD	5人		996cc
Premium 4WD 2020年6月1日	236万円	152～259万円	4WD	5人		996cc
Premium 4WD 2019年11月5日	242万円	152～259万円	4WD	5人		996cc
Premium G 2022年11月1日/マイナーチェンジ	206万円	153～2909万円	FWD	5人	23.6km/L	1,196cc	980kg	87ps
Premium G 2021年11月1日	205万円	153～2909万円	FWD	5人		1,196cc
Premium G 4WD 2022年11月1日/マイナーチェンジ	232万円	189～325万円	4WD	5人	21.2km/L	996cc	1,050kg	98ps
Premium G 4WD 2021年11月1日	231万円	189～325万円	4WD	5人		996cc
Premium G HEV 2022年11月1日/マイナーチェンジ	235万円	165～309万円	FWD	5人	34.8km/L	1,196cc	1,070kg	106ps
Premium G HEV 2021年11月1日	234万円	165～309万円	FWD	5人		1,196cc

ロッキー 2019年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：72件)

ロッキー 2019年モデルの満足度

3.85

(カテゴリ平均：4.26)

ロッキー 2019年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円～35万円

オプション値引き額 0円～45万円

ユーザーレビュー募集中

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- ロッキー 2019年モデル
- Premium G 4WD
これはこれで良いのでは
52026年7月29日投稿
ルーミーの車検が近くなり、四駆で維持費の安いクルマを物色したところ、ライズ・ヤリスクロス・クロスビー・フロンクスが候補に挙がった。うち、クロスビーはエンジンがいまいち、ヤリスクロスは車検に間に合わないので落選。フロンクスに試乗した印象は良かったものの、意外とシートが小ぶりで窮屈だったのと、後席角度が立ち気味で家族に不評だった。その帰りにトヨタでライズを試乗したところ、思いのほか好評だったが、交渉の段階でこちらもマイナーチェンジで受注ストップ。知り合いからまだロッキーなら受注できると聞いて、翌日即購入に至った。

【エクステリア】
ブラックは引き締まった感じがあり、あまり古さは感じさせずか続きを読むっこいいと思う。フロントも堅牢（野暮ったい）な感じでよい。ただホイールデザインはライズのほうが好みで少し残念。

【インテリア】
ライズと異なり、基本黒またはグレーで統一されており、とても落ち着いた感じでよい。手の触れる部分のデザインも良い。ただ全般的にプラスチッキーで、ちょっとしたことで傷がついたりするのは残念。また収納も少なく、ティッシュBOX1つ置く場所も工夫が必要。

【エンジン性能】
4WDにしたので、前車ルーミーと同じ1Lターボ。こちらはそこそこパワフルだが、パワー段付きのクセはそのままだったのは少し残念。3気筒特有の振動も健在だが、特に気にならず。

【走行性能】
そこそこパワフルなので、坂道や高速の合流や追い越しは全く問題無し。ACCの制御はピーキーな感じで使いづらく感じる。

【乗り心地】
堅めの乗り心地でそこそこストロークもあり好印象。ただシートは前後とも座面はやや短く、硬めでルーミーと同じくらいか？長距離はきついかもしれない。家族もシートの座り心地はルーミーとあまり変わらない、と言っている。ロードノイズは静かだが、まだ新車なので未評価ということで。

【燃費】
片道通勤18km、街中・郊外半々でオートエアコン有りで16から18km/lくらい。前車より1km/lほど悪いが、ほぼカタログ値なので満足してます。

【価格】
オプション込みで丁度300万円。即決だったせいか、下取り・値引きともに渋かった。リッターカーなのに…本当にクルマも高くなってしまった泣

【総評】
まだ500kmも走ってないが、すぐに乗り馴染むことができたし、まだ静かなので今は満足してます。走行距離が延びたらまた評価が変わるかもしれないので、その時に再投稿したいと思います。
- ロッキー 2019年モデル
- Premium G HEV
日本の道路事情にマッチした、コスパ抜群のコンパクトSUV
42026年2月24日投稿
【エクステリア】
ガソリン車の水平基調のフロントグリルに比べて、HEV専用の格子状のグリルは高級感があり、とても気に入っています。

【インテリア】
素材はハードプラスチックが中心でクラス相応といった印象ですが、物理ボタンがしっかりと残されている点は高く評価できます。
今流行りのタッチパネル操作のように「ブラインドタッチができない」といったストレスがなく、実用性に優れています。

【エンジン性能】
1.2Lエンジンを発電用に用いるモーター駆動のため、発進時から力強いトルクを感じます。
高速走行時も80km/hくらいまでの巡航であればEV走行を保てますが、それ以上の速度域になる続きを読むとエンジンが継続して稼働するため、燃費は落ち込みやすくなります。
街乗りメインでの恩恵が大きい印象です。

【走行性能】
アクセルを踏み込めば、高速域でも息切れすることなく走ってくれます。
ただ、HEVモデルは2WDのみの展開のため、雪道などでは少し気を使います。
実家が豪雪地帯ということもあり、積雪や凍結路面ではVDC（横滑り防止装置）が頻繁に介入するため、HEVモデルにも4WDの選択肢があればさらに心強かったなと感じます。

【乗り心地】
SUV特有の腰高感はあり、背が高い分、高速走行時のカーブなどでは多少のロール（体が左右に揺れる感覚）を感じる場面もあります。
ただ、日常の街乗り程度であればそこまで気にならず、快適に運転できます。

【燃費】
走行環境によってかなり変動します。
高速走行を多用するシーンでは伸び悩みますが、郊外などのバイパスを60から80km/h前後で一定に巡航するような走り方では、非常に良い数値を出してくれます。

【安全性能・運転支援】
JNCAPでは夜間の対人・対物検知もしっかり評価されており、基本となる安全性能は有しています。
一方で、運転支援のフィーリングについては、もう少し熟成を期待したいところです。
ACC（アダプティブクルーズコントロール）の加減速が少し強めに感じたり、車線維持支援の補正が少し左右に振れやすかったりする印象があります。
また、私の所有する前期型HEVは後方ソナーセンサーが角の2個のみなので、近年の標準的な4個装備と比べると少し惜しいポイントです。
今後は制御の滑らかさも含めて、さらなる進化に期待したいです。

【価格】
これがこの車の最大の魅力だと思います。ハイブリッドのSUVで、ACCなどの運転支援装備が一通り付いていながら、300万円以下に収まるというのは、非常にコストパフォーマンスが高い（破格の）設定だと感じます。

【総評】
5ナンバーサイズの取り回しの良さ、SUVのスタイル、後部座席の足元の広さ、そしてハイブリッドの経済性など、日本の道路事情やニーズにこれ以上なくマッチした実用的な一台だと思います。
- ロッキー 2019年モデル
- L
よく内装やオーディオを確認されたほうがいいです。
12025年12月28日投稿
重心が高いため車両安定性に欠け、ちょっとの凸凹道も大きく車が揺れます

　内装は安物のプラスチック感が非常に強いのと、ドリンクホルダーの構造を確認されたほうがいいです。
（底面が不安定なので直径の細い缶などはすぐ揺れて傾いてしまいます）

またディスプレイオーディオは音質が悪いため絶対お勧めできません。
　音質絶対重視の方は、最初から他メーカー車にするか最低でもハイレゾナビとプレミアムサウンドシステム導入をされたほうが良いでしょう

コスパはいいものの、買ってがっかりしないよう
　検討中の方は選択に十分注意されたほうがいいです。

　カタログ燃費に信用していましたが、実際続きを読むの年費は15キロ以下（普段の町中）になってしまいます

以前の乗っていた車のオーディオより遥かに音質が悪いためがっかりしました
ロッキー 2019年モデルのユーザーレビューを見る

ロッキー 2019年モデルのクチコミ

(899件 / 84スレッド)

クチコミ募集中

ハイブリット車にリコールだが？
- ナイスクチコミ5
- 返信数5
- 2026年8月4日更新
ハイブリットだけに出ているようですが、ワテの４WD１Lも先日から
発車加速が悪くなりデイラーに持っていくと、ECUプログラムかもと、
プログラムの書き換えをやってもらったところ、加速が元に戻りました。
原因はノックセンサーが悪さしているかの説明でしたが、経年変化で
補正が狂ってきたのかなー？　O2センサー、プラグコイル辺りを疑って
おりましたが、今のところ問題なく動い続きを読むております。
因みに先日15万キロいった過走行車です。

どなたか、同様にガソリン車で発車加速の悪くなった方、良かったら
解決方法おしえて頂けますと嬉しいのですが、宜しくお願いします。
パワーステアリングの警告灯について
- ナイスクチコミ40
- 返信数24
- 2026年6月12日更新
先日、ダイハツディーラーにて、試乗させていただきました。我が家のガレージ前の道路幅が狭いので、スムーズに駐車できるか念のため試したのですが、3回くらいの切り返し後、駐車完了、その後、また出庫して、もう一度3回くらい切り返しして入れ直し。他車が来たので、一旦離れて交差点で切り返して方向変換して戻って、またガレージに入れようと切り返し操作をしてると、ハンドルが途中でびくとも動かず。続きを読む道路上で車体が斜めに向いたままどうしようもなくなりました。
気がつけばハンドル型の黄色の警告灯が点灯してました。どうやらパワーステアリングが機能してないようでした。
ギアをバックにしても道路の形状のためかブレーキを離すと前に動き、向かいの壁との距離が接近して、余計に動かしにくい状況となりました。
なんとか力を振り絞りハンドルを少しずつ動かして車をまっすぐに戻しました。
メーターのど真ん中に「パワーステアリングが異常…」という大きな四角に囲まれたワーニングがでていました。
ディーラーの営業の方の運転でディーラーに戻る途中で、そのワーニングと警告灯は消えました。
ディーラーでは確認しますとのことでしたが、結局、原因はわからず、契約は一旦白紙にしました。
すえ切りを、くりかえすなど、パワーステアリングの使い過ぎによる警告だったのかもしれませんが、今乗ってる車や、他にも何回も切り返しをした経験で、警告灯がついてパワーステアリングが止まったことがないので、正直びっくりしています。
この車種のパワーステアリングのセンサーが敏感なのか、電動パワーステアリングが発熱しやすいのか、この個体だけの故障なのか。
いきなりパワーステアリングが効かなくなるのも危険な仕様かなと思います。
何かアドバイスや経験がありましたら教えてください。ロッキーは気に入ってるので購入したいのですが、自宅の車庫の前での立ち往生はさすがに困ります。
走行中の警告音？
- ナイスクチコミ22
- 返信数17
- 2026年6月4日更新
通常に走っておりましたら、ピー、ピー、ピーと警告音が3回鳴りましたが、何故
なのか判りません。画面表示は何もない。ご存じの方、アドバイスをお願いします。
条件
　　　低水温ランプは消えております。
　　　勿論センターライン等のラインは踏んでおりません。
　　　走行速度は50キロ前後、カーブでは無く直線走行時。
　　　比較的早く鳴るかな？　走行始めて15分位かな？
続きを読む
以上のようですが、よろしくお願いします。
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