トヨタカローラ 2019年モデルの価格・グレード一覧

Name: カローラ 2019年モデル
Brand: トヨタ
Rating: 4.13 (49 reviews)

カローラ 2019年モデル

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新車価格： 238～344 万円 2019年9月17日発売

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カローラ 2019年モデルのグレード一覧

新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
HYBRID X 2026年5月12日/マイナーチェンジ	238万円	174～232万円	FWD	5人	1,797cc	1,330kg	140ps
HYBRID X 4WD 2026年5月12日/マイナーチェンジ	259万円	211～231万円	4WD	5人	1,797cc	1,390kg	140ps
HYBRID G 2026年5月12日/マイナーチェンジ	274万円	184～314万円	FWD	5人	1,797cc	1,350kg	140ps
HYBRID G 4WD 2026年5月12日/マイナーチェンジ	296万円	193～269万円	4WD	5人	1,797cc	1,410kg	140ps
HYBRID W x B 2026年5月12日/マイナーチェンジ	312万円	155～333万円	FWD	5人	1,797cc	1,370kg	140ps
HYBRID W x B 4WD 2026年5月12日/マイナーチェンジ	334万円	219～318万円	4WD	5人	1,797cc	1,430kg	140ps
HYBRID ACTIVE SPORT 2026年5月12日/特別仕様車	323万円	237～329万円	FWD	5人	1,797cc	1,370kg	140ps
HYBRID ACTIVE SPORT 4WD 2026年5月12日/特別仕様車	344万円	―	4WD	5人	1,797cc	1,430kg	140ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量	重量	出力
G 2024年4月2日	225万円	176～246万円	FWD	5人	1,490cc
G 2022年10月3日	222万円	176～246万円	FWD	5人	1,490cc
HYBRID G 2025年5月19日/マイナーチェンジ	268万円	184～314万円	FWD	5人	1,797cc	1,350kg	140ps
HYBRID G 2024年4月2日	260万円	184～314万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID G 2022年10月3日	257万円	184～314万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID G 4WD 2025年5月19日/マイナーチェンジ	289万円	193～269万円	4WD	5人	1,797cc	1,410kg	140ps
HYBRID G 4WD 2024年4月2日	280万円	193～269万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID G 4WD 2022年10月3日	276万円	193～269万円	4WD	5人	1,797cc
G-X 2021年7月2日	193万円	130～211万円	FWD	5人	1,797cc
G-X 2020年10月1日	193万円	130～211万円	FWD	5人	1,797cc
G-X 2019年9月17日	193万円	130～211万円	FF	5人	1,797cc
HYBRID G-X 2021年7月2日	240万円	149～185万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID G-X 2020年10月1日	240万円	149～185万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID G-X 2019年9月17日	240万円	149～185万円	FF	5人	1,797cc
HYBRID G-X 4WD 2021年7月2日	260万円	138～204万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID G-X 4WD 2020年10月1日	260万円	138～204万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID G-X 4WD 2019年9月17日	260万円	138～204万円	4WD	5人	1,797cc
G-X PLUS 2021年7月2日	201万円	101～191万円	FWD	5人	1,797cc
G-X PLUS 2020年10月1日	198万円	101～191万円	FWD	5人	1,797cc
G-X PLUS 2020年5月13日	197万円	101～191万円	FF	5人	1,797cc
HYBRID G-X PLUS 2021年7月2日	247万円	150～210万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID G-X PLUS 2020年10月1日	245万円	150～210万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID G-X PLUS 2020年5月13日	243万円	150～210万円	FF	5人	1,797cc
HYBRID G-X PLUS 4WD 2021年7月2日	267万円	204～214万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID G-X PLUS 4WD 2020年10月1日	264万円	204～214万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID G-X PLUS 4WD 2020年5月13日	263万円	204～214万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID X 2025年5月19日/マイナーチェンジ	227万円	174～232万円	FWD	5人	1,797cc	1,330kg	140ps
HYBRID X 2024年4月2日	241万円	174～232万円	FF	5人	1,797cc
HYBRID X 2022年10月3日	238万円	174～232万円	FWD	5人	1,797cc
X 2024年4月2日	202万円	183～216万円	FWD	5人	1,490cc
X 2022年10月3日	199万円	183～216万円	FWD	5人	1,490cc
HYBRID X 4WD 2025年5月19日/マイナーチェンジ	249万円	211～231万円	4WD	5人	1,797cc	1,390kg	140ps
HYBRID X 4WD 2024年4月2日	261万円	211～231万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID X 4WD 2022年10月3日	257万円	211～231万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID S 2021年7月2日	257万円	145～210万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID S 2020年10月1日	257万円	145～210万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID S 2019年9月17日	257万円	145～210万円	FF	5人	1,797cc
S 2021年7月2日	213万円	127～215万円	FWD	5人	1,797cc
S 2020年10月1日	213万円	127～215万円	FWD	5人	1,797cc
S 2019年9月17日	213万円	127～215万円	FF	5人	1,797cc
HYBRID S 4WD 2021年7月2日	277万円	180～209万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID S 4WD 2020年10月1日	277万円	180～209万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID S 4WD 2019年9月17日	277万円	180～209万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID W x B 2025年5月19日/マイナーチェンジ	307万円	155～333万円	FWD	5人	1,797cc	1,370kg	140ps
HYBRID W x B 2024年4月2日	286万円	155～333万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID W x B 2022年10月3日	280万円	155～333万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID W x B 2021年7月2日	275万円	155～333万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID W x B 2020年10月1日	275万円	155～333万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID W x B 2019年9月17日	275万円	155～333万円	FF	5人	1,797cc
W x B 2024年4月2日	251万円	151～274万円	FWD	5人	1,490cc
W x B 2022年10月3日	245万円	151～274万円	FWD	5人	1,490cc
W x B 2021年7月2日	231万円	151～274万円	FWD	5人	1,797cc
W x B 2020年10月1日	231万円	151～274万円	FWD	5人	1,797cc
W x B 2019年9月17日	231万円	151～274万円	FF	5人	1,797cc
W x B (MT) 2021年7月2日	242万円	169～249万円	FF	5人	1,196cc
W x B (MT) 2020年10月1日	242万円	169～249万円	FF	5人	1,196cc
W x B (MT) 2019年9月17日	240万円	169～249万円	FF	5人	1,196cc
HYBRID W x B 4WD 2025年5月19日/マイナーチェンジ	329万円	219～318万円	4WD	5人	1,797cc	1,430kg	140ps
HYBRID W x B 4WD 2024年4月2日	306万円	219～318万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID W x B 4WD 2022年10月3日	299万円	219～318万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID W x B 4WD 2021年7月2日	294万円	219～318万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID W x B 4WD 2020年10月1日	294万円	219～318万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID W x B 4WD 2019年9月17日	294万円	219～318万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID W x B 50 Million Edition 2021年11月15日	283万円	220～290万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID W x B 50 Million Edition 4WD 2021年11月15日	303万円	239～251万円	4WD	5人	1,797cc
HYBRID ACTIVE SPORT 2025年5月19日/特別仕様車	315万円	237～329万円	FWD	5人	1,797cc	1,370kg	140ps
HYBRID ACTIVE SPORT 2024年4月2日	314万円	237～329万円	FWD	5人	1,797cc
HYBRID ACTIVE SPORT 4WD 2025年5月19日/特別仕様車	336万円	―	4WD	5人	1,797cc	1,430kg	140ps
HYBRID ACTIVE SPORT 4WD 2024年4月2日	333万円	―	4WD	5人	1,797cc

カローラ 2019年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：49件)

カローラ 2019年モデルの満足度

4.13

(カテゴリ平均：4.26)

カローラ 2019年モデルの満足度

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- カローラ 2019年モデル
- HYBRID W x B
カローラセダンは想像以上でしたっ！！
52026年8月4日投稿
【エクステリア】
　自分は2019年製のハイブリットW×Bモデルです。
　これまでのカローラとは全然違う、スポーツセダンです。
　日本向けモデルは海外製よりも全長を短くした様子ですが、
　カッコ悪くないギリギリの長さと国内の使いやすさを両立した
　素晴らしいモデルと思います。

【インテリア】
　カローラなのにここまで良いのか、と思うレベルです。
　同僚の現行プリウスZと比較した印象では、プリウスは
　未来的、カローラは保守的と方向性こそ違いますが、
　保守的なセダンの括りで見ると、内装・シートの質感には、
　プラ感はありません。W×Bだからかも知れませんが&#1281 続きを読む 66;

【エンジン性能】
　そもそも日本の道路で3000回転以上回すことがあるのでしょうか。
　1000-3000回転ではとても静か、かつ、ハイブリッドのため、
　低速域での力不足はまったく感じません。

【走行性能】
　良く曲がり、気持ち良いほどのハンドリングです。
　エンジン同様、問題となる事はまったく感じません。

【乗り心地】
　自分はこれが一番大きなポイントです。
　静粛性が以上に高く、低速域も高速域も非常に静かです。
　サスも段差の衝撃を見事にいなし、長距離での疲労が少ないです。
　TNGAボディのためか、接着剤のためか、自分には解りませんが、
　これまでの自動車とは世代が違うことを大きく実感できます。
　ミニバンからの買い替えですが乗り心地が劇的に改善されました。

【燃費】
　2019年製の前期型ですが、リッター25~28kmと絶好調です。

【価格】
　2019年製2.7万kmの中古車を2026.2に総額206万円で購入しました。
　新車本体価格275万円、オプションが30万円ほど、
　諸経費・値引きを合わせると、総額310~330万円程でしょうか。
　自分としては大満足です。

【総評】
　レガシィB4から19年ぶりにセダンに乗りましたが、
　カローラセダンがこれ程に良い車だったとは不知でした。
　当方51歳、前はアイシスで、低車高で乗降時の腰痛、
　乗り心地、などを心配していましたが、全く問題なく、
　全ての点において身体が楽になる車でした。
　フィットRS、シビック、ソリオ、などにも試乗しましたが、
　カローラセダンが高級かつ燃費も良い、乗り心地が最高、
　ホンダはACCが30km以下の低速では機能しない、など、
　自分にとっては、どれをとっても優れている車でした。
　SUV全盛期のいま、長距離が楽なのはセダンと様々な記事を見て考え、
　一発奮起して購入しましたが、まさに、セダンの良さを感じる車でした。
　ただ、室内の小物置き場、後部座席に大人の乗車は、たぶん拷問です。
　スタイルが良くするため短くしているので割り切るべきと思います。

　次が人生最後の車と考えますが、やはりカローラセダンを考えるほどです。
- カローラ 2019年モデル
- G
燃費全振り無味無臭車
32026年7月26日投稿
カローラセダン Gグレード 2026年モデルのレビューです。モデル末期かつSUV全盛のこの時代にカローラセダンのレビューをじっくり読んで検討する人は中々いないでしょうが、ご参考になれば。

【エクステリア】
Gグレードなので、WxBの様なアイラインはありませんが意外とシャープな顔つきです。正面から見ると悪くないですが、セダンの一番の問題は日本市場向けに全長を絞ったことによる、そのスタイリングの悪さです。グローバルモデルが全長4630mmに対して国内モデルは4495mm。そのせいで寸詰まりでボテっとした、いかにも新興国でよく見かける様なダサいセダンの出来上がりです。かつてのクラウンにあった続きを読む、全幅1800mmルールの様に古い基準にいつまでも囚われるのは如何なものかと。グローバルモデルの全長4630mmでもどこでも走れますし、駐車場も問題無しです。その程度の全長で急に運転が困るような人間が一体どの程度いるんでしょうか？仕事用兼足車なので割り切って乗れますが、プライベートカーでこのデザインはありえないですね。

【インテリア】
カローラなのでとにかく普通です。高級感は一切無く、普通の車の普通のインテリアと言った印象。GグレードでもワイヤレスCarPlay、7インチデジタルメーター、レーントレース付きACC等、現行車としての必要最低限は満たしているかと思います。装備面での不満はありません。しかし、小物入れが少なくカップホルダーも絶妙に使いづらく、痒いところに手が届かないと言った感じ。また、必要ないですが360度カメラやデジタルインナーミラーがオプションでも用意されず、モデル末期感を強く感じるところです。そしてエクステリア同様、国内向けに全長を絞ったせいで、後席の居住性、乗降性は最悪です。セダンなのに後席は乗れたもんじゃありません。実質2＋2の二人乗りです。トランクはゴルフバッグも3つ載るそこそこの広さです。

【エンジン性能】
これも普通。ただ燃費よく高効率で車を動かすだけのユニットです。街乗り低速域では特に不満無いですが、中高速域はかなりしんどいです。少し踏み込んだだけで、掃除機の様な不快なノイズで唸り散らかす割に全く車が進みません。パワーユニットのスペックは知りませんが、あまりにもアンダーパワーなので高速はとにかく疲れます。そして本当にうるさいです。

【走行性能】
普通。車体が軽いので素直に曲がりますし、変な癖やこれといったネガティブ要素はありません。直進安定性はホイールベースが短いのでいまいちですが、ワインディングなんかでも結構走ります。ただ、細いエコタイヤを履いているので先にタイヤが負けます。

【乗り心地】
普通。良くも悪くもないです。突き上げなんかでも不快に感じることはないので、十分だと思います。しかし、静粛性は最悪の一言です。上述の通り、少し踏み込んだだけでエンジンは掃除機の様な不快なノイズで喚き散らかしますし、ロードノイズが本当にうるさいです。吸音材や遮音材なんて入って無いのではと思うレベル。あまりにも不快なので、隙間を埋めるモールを追加したり、ロードノイズ低減マット敷いたりしましたが、あまり変化ありませんでした。高速道路はエンジン音とロードノイズのせいで不快極まりないです。

【燃費】
プリウス不要レベルで燃費は文句無しです。単発走行なら当たり前に30km/L以上出ますし、真夏や真冬でも25km/L以上は軽く出ます。深夜の田舎道やバイパスなんかでは40km/L近く出ること珍しくありません。燃料タンクも小さいですが、季節や乗り方によっては満タンで1200km弱走れる事もあります。ここはさすがトヨタのハイブリッドですね。

【価格】
今どきモデル末期のカローラセダンをプライベート利用で買う人がいるとは思えませんが、絶対的な新車価格はかなり抑えられていると思います。基本設計が古いので当然と言えば当然ですが。でもこの車に新車で300万円弱を払うのであれば、型落ちクラウンかプリウスでも買った方が遥かに満足感は高いでしょう。

【総評】
タイトル通り全てが普通でこれといった特徴が無い車です。仕事用兼足車なので軽自動車の様に割り切って乗れますが、これをプライベートのメインカーとして乗るには厳しいデザインと騒音レベルです。道具としては優秀ですが、プライベート個人名義で買う車では無いですね。
- カローラ 2019年モデル
- HYBRID X
16インチの小回り性能に惹かれる。あと燃費
42026年7月25日投稿
ハイブリッド試乗レビューです。以前wxbのハイブリッドにも乗ったことがありますが、今回はXグレード。

【エクステリア】
かもなく不可もなくという感じだが、小回り効くので自分が買うなら16インチにする。そうなると足回りがダサくなりおじさんカーっぽくなるが、ディーラーオプションのホイールに変えることでお茶を濁したい。(オプションにしたら同じ16インチでも最小回転半径の数値が大きくなるとかないよね？)

【インテリア】
・収納は少なめ、Xグレードはプラだらけ、だからと言って安っぽい車に見えるかというとそうでもなく。デザインがよいのかも。
・運転席に乗り込んで力一杯ドアを閉めると、ちょ続きを読むっと鉄板が薄いような感触があった。

【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドは街乗りではスピード乗りやすく、それでいて燃費も良いという素晴らしい性能を誇る。この車とて例外ではない。

【走行性能】
この車の小回り性能に注目していました。16インチだと最小回転半径5mなので、取り回しに楽かな、と。実際この車をカーシェアでお借りし、定位置が駐車場の一番奥のスペースだったので、返却時は頭から入るのではなく、バックしながら敷地内に入るのが望ましいのですが、この車は頭から入っても余裕で敷地内で切り返せました。ハンドル目一杯切ると面白いくらいに車体が曲がってくれる。これは満点。

【乗り心地】
ロードノイズは気になる。タイヤもエコピアだったし...。あとは椅子が長時間乗ってるとお尻が痛くなり疲れるかなぁ...という感じ。もう少し硬い椅子だといいんだけど。ドイツ車のオンボロ中古を買って椅子だけ交換するとかできないかな...レカロにするか

【燃費】
高速と市街地走行でリッター30キロ達成。文句のつけどころなし。この車は令和のプリウス的立ち位置かと。

【価格】
価格は安いです。今はハイブリッドしか売ってませんが、一番安いので220万とかだったはず。一昔前のプリウスもそんなもんだった気がしたので、そう考えるとお得では？

【総評】
以前はガソリン車も展開していましたが、今は一番安いのでもハイブリッドで、220万スタートで競争力のある価格。小回りが効いて、ほどほどのスペースとセダンが故の安定感のある車に乗りたいならば、Xグレードはコスパ良い買い物になると思います。
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カローラ 2019年モデルのクチコミ

(283件 / 18スレッド)

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ボディーとバンパーの色が違う
- ナイスクチコミ178
- 返信数39
- 2026年1月17日更新
カローラのプラチナホワイトパールマイカを購入して納車1ヶ月経ちました。
ボディー色とバンパーの色が違い、気にして見ると余計に際立って見えます。
バンパーの方が少しクリームがかってるような感じです。
天気が良い日な写真よりもくっきり色の違いが分かります。

別の人にも車を見てもらっても全員が違うとの同意見でした。
購入ディーラー担当者に話はしましたが、「ボディーとバン続きを読むパー素材が違うので少なからず色がピッタリにはいかない」という返答。
素材が違うので全く同じ色にするのは無理なのは私も分かってますが、素材が違っていても違和感ないレベルには色合わせできると思います。

皆さんで、パールホワイトカラーで似たような方はいらっしゃるでしょうか？
これでよいじゃないか
- ナイスクチコミ22
- 返信数4
- 2023年10月21日更新
免許取得後、メインで購入した車はすべてトヨタ車で、新車で８台以上乗り継ぎ、１０年以上前に屋根の開く

Ｖ－８　４３００ｃｃ　２シーターを半年で（いろいろ手を加えたけど、満足いかず）売却し、あまり乗っていなかった、

家族で出かけるためのSUV（トヨタ車）を直しながら１５年乗り続け、廃車にして車の保有をやめていた。

今年の９月に、社用車で納車されたのが、おそらく続きを読むマイナーチェンジ後の、ハイブリッドＧーX？

今まで、2000ｃｃ以下のトヨタ車を保有したことはなかったし、ハイブリッド車は、初期型プリウスを試乗したのみ。

（トヨタ車は）V-8が正義と思っていた自分からするとカローラは、まったく眼中になかった。

商用で２日乗った感想はというと、初期型セルシオに乗って以来、３０数年ぶりに楽しかった。（トヨタ車で）

これがカローラだからこそ、の楽しさかもしれない。

正直、次に購入する車はトヨタ車以外と決めていたが、考えを改めさせられた。

今の時代にとてもマッチしている。

そこそこパワフルで、省燃費。乗りやすい。

これでいいんじゃない。

高速道路を疾走（と書きます）できる時代じゃないし、かといってストレス感じるほど遅くもないし。

良い点、悪い点はほかの方がたくさんコメントされているので

一つだけ良い点を記します。

シフトが従来の車と同じ（高齢者にもわかりやすい）

ただし、自分で購入なら、ツーリング、E-FOREなどになると思うけど。

カローラが300万時代だからこそ、ほかの車も当然価格が上がっている。

カローラ良い選択と思います。
ディスプレイオーディオのナビ機能について
- ナイスクチコミ7
- 返信数0
- 2023年2月22日更新
プリウス30を10年乗って車検も近いので、買い替える事になりました。マイチェン後のセダンハイブリッドW×Bです。購入理由は値段の割に色々な先進装備盛沢山で面白そうだったので。
セダンのくせに後席が狭い(と言うか乗込み難い)のはこの際目をつぶります。
社外ナビが付かないので、ナビ内蔵の10.5インチディスプレイオーディオplusにしました。なにせ方向音痴なもんでナビが必須なだ続きを読むけに、性能や使い勝手が気になります。
ところが、ナビの機能、性能については殆ど情報が無く、ナビとして最低限必要な機能をメーカーに問合せてみました。
スマホが無くてもナビが使えるか? = 使える。
GPSアンテナがあるということですね。
plusじゃないと6年目以降はT-Connectを有料契約するか、スマホナビを使うしかなくなります。
GPS電波が届かないトンネル内や地下駐車場で必須のジャイロと車速パルス取り込みはあるか?=両方ある。
因みに、下道と高速の判別もできるそうです。
他にも地図の見やすさとか情報表示や案内方法とか色々あるのですが、選択の余地がないので気にしてもしょうがないですね。
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