トヨタブレイドの価格・新型情報・グレード諸元

Name: ブレイド
Brand: トヨタ
Rating: 3.87 (63 reviews)

ブレイド

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新車価格： 224～342 万円 2006年12月1日発売～2012年5月販売終了

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トヨタブレイドの新型情報・試乗記・画像

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ブレイドの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

基本情報
	グレード名	ベースグレード	ベースグレード 4WD	ブレイド	ブレイド 4WD	ブレイド G	ブレイド G 4WD	ブレイドマスターG	Sパッケージ	G	G 4WD	G バージョンL	G バージョンL 4WD	マスター	マスターG	マスターG バージョンL
	比較リスト
	新車価格	224万円	245万円	230万円	248万円	269万円	287万円	330万円	249万円	256万円	277万円	277万円	298万円	277万円	323万円	342万円
	中古車価格	41～43万円(3件)	-	-	78.0万円(1件)	-	-	178.1万円(1件)	65.0万円(1件)	39～69万円(8件)	48～120万円(2件)	52.9万円(1件)	-	137～179万円(2件)	105～120万円(3件)	-
	発売日	2006年12月21日	2006年12月21日	2009年12月1日	2009年12月1日	2009年12月1日	2009年12月1日	2009年12月1日	2009年12月1日	2006年12月21日	2006年12月21日	2008年10月7日	2008年10月7日	2007年8月1日	2007年8月1日	2008年10月7日
	発売区分
	新車販売状況	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了	販売終了
	駆動方式	FF	4WD	FF	4WD	FF	4WD	FF	FF	FF	4WD	FF	4WD	FF	FF	FF
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ハイオク	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	ハイオク	ハイオク	ハイオク
	動力分類	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン	エンジン
	排気量	2,362 cc	2,362 cc	2,362 cc	2,362 cc	2,362 cc	2,362 cc	3,456 cc	2,362 cc	2,362 cc	2,362 cc	2,362 cc	2,362 cc	3,456 cc	3,456 cc	3,456 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	6AT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	6AT	6AT	6AT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（10.15モード）
	ハンドル位置
	最小回転半径
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)
	過給機
寸法・重量
	全長
	全幅
	全高
	車両重量
タイヤ
	前輪サイズ
	後輪サイズ

ブレイドのモデル一覧

ブレイド 2006年モデル 2006年12月1日発売～2012年5月販売終了

3.87

ブレイドのレビュー・評価

(総投稿数：63件)

ブレイド 2006年モデルの満足度

3.87

レビュー投稿数：63件
(カテゴリ平均：4.26)

ブレイド 2006年モデルの満足度

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ブレイド 2006年モデル

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- ブレイド 2006年モデル
- マスター
ブレイドマスター
32025年7月21日投稿
【エクステリア】
無難な感じが好印象。
決して目立たないけどそこがいい。

【インテリア】
可もなく不可もない収納スペース。
自分が乗ってるのは前期なのでサイドの位置もいい感じ。

【エンジン性能】
トルクがあって、燃費も良い。

【走行性能】
まっすぐはエンジンでかいしそれなりに走る。

ブレーキのコントロールがしやすくて良い。

ただとにかく制動力不足な印象で、取り敢えず社外のパッドとディスクを入れてみたけど、それでもやっぱり負けてる印象。

そしてタイヤも剛性の高いものでないとかなり厳しそう。

まぁフロントの重さに限って言えば、そこらのミニバ続きを読むンやSUVと変わらないでしょうし、それを振り回すと考えればそりゃそうかって感じではあるけど。

と、まぁ色々言いましたけど、フツーに乗るならフツーにいい車です。

【乗り心地】
純正を知らないので無評価で。

【燃費】
あまり気にしたことがないけど、おおよそ10前後なので満足しています。
踏むことが多くてもそこまで悪くならない印象。

【価格】
自分がこの車を中古で購入した当時は50万円くらいでしたので、この価格なら何も文句はありませんので星5をつけました。

が、例えば中古車価格が100万円前後やそれ以上の価格だとなれば話は変わって星は2か精々3という意見です。

ちなみに、当時の新車価格がマスターなら300万円を大きく下回っていたかと記憶していますので、それであればまた星4だとか星5かなと。

【総評】
走る楽しさはほぼ皆無で整備性も決して良いとは言えず…という印象。

とち狂った自分は2シーター仕様にしてみたり色々やってみましたけど、まぁ…という。

個人的に少しばかりホットハッチ的な何かを期待して買ったのでガッカリしましたが、そもそものコンセプトが小さな高級車ですから車は何も悪くないんですけど…っていう。

一言で言うならば、エンジンに対して色々と負けている車という印象。
- ブレイド 2006年モデル
- ブレイドマスターG
メーカー都合で開発して高級車だと主張した残念なクルマです。
12024年4月23日投稿
2024.4追記
このクルマは、2006年当時のオーリスに2.4Lと3.5Lという、意味なく排気量だけ大きな車を作って
オーリスのバランスの良さを崩したクルマです。
そろそろ、中古が何台かでていて2007年式とか相当古くなっていますから、購入すればトヨタ車とはいえ、いろいろと修理に出費の可能性もあります。
あえて残念なクルマがほしい方は別として、現在の80～100万の総額では高いし、高級感はなんちゃってレベルですし、やめておいた方が無難だと考えます。

今のまともに走るようになったトヨタでは考えられない、走行性能もよくないメーカーの都合だけで開発して高級車と主張した言った者勝ちのク続きを読むルマです。

中古車販売サイトが推薦しているのを見かけて気になったのでレビューします。
【エクステリア】
オーリスをベースに高級車を作りたかったらしいですが、ほぼ丸々流用でランプデザインだけを変更するお手軽さです。
もともと、高級感のないオーリスのデザインを高級に見せかけようとしても難しいです。

美的センスのかけらもない、押し出しだけ強くしただけの不細工なデザインです。
特にリヤビューは酷いですね。

【インテリア】
こちらも当時の安っぽいトヨタの高級感の演出の数々。当時のオーリスの簡素な良さより中途半端で貧乏臭いです。

【エンジン性能】
３．５Ｌは完全にバランスがおかしく、直線だけ速い車です。
今となっては時代錯誤的な大排気量＝高級の勘違い。

【走行性能】
コナーリング性能が当時のトヨタ車としてはまともなオーリスのバランスを完全にぶち壊しています。
アンバランスな大排気量エンジンで、オーリスをまともに曲がれない車にしてしまいました。

【乗り心地】
運転していて心地よくないので、評価は下げます。

【燃費】

【価格】
こんな車の中古を探すなら、同年式のアクセラあたりを探したほうが安いし走りもマトモです。
どうしても、この形が良ければ、オーリスをおすすめします。当時のトヨタ車としては全てがマトモです。

【総評】
トヨタが利益を最優先して、ロクでもないクルマを次々にリリースしていた頃の当時のトヨタ車のなかでもダントツに不出来な車でした。

一言でいうと開発者がこの車は自分では買いたくないんだろうなと感じること。

おそらく、１０円でもクルマの原価を削ることが社内で評価された時代だったのでしょう。
外装は最低限の変更のみ。高級風の内装は安物部材の使用で質感が低いので高級感などなし。
かえって高級風が切なく貧乏くさいだけ。

今の豊田社長のトヨタならば、こんなお粗末なクルマは出さないでしょう。

燃費は悪そうですし、走りも直線の加速が少々早いだけです。
今から中古を買うのは個人的意見ですが到底お勧めできません。
- ブレイド 2006年モデル
- マスター
ありがとう、ブレイドマスター！
52021年2月28日投稿
11年20万kmのブレイドマスターを買い替えのため手放すことになったので最後に
レビューを残しておきます。

【エクステリア】
　　前車が車高の低い２ドアクーペだったので一目みたときは「ずんぐり
　　むっくり」感があったが、中古車屋に何度か足を運んでいるうちに、
　　スッキリとした外観のせいか意外と高さを感じなくなりました。
　　またシルバーの塗装が非常によいです。自宅は車庫・昼間は職場の
　　青空駐車ですが、スタンドの撥水シャンプー洗車だけで
　　新車時とほぼ変わらない状態でした。

【インテリア】
　　ボリュームのあるシートや、手が触れる部分は非常に質感が高く
　続きを読む　満足でした。

【エンジン性能】
　　アクセスべた踏みでは「怖い」の一言ですので、そういう乗り方は
　　できませんでした。
　　どんな時でも「余裕」のあるトルクでグイグイと進んでいけるので、
　　疲れ知らずで長距離や田舎道を走りまわれます。

【走行性能】
　　エンジン性能ばかりに目が行きますが、中高速コーナーで狙った
　　ラインをスーッと加速して立ち上がっていく感覚が非常に気持ち
　　よかったです。逆に低速では、太いピラーで先が見辛く、
　　かつアクセルとブレーキのバランスがイマイチで残念なところでした。

【乗り心地】
　　やわらかめのタイヤを履いていたのもあり、特に不満はなかったです。

【燃費】
　　平均時速が20Km/hの片道10Km通勤でリッター7.5
　　平均時速が60Km/hの郊外でリッター12
　　平均時速が80Km～110Kmの高速でリッター15くらい
　　それ以上は一気に下がっていきます。

【価格】
　　当時の感覚でも格安（エンジン、内装、サイドエアバッグ標準等々）
　　現在の感覚ではバーゲン価格に思えます。

【総評】
　　3年5万Kmの中古を8年15万Km走りました。
　　ふらっと500Kmくらいのドライブが全く苦にならず、また横幅が175で
　　田舎の山道を含めて色々なところに行けました。
　　またシルバーの車体は、各部のシルバー加飾が目立たず、
　　仕事で利用もでき重宝しました。

　　参考までに修理は以下のとおり。
　　5年目：ウォーターポンプ水漏れ
　　7年目：サスペンションブーツ破損
　　8年目：オルタネータ故障
　　8年目：アンテナ基部のねじ穴割れ（修理せず）
　　10年目：異音で後輪ディスク＆キャリパー（異音は小さくなったが
　　解消せず）
　　また、長く乗るつもりで14万Kmで純正ダンパー交換しましたが、
　　あまり違いはわからず。

　　車検を通してあと２年乗るためには、タイヤ（夏＆スタッドレス）、
　　プラグ、リヤの異音対応など対応すべきところが多くあり、
　　また歳もとってエンジンパワーをもてあますことも多いので、
　　このタイミングで乗り換えることにしました。

　　ありがとう、ブレイドマスター！

　　8年目：アンテナ基部のねじ穴割れ（修理せず）
　　10年目：異音で後輪ディスク＆キャリパー（異音は小さくなったが解消せず）
　　また、7年目で純正ダンパー交換しましたが、あまり違いはわからず。

　　車検を通してあと２年乗るためには、タイヤ（夏＆スタッドレス）、プラグ、
　　リヤの異音対応など対応すべきところが多くあり、また歳もとってエンジン
　　パワーをもてあますことも多いので、このタイミングで乗り換えることにしました。

　　ありがとう、ブレイドマスター！
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ブレイドのクチコミ

(817件 / 105スレッド)

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さよならブレイド
- ナイスクチコミ47
- 返信数9
- 2019年9月6日更新
12年間(人´∀`)ｱﾘｶﾞﾄｰ♪
買い替えでラブ４申し込んできました。
色々とトラブル発生しましたが、運転しやすかた。
早々と製造中止になりましたが、いまだに街では見かけます。
良い車だったなー。
あと３か月でお別れです。
ブレイド　２GR-FE　異音
- ナイスクチコミ22
- 返信数4
- 2018年5月10日更新
ブレイドマスターG　３．５L　V6　　２GR-FE　始動時のガラ音　標準オイル　０－２０Wの時に発生したので　オイルを　５－３０に
変更したら　ガラ音がしなくなりました　この粘土のオイルでも　問題ないのでしょうか
トヨタ全般　GR系のエンジンで　始動時のガラ音がたくさんインターネットで報告ありますが
ブレイドマスターGに　１６インチは可能か？
- ナイスクチコミ3
- 返信数6
- 2016年7月25日更新
ブレイドマスターGに　１６インチは可能か？

標準は　１７インチ　２２５／４５Ｒ１７

２．４Ｌの　１６インチ純正ホイールおよびタイヤは　履けるんですか？

また　履いている方いましたら　感想を

乗り心地　　挙動　グリップ
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