電動自転車・電動アシスト自転車 製品一覧 6ページ目

キャプテンスタッグのeバーギー電動 FDB206 YG-1502 [マットブラック]は、コンパクトな折り畳み式電動アシスト自転車です。特徴としては、軽量なフレームと20インチのタイヤを搭載しており、都市部の移動に適しています。 さらに、電動アシスト機能により、坂道や長距離移動も楽に行えます。 利点は、折り畳み式なので、収納や持ち運びも簡単です。自宅やオフィスで場所を取らず、公共交通機関への持ち込みも考慮されています。また、アシスト機能の自然な使い心地は、初心者でも安心して乗れる点です。 一方、欠点としては、バッテリーの持ちが平均的であるため、長時間の使用には注意が必要です。また、タイヤサイズが小さいため、悪路や段差に対する安定性が若干劣ることも挙げられます。 総じて、eバーギーは都市型ライフスタイルにぴったりな選択肢ですが、使用目的によっては他のモデルも検討する余地があります。 個人的には、通勤や買い物に便利で初心者にもおすすめですが、長距離のサイクリングには向いていないかもしれません。

【乗り心地】 タイヤ自体が細いので段差を乗り越える際は少し注意が必要です。太めのタイヤに交換すると安定しそうすね、1.50とか。多少重量増を招きそうですがね。 【操作性】 ハンドルの上にバッテリーがありモーターも前輪なので、どうしても重量配分的には前荷重になります。後輪で急ブレーキをかけると後輪が少し浮き上がり気味になりますので、ジャックナイフ注意です(笑) 【アシスト感】 スタートからのアシストは強めです。速度がのってからのアシストは弱めかと思います。あと1速が軽すぎてほぼ使い物になりません。 【ランニングコスト】 クチコミにも書いてますが実測距離は11-12km程度です。バッテリー追加で2個持ちするといい感じです。 【軽さ】 ここまで軽い電動アシスト自転車はなかなか無いと思いますし、しかも安い！使用用途が限られてる方にはオススメです。12�sほどですので、持って階段を多少上がるくらいは出来ますしね 【総評】 先ほど書いた通り1速が軽すぎなのでフロント46Tを56Tに交換してます。これぐらい大きくすると普通に1速発進出来ます。標準だと2速発進でも十分です(笑) それに伴いチェーンはシマノ アルテグラ10S118L CN6701を選択しました。KMCだと11速・・・あたりかもしれません。いずれにしてもシマノの方が安かった(Amazon)ので一択です。 ※後輪のラチェット音がかなりうるさいです！外して写真の部分にグリスをたっぷり入れるといい感じにおさまりますオススメ

特徴はとにかく軽いこと！ わずか11.9キロってお米レベルじゃないですか。 その上、折りたためます。 坂の多い地方に引っ越ししたので急遽電動アシストがついていないと生活できなくなりましたが、こちらは軽いので女性でも扱いやすく電動自転車のイメージが変わりました。 ポータブルマグネットモバイルバッテリーで装着がとても簡単です。 今まで子ども乗せ電動自転車を使用していたので、このバッテリーの取り付け取り外しの簡単さにはびっくりしました。

娘の通学用に購入。借りて乗らせてもらったレビューです 【デザイン】 フレーム部分が湾曲して跨ぎやすくなってます。よく考えられてます。 【乗り心地】 サドルが固い？段差やデコボコ道はけっこう突き上げがあります。慣れが必要かな 【操作性】 操作パネルはボタンが少なくわかりやすいデザインです。液晶も見やすい 【アシスト感】 さすが電動アシスト自転車のパイオニア　ヤマハですね 走り始めのアシストはすごくナチュラル けっこうな坂道も座ったまま登りきります。 【総評】 娘いわくとても満足してるようです。

ヤマハ PAS With PA24W 2025年モデル（マットナチュラルブラウン）は、エレクトリックアシスト自転車の中でも特にスタイリッシュで高機能な一台です。最大の特徴は、エコでスムーズな走行を実現するパワフルなモーターとバッテリーの組み合わせ。 通勤、通学はもちろん、週末のサイクリングでも、疲労感を軽減しながら快適に移動できます。 このモデルの利点として、バッテリーが迅速に充電可能な専用充電器付きで、遠出の際も安心です。また、デザインは他の電動自転車とは一線を画す魅力があります。 一方で、重量があり、持ち運びがやや不便と感じる方もいるでしょう。この点は、特に坂道の多い地域で使う場合に注意が必要です。 個人的には、デザインと機能性が兼ね備えられており、日常使いに非常に適していると感じます。 バッテリーの持ちも満足できるレベルで、エコな移動手段として気軽に利用できる点が魅力です。長時間の運転には工夫が必要ですが、総じて満足度の高い選択肢と言えるでしょう。

高校へ進学する子供のために購入（片道10キロ） 電動アシスト自転車のシティサイクルとしては若者に向いているデザインで良いです。ヤマハのパスRINとデザイン・価格・性能がよく似ているので最後まで迷いましたが、少しだけバッテリー容量が大きいパナソニックに決定。 購入店から乗って帰る時、まずはアシスト無しで走りましたが重さは感じませんでしたので、空気圧やチェーン、ベアリングの状態が良ければ普通の自転車と同じ感覚で乗れます。 アシストONにして発進したらグイっと進むので驚きました。上り坂でもかなり楽で、普通に漕いでもスポーツタイプの自転車を追い越します。 足回りは普通なので凹凸が多い路面はショックが大きいですがサドルのバネが効いているのでお尻はそんなに痛くないと思います。 タイヤはしっかりした印象（溝も深いし太さもある）です。荷台は耐荷重がかなりあり、フロントのカゴもワイドで使い勝手が良く、ライトは停止中でも明るく発光しているので安全です。 バッテリーが新しいので節約モードだと週一くらいの充電で大丈夫そうですが、ゼロまで使い切ってしまうとリチウムバッテリーに良くないので、残りが20〜30％くらいで充電させています。 個人的に改善して欲しい点を挙げるとすればギヤです。 ギアが内装３段なので外装６段なんかと比べるとトップスピードがでません。通学でサイクリングロードを使うのですが、下り坂や追い風で速度が乗るとたとえアシストが切れる速度でも、もう一つ高いギヤがあると漕ぐのが楽だと思います。 また、ギヤを変える時にグリップを回す方向がこれまでの自転車と逆なのと、いちど漕ぐのをやめてグリップを回さなくてはいけないのが変な感じです。 余談ですが、電動アシスト自転車のバッテリー盗難は気を付けた方が良いです。 バッテリーは鍵で固定されていますが、その鍵部分を壊されてしまう場合がありますので、メーカーはもうちょっと構造的に対策しないといけないと思います。（ワイヤー錠も使って自分で盗難対策した方が良いです。） 全体評価としては、高価ですがとても性能と造りが良い自転車です。 ヘルメット・カッパ・保険など他にもお金が色々と掛かるのでもうちょっとだけ価格が抑えられるといいです。

【デザイン】 シルバー部分が少ないのでかっこいいです。 【乗り心地】 良いです。安定しています。 【操作性】 簡単です。誰でも使えます。 【アシスト感】 非常に良いです。特に漕ぎ出しのときが強く感じます。信号待ちからのスタートダッシュで差をつけることができます。 【ランニングコスト】 大きいバッテリーなので、一回の充電でかなり待ちます。1日２キロしかならないですが。 【軽さ】 軽くはないです。アシスト切るとペダル重いです。本体も重いです。 【総評】 大満足です。特に長距離の人おすすめです。 高校生が通学に自転車を使うなら買ってあげてほしいです。この機種に限らず、電動アシスト自転車を。かなりストレスなくなります。坂道も座って余裕で登れます。ライトをもっと明るいやつにして欲しいです！

パナソニックの「ビビ・SL・20 BE-FSL033-V」は、ディープブルーメタリックカラーが特徴的な電動アシスト自転車です。このモデルの利点は、軽量設計と優れた操作性です。コンパクトなフレームと低い重心により、スムーズな走行が可能で、特に都市部での取り回しが楽です。 また、パナソニックの充電器は高性能で、バッテリーの寿命を延ばす工夫がされています。フル充電までの時間も短く、すぐに使用を開始できるのが嬉しい点です。 一方、欠点としては、バッテリーの容量がやや控えめと感じるユーザーもいるかもしれません。 長距離走行を希望する場合は、途中で充電が必要になる可能性があります。また、価格がやや高めに設定されているため、コストパフォーマンスを重視する方には少し踏み出しにくい部分があるかもしれません。 総じて、デザインと利便性を重視する方には魅力的な選択肢ですが、使用目的に応じた検討が必要です。日常の通勤や買い物に最適なバランスを持った自転車だと思います。私自身も購入を検討中で、このモデルが私のライフスタイルに合うか考えています。

ヤマハ PAS RIN PA26RN 2025年モデル――洗練されたマットブラックのボディが、都会の風景に溶け込む美しいシルエットを描き出します。この電動アシスト自転車は、スタイリッシュなデザインと最先端の機能性が融合した逸品。軽量フレームとパワフルモーターのコンビネーションにより、急な坂道も、遠距離の旅も、ストレスフリーな走行を実現します。 日常の通勤から週末のアドベンチャーまで、PAS RINは充電専用器による簡単ケアで、長持ちするバッテリーライフをお約束。シックなマットブラックのカラーリングは、どんなシーンにも上品にマッチし、操作性も抜群。直感的な操作感は、初心者でも安心して扱える工夫が随所に感じられます。 一方で、プレミアムな設計故にお値段はやや高め。バッテリー交換時のコストや、重量による持ち運びの難しさといった点は、購入前にしっかりとご検討いただく必要があります。しかし、その分、デザインとパフォーマンスを最優先する方々にとっては、まさに理想の一台と言えるでしょう。 ヤマハ PAS RIN PA26RNは、日常を豊かに彩るパートナー。快適な走行体験を追求するあなたに、通勤やサイクリングでの新たな可能性を感じさせる、洗練の一台です。

ブリヂストン アシスタユニプレミア A2PC38 2020年モデルは、小柄な方にも優しい設計が魅力の電動アシスト自転車です。 軽量のアルミフレームは、持ち運びや駐輪が簡単で、バッテリーは12.3Ahの容量を誇り、弱モードで約72kmの走行が可能です。 特に、20インチタイヤとは思えない安定した走行性能は大きなポイントです。 一方で、充電に約3時間30分を要するため、急な外出には不安があります。 また、価格面でも他のモデルと比べて高めの設定です。しかし、画面が見やすい「かんたんスイッチ」や、自動点滅する「ソーラーテール」などの便利機能は日常の利便性を高める要素として評価できます。 私自身、街中での扱いやすさと安定性が特に印象的でした。この自転車は、ダイナミックな移動だけでなく、普段使いにも優れた選択肢と言えるでしょう。総じて、利点が多く、日常使いには非常におすすめです。

パナソニックの電動アシスト自転車「ビビ・EX BE-FE433-G」は、特に通勤や買い物に適したモデルです。マットモスグリーンのカラーは落ち着いており、街中にも溶け込みやすいデザインが魅力的です。 特徴としては、強力なアシスト機能があり、坂道や長距離走行でも疲れにくいです。さらに、専用充電器を使用することで、バッテリーの充電がスムーズに行えます。 利点は、通勤時のストレスが軽減される点で、特に時間に追われる方には便利です。 一方、欠点としては、価格が他の自転車に比べて高めであることや、バッテリーが重く感じる場合がある点です。 また、重量があるため、持ち運びや階段での移動には不便さを感じるかもしれません。 個人的には、通勤時の快適さが非常に向上し、日常生活が楽になったと感じています。 全体として、高性能で使いやすい自転車ですが、自分の利用スタイルに合っているかを検討することが重要です。

ヤマハ PAS GEAR-U PA26GU 2024年モデルは、ビジネス向けに特化した電動アシスト自転車として非常に優れた特長を持っています。 まず、スチール製車体に大型のフロントバスケットと最大30kgまで積載可能なリアキャリアが装備されており、利便性が高いのが魅力です。 さらに、バッテリー容量が15.8Ahにアップしながら、サイズは約20%小型化されているため、軽快に乗りこなせます。 充電時間は約4.5時間で、標準モードで63kmの走行が可能と、日常使いには十分な性能です。 「パーキングストッパー」は駐輪時の安定性を向上させ、液晶5ファンクションメーターは便利な情報を提供します。一方で、スチール製のため重量感があるのがデメリットと言えます。 個人的に、利便性と性能を兼ね備えたデザインはビジネス用途に非常に適していると感じます。特に荷物を持ち運びながらの移動が必要な方には、大いに役立つモデルです。 ただし、通勤時間が長い方には、さらなる軽量化が求められるかもしれません。全体的に、機能性を重視する方にはおすすめの一台です。

ミヤタ CRUISE i CS 5080 [ダークブルー]は、SHIMANO STEPS DU-E5080Hドライブユニットを搭載し、最大トルク40Nmと高い走行性能を誇るEクロスバイクです。 外装9段変速により、さまざまな路面状況に対応可能です。360Whのバッテリーは約68kmの走行が可能で、日常の通勤やレジャーにも最適です。 砲弾型レーザービームのフロントライトやサークル錠も装備されており、安全性と利便性が高まっています。 ただし、バッテリー容量は使用状況によっては物足りないと感じることもあるかもしれません。 また、デザインの好みも分かれるところです。ダークブルーはシンプルで飽きが来にくいですが、もっと派手な色を好むユーザーには物足りないかもしれません。 総じて、高い走行性能と装備を兼ね備えたこの自転車は、通勤や休日のライドに十分応えてくれる一台だと感じます。バランスの良さが魅力です。

ヤマハのPASワゴン PA16W 2024年モデルは、低床U型フレームを採用した3輪タイプの電動アシスト自転車で、乗り降りが非常にスムーズです。 約4.5時間の充電で79kmの走行が可能なのは、買い物やお出かけに適しています。特に「フロントパーキングブレーキ」や「リモコンFロック」の機能は、利便性を高めており、駐輪時の安心感を提供します。 大容量のフロント（約19L）・リヤバスケット（約39L）は、買い物やお子様の送迎など多用途に対応可能です。 一方、欠点としては、3輪タイプ特有の安定性がある反面、体重移動に注意が必要で、特に急なカーブでは注意が求められることです。 また、デザインがシンプルである一方、個性を求める利用者には物足りなさを感じるかもしれません。 総じて、使い勝手の良さと安心感から、特にファミリー層や高齢者層におすすめですが、慣れが必要なポイントもあるため、試乗することを強くお勧めします。私自身も実際に乗る機会があった際、その快適な乗り心地に驚きました。

ヤマハのYPJ-MT Proは、オフロード向けスポーツ電動アシスト自転車として、優れた「YAMAHA Dual Twin Frame」を採用しています。 このフレーム構造により、車体の剛性が向上し、最適な重量バランスが実現され、安定した走行が可能です。特に不整地での走行性能は優れており、登坂力も申し分ありません。 充電器が専用である点も特筆すべきです。素早く充電ができるため、長時間のライドにも対応できます。しかし、重量面では他のモデルに比べてやや重く感じることがあり、長距離の持ち運びには注意が必要です。 総じて、YPJ-MT Proは操作性と安定性を兼ね備えた自転車ですが、重量に関しては検討が必要です。オフロードを愛する方にとっては、その剛性と走行性能が魅力ですが、普段使いには少し重いかもしれません。私自身も体験し、楽しさを実感しましたが、選ぶ際は自分の用途を考慮することが重要です。

【デザイン】ふつうのママチャリタイプ（？）よりもコンパクトなので、イカツさがなく、むしろかわいいデザインだと思います。 【乗り心地】サドルが大型で安定感があり、ゆったりとした乗り心地だと思います。 【操作性】電動用の操作部分は見やすくてコンパクトだし、変速切り替えレバーもスムーズで使いやすいと思います。 【アシスト感】ほとんど平坦な道でしか乗っていませんので、漕ぎ始めのアシストや変速ギヤを重くした時のアシストの感じだけで、上り坂などはわかりませんが、自分が乗ったことのある電動アシストと比べると、パワーは正直言ってあまり無いように感じます。 【ランニングコスト】まだ購入してから1.5か月程度であまり使っていないのと、上記のような利用状況のためか、充電の減り方はゆっくりに感じます。 【軽さ】折り畳みの小型タイプですが結構重くて、男性でも折り畳んだり、伸ばしたりするにはそこそこ大変ではないかと思います。 【総評】全体としては、コスパは高いのではないかと思いますが、購入前は折り畳んで車に積むとか、玄関に置くとか考えていましたが、重さや畳む・組み立てるの手間、大変さから、ガレージの隅に置いてカバーをかけて保管することにしました。

良いところもあるけど、あたしには悪いところが心に残ったのです。 まず、とても遅いのです。 スピードが出ない設計みたいで時速10キロ少しくらいしか出ないのです。 アシストパワーもパナソニックのいい奴とかと比べると弱めなのです。 坂を上ると感じやすいのですよ。 おしゃれで小さい半径で回れるから坂の少ない市街地に住んでいる人には良いと思いますよ。

昨年購入したブリヂストンのアシスタU STDとの比較を中心にコメントします。 【デザイン】 ボディは青と茶色で迷って茶にしたのですが、カゴやサドルが茶色なので茶色で統一して良かったです。 そのカゴは前後に２つあり、大きくて買い物時は便利です。後ろのバッグは取り外しも出来ます。 【乗り心地】【アシスト感】 平地や下りの乗り心地は良いのですが、登坂時はパワーモードでないと厳しいです。 特に急坂時がそうで、女性だと降りて押すことになるかもです。 ブリヂストンだとエコモードでも大丈夫なくらいですが、 【操作性】 鍵を入れるのが少し分かりにくくて開閉がやりにくいですね。 電源を入れると標準モードになります（パナソニックはエコモードにすると、電源をオフオンしてもエコのままでした）。 乗車スタートでライトだけ点灯することが出来ません（ブリヂストンやパナは出来ます）。 ハンドルロックができません（パナはスタンドを立てると自動ロックオンでした）。 【ランニングコスト】 普段はエコモードで35kmも走行出来て嬉しいです。 テニスコート往復６ｋｍ走行によく使いますが、5日くらい乗っても残り半分くらいで長持ちです。 【軽さ】 ブリヂストンより少し軽く感じますね。 【総評】 以上のようにデザインと（購入・ラニング）コストは良いのですが、アシスト感が弱いのが残念です。

PELTECHのTDF-14Z 8Ahバッテリー（ブラウン）と専用充電器を搭載した電動アシスト自転車は、通勤や買い物に最適な選択肢です。 このモデルの特徴は、ベーシックなデザインに加え、軽量で取り扱いやすいことです。8Ahのバッテリーは日常の使用に十分な容量を持ち、充電も簡単に行えます。 利点としては、バッテリーの持続時間が長く、平坦な道ではしっかりとアシストしてくれる点が挙げられます。また、専用充電器のおかげで充電がスムーズで、短時間での充電が可能です。 さらに、デザインもおしゃれで、街中での使用でも視覚的に楽しめます。 一方、欠点としては、バッテリーの容量がやや小さく、長距離のライドには不向きなことがあります。 また、アシストのパワーは中程度で、急な坂道ではパワー不足を感じる場合もあります。 総じて、PELTECHのTDF-14Zは、普段使いに最適な電動アシスト自転車ですが、長距離や過酷な条件下での使用には注意が必要です。 私自身もこの自転車を使って通勤しており、十分満足していますが、特に距離にこだわる方はバッテリーの選択に注意が必要です。

良いところはデザイン。落ち着いたカラーもあってお洒落なのです。 変速ギアとかは安価な部品を使っているけど、普通は分からないのです。 ホイール径が小さいので小回りが利くのも良いのです。市街地では便利ですね。 悪いところは遅い事。せいぜい時速10キロなのです。 速く走るようには作られていないのですよ。 おしゃれで小回りが利いて操作感も良いから、街中に住んでる人には良いと思いましたよ。

PELTECH TDH-408Lは、24インチまたは20インチのタイヤサイズを選べる電動アシスト自転車です。8Ahのバッテリー容量を搭載し、3段変速機能により、様々な走行環境に対応可能です。 この自転車の最大の利点は、街中での移動が快適になるアシスト機能で、坂道や長距離通勤でも楽に移動できます。また、ブルーの色合いはスタイリッシュで目を引きます。 一方で、タイヤサイズが異なるため、使用シーンに応じた選択が必要です。24インチは街乗りや長距離に適している一方、20インチは取り回しが良いですが、走行安定性に欠ける場合があります。 バッテリーが8Ahとやや小柄なため、長距離利用には注意が必要です。充電器が専用である点も、予備を持つ際の不安要素となるかもしれません。 私自身、短距離の移動ではアシストを得てスムーズに走行できた点が非常に良かったです。ただし、バッテリーの持ちやタイヤの選択には個々の使い方を考慮する必要があります。 総じて、コストパフォーマンスの観点からも魅力的な選択肢です。

ミムゴのアクティブプラス ノーパンクFDB20EB MG-AP20EBNは、特に都市部での移動に最適な電動アシスト自転車です。 このモデルの特徴の一つは、ノーパンクタイヤを採用しているため、パンクを心配せずに安心して日常使用できます。 また、軽量なフレームとコンパクトなデザインで、取り扱いも容易。最高速度は制限されているものの、運転はスムーズで快適です。 専用充電器は、短時間で充電が可能で、持ち運びも便利です。しかし、充電時間やバッテリーの持続性に関しては個人差がありますので、使用環境によっては不満を感じることもあるでしょう。 また、アシスト機能が重すぎる場合には、走行がちょっと重く感じることもあります。 利点としては、メンテナンスフリーな点や、安心の安全性が挙げられます。 しかし、デメリットとしては、価格帯が高めであることや、バッテリーの交換が必要な場合、コストがかかる可能性があります。 総合的には、都市での移動や短距離の通勤を考える方には非常にお勧めですが、長距離走行をお考えの方には別の選択肢も検討した方が良いかもしれません。

都会の喧騒を離れ、ひとたび乗ればその洗練された走りに心を奪われる―Harry QuinnのLIVERPOOL 163E [Olive]は、まさに大人のための上質なミニベロ電動アシストバイクです。 先進のクロモリフレームが生み出す驚異の振動吸収性は、どんな道も快適に変える秘密。低床フレームと伸縮式ハンドルステムの採用により、身長145cmからの幅広いユーザーにフィットし、毎日の通勤やちょっとしたお出かけを、一層スタイリッシュに演出します。 加えて、4つのモード（LOW、MID、HIGH、0モード）の自在な切り替えと、L-TWooの3段変速がもたらすスムーズな走行感覚。これにより、シーンに合わせた最適なパフォーマンスが実現され、あなたのライディング体験を格上げします。 パワフルな縦置き水筒型5.2Ahリチウムイオンバッテリーは、LOWモードでの約38kmのロングライドを可能にし、充電も約4時間とスピーディ。日常のどんなシーンにもぴったりの頼れる相棒です。 もちろん、クロモリフレームならではの重厚感はその魅力の一つ。しかし、その分、持ち運びには少々工夫が必要な点は覚悟の上で。高めの価格設定も、これら全ての上質な機能とデザインを考えれば、十分に納得のいく投資と言えるでしょう。 総じて、LIVERPOOL 163Eは、デザインと機能性が見事に融合した逸品。街中でその存在感を放ちながら、毎日の移動をより豊かな体験に変えてくれる―そんな、まさに現代を駆け抜けるあなたにふさわしいバイクです。

ミムゴのアクティブプラスノーパンクMG-AP26EBNは、スモークシルバーのデザインがスタイリッシュで、街中での移動にぴったりの電動アシスト自転車です。 このモデルの最大の特徴は、ノーパンクタイヤを採用しているため、パンクの心配がないことです。長期間の使用でも安心感があります。 利点としては、軽量かつコンパクトなボディが挙げられます。 アシスト機能が優れており、坂道や長距離移動も楽にこなせます。また、専用充電器が付属しているため、充電も簡単です。 しかしながら、欠点も存在します。たとえば、バッテリーの持続時間がやや短いと感じる利用者もおり、長距離ライドには注意が必要です。 また、価格が高めに設定されているため、コストパフォーマンスを重視する方には向かないかもしれません。 個人的には、街中での快適な移動手段としてとても満足していますが、もう少しバッテリー持続時間が改善されれば、さらに良い選択肢になるでしょう。

【デザイン】 小さめの車体で普通の自転車と変わらないくらいの軽さで街乗りにちょうど良い。低身長なので足つきもしやすくて良い。標準の樹脂のカゴが少し貧相でぶつけたらすぐ割れると思います。 【乗り心地】 初めての電動自転車なので、ノーマルの自転車との比較になりますが、漕ぎ出しのアシストがかなり面白いほどよく効いてくれて、スイスイ進んで感動しました。止まる時は必ずギヤを1に入れるように訓練が要りそうです。ギヤ2発信だと強すぎる。 あとはフルパワーモードのギヤ3で山中の住宅地に向かって5分で海抜180mほど登るような3km弱ある激坂をノンストップで登ったあと、そのまま同じ道を下るテストをしたのですが、若干自転車全体が軋むようになりました。少し無理したかもしれません。あとは←の後におしりがかなり痛くなりました。地面の凹凸や衝撃はそのまま入ってくる感じがします。 ブレーキへの負担感が凄くて確実に1日、2日で使えなくなりそうなので坂道の下りは押そうと思います。やはり基本は舗装された道を走る街乗りが得意なのだと思います。でも上記の激坂の急勾配を座り漕ぎのまま最後まで登りきれたので感動しました。冬に汗だくにはなりましたがそもそもここまで走ってくれると思いませんでした。 【操作性】 とにかく軽くて取り回しは普通の自転車と変わらないと思います。 電源周りの操作ボタンもシンプルで、説明書を読まなくても使えるような優しい作りだと思いました(絶対読んだ方がいいですが)。バッテリー残量は10%刻みで表示されるのでいきなり減って少しビックリします。 【アシスト感】 他の電動自転車と比較できませんが、乗り心地の項目で記載したように、地元で有名な激坂でも登ってくれました。 登ったことを話すとビックリされました。 激坂フルパワーギヤ3登頂ではバッテリーを20%消費しましたが、毎日充電すれば大丈夫だと思います。 【軽さ】 いちばん軽い電動自転車を探したつもりでこちらを買いました。 低身長で筋肉がつかない非力人間なのですが、私でも取り回せると感じました。 【総評】 バスが30分に1本の、店などが一切ない激坂山頂付近の駐車場のない投げ売り中古物件を買ったため、生活と通勤のために買いましたが正解だったと思います。ただ他に自転車を1台も見かけないので、もしかしたら無茶をしているかもしれません… 駅に駐車場を借りて街乗りに徹した方が本来の使い方に近いとは思いますが、とにかく想像以上でした。電動自転車って凄いですね。

妻用に購入しました。色とデザインが秀逸です。 電動自転車としての機能と性能も申し分ありません。かわいい

2-3キロの距離の移動で、繁華街を通り駅前に停める利用のため、取り回しのよさと比較的軽い小型20インチに。ここは想定どおり大正解。 ただし三段ギアのためか一生懸命こがないと最高速が出せません。が、それは逆に電アシの旨みがない領域に。 アシストの効く範囲で軽く一定に漕ぐのがコツでしょうか。走り出しや坂道がつらくなく、平均速度を保ちやすいので結果的に早くラクに移動できてます。 メーカー推奨のスマートモードがよく出来てるのか自然と強モードは使わなくなりました。なのでバッテリー持ちも想定以上です。

【デザイン】 文句なしに可愛い。流行りのくすみマットカラー。T字ハンドルにチビベルがスッキリまとまり、どこからみてもオシャレ。サドルもレザーからーのビス打ちでレトロぽさもあり、タイヤもブリヂストン製のおしゃれなツートンタイヤ。購入色はグレーです。汚れ目立ちを心配しましたが、可愛いし、駐輪場で見分けやすい。 【乗り心地】 コンパクトな自転車にしてはいい方です。タイヤが20インチなので、段差には弱く振動はきます。 低床につき乗り降りしやすい。 【操作性】 取り回しはよいです。背の高い人は足がハンドルに当たってしまうかもですが、当方160ですが大丈夫。グリップがちょっと微妙で、形状にあわせて握る感じになり、握りにくさ、漕ぐ姿勢と腕の長さによってはグリップの交換もありえます。 【アシスト感】 ちょい乗りのカテゴリーでアシストレベル星3ですが、かなりアシストは快適で坂道もスイスイ。パナソニックにくらべ、後からアシストがついてくる感じ。モーター音がまぁまぁ大きく気になり出したら耳につきます。 【ランニングコスト】 コストといえばバッテリーの減りですが2023年製の旧モデルにくらべバッテリー容量が大きくなりとても快適。とは言え、以前乗っていたブリヂストンの電動は半分弱の容量しか無かったので、高くてもバッテリーの大きい方が断然ストレスフリーでコスパよし。 【軽さ】 軽さはすごい何にも買えがたいプラス要素でした。折り畳みではないものの、ハイトTYPEの軽自動車にそのまま積み込み可能。女性1人でも余裕で乗せ下ろしできました。 【付属装備品について】 ライトはオートで明るさは十分。テールは反射板のみで、ソーラー充電発光などはしません。ベルはベル本体を反動で打ち付けるタイプですがまぁまぁの音量はします。スイッチは夜間バックライトつきで、時計の表示ありと大変痒い所に手が届いています。最近のヤマハ電動全てこのタイプのスイッチのようで、ボタン類は何のボタンか文字表記されておらず、指で場所を覚えます。 前カゴキャリアが付属していますが、カゴは別売りで、前カゴの種類によってはL字土台は撤去になります。 後部キャリアは別売りです。 【総評】 装備品が少ない割に高額で、値段に見合うかはデザインとコンパクトさに価値を見出せるかになります。26インチのヤマハ電動の方が材料は沢山使っていてカゴつきテールランプつきのフル装備なのに、このCity-cより安かったりします。が、何年も使うなら見た目が気に入ったかも重要になります。気に入っていれば大切にもしますし。なので子育てママチャリから卒業し、自分だけの為にこの自転車を買いました。5〜7年くらいは乗れたらいいですね。省スペース、軽量、オシャレ全部入りて大変満足おすすめです。

1年使ってからの追記 ・新品時の保護フィルムはすぐ全てはがす事。パリパリになって剥がせなくなり，余計汚くなる。 ・駅の駐輪場で手荒くガチャガチャ突っ込まれたり引き出されたりしたときに以下のトラブル。 １：ハンドル左手の液晶スイッチが引っかかり，樹脂の輪っかの留め具が本体ケースから割れて取れる。接着剤で修理したが，また割れる気がする。留め具だけはおそらく購入困難で，スイッチ単体価格は1万円弱。 ２：ホイールにつけた純正のワイヤタイプのロックに押されて，側面の反射板が割れる。こちらは安く数百円で買えるが，通販で買うと送料割高で凹む。 治安の悪い駐輪場に置く際は，ぼろぼろになる覚悟が必要。 -----------追記ここまで----------- 本機種は軽いのが一番のメリット。 タイヤが小さいことも，軽さ，取り回しの良さに寄与していると思うが， その分，速度が微妙だったり，乗り心地が悪かったりするので， チョイノリ向きだと思う。（駅まで5分） 【デザイン】 ブルーというより，エメラルドグリーンのような感じ。 バッテリーやモーター部も目立たない色とデザイン。 鍵が据え付けタイプじゃなくて輪っかタイプなのが， 好みがわかれるところ。 【乗り心地】 タイヤが小さいから，ちょっとドタバタする。 【アシスト感】 十分なアシスト過ぎて，すぐアシスト停止速度に達し速度が頭打ちになる。 長距離かっ飛ばす用途には不向きかな。 タイヤが小さいことも，最高速が出ないことに影響しているか。 ギアも3段目固定で十分。１，2段目は使わない。 じゃあギアなしモデルでいいか，っていうと， 3段目のギア比は，ギアなしに比べて最高速向きなはず。 万が一バッテリー切れになったとき，1段目，2段目がないと無理そう。 坂道が厳しい地域なら，2段目は使うかも。 【ランニングコスト】 往復10分の距離で，パワーモードで週5日乗って， ギリギリ1か月持たないかなーくらい。 【軽さ】 重い，と思ったことはない。 車に積むことも可能な軽さ，コンパクトさ。

年を取った親が、ゆったりと足でまたいでライディングしやすい・・・その、またぐために足を上げている最中も、こちらの自転車はそれをサポートするかのようにしっかりと支えている・・・そんな気遣いを感じる自転車です。 低く、バランスを取りやすいように作られており、優しい作りになっていると感じました。 電動アシストなどの基本性能は普通なんじゃないかと感じました。

【デザイン】中高生女子用、背の低い人も対応とのことですが、 男性が使用しています。 （ちがいます。そういうのではないです。型遅れで安かったのです。 ほんとです信じて） 特に困ったところもなく普通に使えています。 見た目のデザインもいいと思っています。いい赤ですね。 落ち着いてて。 リムとスポークがブラック塗装？されていて錆びにくそうで いいと思います。 【乗り心地】タイヤが太いからでしょうか、 上々の乗り心地です。サドルも換えなくてよさそうです。不満なし 【操作性】逆に運転がしにくい、と思うところが皆無です。 【アシスト感】出だしはロケットスタートになるので 安全面で要注意ですね。 あと当たり前だそうですが低速域ほどアシストか強いので とばしたら損です（笑 安全でいいですね。 【ランニングコスト】うーんいちばん大きい容量のバッテリーです。 まあまあ、といった感じです。けっこう減る。 これ以上容量が小さいと不便だと思う。 【軽さ】「走行時の体感重量」だそうですのでアシストかかってれば そりゃ軽々です。 ただ止めたり少し持ち上げたり、台風の時に マンションの2階まで担ぎましたが 鬼のように重かったです。これはしょうがない。 26キロもあるので。 【総評】自転車屋さんで型遅れで安くなってるのを見つけて 即買いしました。（ほんとです←もういい 坂の多いとこに住んでるのでこれで楽々です。 ただノンアシストのシティ車に乗るとめちゃ重い・・・ 足がきく間はノンアシストにもまだまだ乗ろうと思います（汗 バッテリーの話。 夏の直射日光などでバッテリーの温度が上がりすぎると 早く寿命がくるのだそうで。 5万円弱くらいするそうなのでそれは困る。 なのでマンションや職場の駐輪場（日が当たるんです・・・） では必ずバッテリーを外して室内に持ち込みます。 そして自転車側の電極が傷まないように専用カバーを。 面倒で重いですけど仕方ないですね。

この自転車は販売コンセプトが通学用のようですが 通勤用としても何ら問題なく使用できます。 デザインも実際に観るとなかなか良いです。 これに乗る前は20インチの折りたたみ自転車でしたが適度な重さが安定性に繋がっています。 また、動力性能についてですが、 カルパワードライブユニットの良さは 判りませんが、ペダルを少し踏むと強力に加速しました。 初めての1漕ぎでは普通の自転車感覚でいると頭を持っていかれそうな感じでした。 オートモードで充分です。 通学用としての販売イメージがありますが 通勤や買い物用としても販促をしないと勿体ないと思います。

家族の為に買いました。 以前もPASを持っていましたが、タイヤ外径が大きすぎて、少々取り回しが難しい面もあったため一回り小さなタイヤにしたかったからです。 前に買ったのは10年も前なのでやはり物価上昇とコスト削減の為か速度などは表示されない（この値段でも）のが少々残念なところはありますが。 機能としては無くても問題ないともいえるので致し方なし。 実用としては問題ないのでは。 タイヤサイズが小さくなったため速度遅めになってますが許容範囲。近場の買い物には問題なし。 少し遠出したいというならおすすめはしません。

ヤマハの新たな挑戦―PAS SION-U PA24SU 2024 グロススモークイエロー。この洗練された電動アシスト自転車は、都市の風景に溶け込みながらも確かな存在感を放ち、スタイリッシュなデザインと高い機能性を余すところなく実現しています。 たとえば、軽量なフレームとパワフルなモーターの絶妙なハーモニーは、坂道も長距離も軽々とクリア。どんなシチュエーションでも、あなたのライディング体験を一段と豊かに彩ります。専用充電器によるシンプルな充電プロセスと、優れたバッテリー持続力が、日々の移動をストレスフリーにサポート。さらに、鮮やかなグロススモークイエローは、街中でひときわ目を引くデザインで、あなたの個性を際立たせます。 もちろん、細部にわたる快適性も見逃せません。高いクッション性を誇るシートは、長時間のライディングでも疲れ知らず。通勤や買い物といった日常のシーンに、まさに最適な相棒として寄り添います。 ただし、洗練されたデザインと高性能を実現するため、価格はややお高めに設定。また、しっかりとした作り故に重量感があるため、持ち運びに少し工夫が必要かもしれません。しかし、その全てが、日常を豊かに彩るための投資であると感じさせる逸品です。 PAS SION-U PA24SUは、デザインと機能性の究極のバランスを追求するあなたに、最高の移動体験を提供します。毎日の通勤、週末のお出かけ、どんなシーンにも寄り添う、その魅力をぜひ実感してください。