電動自転車・電動アシスト自転車 製品一覧 5ページ目

ミムゴの「アクティブプラス ノーパンク MG-TRM20APN」は、ノーパンクタイヤを搭載した電動アシスト3輪自転車で、特に安心感がある一台です。 充実したアシスト機能は低・中・高の3モードから選べ、さまざまなシーンに対応可能です。特に、容量5.8Ahのリチウムイオンバッテリーは、約3時間30分の充電で中モードで約25kmの走行ができるため、日常的な買い物や移動に便利です。 前後のカゴやLEDライトは実用性を高め、シングルギアとスイング機能がスムーズな運転をサポートします。 ただし、シングルギアのため坂道などでは速度調整が難しいかもしれません。 また、重量感があり、取り回しに苦労することも考えられます。全体的に見れば、利便性と安全性が高い製品ですが、ライダーの好みによる使用感が大きく異なるでしょう。 私自身は、その安心感から長時間の移動を楽しむことができたので、買い物や散策には特におすすめです。

DAHON Fu-Com [マットブラック]は、折りたたみ電動アシスト自転車として注目を集めています。その最大の特徴は、軽量ながらもしっかりとしたフレームと、コンパクトに折りたためる機能性です。 マットブラックのデザインはシンプルでスタイリッシュ、そのため街中でも目立たず、どんなシーンにもマッチします。 利点としては、電動アシストが搭載されているため、坂道や長距離走行でも楽に移動できる点が挙げられます。 また、折りたたみが可能なので、公共交通機関への持ち運びや収納も便利です。一方で、欠点としては、モーターのパワーが他の高性能モデルに比べてやや劣ることや、バッテリーの持ちが使用条件により変わるため、長距離を毎日利用する際には注意が必要です。 個人的には、交通渋滞を避けて移動したい都市部での使用に非常に適していると感じます。全体的に、DAHON Fu-Comは、通勤やちょっとした買い物に便利な選択肢であり、遊び心あふれるデザインも魅力的です。

【デザイン】 このデザインだから購入したと言っても過言でない！バッテリが外から見えずかっこいいフレームデザインに満足です！ 【乗り心地】 クロスバイクも乗っていますが、それに比べタイヤが太くエアーボリュームがあるからかサスペンション無しでも街中や荒れた路面でも割と快適に走ってくれます。 【操作性】 操作感に関しては特に言うことはないか？個人的にライトがハンドル下に移動してくれたのが嬉しいかった。 【アシスト感】 20km/hまでは一瞬でモーターのアシスト音は微かに聞こえる程度で知らない人からするとアシスト自転車とは分からないぐらい静かです！アシストの感じも違和感なく快適に走れています。 【ランニングコスト】 新車の値段を考えると手が出しずらいのは正直な所…真面目に購入を考えている方は横浜のヤマハで試乗するかレンタル等で1度乗ってみることをお勧めします。 【軽さ】 自転車自体確かに重いですがアシストなしでもスピードが乗れば思っていたより抵抗が少なくスイスイと走れちゃいます。 【総評】 値段でだいぶ悩まされましたが購入して良かったと思ってます。悩まれている方は1度試乗やレンタルで走ってみてください！ 【その他】 Mサイズを購入しましたが177cmの私でもかなり大きいです。(ほぼポストの下げれる限界付近) 色と新型ドライブユニットにこだわって購入しましたが、マイナーチェンジ前のPWseriesSTなら中古でだいぶ安いですし手元において走ってみたいという方にはそちらをお勧めかな??

ベロスターの2/3の値段に惹かれて購入しました。 販売元は、各サイトでの口コミがあまり芳しくないのが気になりましたが、 内容を検討すると、組み立てが難しいことに関してのものが多い気がしたので 良しとして購入に至りました。 実際、人によっては組み立ては結構難しいかもしれません。 私はあらかじめ動画視聴したのと、普段から折り畳み自転車を扱っているおかげか、すんなりいきました。 前輪とハンドルその他を組み上げなければなりませんが、工具も同梱されており、むしろ楽しかったです。 レビューは感想のようなものになってしまいますが、比較対象は、10万くらいのDahonと ブリジストンの3段変速の電動ママチャリと10年前のSANYOの8段変速の電動自転車になります。 重量は20Kgと重いですが、ママチャリの24Kgよりは軽いです。 フレームはしっかりしており、質感もまあまあいいです。 乗り心地は、スポーティーというよりママチャリ寄りです。スポーツバイクに乗ってるような人は、がっかりするかもですが、私も含めた一般ピープルはOKだと思います。 タイヤは700×35ｃで米国式バルブです。変速機はシマノです。 普通にこいだ速度は、GPSでママチャリが17〜20Ｋｍ/ｈに対し25〜30Ｋｍ/ｈと明らかに速いです。 アシストは「本当に減衰してるのかな？」という感じです（むしろwelcomeですが）。 安い理由かもですが、手元スイッチがありません。電源はバッテリーそのものをon/off. 残量表示もバッテリー本体にあるのみです。強中弱などのパワーの選択もありません（on/offのみです）。 まだ乗り出したばかりなので、走行距離や耐久性などは、これから見たいと思います。 SANYOは下り坂で40Km/h出しても全然大丈夫でしたが、まだ本品でそのチャレンジはできていません。

価格相応と感じたのは乗っていると各部がカチャカチャいうところなのです。 いつもいつも言うわけじゃないけど、ベアリングか、軸の摩擦か、何か金属がこすれる音がしたり、カチャカチャ干渉する音がすることがあるのです。 アシスト部分ではなくて自転車の基礎的な車体部分からなのです。 アシストについても大手のヤマハさんやパナソニックさんはもちろん、お安い商品を提供している大友さんと比較しても出遅れたようなアシストの仕方なのです。 お値段相応なところのある製品なのです。

EVOL VIVACE EVV63Aは、26×1-3/8 WOのタイヤサイズを持ち、6Ahのバッテリーを搭載した3段変速の電動アシスト自転車です。 ツヤケシブラックのデザインはスタイリッシュで、都会的な雰囲気を醸し出しています。 特徴としては、軽量・コンパクトなフレームと手軽な操作性が挙げられます。 特に、3段変速があるため、坂道でも快適に走行できるのが利点です。また、電動アシストにより、長距離移動でも疲れにくく、日常の買い物や通勤にも適しています。 ただし、バッテリー容量が6Ahということで、長距離走行には不安が残るかもしれません。充電器が付属しているため、家庭で簡単に充電できる点も便利です。 個人の感想としては、通勤利用において快適さを感じましたが、バッテリーの持続時間がもう少し改善されれば、更に便利に使えると感じました。全体的に、使い勝手の良い自転車ですが、長距離走行を予定している方には注意が必要です。

PELTECHのTDA-712L 8Ahバッテリー（マットカーキ）と専用充電器を搭載した電動アシスト自転車は、日常の移動を快適にするための優れた選択肢です。特徴としては、軽量で扱いやすいデザイン、そして8Ahのバッテリー容量により、街中での移動や短距離の通勤に最適です。 特にマットカーキの色合いはスタイリッシュで、自転車を使う楽しみを増してくれます。 利点としては、アシスト力も申し分なく、坂道や長距離の移動でも楽に走行できます。また、専用充電器は充電が迅速で手軽に使用できる点もポイントです。 ただし、欠点としては、バッテリー容量が8Ahとやや控えめなため、長距離のツーリングには向かない可能性があります。また、重量があるため持ち運びには注意が必要です。 私自身もこの自転車を使用してみましたが、特に通勤時においてその利便性を感じました。 全体的に、日常の移動において快適さを提供してくれる製品ですが、用途によっての使い分けが重要だと思います。

PELTECHの電動アシスト自転車、TDA-207Zplus+は、27.5×1.75インチのタイヤサイズを持ち、安定した走行感を提供します。 さらに、8Ahのバッテリー容量は、日常の通勤や買い物に十分な航続距離を確保。6段変速付きで、坂道でもスムーズに対応できます。 利点としては、パワフルなアシスト機能と安定したタイヤサイズが挙げられ、特に段差や凹凸の多い都市環境での走行に適しています。一方で、バッテリー容量がやや少ないため、長距離の使用には物足りなさを感じるかもしれません。 また、マットカーキのデザインはスタイリッシュですが、個々の好みによるところもあります。 私自身の使用経験から言えば、通勤時に助けられることが多く、6段変速のおかげでストレスなく走行できました。 ただし、長時間のライドには予備のバッテリーを持参することをお勧めします。この自転車は、日常使いには非常に便利ですが、長距離仕様には工夫が必要です。

PELTECHのGRC-515L 8Ahバッテリーを搭載した電動アシスト自転車は、特に通勤や近距離の移動に適したモデルです。この自転車の最大の特徴は、その軽量な設計とコンパクトな8Ahバッテリーにあります。 マットグレーの外観はシンプルでスタイリッシュ、どんなシーンにもマッチします。 利点としては、アシストがスムーズで、坂道も楽に登れる点が挙げられます。バッテリー持続時間は約30 kmと、日常的な使用には十分です。 また、メンテナンスが簡単で、容易にパーツ交換ができるのもポイントです。 一方で、欠点としては、バッテリー容量がやや小さいため、長距離ライディングには向かないことが挙げられます。 また、重量が軽い反面、安定性に欠ける場面もあるため、高速走行時は注意が必要です。 総じて、PELTECH GRC-515Lは通勤や短距離移動に特化した優れた自転車ですが、用途によっては選択肢ら定める必要があります。 私自身も試乗しましたが日常の足として活用可能ですし、快適さとデザインに満足しています。環境に優しく、便利な移動手段を探している方にはお勧めです。

PELTECH TDA-712L 12Ahバッテリー搭載の電動アシスト自転車は、特に通勤や日常の移動に適したモデルです。最大の特徴は、パワフルなアシスト機能で、坂道や長距離走行でも疲れにくい点です。 バッテリー容量が12Ahと十分で、一回の充電で約80km走行可能なため、街中の移動には最適です。 利点としては、安定した走行性能と、デザイン性の高いマットブラックカラーが挙げられます。 また、サスペンション構造により、悪路でも快適に走行できるのも嬉しいポイントです。 一方で、欠点も存在します。重量が比較的重めで、階段の持ち運びが不便です。 また、価格帯がやや高めで、初期投資としては考慮が必要です。 総じて、この自転車は通勤や買い物に便利な選択肢であり、アシスト機能の効果を実感できる一台です。 個人的にはデザインと走行性能が気に入っていますが、持ち運びの不便さは改善点と感じます。全体的には、日常使いに十分なパフォーマンスを持った製品といえます。

【デザイン】 後ろにもチャイルドシートを取り付けています。 ブルーグレーで統一できるのでちぐはぐにならなくてバランス良いですが、 チャイルドシートカバーをしてしまうのであまり見えません。 色はちょっと地味です。オール白ならとても目立つと思います。 よくある子乗せ自転車なので男一人で乗るのはちょっと戸惑います。 子供と一緒に乗っている分には特に気になりません。 【乗り心地】 サドルのスプリングは柔らかく段差のショックはあまり感じませんが、 チャイルドシートは衝撃をそのまま受けていそうです。 それでも子供は寝ているので問題ない様です。 【操作性】 背の低い奥さん向けに乗車可能身長が低いもので選びました。 ２０インチタイヤで低い車体なので運転は大変楽です。 背の低い奥さんでもべた足で二人子乗せでもらくらく運転しているようです。 【アシスト感】 ペダルをちょっと踏み込むだけで走り出そうとします。停車時に足をのせておくと 勝手に動きそうで気になりました。 アシストは大変力強く、今まで苦労していた坂道走行もらくらくできて最高です。 【ランニングコスト】 一回の充電で50km程度走ることができるので、中々充電する機会が来ません。 【軽さ】 車体自体は30キロ程度あり、スクーター並みです。 押して歩く場合や、駐輪場から出すときなど持ち上げるのが難しいので切り返しが 多く必要な場合がります。乗ってしまえば重さを感じることはないと思います。 【総評】 アシスト力も十分、バッテリー持ちもとてもいい、全体的に低い設計で乗りやすい 電動アシスト自転車です。 こみこみで１４万円程度で買いましたが、納得の出来だと思います。

【デザイン】 子乗せ自転車でいちばんだと思いました。 独特のフレームにレトロな色合い、チャイルドシートやカゴの色形など、デザインに一貫性があります、 【乗り心地】 モーター音が静かで急かされる感じがありません。 シートは大きめでお尻に優しいです。 【操作性】 20インチの小径タイヤで足つき性もよく、全長が短いので取り回しも楽です。 【アシスト感】 10年も前のブリジストンのアシスト自転車も持っていますが、それに比べてアシスト量が多いですね。 当時1：1が最大でしたが、今は1：2ですからね。 【ランニングコスト】 10年前のアシスト自転車のバッテリーが今も現役ですのでこの自転車もおそらくそのくらい使えるでしょう。 毎回の充電はタダ同然なので気にしてません。 【軽さ】 普通のアシスト自転車なりの重さです。 【総評】 妻と子のために購入しました。 子乗せ自転車でいちばんすきなデザインです。 チャイルドシートをカゴに変えた時のデザインが個性的で、海外の自転車のようです。 当初pas kiss mini unも検討しましたが、コクーンルームの評判が芳しくないようで候補から外しました。 小径タイヤは上り坂や、スタートなどの漕ぎ出しを軽くしてくれるので、ふらつきを抑えるという意味でも子乗せ自転車のコンセプトにあっています。 また、小径タイヤの場合リヤチャイルドシートが低くなるため、ある程度の年齢になった時に、子供自ら乗車できるメリットもあるそうです。

ヤマハのPAS SION-U PA20SUは、軽量コンパクトな電動アシスト自転車で、特に取り回しのしやすさが魅力です。 約4.5時間の充電で弱モード利用時に91kmの走行が可能で、長距離通勤やお出かけにも安心です。低床U型フレーム設計により、足が着きやすく、停車時の不安感を軽減してくれます。 また、ショートクランクによって膝を曲げる角度が浅くなり、楽にペダリングできるのも利点です。 変速機能には「ピアノタッチシフト」を採用しており、指先の軽い操作でスムーズにギアチェンジが可能。 さらに、約20Lの「ラウンドバスケット」は買い物や荷物の運搬に非常に便利です。 ただし、軽量ゆえにフレームがやや細めで、耐久性に不安を感じるユーザーもいるかもしれません。 また、バスケットの容量があるものの、重い荷物を多く積むと安定性が損なわれる可能性も考慮が必要です。総じて、快適さと利便性を追求したモデルですが、使用状況によっては慎重になるべきポイントもあります。 個人的には、日常的な移動を快適にしたい方には特にお勧めの一台です。

RICH BIT RICHBIT CITY ASSIST [サクラピンク]は、スタイリッシュなデザインと機能を兼ね備えた折りたたみ電動アシスト自転車です。 このモデルの最大の特徴は、その軽量なフレームで、折りたたみ機構により持ち運びも容易です。アシスト機能により、坂道や長距離移動が楽になり、通勤や買い物にも最適です。 利点としては、可愛らしいサクラピンクの色合いが女性に人気で、ファッションとしての魅力もあります。また、バッテリーの持ちが良く、充電も簡単です。 しかし、欠点としては、全体的な耐久性に不安が残る点や、価格がやや高めなことがあげられます。 個人的には、デザインとアシスト機能のバランスが優れており、街乗りでの使用満足度は高いと感じました。 しかし、長期使用を考えると耐久性がもう少し改善されることを望みます。日常生活を快適にサポートしてくれるバランスの良い選択肢です。

OTOMOの180Degree E-TRANCLE [マットカーキ]は、スタイリッシュなデザインと実用性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。 このモデルの大きな特徴は、そのコンパクトな折りたたみ機能で、狭い場所でも収納が可能です。また、アシスト機能は、特に坂道や長距離移動の際に助けになるため、通勤やお出かけに非常に便利です。 利点としては、走行が滑らかで、特にエコモードでもバッテリーの持ちが良い点です。また、マットカーキのデザインは、ファッション性も高く、街中で目を引く存在感を放ちます。 一方、欠点としては、折りたたみ部分の強度に対する懸念や、重量感があるため、持ち運びには少し不便さを感じることです。 日常の移動手段として使用していますが、アシスト機能で楽に坂道も登れるのが嬉しいポイントです。全体的に、OTOMOのE-TRANCLEは、使い勝手の良さとデザイン性を両立した優れた選択肢だと思いますが、購入前に使用目的とニーズをよく考慮することが大切です。

【デザイン】 シマノ製コンポーネントU4000のデザインがつまらない。 【乗り心地】 サドルの出来が良く、いいです。 【操作性】 街乗りなら、U4000の9段で充分です。 【アシスト感】 街乗りなら、シマノ製ステップ5080で充分です。 【ランニングコスト】 よく保ちます。 【軽さ】 普通です。 【総評】 街乗りなら、これで充分です。

発売前に予約して、初期ロットを購入。 初のE-bikeです。現在まで6000Km程度走行しています。 用途は、週末にのんびりサイクリング。3〜４時間走ります。 まず、大前提なのですが、E-bikeの楽しみ方と、ペダルバイク（ロードバイク等）の楽しみ方は全く違います。ここを理解できていない人が頓珍漢な意見を上げてたりしますね。 ロードバイクは速度を楽しむ乗り物です。 速度を出すことだけに特化して他の余計な機能を削って作られています。 振り分けポイントが100あったとしたら、80を固定値として速さに割り振り、残りの20で安定性、直進性等の乗り心地に振るイメージです。 元のポイントが少ないので乗り心地には限度があります。 車に例えるとスーパーカーというよりもF1の方が近いかなという印象です。 簡単に言えば初心者お断りです。速さを楽しむための前提条件として、強靭なフィジカルが必要という事実があります。でもそれを言うと商売にならないので、メーカは言いませんけどね。 でも乗ればわかるわけで・・・欧州等では、初心者がロードバイクを買った後の乗り替え需要が少ないため、ペダルバイクの売上が頭打ちになっている実情があります。（それだけ挫折者が多いということ） それに対して、E-bikeは速さには30程度しか割り振っていません。 大部分を乗り心地に割り振っています。 普通、ペダルバイクにそんなことをしたら、漕ぐのにめちゃくちゃ力が必要でとても乗れたものではない（抵抗が大きくなるため）のですが、そこを電動アシストで補っているため、デメリットが隠れ、乗り心地のいい自転車となっています。 当然、アシスト速度には法定の上限があるので、そこを超えたらただの重たい自転車です。 高速領域は普通にキッツい。でもアシストが効いている速度＋２km程度は、とても乗り心地の良い自転車です。 E-bikeの楽しみは、移動そのものを楽しむ、旅を楽しむ乗り物なんです。 速さを求めるなら、頑張ってペダルバイクに乗ってください。こっち来んなです。 アシストが〜とか速さが〜とかのコメントを偶に見るわけですが、乗り物の本質を理解しているのかな？ 例えば、自宅を中心に半径2KMの円を思い浮かべてください。（徒歩２０分程度の距離） その範囲でどのくらい景色の映像が浮かぶでしょうか？ ほとんどの人が、自宅から大通りまでの路地と、後はその大通りぐらいなのではないでしょうか？ 自分の生活圏ですら知らない場所が多々あるはずです。そこに何があるのだろうか？ そんなまだ見ぬ「風景」を求めて楽しむ乗り物なんです。 残念ながら、この楽しさは言葉や映像では理解させるのが難しいと思います。 youtube等ではわかりずらいんですよね。。。なかなか広まらないよなあ。 であれば試乗は？となるのですが速さの固定観念がある人が15分程度の試乗をしてもなかなか気づきずらい・・そんな乗り物です。 興味があればぜひ、速さの固定観念を捨てて試乗してみてください。 最後に車体の簡単なレビューを そこまで前かがみにならない構造のため、初心者でも長く乗れます。 安定性と直進性はよく、下りが全く怖くありません。 バッテリーも容量十分です。バッテリーを使い切る前にまず、体力が枯渇します。 価格もできる限り抑えてくれています。この装備でこの価格ってなかなかないですよ。 MIYATAの企業努力には感謝です。

前回試乗後、妥協してロードバイク買ったけどやっぱり諦めきれなくてWABASH RT買いました。 サイズはMサイズです。 セレスタイトブルーが大好きなので旧型を買いました。 楽〜に山に登って、グラベル走ったりダウンヒルして楽しんでます。 【デザイン】 ロードバイク買って思ったのが、やっぱりデザインは大事です。 一目惚れした色とデザインはいつまでも諦められなかったです。 ダウンチューブの太さは横から見たら気になりません笑 ダウンチューブに3つあるダボ穴のうち一番下はピッチが違うので、ボトルケージは取り付けできません。 トップチューブがスローピングしているのもありサイクルボトルを選ぶので、スペーサー付けて調整できるようにするつもりです。 あと、スタンド付けましたが便利です。 どこでも停めて写真撮れます。 ライトを現行型のようにフォーク付近に移設予定ですが、いいブラケットが見つかりません。 誰かご存知なら教えてください。 【乗り心地】 本格的なグラベルというか山道を走ったら手の衝撃が思った以上に大きかったです。 サスペンションシートポストは若干効いてるなぁと思いますが、無いよりはマシというレベルかな。 平坦なサイクリングロードも走ってみました。 意味がないと言われそうですが笑 意外と30km巡航も平気でした。 たしかにロードバイクに比べてタイヤの抵抗とか大きいですが、全然できないということはないです。 ギアさえ適切に選べば平坦ならアシストオフでも十分走れます。 ドロッパーシートポストは信号待ちに便利ですね。 あと山道を下るときに少し下げてシートを太腿で挟むと安定感が増します。 【操作性】 ADは押し歩きスイッチとか使えないものがあるのは残念ですが、操作性は特に不満はないです。 ブラケット持ってるとボタンが押しづらいので、ライトを移動したらADはハンドルの奥側に移そうと思ってます。 あとはロードバイク乗ったことある人なら特に操作は問題ないかと思います。 ライトはちょっと暗いので、サブでもう一個あったほうがいいです。できれば点滅もできるもの。 【アシスト感】 これはさすがですね。 アシスト有りとはいえ、自分の足で20%超の激坂が登れたのは感動しました。 しかも心拍数も160台、エアロバイクくらいの負荷です。 オートでバッテリー温存したいときは軽いギアにしてペダルに負荷かけずに軽ーく回しておけばECOになってくれるのでロングライドできます。 【ランニングコスト】 基本的にロードバイクと変わらないと思います。 違うのは充電の必要性ですが、電気代くらい気にならないくらいの価値を与えてくれます。 ガンガン乗りましょう！ 【軽さ】 軽くないです、重いです。 ただモーターの能力やバッテリー容量を考えたら妥当かな、と。 軽さを求めるなら他社製にすべきですね。 【総評】 買ってよかった、その一言です。 新型のドライブユニットは気になりましたが、やはり見た目が8割って言いますし、飽きないためにも好きな色の旧型を買いました。 これから色々とカスタムして遊んだり山を走り回ろうと思います。

【デザイン】 走り抜ける姿に一目惚れしてしまい車種を調べてワバッシュrtと確定。素敵なデザインです。サイズ感は他のレビューでもある通り日本人体型ではないかも知れません。私はたまたま身長が180cmなのでMサイズで充分乗れています(それでもドロッパーシートポストの下限値をギリギリまで下げてます(>_<))ので、無理な姿勢で乗るようなら他車種で再考もありかと思います。何だかんだで50万は初期費用で必要なので、じっくり精査して購入してください。購入された時の満足度が大事です。 【乗り心地】 純正サドルは硬くて自分のグラベルに対してのイメージと違ったのでMTバイク用に換装しました。タイヤはグラベルらしく太くて扁平も大きいのですが、想像以上に路面の凸凹にハンドルが安定しません。アルミの塊なので仕方無しとは諦めずにREDSHIFTのショックアブソーバーstemに換装しました。結果的に車格が大袈裟ではなく3段階は上がりました。少々お高いですが下手な手を加えてきた結果に行き着いた答えです。路面の凸凹も軽くいなしながら手首に優しく応えてくれる一品です。Amazonのレビューにも記載したので、愛車にされておられるオーナー様にもお勧めいたします。ドロッパーシートポストは慣れると信号待ちや坂道のアップダウン時の調整など本当に便利極まりなしです。ただし、運転中に簡単にレバーを操作できる位置やレバーの交換などが現在の課題です。マッドガードはコンパクトなMTバイク用がハマりまね。汚れてナンボのグラベルロード、メチャクチャに使い倒していきます。 【操作性】 ハンドルに関してはハの字に開いた形状です。結構ワバッシュrtは幅が広いようなので、もう少し幅が狭いハンドルを探しています。特に私は右手でハンドルを握り左手でアイテム操作タイプなので、ドロッパーシートポストレバーは左手側のグリップから直ぐに届く位置に移設しましたが、まだまだかなぁと。 【アシスト感】 20kmまでは爆速です。適当に漕いでも平均23kmは余裕です。ただ、アシストオフから30kmまで上げるのは自転車本体とバッテリー重量からして相当キツイです。電動車あるあるなので仕方がないですね。 【ランニングコスト】 好きな乗り物に対して余り考えない方が楽しめます。私は通勤や週末のサイクリングで使ってますが、充電は自宅と買い増した充電器を会社に置いてるので普段使いは問題ありません。自転車の充電料金なんてしれてます。 【軽さ】 23kg位はあるので軽くはないです。ただし、一般のシティ電動自転車よりか軽いです。 【総評】 骨折からのリハビリで始めた自転車通勤を楽しめるようにしてくれた恩がある自転車です。所有満足も高くて自分的には大満足です。少しずつ自分の色に変えながら楽しい自転車ライフを送ります。

ローバーのe-MOBILLY206 [Cream White]は、スタイリッシュな外観と優れた機能性を兼ね備えた折りたたみ電動アシスト自転車です。 最大の特徴は、軽量設計で持ち運びやすく、都会の狭いスペースでも便利に収納できる点です。また、500Wの高出力モーターにより、坂道でもスムーズに走行できるため、通勤や買い物の際に非常に便利です。 利点としては、電動アシスト機能があるため、長時間の移動でも疲れにくく、特に女性や高齢者に優しい設計になっています。さらに、専用充電器が付属しているため、自宅や職場で簡単に充電ができます。 一方で、欠点としては、価格がやや高めであることや、折りたたみ時のサイズがやや大きく感じることがある点が挙げられます。その他、バッテリーの持続時間は使用状況により変動するため、長距離の移動には注意が必要です。 総じて、e-MOBILLY206は、機能性とデザインを兼ね備えた良い選択肢ですが、購入前に自分のライフスタイルに合った使い方を考えることが重要です。個人的には、デザインが気に入っており、通勤に重宝していますが、価格がもう少し手頃であればと思っています。

丸石のビューアシスト ASL263KDR [エナメルブラック]は、スタイリッシュなデザインと充実した機能性で注目の電動アシスト自転車です。 このモデルの特徴として、軽量なアルミフレーム、充実したバッテリー性能、快適なサスペンションシートが挙げられます。アシスト力が強く、坂道や長距離移動でも楽に走行できるのが大きな利点です。 一方で、欠点としては価格がやや高めであることや、バッテリーの充電時間が長い点が指摘されます。また、車体がやや重く感じる場合もあります。 個人的には、デザインの美しさと快適な乗り心地が気に入っていますが、高価格が初心者には敷居を高くするかもしれません。アシスト自転車としては非常に満足のいく性能ですが、購入を考える際には目的や使用頻度をよく検討することをお勧めします。 全体として、通勤や日常使いにおいて非常に頼れる相棒と言えるでしょう。

取り敢えずの話ですが、 車に自転車を積んで京都に行き、京都市内の環境は自転車で…ということを考えた際に、 百万遍より東寄りの勾配の急な箇所を散策する場合、普通の折りたたみよりも電動のほうが良いのではないか…ということで候補に上がったのですが、 所詮は変速なしの折りたたみ自転車でありデフォルトの速度も速いわけではなく、電動スイッチを付けたところで坂が楽になるだけで速度が上がるわけでもなく、何より重い…ということで、採用に至りませんでした。 いささかもの足りない箇所の多い機種だなぁという感想でした。

PELTECHのTDF-14Z 12Ahバッテリー（ブラウン）と専用充電器を搭載した電動アシスト自転車は、日常の通勤やレジャーに便利な選択肢です。 まず、その特徴として、12Ahの容量が挙げられます。この量は、一般的な通勤であれば30〜50kmの走行が可能で、安心して長距離移動できます。 また、ブラウンのデザインは上品で、さまざまなシーンにマッチします。 利点としては、軽量で扱いやすく、アシストのパフォーマンスも見逃せません。坂道や長時間のライドでも楽に走行できるため、体力に不安がある方にもおすすめです。 ただし、欠点もあります。バッテリーの充電に多少時間がかかるので、急な外出前には注意が必要です。 全体的に、高品質な電動アシスト自転車として機能的で魅力的と言えるでしょう。 個人的には、アシストの強さとデザインが特に気に入っていますが、実際の使用シーンを考慮すると、自分のライフスタイルにしっかりマッチするかを見極めることが重要だと思います。

丸石 ビューカーラ ASAL20KDR [エンジ]は、快適な電動アシストを実現した自転車です。特に坂道や長距離走行でのパフォーマンスに優れており、出発時の加速がスムーズで、ストレスなく走行できる点が大きな魅力です。 利点としては、その軽量設計とコンパクトなフレームが挙げられます。持ち運びやすく、駐輪時のスペースも取られません。また、バッテリーの持ちも良く、フル充電での走行距離が実用的な範囲内に収まっています。さらに、デザインも洗練されており、街中でのスタイリッシュな印象を与えます。 一方、欠点としては、価格がやや高めであることや、特定のモデルでは部品の耐久性にバラツキがあるとの声もあります。また、バッテリー交換が必要になる際に、専門店での対応が求められ、手間がかかることも留意すべき点です。 私自身もこの自転車を利用していますが、日常の移動が格段に楽になり、通勤や買い物が楽しみに変わりました。全体的に見て、大変満足している製品です。特に坂道や長距離を走る方にはおすすめできるモデルです。

シボレーの「CHEVROLET E-MAGIC207AD」は、スタイリッシュなマットブラック仕上げが目を引く電動自転車です。 このモデルの最大の特徴は、パワフルなモーターと長距離走行を可能にする大容量バッテリーです。専用充電器も付属しており、充電スピードが速いのがポイントです。 利点としては、坂道でも快適に走行できるアシスト機能や、しっかりとしたサスペンションが挙げられます。さらに、デザインが洗練されているため、街中でも違和感なく使用できます。 一方で、重量がやや重めであるため、持ち運びが少し不便に感じることがあります。また、価格帯は高めに設定されており、コストパフォーマンスを重視する方には不向きかもしれません。 個人的には、通勤や休日のレジャーに最適な選択肢だと思いますが、購入前には実際に試乗してみることをおすすめします。 全体的に、機能性とデザイン性を兼ね備えた魅力的なモデルですが、一部のユーザーには使い勝手に影響を与える要素もあることを考慮する必要があります。

女性でも扱いやすい軽量設計が特徴です。特に都市部での移動に便利で、コンパクトに折り畳めるため、収納や持ち運びにも優れています。 利点としては、アシスト機能があるため、坂道や長距離でも楽に走行できる点が挙げられます。また、クリームイエローの色合いはおしゃれで、街中でも目を引きます。専用充電器も付属しており、手軽に充電できるのも便利です。 一方、欠点としては、バッテリーの持ちが気になる点や、タイヤのサイズによっては安定性にやや不安が残ることがあります。 また、折り畳み部分がやや硬めで、慣れが必要です。 個人的には、デザイン性や利便性が魅力で、日常の移動手段として非常に役立つと感じました。 ただし、初めての電動自転車購入を考える方は、実際に試乗することをお勧めします。以上の点を踏まえ、自分のライフスタイルに合った選択をすることが重要です。

【デザイン】◎ 【乗り心地】このタイプにはじめて乗る人は姿勢・サドルに慣れが必要かも 【操作性】ギア3段は人によっては物足りないかも 【アシスト感】◯ 【ランニングコスト】◯ 【軽さ】フレームがスティールだが細いので 【総評】ブリヂストンのオルディナに長年乗っており代替え候補として検討　見た目もスッキリしていてカッコよく乗り味もスムーズなのだが何か違和感が？　漕ぐ度に膝がより高い位置まで来るようになり若干腹が詰まる、踏み込むポイントが幾分前になってしまう･･･　サドルの高さを変えたぐらいでは状況変わらず　今回自分の感覚とマッチせずほぼこちらに決めていたので残念でならない　試乗って大事ですね

【デザイン】元々服などもネイビー系が好きなのでソリッドネイビー一択でした。 【乗り心地】安定していて良いですね。 【操作性】スタンドのロックが自動でかかるのは地味に良いです。ベルも上に出っ張らないデザインでじゃまにならない。左手元のスイッチも使いやすいです。 【アシスト感】オートにしておくと、坂道などでは勝手にアシスト力が上がり、スイスイ登れます。 【ランニングコスト】駅まで往復３kmを週5,6日乗ってます。３週間おきに充電する感じです。 【軽さ】重量自体は軽くないですが、乗ってる時は全く重さを感じません。 【総評】自転車屋さんのセールで少し安くなってたのですが、しっかりした製品で文句無しにお買い得でした。快適に乗ってます。サドルは抜けない構造になってます。かなり前ですが、サドルだけ盗まれた経験があるので、これは安心です。

【デザイン】 仕方ないと思いますが、カタログ色と実物色は、 　少し異なります。 【乗り心地】 いいです。 【操作性】 ギアの操作が簡単でいいです。 スタンドを上げた時の衝撃が結構あります。 バネがつよすぎるせいでしょうか？ 【アシスト感】 慣れていないせいか、急加速を感じる時があります。 【ランニングコスト】 まあまあ 【軽さ】 軽いです。 【総評】 満足です。

パナソニック ビビ・S・18 BE-FSS831-V（ペールアクアブルー）は、軽量で扱いやすい電動アシスト自転車です。最大の特徴は、コンパクトデザインながらもパワフルなアシスト機能を持ち、坂道や長距離移動も快適にこなす点です。 専用充電器が付属しており、バッテリーの充電が簡単で、使用前の準備もスムーズです。 利点としては、アシスト力が高く、特に通勤や買い物に便利です。また、デザインもおしゃれで、女性にも人気があります。バッテリーは取り外しが可能で、自宅で手軽に充電できるのも良い点です。 しかし、欠点も存在します。バッテリーの持続時間には限界があり、長距離走行を希望する方には不満が残るかもしれません。また、価格が高めであるため、コストパフォーマンスにこだわる方には向かないかもしれません。 個人的には、日常使いに非常に適しており、特に坂道が多い地域では重宝していますが、バッテリーの持ちがもう少し良ければ最高だと感じています。全体的に見ると、街乗りや通勤に最適な選択肢だと思います。