グリーン(緑)系の電動自転車・電動アシスト自転車 人気売れ筋ランキング

【デザイン】 無骨な感じで悪くないと思います。欲を言えばマットは汚れが落ちにくいので光沢塗装をメインにしてほしかったです。 【乗り心地】 標準サドルが意外にクッション性がよいためそこまで尻にダメージが入りません。 【操作性】 セミストレートハンドルなので、ダイレクトな操作感です。 【アシスト感】 これまでブリジストンのステップクルーズe(ホイール内蔵モーター)しか使用したことがないのですが、こちらも悪くないフィーリングだと思います。 【ランニングコスト】 センタードライブ式のため、他の部品は原則普通の自転車と同じです。よって部品交換で長く乗れるので、ランニングコストは良いのではないでしょうか。 【軽さ】 標準的な重さだと思います。 【総評】 バッテリー容量の割に値段もお手頃で、さすが人気1位だなと思いました。 どんどんいじって乗り倒したいと思います。

【デザイン】デザイン、色も良い 【乗り心地】タイヤが太く乗り心地は良い 【操作性】問題なし 【アシスト感】自然で十分と思う 【ランニングコスト】問題なし 【軽さ】電動アシスト自転車として普通 【総評】 デザインのよい電動自転車で信頼性も高い 男性でもサドルを高く出来て楽なポジションが取れる 欲を言えば時計表示が欲しい スピード表示と走行距離が表示が出来ると更に良い ハンドル、スポーク等黒塗装が多く、錆び等経年変化が少し心配 　　　　

【デザイン】 家内も使うので、乗り降りしやすいフレームを選びました。 色はアースブラウンを選択しましたが、街に溶け込む落ち着いた配色で良いと思います。 【乗り心地】 サドルの座り心地は固すぎず柔すぎずで丁度良い塩梅です。 長時間乗っていても特に臀部が居たくなるような感じは無いです。 【操作性】 ハンドル操作は、手持ちの通常位置、電源スイッチの位置、変速ダイアルの位置すべてに操作性が良い位置にありました。 購入後10km以上走っていますが、違和感なく走れています。 【アシスト感】 今回が電動アシスト自転車の購入が初めてだったため、Panaの初速ダッシュは、初めて試乗した家内の第一声では、”ちょっと怖いくらい”でしたが、2回ほど乗ったら”もう、慣れたわ”という事でした。最初の一漕ぎで自転車に置いてかれる様なスピードがあるためでしたが、使い方が慣れたため、今は普通に使っています。 で、アシスト感は急な坂でも変速ダイアルを１にして軽いペダル操作でもスイスイで走ってくれます。 買い物や通院などでどこに行くにも坂道の多いエリアですが、車使用の回数が少なくなりそうです。 【ランニングコスト】 いや、買ったばかりなので、これは未だ計測できていませんが、電気代は未だ充電していないのでわかりません。残りは70％と表示されています。 また、自転車屋さんの3年保守に入りましたので、メカニカルな部分の耐久性はこれからわかるかと思います。 【軽さ】 軽くは無いです。が、取り回しがしづらいというわけでもないです。 【総評】 この自転車は普段近所での買い物や通院などに使う目的で購入しました。 大体は1-2km圏内ですが、少し遠いと5-6km程度でしょうか？ 先ず、色味は家内が選びましたが、落ち着いた色で良かったです。 今回は、自転車専門店で購入しましたが、購入前にいろいろな自転車を試乗しました。 Panaは2種、YamahaはPAS系2種 ,BridgestoneはStepCruise ST6B45を試乗しました。 実は購入前の私の本命としては長距離が走れるStepCruiseでしたが、試乗をしたあとに家内からいろいろとコメントがあり、そちらを優先した結果この機種となりました。 試乗後の家内のコメントで（あとで自身も試乗してみて、）一番気になった点ですが、それは意外にもハンドルと身体との距離でした。 YamahaとBridgestoneの車種は、サドルに座ってハンドルに手をかけると 自分の身体に近すぎる様に感じました。対して、Panaのこの自転車は身体との距離も丁度良い塩梅でしたので、最終的にこちらを選びました。 なお、アシストを含め自然な走りができるのはYamahaかな。と感じました。ただ、前述の事があり、選択肢から外れました。 ともあれ、今日も家内が坂道をいくつも超えて6km先の場所まで自転車で向かいました。

旧型のバッテリーが劣化し、自転車本体も大分くたびれてきたので買い替えました。妻が子供の小さい頃から使っており、送迎に頑張ってくれました。トラブルなく使えて気に入っていたので、妻はパナの一択でした。 【デザイン】普通です。落ち着きがあり、良いと思います。 【乗り心地】普通で良いです。 【操作性】難しい操作はありません。 【アシスト感】旧型よりもアシストが弱くなったと感じると言っていました。ほぼ毎日乗っているので、そうなのだと思います。 【ランニングコスト】良いと思います。 【軽さ】フレームを必要なだけにして軽く安くしてくれていると感じています。 【総評】信頼性と実用性の高い自転車だと思います。旧型で一つだけ改善して欲しかったことがありました。スタンドです。バネを掛ける穴が空いている部品の板厚が薄く穴から縁までが短いために、穴が広がりバネが外れました。長いこと自転車に乗ったりみてきましたが、初めてのことでした。ブリヂストンの同じ部品は板厚も穴から縁の寸法も十分にありました。買うときに確認し忘れました。

【デザイン】 落ち着いています。 【乗り心地】 まあまあ 【操作性】 悪くない 【アシスト感】 初の電動自転車なので、力強いアシストに大満足です。 【ランニングコスト】 【軽さ】 やはり少し重い 【総評】

パナソニックのビビ・SX BE-FS633-V [ソリッドネイビー]は、まさに「機能美」の極み。洗練されたデザインとパワフルなアシスト機能が融合し、坂道も長距離も楽々と走り抜ける。軽量フレームが生む俊敏な走行感覚と、バッテリーの驚異的な持続力は、日常の移動をまるで舞台の上のダンスのように軽やかに演出する。 専用充電器で短時間にパワーチャージが可能なため、忙しい朝も余裕を持ってスタート。上品なソリッドネイビーのカラーは、どんなシーンにも溶け込み、都会的な洗練を体現。通勤やお買い物はもちろん、ライフスタイルを格上げする一台として、あなたの日常に新たな息吹をもたらす。 ただし、その高性能ぶりゆえの価格と、やや重みを感じる設計は、一考の余地あり。しかし、デザインと機能性のバランスにおいては、確固たる存在感を放っている。全体として、ビビ・SXは上質なライフスタイルを追求するあなたにぴったりのパートナーと言えるだろう。

電動自転車は初めてですがとても快適です。 他との比較はしてませんが、こぎはじめのアシストが強力で疲れません。 電池も8Ahで少なめですが、近くを移動するだけなら全然減りません。 乗り心地は段差などで少しガタつくのが気になるくらいです。 軽さは電動なので重さを感じますが、電動の中では軽い方なので扱いやすいです。

以前のベロスターから乗り換えました。アシスト感は少し弱くなった感じがしますが、安定して使えています。充電器も共通で使えます。

【デザイン】 スッキリしたスチールフレームが良い。ママチャリ感がないのも良い。細いアルミフレームでは強度不足になるのかも知れません。 唯一、ミニベロのサイズにバッテリーとモータユニットの大きさが目立つこと。オプションで他デザインなどのカバー設定があれば良い。 ワイヤー類がフレームインでないのも見た目が悪い。 【乗り心地】 タイヤの太さと空気圧の調整で路面の凹凸を多少はいなせる。26,7インチに比べるとイマイチである。 英式バルブは空気圧を一定に保つ期間が短い為、エア漏れの少ない米式バルブのチューブへ交換した。 【操作性】 ギヤ数は３段あれば充分である。ただ、２速は空回り感があり、ペダル回転ほど速度が乗らず進まない。１速は平地で使わない、いや使えない。急勾配があれば使うかもしれないが。どんな地域でも万人が使えるギヤ比設定なのだろう。空回り感を不満に思う人が結構いるのではないだろうか。家族も３速固定だと言っている。 スプロケットのオプション設定があれば自分に合った一台が選べるのではないか。 当方は２速の空回り感を解消するため、リアのスプロケット(純正)16Tからシマノの14Tへ変更した所、ペダル回転と車速の違和感が解消された。２速ゼロ発進から３速巡行まで繋がりがよくなり、当方は乗りやすくなった。 データとして、アリーはペダル1回転距離(実測確認済)：5.6m(PASの26インチ相当) とのこと→14Tで約6.4 mとなった。 その他、 雨天時、前輪のVブレーキはディスクブレーキほどの効きはない。早めのブレーキが必要である。 ライトは明るいとは言えない、今の2倍は欲しい。 【アシスト感】 リアのスプロケット(純正)16Tは、平地なら３速発進しか使わない。１,２速はいらない。 リアのスプロケット14Tは、３速発進するとペダルがやや重く感じるが平地なら問題ない。2速発進を使うのが楽しくなった。 どちらもアシスト感は十分で、約20km/hまでならとても楽である。 ちなみに６０歳過ぎのおっさんである。 【ランニングコスト】 一般的な電動アシスト自転車と同じである。リアのスプロケット14Tの電力消費は若干多いかもしれない。 【軽さ】 メーカー仕様では22.4kg、26インチより5kg前後軽いと思う。 20インチなので取り回しは楽である。 【総評】 デザイン良く、試行錯誤したのだろうと思います。 純正のまま乗るも良し、カスタムしても楽しめる自転車です。 これまでPAS PAS CITYを2台乗り継ぎ、ミヤタEX-CROSS eに乗っていましたが姿勢がきつくなり、発表から気になっていたアリーを選びました。 20インチは必死にこぐ乗り物だと思っていましたが、アリーはそんな固定観念を払拭してくれました。

【デザイン】 おしゃれ 【乗り心地】 よい 【操作性】 かんたん 【アシスト感】 まんぞく 【ランニングコスト】 ぐっど 【軽さ】 かるい 【総評】 よはまんぞくじゃ

還暦を迎えた妻への誕生日祝いとしてプレゼントしました。毎日、早朝から21:00近くまで沢山の利用者さま宅を訪問している妻は、これまでPanasonicの電動アシスト自転車ビビ　に乗っていました。その自転車と比べると、YAMAHAのPAS withは、アシストがスムーズで、力強いと高評価です。長時間走っても疲れにくいそうです。 更に、ハンドルに付いているスピードメーターに「時計表示」があるのが、非常に便利だそうです。何しろ、訪問介護の仕事は、時間に追われながら大勢の利用者様を訪問するので、走りながら時間をチェック出来るのは「安心して移動ができる」事につながっているようです。 最後に、無いものねだりですが、妻のように、仕事で電動アシスト自転車を使うユーザーも多いと思います。そこで、満充電後の走行可能距離を、もう少し伸ばして頂けると、とても有り難いですね。

【デザイン】 可もなく不可もなくです。 【乗り心地】　新車と言う事もあり、タイヤ空気圧が高すぎるのか。 やや乗り心地は固め。 別の方がサスペンション付きと書いてあるのですがこれはついてないです。 別のモデルのレビューと間違えておられるのかも。 【操作性】 シンプルで特に問題は無し。 【アシスト感】 適度なアシスト感あります。特にギア１でAUTOモードで坂道昇るとかなりの急な坂道も平気です。 【ランニングコスト】 まだわかりません、特に高いとは思わないです。 【軽さ】まあまあ重い方だと思います。 【総評】通勤や近場（片道１０キロ程度）は全く問題ないかと。 もっと長距離なら、ギア３段よりもより多段式のパナソニックの方がよさそうな気はします。 後はサスペンション付きの方が良いかと。 自分の場合は片道１０キロ以内が多いので許容範囲です。 ＊備考：現時点（２５年３月半ば）フロントのバスケットを取り付けるためのキャリアベースが欠品です。発注して一月ほどたちますが、未だ入荷せず。めどがたってないようですのでお気を付けください。

デザインと乗り心地 * 洗練されたデザイン: CRAIGシリーズらしいスタイリッシュなデザインで、街乗りにも違和感なく馴染みます。 * 快適な乗り心地: 700Cタイヤとサスペンションの組み合わせが、路面の振動を吸収し、長時間の走行でも疲れにくいです。 * スポーティなポジション: フラットバーを採用しており、スポーティなライディングポジションが楽しめます。 走行性能 * パワフルなアシスト: 240Wモーターのパワフルなアシストで、坂道も楽々走行できます。 * 3段変速: シチュエーションに合わせてギアを選択でき、快適な走行が可能です。 * ロングライドも安心: 大容量バッテリーにより、長距離の走行も可能です。 その他 * 充実した装備: LEDバッテリーランプ、ワイヤー錠など、実用的な装備が充実しています。 * BAA適合: 安心して乗車できるBAA適合車です。 総評 PAS CRAIG PLUS PA70CPは、デザイン性と走行性能を両立させた、魅力的な電動アシスト自転車です。通勤通学はもちろん、週末のサイクリングにも最適でしょう。

【デザイン】色で選びました。つや消しオリーブ色は、置いてあるだけでカッコいいです。 【乗り心地】タイヤの太いのが効いてます。あたりが柔らかいです。フロントサスペンションがあるといいかと思いましたが、重さと価格が上がるので、なくて良いと思いました。 【操作性】ハンドル位置が低いので、高く調整できないのか、ショップに聞いてしまいました。折りたたみと安全性の観点から、他の折りたたみ自転車のように伸縮しないと聞いて、納得しました。ハンドルを変えるとワイヤーも変えないといけなさそうです。 また、変速シフトがヤマハのグリップ式と回す方向が逆でした。 【アシスト感】ヤマハ、ブリジストンと乗ってきましたが、一番アシスト強いです。坂道も楽々です。 【ランニングコスト】充電は、表示の残量より持ちそうです。そこそこ遠出できます。 【軽さ】新型72は、12000円アップで800グラム軽量と航続3km増しとのことですが、車への載せ降ろしは、他のミニ電動と変わらない重さです。あまりおすすめしません。 【総評】ブレーキの側面のゴムの滑り止めや、サドルのよく破けるところにガードが付いていたりと、改良が進みよく考えられていると考えました。 パナさんの誠意を感じます。 （他の折りたたみ電動との比較）

今年の５月、体力もかなり落ちてきたので、その落ちてきた体力を補うために電動アシスト自転車を買った。 普段使いはせず、全くの週末娯楽用として。だいたい１日の走行距離は30キロ位。 ミニベロは好きで他にミニベロロードも持っていて慣れているはずだけど、これ最初ハンドルが不安定で慣れるまでけっこうビビった・・・ サドルはババチャリみたいなでかいのが付いているけど、尻が痛くなるので速攻変えた（VELO Plush [VL4126] 女性向けサドル）。 これに変えてから1時間乗っても痛くならない。 驚いたのが初速の加速と登板性能。 20Kmまでは軽自動車よりも速いし、ミニベロロードでも諦めるような傾斜でもグイグイ登る。 『地方ネタなので解らないと思うけど...旭山記念公園までの坂とか、伏見の宮越屋珈琲までの坂とか...』 あれだけ坂道が嫌で避けていたのに、このオフタイムでは好んで走っている。 そして、バッテリーが意外に持つ。 最近、ほんの一部激坂を含む、2時間半43Km走って、バッテリー100%から40%でした。 （基本はロング激坂はパワー使用） ミニベロロードで走っていた頃のように自転車が楽しくて嬉しい。 買って良かった。

TB1Eにのって引っ掛けられ、自電車諸共飛ばされて、運よく助かったというれレベルの事故に遭ったので、買い換えた。 【デザイン】 ２７インチにしてほしい。 【乗り心地】 TB1Eでは、サドル交換必須であった。衝撃を和らげる為、サドル交換、カーボンポール、荷台設置していても、あまり改善はみられない。長距離では、立漕ぎで対応、TB１Eのサドルも同サイズで交換可能であるが、衝撃もなく、純正サドルも性能がたかく交換する必要なし、 【操作性】 ハンドルの握りが少ない。交換も安易に出来ない。手放でも、安定感あり、 【アシスト感】 ３速のアシスト感０です。TB1Eでは、７速でさえアシスト感はあった。 【ランニングコスト】 TB1Eと電池、充電器共通、エコで１００キロくらいでしょうか 【軽さ】 TB1Eもフル装備であったが、ステップクルーズの方が鈍重である。 【総評】 足が付く、直ぐに降りれるという事は、事故の対応に雲泥の差がある。 平均速度も多少しかさがらず、 安全を取るなら、ステップクルーズをお勧めする。

ブリヂストンの新たな逸品、「ステップクルーズe ST6B45 [T.Xレトログレージュ]」は、都会の洗練されたライフスタイルにふさわしい電動アシスト自転車です。軽量フレームとパワフルなモーターが織りなすハーモニーは、急な坂道も遠距離も、まるで平坦な道を走るかのような快適な走行を実現します。通勤やお買い物といった日常の移動に、さりげない優雅さと機能美をプラスしてくれるでしょう。 専用充電器によるシンプルな充電プロセスと、長持ちするバッテリー性能は、忙しい現代人のライフスタイルにぴったり。さらに、落ち着いたレトログレージュのカラーリングは、シーンを選ばず、あらゆる場面でエレガントな印象を与えます。ブリヂストンならではの高い信頼性も、選ぶ理由の一つです。 ただし、優れた性能の反面、やや高価な価格設定と、重量感による持ち運びの不便さは否めません。しかし、その洗練されたデザインと圧倒的な機能性が、予算に余裕のある方々にとっては十分に価値ある投資となることでしょう。 全体として、ステップクルーズe ST6B45は、日常に上質な移動体験をもたらす、まさに理想のパートナーです。スタイルと機能のバランスにこだわるあなたに、ぜひ手に取っていただきたい一台です。

パナソニックのベロスター・ミニ BE-FVS071-G [マットオリーブ]は、スタイリッシュなデザインと優れた機能性を兼ね備えた自転車です。まず、特徴としては、軽量アルミフレームとコンパクトなサイズ感が挙げられ、都市部での通勤や短距離移動に非常に適しています。 また、専用充電器が付属しており、バッテリーの持続時間も良好で、長時間の利用が可能です。 利点としては、エコな電動アシスト機能があり、坂道でも楽に走行できる点が魅力です。マットオリーブのカラーは男女問わず使いやすく、ファッション性も高いです。 さらに、メンテナンスが容易で、初心者でも扱いやすいのが嬉しいポイントです。 一方で、欠点としては、充電に時間がかかる場合があることや、バッテリーが切れると重く感じることがあります。また、タイヤが細めなため、不安定な路面では注意が必要です。 総じて、この自転車は都市生活における実用性とデザイン性を兼ね備えた優れた選択肢ですが、使用シーンを考慮しながら選ぶことが大切だと感じます。特に短距離の移動が多い方には非常におすすめです。

丸石のグラウスアシスト ASFAT266KDR [マットグリーン]は、特にアウトドア愛好者に人気のあるモデルです。 この自転車の大きな特徴は、マットグリーンの落ち着いた色合いと、優れた走行性能です。軽量フレームにより、機動性が高く、街乗りや軽めのオフロードでも扱いやすいのが魅力です。 利点としては、まず快適な乗り心地が挙げられます。サスペンションの調整が可能で、路面の凹凸をしっかり吸収するため、長時間のライディングでも疲れにくいです。 また、パーツの耐久性も高く、コストパフォーマンスに優れています。 一方、欠点としては、オフロード走行時におけるグリップ力がやや不足することがあります。特に雨天時には注意が必要です。 また、デザインがシンプルであるため、個性的な外観を求める方には物足りないかもしれません。 総じて、グラウスアシストは日常を快適に過ごすためのバランスの取れた選択肢ですが、使用シーンを考慮した上で購入を検討することが重要です。 私自身も街乗りやちょっとした遠出に重宝しており、コストに見合った価値を感じています。

【デザイン】 思っていた以上に見た目が良いです。 【乗り心地】 サドルが硬めで、お尻が痛いかも 【操作性】 ギアは3速なのが単純でいいでは 【アシスト感】 パワー走行のギア3にすると、ぐいっと進みます 【ランニングコスト】 近所に買い物程度なら、ちょうど良い感じ 【軽さ】 先代のギュットアニーズ（子供乗せつき）と比べるとかなり軽く、先先代のハリアよりは重め。でも急な坂道もグイグイ登ってくれて頼れる子です 【総評】 ハリアと比較すると一漕ぎで進むきょりは短いものの、小径ながらもグイグイパワフルに引っ張ってくれて頼もしいです。 買い物仕様に荷物が積めるよう、パニアかクレートを装着できるようにしたいのですが、素人なので手が出せず、近所の自転車屋さんにはカスタムを断られるので悩ましいところです。

パナソニックの電動アシスト自転車「EZ BE-FZ032-G2」は、20インチのタイヤサイズとヘビーウェイト（HE）で、コンパクトながらも安定感があります。 バッテリー容量は8Ahと十分で、通勤や買い物に便利な範囲をカバーしています。3段変速機能は、平坦な道から坂道まで対応可能で、電動アシストにより軽い負荷で走行できます。 利点としては、軽快な走りとバッテリーの持ちが良い点が挙げられます。また、充電器が専用で使いやすく、家庭のコンセントで簡単に充電できます。 一方、欠点としては、タイヤサイズが小さく、長距離走行時には疲れやすく感じることや、3段変速のため、より多段変速のモデルに慣れているユーザーには満足感に欠けるかもしれません。 個人的には、街乗りとしては非常に便利で、バッテリーの持ちも良好でした。しかし、アウトドアや長距離旅行には不向きかもしれません。 全体として、通勤や短距離の利用に特化した条件であれば、非常に優れた選択肢と言えるでしょう。

自転車通学する大学生の息子に購入。電動自転車というと小さい子供を乗せるママチャリのイメージが強かったのですが、これは見た目も格好よく、坂道も苦にならず快適なよう。重い荷物や子供を運ぶわけではないので、贅沢と言えば贅沢ですが、我が家的には良い買い物をしたと思っています。

パナソニックのXEALT S3F BE-RS3F1-R [スカーレットパール]は、洗練されたデザインと卓越したパフォーマンスが融合した逸品です。軽量設計により、どこへでも気軽に持ち運べる上、長持ちするバッテリーで日常のシーンをスマートにサポート。専用充電器による急速充電機能は、わずかな時間でフル充電を実現し、忙しい現代人のライフスタイルにぴったりの利便性を提供します。 一方で、その上質な作り故に、価格はやや高めに設定されています。また、スカーレットパール特有の色味は、好みが分かれる部分も。派手さを控えたスタイルを求める方には、選択の一考となるかもしれません。 総じて、XEALT S3Fは、機能美を極めるデザインと実用性を兼ね備えた高品質な製品です。こだわりのあるデザインや充電の速さを重視する方にとっては、投資する価値のある一台と言えるでしょう。予算に余裕のある方にこそ、ぜひ手に取っていただきたい逸品です。

【デザイン】 黒やシルバーではなくグリーンにしたので、自分の自転車だとすぐに判る。…のだが結構シャイニングなので少しだけ気恥ずかしい。まあ不満はないが。 【乗り心地】 剛性感の裏返しかもしれないが、乗り心地が硬い。 【操作性】 特に言いたいことはない。 【アシスト感】 ガッチリアシストしてくる。うっかりＵターンをしようものなら、かなり気を使う。最高速度は低くなったが平均速度が上がったらしい。向かい風の時はアシストの凄さを感じている。 元が内装７段変速車で飛ばしていたのだが、アシスト自転車は24�qでアシストが切れるため、調子に乗って走っていると、後ろから引っ張られているかの如く速度が落ちて、めげずに漕ぐとなんか凄い音がして不安になる。買った当日にベロスターにすれば良かったと思ったほど。このチャリで35�q/hを出すのはたぶんムリ。 【ランニングコスト】 ランニングコストを語る前にイニシャルコストが高くて辛かった。 【軽さ】 自転車自体の重量も、24�qを超えた時のペダリングも最初の費用負担もあまり軽さは感じない。 【総評】 頭の中から先代のチャリを消さないと、満足はできない。しかし虚心に向かい合えば、良いと言える日は来るやもしれない。痛む左膝にあまり負担をかけずに走れることは確かだし…

自転車通勤にも使えそうなので購入しました。 途中で長い急坂が2箇所ありますが、これまでのママチャリでは、ペダルを何度も漕いでも全然進まず毎回汗だくで息があがるほど苦しかったです。 この電動自転車にして、これまでの苦行から解放されました。正直、めっちゃ楽かというとそこまで期待するほどではありませんが、息があがるほど苦しくはない程度。 ５段変速ありますが、坂道では3速、通常は4速、平坦が続くような道では5速を使います。 1,2速はほどんど使用しません。 また個体差かもしれませんが、走行時でもギアが入りづらいです。これは今後しばらくすると馴染んでくるかもしれません。 あと、サスペンションがないので、歩道との段差とかは突き上げがひどくモロに衝撃が伝わります。サスがあればよかったです。 ローラーブレーキの効きはいまいちなので、少し早めにブレーキをするようにしています。 27インチタイヤとバーハンドルスタイルで少し前傾気味になりますが、これはこれで慣れれば気にならないです。 バッテリー用のロックと電源コントーラーの防水シリコンは後付けしました。 総じて購入して良かったです。

ヤマハのPAS CITY-V PA24CV 2024年モデル（ディープグリーン）は、都市生活に革新をもたらす究極の電動アシスト自転車。軽量なフレームと洗練されたデザインが一体となり、都会の風景に溶け込みながらも、確かな存在感を放ちます。ディープグリーンの落ち着いた色調は、上質な大人のライフスタイルを彷彿とさせ、どんなシーンでも印象的なアクセントに。 そのパフォーマンスは、坂道も長距離も楽々と駆け抜けるアシスト力に裏打ちされ、毎日の通勤やショッピングをスマートにサポート。専用充電器付きで、手軽な充電と長持ちバッテリーが、あなたの日常にさらなる快適さをプラスします。 一方、プレミアムなクオリティには相応の投資が必要です。やや高めの価格設定や、将来的なバッテリー交換に伴うコスト、そして多少の重量感が、選ぶ際のポイントとなるかもしれません。しかし、都市での移動をより豊かにするための、確かなデザインと機能性は、まさにその価値を物語っています。 PAS CITY-V PA24CVは、あなたのライフスタイルに革新をもたらすパートナーとなるでしょう。スタイリッシュなデザインと優れた走行性能、そして日常に寄り添う使い勝手。この一台が、あなたの街中ライフを新たな次元へと導きます。

ブリヂストンのアシスタU STD A6SC25は、8.9Ahのバッテリーを搭載し、26型の電動アシスト自転車として使いやすさが際立っています。 特にまたぎやすいステップスルーフレームが採用されているため、高齢者や女性でも乗り降りが楽です。 アシスト力も充分で、坂道や長距離の移動もストレスなく行えます。 利点としては、安定した走行性能と充電器が付属している点が挙げられます。 一方、バッテリー容量が8.9Ahというのは、長時間の使用にはやや心許ないかもしれません。 また、デザインはシンプルですが、色味に好みが分かれるかもしれません。 個人的には、街中の移動に非常に便利だと感じましたが、長距離旅行にはもう少しバッテリー容量が欲しいところです。 全体的には初心者でも扱いやすいモデルであり、日常使いには十分対応しています。 選択肢に入れてみる価値がある一台です。

昨今の路線バスの大減便で早朝・夜間の通勤に支障が出てきたため、2X年ぶりに自転車に乗ることにしたド素人のレビューです。 自宅が丘陵地帯にあり、そこら中坂道だらけなので「電動アシストは絶対必須」、「折角なので少し奮発・・・」、などと探しているうちに気に入ったのがコレでした。 ボディカラーは「ソニックローズレッド」を選択。オプションの前カゴとバニアバックを付けましたが、正直泥除け以外は要らなかったかな？ 肝心の乗車時の感想ですが、初めての電動アシストだったため最初は違和感を覚えましたが（特に発進時）、すぐに慣れましたので無問題です。 上り坂のアシスト感は「これが電動アシストの実力か！」と感心しました。体力が衰えたデブのオッサンでも、息切れすることなく長い上り坂を登り切ることができるのは本当にすごいですね。 欠点らしい欠点といえば、夜間の住宅地では純正のライトが暗く感じるので、安全を考えてサードパーティ品の増設を検討しています。 納車後9か月が経ちますが、（自分の）休日に限っての天候不順やヤボ用、危険を感じるほどの今夏の猛暑など、通勤以外ではほとんど乗れていいないのが残念です。

前のモデル ジェッター2022年モデルよりはるかにアシストが向上しており快適になっています。 デザインも他の電動自転車と違い良いと思います。

購入者情報 52歳　男　180�p　100k　Lサイズ 51歳　女　147�p　？？k Sサイズ 購入きっかけ 先日、旅行先でE bikeをレンタルし40kmほど走行し思いのほか楽しかったので、色々調べてクロスコアRC2024モデルにしました　金額は手軽では無いですけど、機械に手助けしてもらいながら手軽にサイクリングが出来ると感じ、楽しみと健康増進を目的に購入に至りました １月後　 不具合 Lサイズ初期不良　前輪ブレーキの鳴き音 Ｓサイズ初期不良　前輪ブレーキローター擦れるような異音 修理内容 Ｌサイズ　ブレーキパッドとローター交換　お店が無料でしてくれました Ｓサイズ　お店で10分ほど調整して直りました カスタム　 Ｌ　サドル交換　3000円程の肉厚タイプに交換 Ｓ　サドル交換　１４７�pだと足が届かないのでシートポスト直付けサドルに変更 　　シートポスト直径が合わないのでカラーを購入しセットアップしました 購入先 近所の自転車屋さん　現金払で定価31万円を29万円にしてもらいました レビュー動機 高額ですがレビューがなかったので、微力ながら誰かの購入の手助けになればと思い投稿した次第です 初投稿なのでうまくレビュ出来るかわかりませんが、コツコツ追加していこうと思います 使用方法 景色のいい場所まで運び、２０キロ程度のコースを２時間〜３時間かけて、途中食事休憩も取ってのんびりツーリングです　ジムニーにヒッチメンバーを取り付け、ヤキマ製のキャリアを取り付けました。積み下ろしは１台１分程度で簡単です。 走行場所 ・福井県三国町　駅の無料駐車場〜サンセットビーチ、東尋坊、雄島、丸岡藩砲台跡、周回コース ・福井県朝倉氏遺跡　道（水）の駅〜　朝倉氏遺跡、旧朝倉街道、足羽川堤防　周回コース ・福井市、九頭竜川堤防サイクリングロード〜福井中央市場　往復 ・福井県　北潟湖半周　無料駐車場〜道の駅吉崎御坊 ・石川県　加賀市　柴山潟１週　無料駐車場（地震の影響で復旧中） 使用感 アシストを切った状態でも普通の軽快な自転車という感覚 アシストはオートモードで使用　20キロコースを５回走行して３メモリ残し とてもナチュラルで力強いアシスト、走行後しっかり疲労感はあるのですが、坂道を恐れずに済みます。 坂道や向かい風を気にすることなく、普段は気づかない素晴らしい景色と出会える楽しみがあります。 重さが２３キロ〜２４キロあるので、速度が２４キロを超えてアシストが無くなると損な気分にはなります。 平坦地では変速は９段階の９か8を常用し、坂道の勾配に合わせて変速機を軽くしていくと体力的には一番楽だと思います。 速度２４キロまでを有効に使うにはランドナーのように荷物を積み旅行やキャンプ目的で使用するのが良いと感じました。 自然に２４キロ以内で走行するように人間が合わせるようになりますね。 サドルは最初から交換しました。私は身長180センチＬサイズで、停止時にメインパイプを跨げますが、余裕はあまりないです。高齢になればなるほど停止時の足つき性は重要だと思うので、試乗できるお店を探してサイズ確認を必ず行ってください。 妻は１４７センチＳサイズで、停止時に足が届かなかったので、シートポスト直付サドルで対応しました。乗り出してしまえば妻の膝はまだ余裕があるのですが、停止時の安全性を優先させました。50歳を超えたおばちゃんなのでその条件でのセットアップです。40歳代であれば直付サドルまでは必要ないと思います。Ｓサイズも150センチ以上の方が良いと思います。 Ｆサスペンションはそれなりに効果を感じますが、サスをロックするツマミの操作性があいまいで、もう少しカチッとわかりやすい操作感であってほしいと感じました。 雨の日（雨上がり）の水はね対策は必要だと思いました。 サイズ感　 Ｌサイズ身長175センチ以上をお勧めします Ｓサイズ身長1５０センチ以上をお勧めします

最近、パナソニックの「ギュット・アニーズ・DX・押し歩き BE-FAW031-B [マットジェットブラック]」を乗り始めたんですが、子育て中の私にはとっても頼もしい味方になっています。 特に、坂道や混雑した場所でも押し歩き機能でスムーズに移動できるので、子供と一緒のお出かけが楽になりました。専用の充電器も付属していて、充電も簡単です。 軽量設計で扱いやすいのはもちろん、スタイリッシュなマットジェットブラックのデザインも気に入っていますし、バッテリーの持ちが良いので、長距離のお出かけも安心です。ただ、正直なところ、価格は少し高めかなというのと、押し歩き機能は便利な反面、長時間使うと疲れを感じることもあるのが難点かもしれません。 でも、実際に乗ってみると、子供とのお出かけが楽になり、家事や育児の合間に安心して使えるので、全体的にとても満足しています。

パナソニックハリヤのマットグレイッシュネイビーを購入して、3ヶ月程乗りましたのでレビューします。 【デザイン】 写真で見るより実物の方が高級感があり満足してます。 【乗り心地】 フロントサスペンションと太いタイヤのお陰で、歩道の段差も余り苦にならず、乗り心地は良い方だと思います。 【操作性】 クイックでは無いですが、フレームもしっかりしており、操作性も良いです。 【アシスト感】 アシスト感は電動ママチャリの方が強いですが、程よいアシスト感です。 【ランニングコスト】 一回の充電のオートで、仕様上の距離は十分達成できます。 【軽さ】 電動自転車では、標準的な重量です。 【総評】 コストパフォーマンスが非常に優れており、おすすめの一台だと思います。

配達用に購入して使っています。 サスがあるので荒れた道でも走りやすいです。 後輪はボルト止めなのでパンクしたら面倒なので耐パンク性の高いシュワルべのマラソンに交換しました。 純正リアキャリアと汎用の両立スタンドを取り付けて完成(スタンドはグラインダー加工が必要) 配達用だとバッテリーが1日持たない場合があるのでブリジストンの回生充電付きの自転車の方がいいかも。

パナソニックが贈る「ギュット・クルームR・EX BE-FRE034-V（マットネイビー）」は、ファミリー層のために生み出された、次世代の電動アシスト自転車です。洗練されたデザインと安定感あふれる走行性能は、どんなシーンにも溶け込み、毎日の移動に上質な体験をプラスします。 低重心設計により、たとえお子様を乗せたとしても、安心感は格別。坂道や長距離移動も、パワフルなアシスト力がしっかりサポートしてくれるため、まるで風を切るような快適なライディングを実現します。また、専用充電器はコンパクトにまとめられ、持ち運びの手軽さと充電のスムーズさが、忙しい日常に寄り添います。 もちろん、その洗練されたスタイルと高い性能の反面、やや高めの価格設定と重量感が気になる点かもしれません。しかし、家族での使用を想定すれば、その安心感と信頼性は、価格以上の価値を感じさせるはずです。 総じて、日常の移動手段として、そして大切な家族との時間をより豊かにするパートナーとして、この自転車は最良の選択肢と言えるでしょう。

身長177cm、体重80kgで、グリーンのＬサイズを購入。トップチューブがの位置が高いので、Ｌサイズを購入すると身長（股下）がより低い人は乗るのがすごく大変です。 山の裾野に住んでおり、5kmほど離れた坂の上の菜園に行くことを1番の目的に購入。 原付とも迷いましたが、運動が好きでクロスバイクに乗ってたこともあり、まず原付バイクとebikeではe-bikeへ。e-bikeのなかでは最高クラス＋日本メーカーということで、YAMAHAに絞りました。YAMAHAのcrosscore と xc(マウンテンバイク)の２つで価格や用途などで長いこと悩みましたが、YAMAHA公式サイトから「YPJ 取扱店」に足を運び、そこでcrosscore を試乗。 河原の土手にある急傾斜な階段（中央にスロープあり）を試しに登ってみたら、「うぉ、すげぇ」と思わず声が漏れるほどのアシスト能力！これを実感したことでもうヤマハe-bike の購入は決意。ブリヂストンのTB1eも試乗させていただきましたが、私のなかでは来店前からのスペック比較や「きっと長く乗り続けるから、後悔のないように良いものを手に入れたい」と考えて、自分の一応比較して納得するためだけの試乗でした。 購入は即決せずにcrosscore rcとxc final editionの新車購入で悩んでいたのでxc proの展示店にデザインを別日に見に行き、結局スマート性や価格、ハンドルバーの幅（街中で乗る）でcrosscoreの購入を決意。 楽天市場でポイント還元のオンライン購入も考えましたが、30万円に対して1万円くらいのお買い得差だったため、オンラインよりも試乗した店舗での購入を優先。不具合が発生した場合に、高価な商品の購入には店舗での対面購入の方が安心ですからね。 納品までは１週間弱でした。メーカー在庫は十分にあるようでした。 【緩傾斜を走る場合】 アシスト能力は、長くライドしているとアシストされているのかどうかわからないほどスムーズ。また、緩傾斜の道を往復すると、帰りに「ああ、行きは微妙に上り坂だったのか」と感じるほど、常にフラットな道を走っているような感覚です。緩傾斜な道を走っている場合は、ほぼカタログ値通り、かつ、実走行距離通りにバッテリーが減ります。 【山を登る場合（標高差900mの20km上り坂】 原付でも悲鳴をあげ続けて最低速度しかでないような上り坂（20km超)でも、ギアを1番軽くすれば、ほぼ平地感覚で登れます。ただし、速度については常にペダルを回し続けても10-12km/hくらいしか出ません。そこは「普通に自転車」なので運動です。昔ビンディング付きのロードバイクでヒーヒー言いながらギリギリ登っていたルートを、街行きの格好（ブーツにダウン）でかなり余裕を持って登れたことは心地良かった。 ちなみに、１月末の真冬時期の早朝4時過ぎに街灯のない山道だったのですが、ライトはバイク並みに強力なので心強かった。電動ならではの強さなのかなぁと思っています。 このライドでは、20km・獲得標高1000m弱・1時間半・ほぼ常にハイモードで走り、バッテリーは3/10くらいまで減りました。カタログ表記のハイモード値は「85km」とありますが、実際の走行可能距離はライドの強度によりますので、走ってみてどのくらい走れるか把握していく必要がありますね。 また、登ったら下れるので、最終的には55km走りました。帰り（下り）は30kmでしたが、バッテリーが2/10まで減っており、最後の帰宅平地ルートのためにバッテリー切れを懸念して、下りはアシストなしとエコモードで走行。 山を登る場合は、行きの登りでもバッテリー残量をよく考えた方がいいですね！ 備品 自転車の保管場所は、屋外の開放車庫です。30万円の自転車ですから自宅での防犯対策としてYAMAHAのタフロック（バイク用のチェーンロック）で地球ロックしています。外用にはAbus (1kg弱）をサドルバックに入れていますが、ebikeだから重さは関係ないですね！ バッテリーは毎回家内保管しています。 当初の購入目的である畑作業仕様として、荷台をつけ、取り外し可能なogkバケットをつけています。 テールライトは、キャットアイのセーフティライト。 速度は平地でも20-24kmくらいしか出ませんので、速さを求める走りはできないことに注意が必要です（そもそも購入対象にいれないほうがいいかも）。また、バッテリー残量が明確に走行制限になりますから、自由に走れる距離は限られます（カタログ値は走れますが、それ以上を望むのは酷）。

全てにおいて素晴らしい。ただ、アシストが国内規制なところだけが惜しい。以上

去年の春頃に欲しくて検索を掛けたら販売店舗を見つけられず中古が出るのを狙っていましたが、去年の11月になって11月下旬に生産再開するので予約を入れてくださいと案内が来た。 そこでブラックフライデーで安くなるタイミングでカインズに注文し、12月4日にやっと手に入れました。 照度の低い店内で見るとカタログの色調より暗い色に見えましたが、外に出すと綺麗なパールバイスブルーが映えます。この色が出てくるのを待ってて良かったです。 早速自宅の周りを走りましたが、勾配20%ぐらいの坂なら２速で登って行けます。家の隣の30%超の激坂もローギアなら登れるのを確認しました。駅からの帰りにこの激坂を必ず通るので、ここを登れない自転車は売却する事にしています。 残念なのは手持ちの内装11段を入れることが出来なかったことです。 ALFINE 11sはOLD135mmですが、国内で流通する内装３段はOLD120mmなのです。これは購入してから判明しました。同じシマノの内装ギアなので132mmか135mmのどちらかと思い込んでいたからです。 そのため駆動系は手を入れず、外見だけカスタマイズして乗ることにしました。 フレームデザインとパールバイスブルーと言う色に惚れこんで購入したので、駆動系を変えられないぐらいでは売る理由になりません。しかも30%超の激坂を登れるので自宅周辺のお買い物用としては小回りが利いてご機嫌なのです。 カスタマイズはブラウン系のパーツをホワイトに変えるのが中心です。 グリップをホワイトに変えて、グリップシフターが使えなくなるのでレバー式に変更。 サドルもホワイトのお尻に優しいタイプに変更。 ペダルも勿論ホワイトに変更し、タイヤもホワイトリボンタイヤに変更しました。 あとは低すぎるハンドルを上げるためにステムを追加し、ストレートのハンドルバーに変更しました。 完成してみるとなかなか良い出来栄えです。 ヤマハのPAS Brace XL(2015型X0LG)も持ってますし、PAS CITY V(2023型)も持っていますが、アシストはヤマハの方が自然ですね。トルクセンサーを積んでいるので、坂道に差し掛かってペダルをグイッ！と踏むとアシストがぴったり付いてきます。 プロムはパナソニック製なのでトルクセンサーを積んでいなくて、同じ坂道で一瞬遅れてアシストが付いてきます。比較して分かる程度の一瞬なので、問題は無いです。

プロム BE-FPR032-G (マットオリーブ) は、小径タイヤ（20×1.50 HE）を装備した電動アシスト自転車で、取り回しやすさが特徴です。 12Ahのバッテリー容量により、通勤や近距離移動において十分な航続距離を確保しています。3段変速が可能で、初心者でも扱いやすい設計となっています。 利点として、コンパクトなサイズが挙げられます。都市部の狭い道や混雑した場所でもスムーズに移動できるため、特に都市生活者に適しています。 また、電動アシストによる楽な走行が、坂道や風の影響を受ける条件でも快適さを提供します。 一方、欠点としては、タイヤサイズが小さいため、長距離ライドには不向きかもしれません。 また、3段変速のギアは物足りなさを感じる人もいるでしょう。急な坂道や高速走行時にはパフォーマンスの限界を感じるかもしれません。 個人的には、特に都市での利用に強く適していると感じました。快適さと使いやすさが融合した一台ですが、長距離ライディングを考える方には他の選択肢も検討した方が良いでしょう。全体的には、通勤や近場のお出かけに最適な自転車だと思います。

やはりアシスト自転車は、パナソニックですね。全国の自転車店でサポートできるので買って安心です

8年前のビビDX26インチを使っていますが、今回24インチを買い増しです。 16Ahバッテリーもややくたびれてきた感じがありましたので、やはり16Ahバッテリーが付属した同モデルのサイズ違いを選択した次第です。 バッテリーの規格も同じ、使い勝手が良いところも今も変わってないところが良いです。 26インチは駐輪場では大きく感じてましたので、24インチにして取り回しが良くなりました。 よほど大柄な人でなければ24インチがおすすめだと思います。

ヤマハのPAS Ami PA26A 2025年モデルは、特に女性や子供向けの電動アシスト自転車として注目されています。 このモデルは、グロスミスティグリーンの洗練されたデザインが魅力で、街乗りや通勤に適した軽量性を持ち合わせています。 特徴としては、約26インチのタイヤサイズと、スムーズな電動アシストシステムがあります。アシスト力は調整可能で、坂道でも楽に走行できます。 加えて、専用充電器が付属し、バッテリーの充電が手軽に行える点も便利です。 利点として、スタイリッシュなデザインや簡単な操作性が挙げられ、どんなシーンにもマッチします。 また、アシスト機能により、体力に自信がない方でも快適に移動できます。しかし、欠点も存在し、価格がやや高めであることと、バッテリーの持ちが使用状況によって変動する点は考慮が必要です。 総じて、PAS Ami PA26Aは通勤や日常使いに非常に適したモデルですが、購入検討時には自分の使用頻度や使用環境を考慮することが重要です。 個人的には、洗練されたデザインと快適な走行が魅力で、一度試乗してみる価値があると思います。