偏平率:55%のスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング 13ページ目

こちらのタイヤの売りとなっている性能面での向上と燃費の向上もUPしたと言うことみたいですので、謳い文句である燃費におきまして、11月の初旬にこちらのタイヤを購入し、現在に至るまでの約2ヶ月間を通勤での足として、性能と燃費が本当に向上しているのかをポイントに以前まで、履いていたBLIZZAとVRXでの比較をしました。さて燃費がどの程度向上してるのかを個人環境に置きまして簡単な満タン法を使って、テスト計測した結果を下記に記載したいと思います。 ※始めにですが、乗り方でも、かなりのバラつきが生じるため、下記に記載しました運転を心がけました。 ※走行法は、法律に準じた60ｋｍ安全運転で、スムーズな加速、減速を最優先した乗り方を念頭におきました。 ※赤ランプにて給油で、平均して35リッターの給油として、3回満タン法を実施しました。 ※道路条件、雪及びアイスバーン、乾燥道路と去年とさほど変化した点は、見受けられず。 ※ちなみに愛車は通勤快速仕様使いでのFF駆動のトヨタ BBとなります。 ******************************************************* 【以前までのBLIZZA新品時の実走行計測データ】 ■冬場での暖機運転(10分暖機運転を含め)燃費では、35リッター給油での満タン法を3回繰り返した平均値は、 321ｋｍと１リッターあたりの走行出来る距離数は、9.17kmでした。 (端数は四捨五入してます。) ******************************************************* 【こちらのVRX新品時の実走行計測データ】 ●冬場での暖機運転(10分暖機運転を含め)燃費では、35リッター給油での満タン法を3回繰り返した平均値は、 348ｋｍとリッターあたりの走行数は、9.94kmでした。 (端数は四捨五入してます。) ※データを見比べていただけるとお分かりいただけるように、VRXの方がリッターあたり、0.77km多く走れるという結果に収まりましたので、燃費向上にも貢献しているのは嘘のようではないようです！ ******************************************************* 【走行性能 】 テスト車は、FF駆動になりますが勾配のきつい上り坂での圧雪路面、シャーベット路面、アイスバーン路面でもストレス無くグングンあがって行きます。これは全般的なBLIZZAK系列のタイヤにおきましては、今までの経験からも頷けますが 東北、北海道で、装着率50%以上を占めるBLIZZA、そして北海道でのタクシー装着率では70%を占めるBLIZZAと言う所ですが、VRXに履き替えてみて、更なる性能を体験する事が出来ました！BLIZZA系列のタイヤに不満点は、全くないのですが 更に性能面で磨きのかかったVRXで、安心感も向上した点は、真に心強い限りです！一般道での安全運転60ｋｍ時、そして高速道路におきましても一つ頭分が突出した性能だと感じます！ 【乗り心地 】 夏場用のタイヤPOTENZAと比較して、乗り心地はこちらのVRXの方がゴムも柔らかいためノイズ吸収率も良く、こちらに軍配があがります！とてもしなやかであり快適な走行が可能です！ただアスファルトが顔を覗かせるコーナー時では、ゴムが柔らかい分、若干ですが狙ったラインをトレースするには、微々たるものですが初期のハンドリング操作を多少多めに切り込む必要性もあります。(ゴムが柔らかい分、遠心力によるよじれが発生するため)ですが、初めて冬タイヤで走る人でもすぐ慣れますので、問題ないレベルです！ 【グリップ性能 】 この項目は、BLIZZA系列のタイヤを使用してきた人でなければ分かりにくいと思いますが、他BLIZZA系列のタイヤとこちらのVRXを比較した記述で、書かせていただきますので、何卒ご了承ください！北海道、東北地方では、毎日のように降り頻る雪との生活を余儀なく強いられる訳ですが、アイスバーンが多い北海道苫小牧地域や、その他のアイスバーンが多い地域に置きましても、やはりBLIZZAをおいて他にはないように思われます。圧雪、シャーベット路面、圧雪の上に多い被さった新しい雪での道路、高速道路にて除雪がまだ行われていない区間、氷や雪を引っ掻き力強く前に進む事が出来、氷や雪道を捉えて踏ん張る性能、氷が解けてきた時における氷の上の水を給水して、氷を捉えてグリップする性能も強化されているのを運転していて、そう感じられました！こちらのVRXは、体感的になりますが他BLIZZAより、制動距離が短くなってますし素晴らしいグリップ性能だと思います！ 冬場での制動距離は、たった30cm伸びても命取りにもなりかねない事ですので、早く止まれることは、非常に大事な要素でもありますし、より頼れるスタッドレスタイヤに進化を遂げているのを体感できました！ 【静粛性】 夏場用のタイヤPOTENZAと比較しても引けを取らない、かえってこちらのVRXの方がゴムが柔らかい分、静かに感じるほどです！ 【満足度】 どうしてもゴムが柔らかい分、燃費は落ちますがスタッドレスもとうとう、ここまで進化してきたのだと思わせてくれるタイヤです！冬場の夜間道路では、１寸先は、闇とも言っても過言ではありませんので、BLIZZA史上最強と謳われる性能でも、安全とまでは言い切れませんが取れる策は、とっておいても支障をきたしませんし、より安心感を欲しければVRXをどうぞ！と言うことで、締めくくらせていただきます！ 長文になりましたが、少しでも参考になれば幸いです。(^^)

B8パサートヴァリアントR-LINEです。 【走行性能】 過去に装着してきた、どのスタッドレスよりも優れています。スタッドレス特有の横ぶれはほとんどありません。 【乗り心地】 夏用は純正18インチなので、比べてはいけませんが、比べものにならないくらい良いです。 【グリップ性能】 スタッドレスと言わなければこれはこれ！かなりのレベルかと思います。→実はあまり過激なグリップ走行はもったいなくてしてません。 【静粛性】 最も凄いと思うところです。ほとんど音はしません。本当に驚きです。スタッドレス特有のコーッと言う音もありません。レグノかデシベルか、といったレベルです。一番この良き変化に驚いているのは妻や子供です。 【総評】 大変高価なタイヤですが、世界No.1の実力と性能は決して裏切りません。カタログの中で謳っている通りです。あとは、雪上や氷上の性能ですね！もうちょっと冬も本格化してきたら、追加レビューします。

【走行性能】 特段これと言った良し悪しは無いと感じました。スーパーハイト軽に装着でアグレッシブな運転はしませんが、ふらついたりする感じはなかった。車購入時に装着でまだ夏タイヤと比較してない為、ハンドル激軽と横風にあおられるのは車のせいかタイヤのせいか不明。 【乗り心地】 スタッドレスなんで柔らかめ、良いと思います。ブリヂストンや横浜のスタッドレスは特に柔らかいと感じます。 【グリップ性能】 多少の凍結路や氷に近い圧雪路であればしっかり止まると思います。凸凹少ないテカテカの氷＋中途半端な寒さ（０度前後の気温で氷にたっぷり水幕状態）に無力なのは各社共通なのかな？アイスガード５も使ったことありますが大きな進化は感じませんでした。横浜タイヤ共通の濡れた鉄板に弱いのもしっかり継承（泣） 【静粛性】 スタッドレスタイヤ特有のゴーゴー音は控えめかな？この点いまいちわからなかった。 【総評】 アイスガード５からの性能向上はあまり感じられず、５と７のあいだに６もある事を考えると、わざわざ高い最新型を買う必要が感じられません。今回は車屋さんが格安で提供してくれましたが、自分でスタッドレスを選ぶことになっていたら予算の兼ね合いで別のタイヤを買っていたと思います。 とはいえスタッドレスタイヤとしての性能は高い方だと思いますので費用対効果としていまひとつというだけで、余裕のある方は選択肢として当然ありかと思います。

珍しく横浜タイヤが安く買えたので使いましたが 鉄板の上は滑る(いつも通り) 凍結路面滑る 圧雪も滑る 低速でも止まらない(軽なので車体が軽いせいかも知れませんが) この車に変えてからまだこのタイヤしか冬履いてないので暫定評価です。 とりあえず星3で様子をみます。

【走行性能】 腰砕け感なし 【乗り心地】 スタットレス独特の震動なし 【グリップ性能】 サマータイヤの７〜８割の印象 【静粛性】 静かです 【総評】 高いだけのことはある

【走行性能】オンロードも圧雪路も怖かったことはありません。 【乗り心地】空気圧高めでもサマータイヤと変わりません。 【グリップ性能】圧雪路でも普通にいいです。 【静粛性】　サマータイヤ（ブリジストン）よりも静かです。 【総評】　とてもいい冬タイヤだと思います。 　　　　　また、若干サイドが弱いように感じますが、その分乗り心地や静粛性能に 　　　　　寄与しているのではないかと感じます。 　　　　　路肩や段差で無茶な運転さえしなければ、全く問題ありません。

家族のファミリーカーで、夏タイヤから替えてみての感想です。 【走行性能】街乗りと高速走行ではハンドリングや加速に違和感は無いです。山岳路はまだ試していませんが、乾燥路をしっかり走るスタッドレスを求めての選択は間違っていなかったと思います。 【乗り心地】替えてあることを忘れるくらい、わずかに柔らかくなった感じです。それだけしっかりしていると言えるのかも知れません。 【グリップ性能】乾燥路でのグリップ性能は、走行性能の通りスタッドレスにしては良いと思います。雪道は先日やっと降り始めの坂道で試せましたが、無事に上ることが出来、翌日の都内の雪道でも不安を感じることはありませんでした。 【静粛性】車の防音性が高く普段からロードノイズは気になりませんが、替えた後も変わりありません。角が立っているパターンにしては静かなのだと思います。 【総評】乾燥路メインで、高速走行ありで、雪は年に数日なので、オールシーズンタイヤも検討しましたが、夏タイヤ(ミシュラン・パイロット)がとても気に入っているので、併用することにしました。ミシュランが第一希望ではあるものの、ホイールとセットで10万円以内で納めたかったので、初めてのピレリにしましたが、十分良かったと思います。

ドライ、高速利用では国産メーカー品より自分の感覚では確実に安定感があり静かですが、雪上性能は始めての走行だったので抑え目に走行したが今回の車両はAWDで前車FFでミシュラン使用より 轍で振られる感覚が強く、シャーベット状のカーブで予想外の滑りが発生しました。高速利用が 多く雪道では低速で保険的に使用するのには良いと思うが雪道もある程度の走行を望むので次回交換は前回使用メーカーに戻すと思います。

【走行性能】 比較対象がないので具体的な評価ではありませんが、私が普段使用する範囲では必要十分な走行性能です。 【乗り心地】 純正の１９インチ扁平率４５のタイヤと比べると柔らかな印象にはなります。 【グリップ性能】 ミラーバーンは当然滑ります。圧雪路でのグリップはとてもいいです。もっとも低温圧雪路はもともと滑りにくいのでどのスタッドレスでも滑りませんが、、 【静粛性】 未積雪路でもロードノイズは気にならないです。 【総評】 ボルボV60CC T5 AWDに装着。真冬の北海道の道１００Kmを一往復、その間都市部のミラーバーンから圧雪路、除雪がまだされてない雪路、峠など様々な条件の場所を走りますが、路面に合わせてスピードコントロールすれば問題ありません。もちろんミラーバーンでは滑りますし、未圧雪路ではハンドルを取られることもあります。走行性能がいいのか悪いのかはよくわかりませんが、スピードと条件では当然滑るのでこんなもんでしょう。もっとお値段の高い有名メーカーのスタッドレスとの差異は感じない、というよりはその時の路面とスピードの条件がいつも違うので良くわかりません。 スタッドレスとしての性能は十分。コストパフォーマンスは十二分ですね。