ロードインデックス:97のタイヤ 人気売れ筋ランキング 4ページ目

BMW5シリーズに標準で装備されていたので、5年間ほど乗ったあとにブリジストンのレグノに変えてみたが、レグノだと静寂性や抵抗に関しては優れているものの、地面を確りととらえた堅固な走りは感じられなくなった。 昔のランフラットタイヤは乗り心地に問題があったようだが、タイヤ自体や車両のサスペンションのランフラットタイヤへに対する適正化により、乗り心地の面は大幅に改善されているのでは？

BM、F10の純正タイヤとして装着されており 寿命にして約40ヶ月、36000�qの走行から 前輪ショルダー部分の溝が大分磨り減ってきた為に 敢えなく交換となりました。 PIRELLIさんが謳ってるように 長距離でも疲れにくい快適性と ウェット路面でもしっかりとした制動を誇る安全性を兼ね備えた 実用性の高いタイヤだと思います。 走行性能においてはこのジャンルの国内メーカーさんのタイヤだと 割かし路面の当たりとしてはしっとりとしてる反面で 応答性が芳しくなかったり加速でもたつくといった欠点を感じやすいのですが このタイヤにおいては応答性が非常に素直で 気持ちの良い加速感も得られるのでターボエンジンを積んだハイパワーな車でも充分に対応出来ると思います。 フィーリングとしては路面との接地感はまったり粘っこく食いつく感じとは対極的で あっさりと軽快に転がっていき全体的にカチッとした印象。 見た目からは中々想像出来ない軽快さとかっちり感です。 ロードノイズは必要にして充分な静粛性で 路面状況や速度に応じて過敏に変化することもなくいたって快適だと思います。 この手のタイヤはバランスが良く実用性が高い為に 特筆すべき点というのか中々ないのですが このタイヤにおいて非常に優れてると感じたのが剛性の高さ。 加速時における車との一体感、路面との接地感が非常に正直で流石はP7といったところです。 ただ接地感、応答性が正直すぎる分 ちょっとした路面の凹凸でハンドルが取られたり コーナリングでのハンドルの切りはじめが軽快な分 切れ角が深まっていくにつれて特有の怠さとちょっとしたふらつきを感じてしまいます。 ただその怠さやふらつきがグリップの欠如に直結してるというわけではなく 接地感の素直さと剛性の高さから感じられる立体的な味付け故のものでグリップ感は必要にして充分、 極端なワインディングを走行しないのであれば 不自由なく颯爽とした走りを体感出来ると思います。 ただ軽快に転がっていく分、極端な急発進、急加速、急ブレーキといった過酷な走行仕様には 当然におすすめ出来ないタイヤです。 快適且つ安全に、一方で走る愉しさも求めたいという方には充分に候補になると思います。 ランフラット仕様ということで特有の硬さはありますが 決して不快なほどではなくタイヤの特性を殆ど犠牲にしてません。

【走行性能】 ハンドルの操作がタイヤへ正確に伝わり、カーブでの操作性が非常に良いです。 【乗り心地】 静かで安定しています。 【グリップ性能】 高速道路での走行時、車がブレません。 【静粛性】 とても静かで、乗り心地良いです。 【総評】 大変素晴らしいタイヤです。

安定があり、よかったです。値段が安いです。応対も良い。おすすめです。

【走行性能】 ある程度の速度域まで全く何の問題もなく、不安もなく使えるタイヤ。まぁ、当たり前と言えば当たり前ですが。 【乗り心地】 最近の車はタイヤによる乗り心地の差をあまり感じないように。そもそも、電子制御モリモリなわけで、ある程度どんなタイヤでも酷い乗り心地にはなりにくい。ただし、255/35R20に関しては明らかにタイヤが薄いため、突き上げは強めに感じるし、急ハンドルでタイヤがたわむ感じはほぼしない。 【グリップ性能】 必要十分。ただし、ウェットではグッドイヤーのAS3の方がよかった感じがする。 【静粛性】 従来のPZ4よりかなり良くなっていると感じる。 【総評】 純正タイヤの選択肢は実質的にはコイツかグッドイヤーのAS3か。どちらを選んでも一長一短だが、グッドイヤーがかなり高額になってしまったため、現状ではこちらの方が有利に感じる。

WRX S4（2018年式）に装着しました．純正はsport maxx RTで約8万キロ/3年走行しました．前回はsport maxx 050+で約8万キロ/3年，今回はsport maxx 060+を選択しました．050+よりも価格が安くなり，少し心配しましたが，グリップ性能や雨の日（結構な大雨）でも全く問題なく快適でした．なぜ050+はあんなに高価だったのだろうかと疑問を感じるほどです．静粛性は静かではないようですが，気になるほどではありません．

近所のベテランが経営するタイヤショップに注文して、4月中旬に装着。 装着したものは、日本製で2022年の第7週に作られたものでした。 なんと、4本での価格は同サイズ050+より安価に購入できました。 2年前に装着した050+との比較ですが、外観は、タイヤ外側のトレッドパターン幅がやや小さくなり、コーナーリング性能より、ウエットや静粛性重視という感じを受けました。 ショップで装着後、走り出して直ぐに、ハンドリングが向上したことが体感できました。 単に新しいタイヤになったからだけでは無いと思いますが、050+から060+になったことによる進化は、街乗りや駐停車、そして郊外のちょっとした走りでも、かなりの進化を感じられました。 まだ、サーキット走行はしていませんが、サーキットにおけるスポーツ走行・ジムカーナ競技参戦が楽しみです。 今回の買い物は、正解でした。

メルセデス　ベンツ　Sクラスでの使用です。 同サイズ　ファルケンFK510　FK435　YOKOHAMA ADVAN Sport V105　通常のPZEROとの比較です。 ファルケンはトレッドが柔らかく重量のある車両ではブロックが潰れてしまい直進安定性に欠けていました。 V105は国産タイヤ特有の重量増加で足回りのばたつきが目立ちます。 また８分山でロードノイズが大きくなりコストパフォーマンスは非常に悪いです。 そこで通常のPZEROに交換したところハンドリング、直進安定性が改善されストレスのないフィーリングに戻りました。 通常のPZEROでも満足していたのですが、新しく出たPZERO PZ4（LUXURY）が気になり興味本位で交換しました。 PZ4はグリップはそのままにサイドウォールにしなやかさとコシがあり、乗り心地を向上させながロードノイズは大幅に改善されています。ハンドルセンターもビシッと決まりロングドライブにオススメです。 ALPINAが長年ミシュランを使用していながら、昨今ピレリを採用した理由がなんとなく分かる気がします。 ちなみに私はピレリの回し者ではありません。

【走行性能】 普通に良いと思います。 【乗り心地】 4年以上使ったタイヤとの比較ですが良いです。 【グリップ性能】 特に不満は感じません。 【静粛性】 今までが悪かったので静かに感じます。 【総評】 安定・安心のブリジストン。 新品なので当たり前ですが全体的にグレードアップした感じです。 見た目も思ったより良いです。 これでやっと前後タイヤの入れ替えが可能になりました。 （純正は前後タイヤがプライス違いで入れ替えできない！）