非対称パターンのスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング 5ページ目

【走行性能】 レヴォーグ　ＶＭＧで使用です、225-45Ｒ18〜メーカー推奨サイズにインチダウンしました。 今シーズンは積雪が少なくドライ路面を走ることが多かったけど新雪でも凍結路でも問題は無かったです。 【乗り心地】 サマータイヤ（ミシュランＰＳ5）比で柔らかい感じ。 【グリップ性能】 滑らせようと思えば幾らでも滑ります、アクセル踏み込めば。 雪道、凍結路は滑るのが当たり前だと思って走っていますけど、ずいぶん進化したんだろうとは思います。　凍結路面って同じ条件って在り得ないと思うので比較のしようがないですがこの冬は問題なく。 【静粛性】 概スタッドレスタイヤって静かなイメージがあります、サマータイヤより快適。 【総評】 あんまり安いタイヤではないのでライフが伸びたというメーカーの宣伝に期待はしています。 滑る、滑らないは路面状況を見極めて走れれば国産タイヤであればそこまで差は無いかも？ といいますか限界を超えるような運転をしなければよいだけかな。

２０２２年１２月にＶＲＸ３に変えました。車はレガシィＢ４です。 それまではＲＥＶＯ　ＧＺを履いていました。 凍結路面・圧雪路面での性能向上は実感できました。 乾燥路面での静粛性は、夏タイヤのミシュラン・パイロットスポーツ４よりも遥かに静かです。 新雪部分はＲＥＶＯ　ＧＺに比べて弱い気がします。 車庫周辺の未除雪部分を走ったところ、 操舵が効きにくく、少しのブレーキでＡＢＳが効いてしまうほどです。 車庫のシャッターを開けるために降車すると、 全輪ともタイヤに雪がまとわりついていて、そのために効きにくいのかもしれません。 ＲＥＶＯ　ＧＺのときには見なかった現象です。 ＶＲＸ３は凍結路面での性能が高い反面、 新雪の場合はタイヤに付いた雪が離れにくいのかもしれない。

【走行性能】凍った道に性能を振ってますね アイスバーンには絶対的性能を発揮します 【乗り心地】大変良いです 【グリップ性能】シャーベットや新雪はVRX2と変わりません ヨコハマ、ダンロップ履いたことありますが 凍った道には、１番良いんじゃないかなと思ってます 【静粛性】大変良いです 【総評】VRX2からの履き替えです 去年１年間履いた感じでは 凍った道には最適ではないかと思います 新雪、シャーベットはVRX2とそんなに変わらないです タイヤショップで タイヤ交換、バルブ交換、廃タイヤ処理、窒素充填 全部コミコミ　９万円でした。（税込み） 北海道　東北　北陸などの凍った道を走る方は VRX3をおススメします 2022年の感想です 追記　　 冬用タイヤに変えました タイヤショップ店長と３０分くらい話しましたが 2〜3年しか履いてないのに 雪道でグリップしないと ブリジストンに変えるお客さんが 結構いるらしいのです 主に外国のスタッドレスタイヤや 古いダンロップ　グッドイヤー なんかも、5年経たずに　雪道でグリップしないらしいです 新しい　ウィンターマックス03なんかは ブリジストン意識して 凍った道に性能振っているので すごく評判がいいのですが それ以前のタイヤは2年〜3年で 入れ替えちゃうお客さんもいるとか ダンロップやミッシュランなんかは ドライ路面の耐摩耗性重視の方向だから 減りは遅いけど、凍った路面に今までは弱かったらしいです 店長言うには 確かにブリジストンは減るのは早いよ でも性能が5年経ってもほとんど変わらないのは 発砲ゴム使ったブリジストンだけだと言ってました この店は国産タイヤだけでなく、ミッシュランなどの外国のタイヤも 売っているタイヤ屋さんなのですが 凍った道の性能取るか 耐摩耗性を取るかで タイヤの評価は変わってくるよねと言ってました 追記 友人にタクシーの運転手している人がいるのですが 会社が買ってくれるのは ダンロップウィンターマックス03だそうです ダンロップが値段もリーズナブルな価格で 耐摩耗性もいいので、会社はダンロップばかりだと言ってました １年に何万キロも走るので、耐摩耗性が重要だと言ってました だいたい１年〜２年くらいでプラットホーム見えてきてしまうらしいです 電気自動車のリーフがタクシーの車なんですが 電気自動車、タイヤの減りが早いと言ってました 電池を積んでいるから重くて、タイヤが減るのか 距離を走りすぎていて、タイヤが減るのか とにかくタイヤは減るみたいです 追記 いつもお願いしている工務店の社長は 木材の買い付け担当で、 北陸から九州まで 木材を買い付けに行くのですが １回の走行距離が１０００キロ近くいくらしいです（途中で泊まります） 年間３万５千キロ〜5万キロ走るそうです（車はマツダ、ディーゼル) タイヤはミッシュランで スタッドレスもミッシュランです いままで、国産タイヤもいろいろ履いたが ミッシュランは長距離走っても疲れないと言ってました 値段は少し高いらしいのですが、 国産だとすぐにタイヤの目が減ってしまうのもあり ここ１０年前からミッシュランにしているそうです 今の車の前に乗ってた車が、新車でミッシュランが付いていて あまりの良さに　ミッシュランのファンになったとか

　娘のデミオにインチダウン(16インチ→15インチ)して､昨年12月から履きました。片道45kmの通勤に使っていて､前のVRX(無印)以上に踏ん張りが利いて安定感があり、安心できたとのことでした。(娘談)　数回借りて私も乗ったのですが、長い事ブリザックシリーズに乗っていたので、前のモデルと大きく違う所は･･･、大差ないというのが正直な感想です。 　転勤の関係で､車を手放すので春にはタイヤのみが残るわけですが、次シーズンには私の車用に入れ替えて使う予定です。VRX2との明確な違いや高速道路での使用感は今年の12月に追記します。

B8パサートヴァリアントR-LINEです。 【走行性能】 過去に装着してきた、どのスタッドレスよりも優れています。スタッドレス特有の横ぶれはほとんどありません。 【乗り心地】 夏用は純正18インチなので、比べてはいけませんが、比べものにならないくらい良いです。 【グリップ性能】 スタッドレスと言わなければこれはこれ！かなりのレベルかと思います。→実はあまり過激なグリップ走行はもったいなくてしてません。 【静粛性】 最も凄いと思うところです。ほとんど音はしません。本当に驚きです。スタッドレス特有のコーッと言う音もありません。レグノかデシベルか、といったレベルです。一番この良き変化に驚いているのは妻や子供です。 【総評】 大変高価なタイヤですが、世界No.1の実力と性能は決して裏切りません。カタログの中で謳っている通りです。あとは、雪上や氷上の性能ですね！もうちょっと冬も本格化してきたら、追加レビューします。

【走行性能】初アジアンタイヤでインチダウンしましたが、年に数回くらいの雪道走行では全く問題ありませんでした。 【乗り心地】インチダウンで信じられないくらい乗り心地が良くなりました。 【グリップ性能】数回しか雪道を走っていませんが、とくに問題はありません。 【静粛性】サマータイヤ(コンチネンタル スポコン５)と比較になりますが、静粛性はKENDAの方が上です。 【総評】初アジアンスタッドレスタイヤでしたが、買って正解でした。

長年、ブリザックを使用していますが、今回も期待どおりの性能です。

寿命を迎えたVRXからVRX2に履き替えました。サマータイヤからの違いをあまり感じさせないくらい静かだと思います。アイスバーンでもスリップせずしっかり止まってくれました。

【走行性能】 ハンドリングは軽く、高速道路でも安定しています。 轍にもハンドルが取られることは少ないです。 【乗り心地】 柔らかい乗り心地ですが、腰砕け感はありません。 【グリップ性能】 慣らし完了後、地元ではありませんが、11月に圧雪路やシャーベット路の酸ヶ湯温泉周辺を走行しました。 横グリップは意図的にトラクションを掛けても、滑り出しが緩やかでコントロールしやすいです。 縦グリップは上り坂もしっかりとグリップしてくれます。 ウェット路でのグリップもまずまずです。 12月に会津地方を走行しましたが、大雪警報が出ました。（笑） 圧雪路、凍結路もしっかりとグリップしてくれて、限界も分かりやすいです。 意図的にABS動作させても制動距離が延びることもなく、安心して走行できます。 後は何シーズン持つかの耐久性ですね。 【静粛性】 ドライ、ウェット、圧雪路、凍結路、いずれも静かですね。 【総評】 FFのクリーンディーゼルエンジン車の ミシュラン X-ICE 3+ 205/60R16 96H XLからの交換ですが、 圧雪路、シャーベット路、凍結路はミシュランよりもコントロールしやすいです。 北海道のレンタカーで装着されていたブリヂストン製やダンロップ製よりも安定感、安心感があります。 この価格でこの性能ならば、コストパフォーマンスはいいですね。 別の車でVRXを装着していますが、次回はGIZ2にするかも？ タイヤ費用は楽天市場のお店で4本送料無料で39,468円（現在売り切れ）。 工賃は知人のお店で4本5000円（ホイール持ち込みの組み換え、バランス取り、エアバルブ交換、廃タイヤ処理、DIY取付）でした。

24年2月頭に降雪も経験したのでレビュー。 以前は旧モデルのNAVI7、夏はEG02を履いています。 【走行性能】 【乗り心地】 夏タイヤと比べても遜色なく、マイルドなのにしっかりしていて走りやすいと思います。 【グリップ性能】 私の地域では4-5cm降りスタックした車両も見るほどでしたが、 慎重な運転もあってか登り下りのある山道でも不安なく乗ることができました。 きついカーブはなく、氷もおそらく未経験ですが、うたい文句通り確実に進化していそうです。 氷も大丈夫か確認できたら星5にしたいと思います。 【静粛性】 夏タイヤよりも静かで気持ちよく、走り出した瞬間に驚きました。 【総評】 確実によくなっているので、古いスタッドレスに特別不満がなければ悪くないと思います。 耐久性は、前の7でも6年33000kmで溝より固さで買い換えを勧められたくらいなので、より超寿命になっていそうです。 燃費はエコタイヤから目に見えた変化はありませんでした。 昨今の高騰もあってか7の時よりも思ったより高くついたのだけが不満です。

２０２２年から「IG70」を妻のN-WGNカスタム用に購入し２０２４年に三代目N-BOXカスタムに乗り換えて使用していました。 妻は、仕事柄季節問わずに月平均1500km走ります。 それ故に冬の圧雪やアイスバーンの雪道が心配なため３０年以上付き合いの有るタイヤショップの店長に「そろそろ」と言われてこの新型の『IG80』に履き替えました。 他のスタッドレスや普通タイヤのレビューでも書いていますが、「タイヤは命を乗せて走っている製品」のため国産タイヤ一択で安いからと言ってアジアンタイヤに手を出したことがこれまでありませんでした。 丁度、アイスガードが お世話になっているタイヤショップがYOKOHAMA系でこれまで使用していたスタッドレスに不満も不安も無かったので代替わりした『IG80』を迷わず購入した次第です。 以下は、２０２５年１２月から２０２６年２月までの雪道やアイスバーンをたまに私が妻のN-BOXカスタムを運転した経験とこれまで履いた他のスタッドレスや『IG70』の使用実績を含めた項目別のレビューです。 スタッドレスタイヤについては、各社基本的にそれぞれ一択です。 少なくとも国産各社は、これまで社用車等を含め他社製品も経験しているのでそれほど大きな違いはないと言うのが本音だと前置きさせていただきます。（笑） 【走行性能】･･･４点 スタッドレスは、ノーマルタイヤから履き替えた直後は柔らかく乗り心地が良くなったと感じます。 それ故にハイスピードのカーブでは、腰が弱いと不安に感じますが『IG80』は多少剛性感が上がったような気がしました。 スタッドレスは、ノーマルタイヤの「走行性能」評価と違いアイスバーン（凍結路面）や圧雪路でのブレーキ性能やグリップ性能が一番重要と考えますが、冬道はいつも以上にスピードを控え目にして走れば問題ないです。 今シーズンは、雪道よりも例年より朝の時間帯が氷点下になる日が多くアイスバーン（凍結路面）を走る機会が多かったです。 信号や一旦停止等でブレーキをかけても車体がふらつく事も無く停止してくれますが、交差点で路面が凍結している右左折の場合は、これまでの経験と同じ横Ｇで特に後輪が若干横滑りします。 『ice GUARDシリーズ』以前のモデルを含めIG10からこのIG80まで全て履いた経験により安全運転を心がければ充分合格のレベルと思うため４点としています。 【乗り心地】･･･５点 ある程度各社共通して言えることだと思いますが、ノーマルタイヤの硬さから比べると乗り心地が良いと感じるため５点です。 【グリップ性能】･･･４点 走行性能でも書きましたが、凍結路の右左折でのグリップは、従来どおり予測運転で気を付けて走る事が必要です。 アイスバーン等の路面では、普段より慎重にスピードダウンで走れば凍結路面でブレーキでもコーナーでも多少初動でふらついてもその後は、しっかりグリップしてくれます。 進行方向に対してのグリップは、アイスバーンでも法定速度内であれば充分だと感じます。 過信は禁物ですが、合格として４点です。 【静粛性】･･･５点 ノーマルタイヤと比べると材質が柔らかいせいもあって乗り心地を含め静粛性が格段に良いと実感できるため５点です。 【満足度】･･･５点 １２月初旬にこのスタッドレスタイヤに履き替えて今シーズンは雪道よりも例年よりも氷点下になる日が多く凍結路面を多く経験しました。 もちろんそれなりに積雪が有った日も有りましたが、普段使用している妻も特に不満や不安は言いません。 この６年余りコロナ禍やウクライナ戦争や最近の円安も含め国産のスタッドレスに限らず普通タイヤも随分値上がりしました。 車が必要な限り冒頭でも書きましたが「タイヤは命を乗せて走っている製品」なのであくまで個人的な考えで高くても使用実績の有るタイヤしか買えません。 これまでも妻や子供の車で『ice GUARDシリーズ』を使用していて不具合（スリップ事故等を含め）を経験したことがないため価格が安い国産以外のスタッドレスタイヤを選択肢にする気になれないのです。 国産他社も性能面で大差ないと思いますが、ずっと『ice GUARDシリーズ』を我が家の車全てで使用している信頼があるブランドのため満足度として５点となります。

Lクラスミニバンで使用しています。 余りスピードは出さないタイプです。 以前はMクラスミニバンにヨコハマig5でした。 ドライ路面を走った第一印象は夏用タイヤに近い印象です。 スタッドレスレスにありがちな柔らかくてステアリングが軽くなる感じはしません。 正直、雪道での性能は余り期待していませんでしたが、圧雪や凍結路を走った印象としては非常に安心感のあるグリップを発揮してくれます。 ゼロ発信でも車輪が空転することなく簡単にスタートできますし、山道の凍結したコーナーでも狙ったラインで走れます。 期待以上の安定感にダンロップへの印象は変わりました。 また、1シーズン履いてタイヤの減りを見ると、余り減っていませんでした。 月に1500kmは走るので5000kmは走ったと思います。 他メーカーでは3シーズンくらいであからさまに溝が無くなった経験があり、ダンロップのロングライフは期待通りです。

今年の8月に新車で購入した、Ｚ３３Ｃスイスポ用に購入しました。このサイズのスタッドレスはあまり種類がなく選択肢が少ないのですが、セールで少し安価で販売していたので購入しました。先日1度路面が凍結した際に乗りましたが全く問題なし。スイスポ自体冬道での使用は控える（リップが擦れる恐れが大）予定なので、乗る機会はそう多くはないと思いますので、5年は持ってほしいと思っています。

195/45R/17をスイスポに履かせています。 特殊なサイズ故に選びました。 2シーズンを使用してみてのコメントです。 残念ながら、雪上での感覚はあまり良くありません。車両側との相性のせいかも知れませんが、グリップの抜けが今迄のスタッドレスより早い感じです。特にリアの滑り出しが早いです。 また新雪走行でのせん断感もあまり感じず、サラッとした感じで、悪く言えば逞しさに欠けたように思われます。 このタイヤはもう少し重量のある車の方が相性は良いのかも知れません。 一方、乾燥路では夏タイヤほどでは無いにしろ、ステアリングのヨレ感も少なくとても走り易いです。この手のタイヤに有りがちな、パターンノイズも気になりません。 本格的にウインターロードでのヘビーユースとしては、このタイヤはリストから外した方が良いと思います。 しかし、冬季でも殆どが乾燥路でたまに保険的にスタッドレスの出番があるような使い方ならアリかも知れません。 ただこのタイヤを買うなら、大手カーショップのＰＢブランドか安価なピレリあたりを選んだ方がコスパは良いと思います。

スタッドレスタイヤのグニャグニャ感が嫌で同じ銘柄の91Qに続き91Sを購入してみました。 車はインプレッサGH8　4WD　250馬力と比較的ハイパワーです。 居住地は埼玉県、ほとんど降雪はありませんが、冬は群馬県にスキーに行くためにスタッドレスに交換してます。走行場所はドライ路面がほとんどです。 往路は高速道路利用、復路は一般道利用の場合が多いです。 夏タイヤもですが、交換するときに走行距離と残り溝深さを記録しています。 205/55R16　91Qは10165km走行した時点で4本の平均残り溝深さ5.0mmとなり、冬タイヤとしては終了。 PM30の頃からブリザック使ってますが、ちょっと耐久性が短いと感じました。 205/55R16　91Sは12530km走行した時点で4本の平均残り溝深さ6.6mmです。あと1シーズンは使う予定です。 残念ながら、走行時のグニャグニャ感に違いは体感できませんでした。 グリップ性能に関しても、違いは体感できませんでした。私にとっては十分です。 耐久性に関しては91Sの方が良い結果となりました。 次も速度レンジSのスタッドレスタイヤを購入すると思います。 追記： 私にとってのスキーシーズンが終わりましたので、夏タイヤに交換して、溝深さを測定しました。 今シーズンは5986km走行して、通算18519km走行時点で残り溝深さ（平均）6.03mm。 あと1シーズンはいけそう。

2019年冬に2014年製造の新古品を格安購入。車はプジョー2008/FF。 今シーズンで5シーズン目、製造から10年。 1シーズン2000ｋMほど主に札幌市内を走ります。 今年も先週の雪で道路は圧雪（氷結）わだち、がたがたつるつるで、徒歩ではまともに歩けません。 世界一過酷と言われる道路状態のなか、ほぼ初期性能を維持しています。ゴムも少し硬くなってきていて、溝は減ってきていますが。 ブリヂストンもいまはVRX3、各社進化した、と言っていますが、まったくこのタイヤで問題ありません。そろそろかもしれませんけどね。 皆これ以上のなにを求めるのでしょうか？