ロードインデックス:84のタイヤ 人気売れ筋ランキング 2ページ目

サイズがサイズだけに選択肢も少なく、走行性能などを考えこのタイヤにしました。 静粛性を売りにしているタイヤと比べたらうるさい部類には入るのでしょうが、DIREZZA DZ102からの買い替えだったので、走行ノイズは明らかに少なくなったと思います。 グリップも、あまり攻めた走りはしませんが、最近の豪雨でも安定して走れているので満足です。 やっぱりタイヤは唯一地面と触れるものなのでケチらずにそれなりのものを用意するべきだと思います。 命はお金では買えませんからね

デミオスポルトDE5FSで使用しています。 TOYO PROXES R31（新車装着） → DUNLOP DIREZA DZ102 → YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701（本品）と、5年ごとに履き替えて3代目になり、これらのストリートスポーツタイヤの中での比較になります。 特筆すべきはロードノイズの小ささです。硬化したタイヤからの履き替えという要素を差し引いても驚きました。 これまでロードノイズはスポーツ系タイヤの宿命と思っていた部分がありますが、ロードノイズが小さいとエンジンや排気の音が良く聞こえるのでまた違った体感ができます。 グリップ等については相応の満足を得られました。ウェット性能も大雨での高速走行などでも不安に思ったことはありません。

車は、フィット 2020年前期モデル e：HEV HOME 4WD です。 GR-XII 185/60R15 から GR-XIII 185/60R15 に変えて3ヶ月、5,000km走行しました。 汚い写真で申し訳ありませんが。 まずは、写真のGR-XIIは2シーズン半で19,394km走行で残り溝が4mm以上5mm未満で排水性能が落ちてきました。 以前履いていた LE MANS V 185/60R15 は縦溝が4本のおかげか排水性能は少し良かった気がしてます。 そんな折、このサイズにGR-XIIIが発売になったので変えました。 写真の新品のGR-XIIIは溝の深さは7.6mmでした。（ノギス計測） 縦溝はXIIとXIIIは全く一緒なので減って来たときの排水性能は気になるところです。ウエットグリップは確実に上がっているのは嬉しいです。 静粛性と乗り心地を犠牲にせずにハンドリングが向上し、雨の多い日本では排水性能とウエットグリップは凄く重要なので良いタイヤです。お高いですが、、、

新車装着のエコピアEP150が3万キロ近くになり、新車当初から大きなノイズがますます高まるとともに、段差時の入力が一層激しくなりました。触ってみるとゴムとは思えないくらい硬化していました。ただしその名の通り燃費は最後まで非常に良好でした。 静粛性ではレグノが一番とディーラーからも聞いており、最新モデルX�Vに185/60R15が加わったため、非常に高い買い物でしたが、思い切って交換。交換日は強い雨のため、変化はあまり感じませんでしたが、翌日の好天のもと、静粛性の大幅な向上(特に細かな凹凸の目立つラフな舗装路面)、素直なハンドリング、段差時のショックの低減など、メリットを存分に見せつけてくれました。燃費は、いいと思いますが、もう少し検証が必要です。 デザイン的にはなで肩で、過剰な装飾もあり、あまり好きではありませんが、タイヤはデザインで選ぶものではないので、仕方ないでしょう。 評価の星4つはいずれも4.5程度ですが、5までは達していないかとの判断で、総合では4.6くらいでしょうか。 価格相応の良い性能であり、むしろ遮音性の低いベーシックグレードに適したタイヤとも思います。

【走行性能】 街乗りと高速道路走行も試してみて、空気圧を少し高めにしているせいで、ゴツゴツするかと不安でしたが杞憂でした。 高速でも、空気圧高めでも、タイヤがしっかりと設置している安心感があります。カーブも苦しくありません。タイヤが柔らかいのかな？振動も抑えられている気がします。 【乗り心地】 コンフォートタイヤと、銘打っているだけあり、乗り心地は良いです。タイヤがしなやかな感じ。柔らかい感じがします。 【グリップ性能】 カーブでもしっかり設置して路面を捉えている気がします。 【静粛性】 以前のダンロップエナセーブEC204との比較ですが、ちょっとよくわかりません。 【総評】 やはりワンランク上のコンフォートタイヤと言う気はします。なぜなら、よく転がる感があるのはもちろんなのですが、タイヤが非常にしなやかで柔らかく、路面からくる小さな振動をうまく逃しながら、地面に張り付いて走っている気がするからです。 5年乗ったEC 204と比較してはいけないかもしれませんが、硬いタイヤの乗り心地とは一味もふた味も違いましたよ。

アクア用に購入しました。 これまではレグノを履いていました。 雨天時の安全性を考慮して、ウエットaである本タイヤを購入しました。 ウエット性能を信じて運転しています。いい感じです。 静粛性はレグノの方がいいかもしれないです。

インサイトZE2で、通勤と仕事で使用の為、月/3500km走行 ECOSより履き替えました。 コンフォートタイヤ程では無いと思いますが、 静粛性、グリップ感はとても良いと思います。 特にウエット性能は優れていると思います。 ゲリラ豪雨的雨でも制動力が良く、驚きました。 非常にコスパが良いタイヤですね。

2018年ホンダシャトルに付けてます。 エコタイヤなので、普通に街乗りしてるだけの感想です。 交換前のピレリーP6よりも1割くらい燃費が良いと思います。アクセルオフでも抵抗なくスルスル前に進む感じです。 法定速度内の運転ですが、カーブでもそこそこ路面の感じが伝わっており、フラフラ、グニャグニャすることもなく、乗っていて不安はありません。 全く不満なく、次回もこのタイヤにしようと思います。 どんなタイヤでもそうですが、安く買えて、かつ、交換も丁寧にやって貰えるお店が見つかるといいのですが、そんな都合の良いお店はなかなかないですね。 チェーン店ではなく、多少高くても信頼できる個人経営のお店に行ってます。

古くから全国展開している老舗のカー用品ショップで4本税込31680円で購入。(取付費・バルブ代・廃タイヤ処理費別) 当初チラシでヨコハマECOS ES31が31680円だったので行ったところ、売り切れとのこと。 他メーカーの同級品を勧められるも、ヨコハマが良いと言ったら、ECOS ES 31の後継品だが、名前はブルーアース-Es ES32になった本品をチラシと同額で売ってくれた。 メーカーや他の情報で、10月１日発売の新製品でECOS ES31の改良版とのこと。 転がり抵抗をやや少なくしたうえに、耐久性をアップさせたとのこと。 私のホンダシャトルXのメーカー指定はブルーアースAE-01で、タイヤの空気圧は22.0kだが、店の人は高速用に25kにしときました、とのこと。 高めの空気圧で乗り心地が悪いのでは?と思ったが、一般道を走った限りは、ブルーアースAE-01と差を感じなかった。 音も同等で比較的静か。 空気圧のせいかもしれないが、ハンドルが新車の時のように少し軽くなった。

【走行性能】悪くないです。 【乗り心地】65扁平なんで乗り心地非常に良いです。 【グリップ性能】悪くないです。 【静粛性】とても静かです。 【総評】前回はDANLOPのエナセーブを履いており満足してましたがmade in インドネシアだった 　　　　せいか１本横からコブが発生（安かったからかな）今回は安心のmade in JAPANにしました。 　　　　トヨタ アクアなんで燃費重視の純正サイズで十分です。

履き心地は他のスタッドレスタイヤと殆ど変わりなく使用できていると思います

同じタイヤにしましたので全く問題無く乗車しています、金額的にもお手ごろで次回もタイヤ交換するのであれば、購入したいと思います。

ガジェット好きなアラカンオヤジです。 今春ロードスターND（グレード：RS）を中古で購入し、当タイヤに交換しました（納車当初はBS社のPOTENZA Adrenalin RE005)。車の使用用途は主に（というか完全に）休日ドライブ一択（スーパー（に行く）カーとカミさんからは揶揄されてます(笑)）。 半日かけ往復１００�q程度の山道海岸線をゆっくりのんびり幌空けて走って帰りにスーパーによっています(笑)。 交換の主な理由は、元のタイヤRE005の残り溝がやや心もとない（10ｍｍ）事がメインですが、乗り心地が好きではなく（固くバタバタした感じ）、もう少ししなやかな乗り心地を求めた事です。値段も手頃で見た目も好きです。 【走行性能】 下道ドライブがメイン（高速も少々）ですが、峠などでも多少振り回しても私の腕前の中ではスキール音もせず、アンダーも皆無で安定性が抜群と感じました。雨はまだ試せてないのですが日常使い（ましてや制限速度の範囲内では）では全く不満はありません。 【乗り心地】 ＲＳのサス＆ショックによく合っていると思います。しなやかでコシのある乗り心地に変化しました。もちろん相変わらずショックは固い事は感じますが、入力の最終段階でタイヤのサイドウォールが受け止めてくれるような感じを受けます。サス、ショック、タイヤ、三方よし(笑)。車重の軽さが売りのロードスターにはベストマッチではないでしょうか。 【グリップ性能】 上記のとおり、多少振り回してもグリップが破綻する兆候すらないです。贅沢な話少しドライブがつまらないと感じるかもしれない位の安心感があります。 【静粛性】 ＲＥ００５との比較になりますが、とても静かです。ＲＥ００５が製造後４年経過したものに対し、Ｖ７０１は今年製造ものなので単純比較はできないですがロードノイズも含めこの手の車（オープンカー）として静かです。 【総評】 まだ製造後間もなくゴム自体の柔軟性が保持されている期間とは言え、この価格（４本で６万ちょっと）でこの性能は驚きです。 車重の軽い車と相まってトータルで車の完成度が上がったと感じます。 サーキットを走らなければ、ロードスターにこの製品はコストパフォーマンスも含めベストマッチではないかと思います。

2024年時点で装着して4年になりました。 NDロードスターに装着しております。 【走行性能】【グリップ性能】 峠道を流す程度の走り方ぐらいしかやっておりませんが、十分な性能は得られていると思います。 ロードスターの回頭性能を引き出してるような気がします。 【静粛性】【乗り心地】 静かというわけでもないですが、車内で撮影した車載動画をアップしてみます。 そんなにゴツゴツしたような乗り心地でもなく、乗り心地が特別悪いということはないようです。 【総評】 1年1万キロ程度の乗り方ですが、今のところ特に減りが早いなどもなさそうです。 総じて良いタイヤのように思います。 本タイヤ装着のNDロードスターの車載動画をアップしています。 https://www.youtube.com/@igacchiigacchi4515 気になって頂けた方はどうぞ御覧ください。

安い割にはいいと思います！ 次また購入する機会があれば、ぜひまたお願いいたします( *´꒳`*)

175/65R15 ９分山　２本で5000円購入（２０２３年製中古） 製造国　ベトナム 正直期待していなかったが　ネクストリーと変わらない気がする。 以前はTOYO のSD7 をはいていたが、 こちらのほうがいい感じ。 SD7は４年で８万キロもった（長く使いすぎ）残溝3�o弱 もちが良ければこちらのほうがいいと思う。 耐久性は不明だが、BSなのでお買い得だったと思う。 海外生産が嫌いでなければ選択肢に入れてもいいと思う。

価格が安いので買ってしまいました。 コストが一番です。 フツー乗り心地です。 ロードノイズもそれなりです。 ハンドルは軽くなった印象です。 中古のアクアなので、まぁまぁOKで満足しています。

【走行性能】やや柔らかく感じるのでハンドリングが鈍く感じる事がありますが範囲内です。転がり感は悪くありません。 【乗り心地】乗り心地は良くなりました。突き上げ感が減少しています。 【グリップ性能】特に悪いところはないようです。 【静粛性】これは圧倒的にＣＦ３が良いです。ストレスが消えました。 【総評】FITホーム1.5の新車装着タイヤがエコピアEP150でタイヤ騒音があまりにもひどかったのでこちらに替えてみました。（40ｋｍ以上で路面によっては過去５５年運転歴最高の騒音でした。今まで騒音でタイヤを変えたことはありません）上記評価もＥＰ１５０との比較になります。CF3皮むき終了後300ｋｍ走行時点の感想になります。なお、ＥＰ１５０交換時の走行距離は12000ｋｍです。 参考になれば幸いです。（車関連４０年の仕事従事者）

【走行性能】 可もなく不可もなく。 【乗り心地】 　　　　　　思った以上に良い。 【グリップ性能】 　　　　　　普通に走っている点では問題なし。　 【静粛性】 　　　　　　価格相当の静けさ。 【総評】 　　　　　　ヤリスの新車装着タイヤからの交換であるが 　　　　　　直前まではVRX3を履いていたので主として 　　　　　　それと比べても静粛性は高いと思う。 　　　　　　乗り心地も満足できるレベルである。 　　　　　　普通に街中を走るには十分な性能。 　　　　　　燃費や耐摩耗はまだわからないが 　　　　　　トーヨーのタイヤは噂通りコスパが高い感じ。 　　　　　　　

トヨタの、初期のアクアのタイヤ交換です。 今までは、ダンロップのエナセーブを使っていました。 【走行性能】 コンパクトカーですし、一般的な街乗りが多いので専門的な走行性能などは分かりませんが、初めてのオールシーズンタイヤですが以前のエコタイヤと比較しても、違和感などはありません。 表現が正しいか分かりませんが、以前のエナセーブは正面から見るとトレッド幅は同じでも、角が丸いというかショルダー部分が角が取れたデザインですが、このベクター フォーシーズンズはショルダー部分が角があるデザインですから、その違いが踏ん張る様な確り感がある様にも感じます。 タイヤの硬さの違いかもしれませんが、専門的な事は分かりませんので主観ですがそう感じました。 【乗り心地】 硬く感じるかと思っていましたが、そんな事はなく以前のエナセーブと大きな変化は感じていません。 【グリップ性能】 スポーツ走行をする車ではないですし、一般的な走りしかしませんのでこれで十分ですし 加速時も、停止時も確りグリップしていると感じています。 雨の日も、一般走行なら全く違和感を感じませんし 未舗装の道でも、このタイヤの方が安心感があると思います。 雪道は、まだ経験していませんが、私の住む地域は雪が積もる事が滅多にないので、恩恵は受けられないかもしれません。 【静粛性】 一番気になったのが、この部分です。 静かさを望むタイヤではないし、大いに気になる訳ではないですが 恐らく、オールシーズンタイヤとしてのトレッドパターンからの、パターンノイズだと思いますが以前のタイヤよりは、若干音があると思います。 でも、交換した直後だけで、慣れてしまえば気にならなくなるレベルだと思います 【総評】 私の住む地域は、冬場でも雪よりも雨で降る事が多いし、雪が降っても薄っすら積もる程度で夕方までには溶けて乾いた路面になる様な地域なので、冬場でもノーマルタイヤのままの人もいます。 冬場でも、乾いた路面を走る方が多いいし、スキーに行ったり雪国に行く事もないので、このタイヤを選択した感じです。 それ故に、雪道を試す事なく終わる可能性もありますが、地元以外で雪道の走行もあり得る時があるかもしれないので、これで良かったと思います。 冬以外の季節では、以前迄のタイヤと比べても大きな変化もないですし、燃費に関しても大きな変化もないと感じます。 燃費は、やはりステアリングやブレーキやアクセルの操作の方が、影響が大きいのでしょうね。 理想を言えば、季節や路面等で専門のタイヤに交換する方が良いのでしょうし、静かさ重視や、乗り心地重視など、繊細な方や高性能を求める方は、タイヤメーカーの最上位のコンフォートタイヤを選択した方が良いのだと思いますが、私の様な合理的に考える者からすると、これが普通タイヤで良いんじゃないかと思えるタイヤです。 値段も、高めではありますが、ネット購入し地元のお店で交換できるシステムを利用すると安く買えたので、良い買い物だったと思います。

【走行性能】 以前、代用車の軽にこのタイヤがついていて気にいっていたので今回、コンパクトカーに付けましたが、タイヤwideになったぶんより安定していてよいタイヤです。 【乗り心地】 柔タイヤそのままで柔らかいです。 【グリップ性能】 良くグリップします。 【静粛性】 騒音少なく良いタイヤです。 【総評】 10月初旬の暑い時期から下旬の寒い時期まで1,000�qのってみて、暑い時期はちょっとタイヤ全体が柔らかすぎで高速では不向きでした。秋~冬、春に適していると感じます。 代用車のときは、雨降り後の早朝凍結道路でも想像以上にグリップしていたので、夏の高速道以外は安心かも。

転がり性能AA、ウェット性能Bでしかもコンフォート。 その上、ルマンやレグノに比べて安いとくれば期待してしまうもの。 これは試さないわけにはいかないと買ってみました。 300kmほど走った感想です。 転がりが良く、直進性能が高い印象があり、ハンドリングはスムーズです。 とはいえ、燃費は変わらずでした。 静寂性も良く、タイヤが路面に馴染んでからはロードノイズも気になりません。 雨の日、轍の水たまりを走る音も静かで、 先に挙げた高級コンフォートタイヤには及びませんが、同価格帯の中では優秀だと思います。 難を言えば接地感がちょっと独特なのと、コーナーでタイヤの踏ん張りが頼りないというか横Gに弱い印象で、限界値は低め。 グリップしている時はタイヤがリードしてくれるかの様にスイスイ曲がるのですが、そんなに無理させてる訳でもないのに横にズルっと行く時があります。 なので運転しているこっちもコンフォートな走りを心掛けていればとてもいいタイヤだと思いました。 昨今のタイヤ高騰で、ルマンやレグノを買うのが躊躇われる方は試してみてもいいかも知れません。

【走行性能】 トレッド部分がややラウンドしているので 使い始めからハンドル操作が楽です。 ゴムの厚さを感じるタイヤ。 転がりやすさも感じる。 【乗り心地】 多少の段差は運転している限り 伝わってこない。素晴らしいの一言。 大きめの段差はゴトンから『コトン』に 変わる。 振動は伝わるものの、カドがなく一回で 収束するので同乗者にも優しく、 酔いにくいタイヤ。 【グリップ性能】 そこそこのスピードでは、まったく 問題なくコーナリングする。 限界は低いと思われるトレッドパターン形状 だが、わりと姿勢変化せず粘るタイヤ。 さすが、ドイツのメーカー。 【静粛性】 タイヤ交換後は、そこまで高くない。 2?3日ほど慣らしてから、評判どおりの 静粛性が現れた。一般道から高速まで うるさいと感じたことはない。 高周波のロードノイズは皆無で、 50km/hでは、低周波の低いこもり音が わずかにするだけ。 特に荒れた路面での静粛性は素晴らしい。 路面の変化があっても 音質はあまり変わらない。 ほとんどの人は、タイヤノイズが気になる ことはないと思う。 【総評】 コンチネンタル社のスタンダードタイヤの 位置づけながら、上位グレードから ほとんど性能を落としていないところが 素晴らしい。トレッドウェアも高めの 400なので、耐久性もありそう。 M＋Sなのでオールシーズンタイヤと なっており、薄く白くなった程度の 雪道もいちおう走れるようだ。

Twingo (III) の後輪に履かせてます。前輪は同じ銘柄の165/65R15 81T。 純正がミシュランのプライマシー4だったので、 同じ銘柄か、e-プライマシーとも迷いましたが、こちらをチョイス。 生産国はタイでした。メーカーによるとアジア圏をターゲットにした商品ですね。 トレッドパターンもサイドウォールのデザインも個性的でなかなかカッコいい。 そしてM+Sの刻印。 【走行性能｜グリップ性能】 純正のミシュランと同じ感覚です。しなやかで強い。 ウェット＋高速道路でも安心して走行できます。 やはりウェットはミシュランかコンチネンタルですね。 【乗り心地｜静粛性】 ウリにしている性能ですね。 当たりは柔らかくて、コシのある乗心地、絶妙です。 パターンノイズはその良さが体感できます。 路面がスムーズな高速道路だと、静寂を感じるほどです。 ロードノイズは総じて良いです。 純正のミシュランより路面の変化に少し敏感な気がします。 【総評】 純正のミシュランから履き替えても違和感がなく、トゥインゴとのマッチングも良いです。 欧州車はもちろんですが、国産車にも履いてもらいたい、良いタイヤです。 あとは、耐久性を見守ります。

デミオ（DE5FS)で使用 TOYO 　　　　PROXES R31 　↓ BRIDGESTONE　PLayz 　↓ MICHELIN　　 Pilot Sport 3(現在) すべて純正ｻｲｽﾞ（195/45R16)で使用。 車の用途は会社の営業、休日のレジャー等で年間約16000km走ります。燃費も新車で購入してからずっとつけていますがほとんど変わりません(8〜18(km/L)）。Plyzのみ空気圧を約10％ほど高めにして使用していました。グリップは間違いなくワンランク上です。特にウェット時の使用では全く違います(良いです)。近所の上り坂一時停止→左折に有るすぐのマンホールで前二つは新品時から多少のホイールスピンしておりましたが、今は全くスピンしません（車がMTですので1000〜1200rpmでクラッチをゆっくりつなげても必ず滑っていました）。 高速でも非常に安定しており通常使用でドライグリップもこのクラスでは十分だと感じています。 耐摩耗性は不明です。静粛性はセカンドグレードタイヤとしては思ったより静かかな？但し前二つよりは間違いなくロードノイズを拾います。

【走行性能】プロではないので、安全に乗れればよいかなと 【乗り心地】ずっとトーヨーユーザーでしたが、久しぶりのDUNLOPです。なかなかかっちりとした硬めの乗り味です 【グリップ性能】グリップと言われれば、雨天の状況を思いますが、まあまあ良いように思いましたがこれは運転する側にも安全運転が求められるので、どのブランドでも攻める運転は駄目だと思います 【静粛性】思ったより静かでした。でもトーヨーとどう違うかと言われれば、どっちも変わらないと思います 【総評】 スタッドレスから、サマータイヤへと脱着してもらおうとガソスタに行ったら、案の定サマータイヤを買い替えたほうが良いと言われました。ネットで買いたかったのですがつい面倒くさくなったのと押しに負けて買ってしまったです。 ネットで買えば半額で済んだのに(T_T) ネットをおすすめします、わたしは（倒置法）

トランパス MP7が３年でサイドウォールとトレッド面の境界にひび割れが発生したため、まだ溝は１シーズン位なら使用できそうな位、残っていたが、何となく気味が悪いので交換。乗り始めて全然違うことにびっくり。トランパス MP7も新品の時はこんな感触だったのだろうか、溝が減ってゴムが硬化したからあんな乗り心地だったのか？レベルが全然違う静かさと乗り心地の良さに驚いた。オーディオのボリュームは以前ほど上げなくてもよく聞こえるし、逆にハブベアリングかエンジンの回転音が気になる位ロードノイズは抑制されている。以前はドラレコが振動検知で作動する段差で作動しない。詳しくは分からないが、サイド剛性が低いのかもしれないが、街中では気にならない。今度山道を走った時に確認をしたいと思うが、そんな攻め込む車ではないので、不安になることはないと思う。タイヤ一つでここまで変わると思わなかった。１週間ほど乗ったが燃費は同等かと思う。値段はトランパス MP7より高かったが、この内容なら満足できると思うが、同じように３年後にひび割れがないことを祈る。値段が上がればと当然と言われるかもしれないが、私にとってはこの値段領域でこの乗り心地であれば大変満足できた買い物であった。