ロードインデックス:73のタイヤ 人気売れ筋ランキング 2ページ目

【走行性能】 必要最低限十分な感じ。 【乗り心地】 スタッドレスからの変更でしっかりしたタイヤだと実感した。 【グリップ性能】 特に問題無い感じ。駐車場に入れる時に立体駐車場なので、くるくる回る感じで駐車する事が必要だがゴムマットの上を 走行しても、けたたましい音は出さなかった。 【静粛性】 特に気になる感じはしません。軽自動車に求めていないので無評価で記載しました。 【総評】 元々ミシュランXM1を使用してましたが、スリップライン近いのでこちらのに履き替えた。 基本的なタイヤになると思いますが、気になるところは現状なし。 流通量が少ない為か、金額が高い。 利用状況は短距離の移動が中心になります、高速走行は想定してなし。 走る、曲がる、止まる基本的な走行に問題なし。 乾燥道路しか走行してないので、雨の時に走行後再度評価する予定。 金額が高いので新たに購入する候補に上がる事は少なそうですが、初めから装着しているのであれば必要十分。 追記になりますが、タイヤ両サイドの溝が減った場合はギザギザが目視できるようになります。 毎日点検して運転をしている人は少ないと思いますので、 目視で簡単に確認できるのは非常に便利な機能です。

我が家の１２年落ちの軽のタイヤ（ヨコハマ　エコス）が、４年、４万キロを向かえ、ひび割れ、もう少しでスリップサインに達しそうなんで、今日、ＳＮＫ２に交換しました。 ご近所の買い物専用車なので、タイヤは何でもいいんですが、国産では、エコスかＳＮＫ２位しかありません。 近所のタイヤ館で、４本、２８０００円を２５０００円にするからと言われたんですが、他のタイヤ屋で、エコスが１９０００円であるから、そっちにするわといったら、１９０００円までさげてくれましたので、決めました。 おまけに、廃タイヤ、チッソガス、バルブ交換込み。 自宅（３キロ程）まで乗った感じは、硬い感じですね！！空気圧を２キロと少し高めにしているからかもしれません。 静かさは、４万キロのエコスと殆ど変わらない気がします。

【走行性能】 古い軽四ターボに使用しましたがハンドリングがいい感じ 【乗り心地】 新しいFALKEN SN832iと遜色なし 【グリップ性能】 あまり無理しない走りですがターボの加速や割と急なハンドル操作でも破綻せずスキール音もしません 【静粛性】 古い軽四でハブベアリング等から多少音が出ているので無評価で。タイヤに問題はありません →その後ハブベアリングを交換修理したらめっちゃ静かに！（ルマンには少し劣るかな程度） 【総評】 832iは別車軽四ターボでですがフロントのみ2万5千キロ使用で劣化が目立ち、今フロントに履いているEC203（ローテしながら6万キロ近く走った）が最後までかなり性能維持して好感触、なのでDUNLOPに戻ってきました。 EC204もEC203と同じように長く性能を維持してほしいですね。 2023/7追記 その後フロントのみでの使用で3年3.0万kmで寿命となり交換しました。十分ですね。交換直前まで性能の劣化はほとんど感じずこのあたりはEC20Xシリーズのいい点を引き継いでいるようですね。視点を変えてAE-01にしてみましたがハンドリングはEC204の方がいいです。次はEC204に戻します（売っててくれよ〜

【走行性能】 軽自動車に乗っているので街中を走る程度ですが、問題ありません。 【乗り心地】 ちょっとフワフワした感じでしょうか。悪い意味ではなく路面の凹凸を吸収している感じです。 【グリップ性能】 無茶なコーナーリングとかしてないので良くわかりませんが、良いと思います。 【静粛性】 他のタイヤに比べて劇的に静かという訳ではありませんが、以前のタイヤよりは静かな感じがします。 【総評】 タイヤが良く転がるので始めは滑っているような錯覚になりました。素人感覚ですが走る、止まる、グリップするなどの基本性能は良いと感じました。

JC1のライフ 入れ替え前はダンロップの一番安いグレードが入っていた。 （1本違う銘柄が入っていた） 製造から5年ちょっとでずるずるになっていたのでスタッドレスに入れ替え。 （中古で買ったので走行距離は不明） フジで4本セットアルミ付きで購入。 ダンロップが劣化が早そうに見えたのでダンロップ以外の国産で安めという条件でこれになった。 それでも5年ぐらい前と比べると、 このサイズですらもう1万弱も値段上がっているんですね… 【走行性能】 新しいだけあって静かで良い感じ。 ロールも何気に少し減ったように感じます。 【乗り心地】 BSとかと比べるとこれもトレッドが柔らかいように感じます。 当たりがソフトで良いです。 【グリップ性能】 街乗り、通勤専用車ですが、 雨でも不安なし。 ただブレーキ性能（縦グリップ）は上がり上がっていないようには思う。 【静粛性】 結構軽快に転がる感じはします。 ノイズは確実に減りました。 【総評】 最近夏冬両方ヨコハマばっか買っている気がしますが… それなりに安いわりに大きな不満が無くいい感じ。 元のよりグレードとしては上の扱いだと思うので快適になって当然なのかもしれませんが…

【走行性能】 装着する車によりますが 私のプレオRSにはベストマッチだと思います。 サイドウォールも確りと剛性感ありとても素直なハンドリングです。路面追従性もよくロードインフォメーションを素早くドライバーに伝えてくれます。 とても好印象です。 運転の醍醐味オンザレールハンドリングが愉しめます 【乗り心地】 　スポーツ傾向の強いタイヤです。快適な乗り心地と言うよりは軽快性を重視してありますは装着車もですが硬めので腰のある乗り心地です これを悪いか？良いか？はその車のハンドリングを握るオーナー様次第でしょうか？ 【グリップ性能】 皮剥きが終わり、まだドライのみの印象ですか DOHCスーパーチャージャー動力性能に負けないグリップ力ですグリップに関しては満足度はとても高い です。滑り出しも穏やかなのでコントロール性も良いです。ドリフター御用達の理由がよく解ります 【静粛性】 これは、スポーツ系タイヤ特有のパターンノイズがありますので、静かなタイヤをお求めの方にはおすすめ出来ませんで 【総評】 値段も安く。手頃にスポーツドライブが楽しめるタイヤだと思います。ウエットコンディションが苦手と言う情報が多数ありますので また雨が降りましたらレポートいたします

使用期間1年半ほど、走行7500kmほどになりましたので感想を。車はコペンです。 今のところヒビ割れ、不具合等発生なし、新品時からの減り具合は1.5mmほど。（前輪、FF） 大体5000kmで1mm減るのが一般的ですから特に減りが激しいという事も無く無問題です。 ハードなスポーツ走行などすれば国産との違いが分かるのかもしれませんが、日常使いの私には 違いが全く判りませんでした。コスパ重視であれば十分かと思います。 潤沢なお金があり、国産を盲信するのもそれはそれで一つの価値観であり良いと思いますが、 ネットでまん延する何の根拠もない海外産批判を鵜呑みにするのはやめた方がいいと思った一例でした。 世間や風潮に流されず客観的に考え、自分に合ったものをチョイスしましょう。

6年間勤めた勤務地が移動になるので思い切って買い替えしました。 というのも往復90kmあまりの長距離通勤でした。 リアタイヤは1年で丸坊主･･･良いタイヤなんて勿体なくてずっと安物を履いてました。 転勤半年前の10月にタイヤ交換しました。 それまでは雨天時は，もう少し速度を上げたら滑るな！というのがありありと解る状態。 グリップの低い安物タイヤはいい加減うんざりしていたのでサイズの合うハイグリップタイヤに！ そう思ってまずはそこそこのヤツで良いから比較的安価で性能の良いと評判のNS-2Rに。 交換後，さすがに安物のタイヤとは違いしっかりとグリップするのがよく解ります♪ しかし，グリップ力もそこまで良いわけじゃないな。まあ，安物ではないけど高価でもないし。 グリップ性能には価格的には充分に満足して乗っていましたが，ここでビックリすることが。 転勤後，すぐにタイヤ交換する羽目になりました。リアタイヤ丸坊主！ 保ちの悪いタイヤだな･･･と思いました。 仕方なくダンロップのディッツァに交換したらこっちの方が思いの他良い感じ。 結局，フロントの方も1年も保たずに交換しました。 雨天時の性能や走行性能には特に不満はありませんでしたが，耐久性には問題ありです。 峠道を飛ばすとかそういう無理のある走行は殆どしていません。 走行距離も格段に減っているはずなのにこの耐久性ではちょっと。 もう少しハイグリップで耐久性の良いタイヤもあるのであまりお勧め出来ませんね。

身内から、日産の軽が車検だからタイヤはどうにかならないか？なんて話が来ます。 競技時はヨコハマ、BSを使用していましたが・・・ 2005年以降はスタッドレス以外夏タイヤは、ピレリかミシュランを履いています。 昔、ダートの競技をしていた時代から付き合いがある、知り合いのお店に持ち込み組み換え。 町中を走しるだけで、かなり乗り味がよく、リピートして大正解でした。乗り心地がいい。 タイヤからのインフォメーションも減ったタイヤとは大違い。 接地感がだいぶ違う。 コツがあって。この車は燃費対策でメーカーの指定空気圧が280でした。 同じクラスの重量の軽で同サイズのタイヤの燃費対策をしていない時代はもっと低い空気圧。 この辺を調べて低めに設定すると、乗り心地が、指定空気圧では商用車みたいに跳ねまくる、突き上げが強い・・・ これが下げるとマイルドな上級車にかわります。 230から250前後美味しい領域を探す。 ギャップもいなしてくれて、乗り心地がいい。 少しゴムが粘性がある様な滑らかな気持ちいいフィールです。 町中で大してスピードも出てない領域でこれだけいいなら十分合格です。 マイクロバスを乗れる中型免許を持つ女性家族も500m程度運転すると、このタイヤの乗り味が上質でいいなんて言われます。 高評価ですね。 お勧めできます。 https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B0%97%E5%9C%A7%E3%81%AF%E9%AB%98%E3%82%81%E3%81%8C%E3%81%84%E3%81%84%EF%BC%9F%E3%80%80%E3%81%9D%E3%82%8920%E5%B9%B4%E5%89%8D%E3%81%AE%E5%B8%B8%E8%AD%98/ 走り込んでいた下のレビュー時より確実にいい新品時のタイヤでしたね。 以前のレビューです。 ミシュランは車の新車開発等している方達には評判が抜群にいいタイヤメーカーです。 特に最近のＰＳシリーズやプライマシー等評価が高いタイヤで欧州のタイヤテストではいつも上位ランク。 欧州で一番影響力があるドイツのビルドのテスト結果 https://www.tyrereviews.com/Article/2022-Auto-Bild-Sports-Cars-UHP-Summer-Tyre-Test.htm ＰＳ4やＰＳ５は最高の評価のタイヤです。 国産のスポーツタイヤみたいにサーキットや峠族のタイヤではなく、 快適にハイスピードで乗り心地もある。 長距離や豪雨でも安心タイヤです。 但しENERGY SAVER 4は欧州のタイヤテストに出てこないタイヤです。 ミシュランのHPではENERGY SAVER 4 80�q/hからのウェットブレーキテストでENERGY SAVER+より5.5パーセント制動力が短くなっている。 試乗動画です。 https://www.youtube.com/watch?v=w1K4qfcMnz4 このENERGY SAVER+の欧州タイヤテストで一番信頼性があるビルド誌の成績です。 ライバルのブルーアース等も比較されています https://www.tyrereviews.com/Article/2015-Auto-Bild-Top-18-Summer-Tyre-Test.htm https://www.tyrereviews.com/Article/2018-AutoBild-Summer-Tyre-Overview.htm 乗ってみると高速道路とかは硬めでショックを伝える傾向があり。これは指定空気圧が2.9と燃費対策で高すぎる為で2.6前後で走るとかなり変わる。 少し昔の同重量、同サイズタイヤの軽のタイヤは2.3前後。 市街地や山道、高速も走るのでゲリラ豪雨時でもウェット性能ブレーキ性能は普通のフラフラの軽コンパクトレベルでは絶対嫌だ。 こんな視点です。 メリットは豪雨での安心感はかなりある。 これだけで皆さんは買う価値があると思えるレベル。 国産の他のタイヤと比べて違いは判るのでは？ 峠道等もそこそこグリップさせられます。 足の車の軽サイズでも、これ位の性能が標準で欲しいですね。 エコタイヤと比較ならかなりの性能の筈です。 このタイヤ履いていて雨の日、高速道路やバイパスや峠道、 前で追突事故や車が横転。 こんな時、きゃ−大事故になる・・・ 急ブレーキ・・・ 圧倒的な差になると思います。 国産はウェットで酷いタイヤが多い。 特に静かで省エネ、燃費がいいタイヤを選ぶ人は地獄を見ます。 この音を減らす為に大雨の時、水を排水するタイヤの溝を浅くして音を低くする、 こんな対策が静かなタイヤの正体です。 この辺はお店でも教えてくれません。 https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/bab50d62172212f8dd1a478bfe19498c1a5d79d3/ 静かな燃費のいいタイヤを選ぶと雨の日命を軽視してる これを天秤に掛けた時私は雨で止まるタイヤを選びます。 実は国内でウェットＡのヨコハマタイヤが、欧州のウェットテストで下位の結果はよく見ます。 フレバとかアドバンスポーツとかです。 https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2025-Auto-Bild-Summer-Performance-Tyre-Test.htm このテスト結果で欧州のタイヤの勢力が変わるなんて言われるテストです。 このテストで上位のプレスリリースが出て記事になります。 https://response.jp/article/2017/04/12/293427.html テスト動画 有名な評論家でも予想できないと言ってます。 雨の日の高速道路等相当コーナーに侵入時に100�q/hからの急ブレーキテストでトヨタＣＨ−Ｒの標準タイヤミシュランのプライマシーとスバルインプレッサ標準タイヤアドバンスポーツ105比較動画 https://www.youtube.com/watch?v=CPXMw8TJAnk タイヤ屋さんのENERGY SAVER 4解説 https://www.youtube.com/watch?v=UWbPyj8mW6A https://www.youtube.com/watch?v=2OOTOcMa63g みんカラの評価 https://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?bi=1&ci=2&mk=1200&br=46551&id=292298

ヨコハマ　ブルーアースからの変更 BS レグノなどいいタイヤが履きたいのですがホイール13インチで高級タイヤはなく、こちらをチョイス 以下はブルーアースとの比較 グリップは良いです。坂道でもタコメーターの回転数の上がり方が違います （ブルーアースは緩やかな感じが） 乗り心地、静粛性は比べ物になりません。サイドウォールがしっかりしており操作もいいです 静粛性も大げさですが、ブルーアースに比べエンジン音しか聞こえません グリップ性能は雨の際、少々止まりません。（晴れはがつがつに止まります） ホイール13インチで履ける（高級？）タイヤとしてはありです おすすめです。他にもBSのプレイズも履いたことがありますが、これまでで一番良いと言い切れます ただ、燃費が激烈に落ちました 14-15km/Lが11-12km/Lと2割ほど落ちました 同じ転がり抵抗aなのに… 乗り心地・静粛性などを考えると、いいタイヤです 燃費を加味するとどうなのでしょうか？ 次もミシュラン買うかと言われると、かなり悩みます 燃費を気にされない＆13インチホイールなら、これ一択です 2020/6/26追記： 空気圧の調整等々いろいろといたしました 結果、ブルーアースに比べ1割程度の燃費悪化にまで改善 静粛性は国内メーカー（ダンロップは履いたことないので除外）の追随は許さないかと 本当に静か。乗り心地もいいです。あくまで燃費重視な方にはおすすめはできません 当方としては、燃費は悪くなりましたが、それ以外は劇的によくなりましたので、おすすめできるタイヤかと思います。

【走行性能】 街中走行のみの記述になりますが、グリップがやはり良いです。 峠やサーキットで真価を発揮するでしょう。安心して乗れます。 【乗り心地】 何故か乗り心地に関して悪くありません。タイヤ剛性も充分感じますがごつごつ感 はあまり感じることはありません。 【グリップ性能】 久々のスポーツタイヤで比較できませんが、良い感触で安いタイヤとは思えません。 【静粛性】 ネットでノイズが大きいと書かれておりますが、気にするレベルではありません。 【総評】 ATR-K　SPORTと悩む所ですが、NANKANG　はNS2で信用があったのでこれにして正解でした。

順当に行けばそのままＢＳのPlayzを再調達するつもりだったが、新シリーズでは適用サイズがカタログ落ちしたため、やむなく他メーカーで同等品を探すことにした。結果としてＢＳ以上に良いタイヤを装着したと思っている。 【走行性能】 コーナーリングはPlayzと同等の安心感があり、直進性も良い感じである。決定的に違うのは横風を受けた時で、高速走行時もステアリングに影響を及ぼさず安定している。 【乗り心地】 Playzと同程度は確保されている。振動の周波数帯がＢＳと違うのか、ギャップ越え時に聞こえていた雑音がほとんどしないのがありがたい。 【グリップ性能】 Playzと同様に不安はない。 【静粛性】 ＢＳと全く違うのがこの項目である。それはタイヤ交換直後の走り出しで既に実感した。低車外音タイヤのラベリング制度が始まってＢＳも静音を意識しない限り、今後積極的にＢＳを選ぶことは無いだろう。 【総評】 他にＧＹのEfficientGrip RVF02を候補にしていたが、転がり抵抗はENASAVE RV505と同等でも、ウェットグリップ性能では実数値で10も差があり装着しなくて良かったと思っている。 本来、このタイヤくらいのトータル性能はスタンダードで持っていて欲しいものだが、このご時世では無理な話なのだろうか。

EC202がすり減ったため交換、以前と比較した場合、乗り心地が良くなったように思います 最近感じたこと、衝撃をもう少しタイヤで吸収出来ればな〜と感じた、少しタイヤが堅いのかも、ミニバンでは無いから、タイヤ選定ミスかなとも感じました。全体的には良いですが。

2017年1月の寒波襲来の写真を追加しました。 このタイヤは深い雪に強く、扉の下端あたりまで雪があっても平気でした。 ボケてるから今日までUPしませんでしたが、すごい雪だったのはボケててもわかるかと。 2020年8月、まだ溝が充分残っています。走行距離を記録しておけばよかった。 2016年9月に、ワゴンRコラム・ターボ4WDに、ミシュランXM1から履き替え。 晴天時、前のタイヤが鳴く程の急ブレーキ踏んでも鳴かず、グリップ良好。雨天のグリップも操舵性も良好。程よく振動を吸収してくれる感じで乗り心地も良好です。 夏タイヤとしての不満は、お値段が高めなことだけです、 雪が降る日が楽しみです。 2017年1月14日の19時から22時にかけて、寒波襲来でチェーン規制された国道173号を楽しんで来ました。 路面は、すっかり雪に覆われていましたが、スタッドレスと同じ感じで走れてしまいました。 道の駅瑞穂の里・さらびきの駐車場には、20cmほど雪が積もっていましたが、まったくスタックせずに、停止、発進できました。 2017年1月15日の朝7時から11時にかけて、前日と同じコースに一晩降り積もった深い雪を楽しんで来ました。 宝塚市あたりは凍結していましたが、特に問題なく走破。篠山市から北は雪が深かったですが、同じく走破。あまりの雪の深さに、普通乗用車が登坂を諦めてバックで坂を降りたり、大型トラックが路肩でスタッドレスタイヤにチェーン巻いたりするのを見かけましたが、タイヤと4WDのおかげで何も困りませんでした。 道の駅瑞穂の里・さらびきに到着すると、除雪がまだで、車を降りようとしたらドアの下端まで新雪に埋まっていました。長靴を履いて行くべきでした。

夏タイヤ　と　冬タイヤ 車は1台なのに、季節によって使わないタイヤを持つなんて無駄だし、保管場所にも困る。 春夏秋冬・・全ての季節に使えるタイヤが　あれば　良いのにと　つくづく思っていたら、このようなタイヤの存在を知り、　早速、取り付けました。 前のタイヤは　ブリジストンの　スニーカー　でした。 乗り心地は、別に変わりませんけど、安心感が違います。 このような　タイヤ が　もっと普及したら良いと思うんだけど、カーショップに　とっては　夏タイヤと冬タイヤとを分けて売れば、儲かるし、季節の度に、タイヤの交換、ローテーション、バランサーと言う作業を行なえば　工賃などの利益も有るから、今までのような無駄は　やめないんだろうなぁ〜。 目先の利益のために、本当に、顧客にとって　良いものを売りたがらない日本では、外国では　あたりまえなものが なかなか普及しないんだろうなぁ〜 残念ですよ。

【走行性能】 必要最低限十分な感じ。 【乗り心地】 スタッドレスからの変更でしっかりしたタイヤだと実感した。 【グリップ性能】 特に問題無い感じ。駐車場に入れる時に立体駐車場なので、くるくる回る感じで駐車する事が必要だがゴムマットの上を 走行しても、けたたましい音は出さなかった。 【静粛性】 特に気になる感じはしません。軽自動車に求めていないので無評価で記載しました。 【総評】 元々ミシュランXM1を使用してましたが、スリップライン近いのでこちらのに履き替えた。 基本的なタイヤになると思いますが、気になるところは現状なし。 流通量が少ない為か、金額が高い。 利用状況は短距離の移動が中心になります、高速走行は想定してなし。 走る、曲がる、止まる基本的な走行に問題なし。 乾燥道路しか走行してないので、雨の時に走行後再度評価する予定。 金額が高いので新たに購入する候補に上がる事は少なそうですが、初めから装着しているのであれば必要十分。 追記になりますが、タイヤ両サイドの溝が減った場合はギザギザが目視できるようになります。 毎日点検して運転をしている人は少ないと思いますので、 目視で簡単に確認できるのは非常に便利な機能です。

我が家の１２年落ちの軽のタイヤ（ヨコハマ　エコス）が、４年、４万キロを向かえ、ひび割れ、もう少しでスリップサインに達しそうなんで、今日、ＳＮＫ２に交換しました。 ご近所の買い物専用車なので、タイヤは何でもいいんですが、国産では、エコスかＳＮＫ２位しかありません。 近所のタイヤ館で、４本、２８０００円を２５０００円にするからと言われたんですが、他のタイヤ屋で、エコスが１９０００円であるから、そっちにするわといったら、１９０００円までさげてくれましたので、決めました。 おまけに、廃タイヤ、チッソガス、バルブ交換込み。 自宅（３キロ程）まで乗った感じは、硬い感じですね！！空気圧を２キロと少し高めにしているからかもしれません。 静かさは、４万キロのエコスと殆ど変わらない気がします。