偏平率:45%のタイヤ 人気売れ筋ランキング 2ページ目

【乗り心地】街乗り時には9Jホイールに空気圧2.6くらいで走行していますがトレッドパターンもコンフォート系とは違うのでやや悪いですが値段相応だと思います。 【グリップ性能】サーキットにてフロントにも使用(冷間2.2)していますがアンダーも少なくそこそこ喰います 【静粛性】スキール音はあまり出ないです。一般道のロードノイズは軽自動車に別サイズを履きましたがゴーっと言う音がしてました 【総評】ドリフトに使用するタイヤとしては今一番メジャーなKENDA/KR20。 350psくらいの車で定常円くらいならほぼ1日使えるくらい持ちます。 値段も値段なので一般道で使用するには多少難ありですがサーキットで煙にする用途として割り切っているのでしたら安い!!剥がれない!!そこそこ食う!!といった最適なタイヤだと思います!!

オートバックスのウエブショップで予約して、近所のオートバックスで交換してもらいました。 （店頭で安いタイヤを選ぶときと違って、高いタイヤを勧められたりということもなく、とてもスムーズに購入できて好印象でした。 基本的な性能には満足しています。以前着けていたタイヤ（DNA ECOS）と比べると静粛性がアップしているのが明瞭に感じられます。 十分満足しています。 ブランドにこだわる人には薦められませんが。

先代のVENTUS S1 evo3からのリピートです。 3つ星〜4つ星の間で評価していますが、走行性能やグリップ性能に5つ星が付くのはハイグリップタイヤでしょうし、乗り心地や静粛性に5つ星が付くのはコンフォートタイヤでしょうから、こういうバランス型のタイヤとしてはこれ以上の点数はなかなか付けられないと思います。若干、路面の当たりは硬めに感じられ、走行性能側に振っているかなという感じで、個人的にはほぼ満点の評価です。 これはアフターマーケット品ですが、ハイパフォーマンスカーへの純正採用もあるフラッグシップタイヤをこの価格で買えるとなると、総合評価は5つ星ですね。コストパフォーマンスというとどうしてもコスト側に着目しがちですが、パフォーマンス側に着目しても不足はないと思います。

スバル・レボーグ（VMG）。　B社004（225/45R18）・3万キロから交換しました。 交換時に現物を見て触りましたが、ウェットも安心な溝の深さ、太さ。ブロックデザインも良いです。 減ったタイヤと比べるのは公平ではありませんが、良く転がって前に進む感覚があります。車内音も静かです。 首都高都心環をゆっくりですが走ってみると、カーブでのタイヤのたわみと言うか、サイド硬さはB社の方が硬い感じがします。060＋は路面を掴んでいるグリップがB社より良く、タイヤ全体でいなしていると言うか、カーブではこちらが一枚上手で良いタイヤと感じます。 さすが。プレミアムスポーツだと思います。 F：2.7、R：2.5（窒素注入）で様子を見ています。 ---------------- 追記 月に一度、都内から福島県の田舎まで帰省し、帰省2回、1000�qほど走行しましたので、追記します。　片道約270�q（首都高含む東北道約200�q、一般道約70�q） 燃費：アイサイト任せ80〜100�q巡航で、平均13�q〜14�q。入れ替え前のB社と変わりません。 グリップ感：文句なしです。　首都高、湾岸線木場を過ぎて中央環状合流に向けての大きなR。結構な速度で入っても挙動は安定、グリップは格段にアップ。　限界を感じないと言っては言い過ぎか？　　帰省時のワインディングもしっかり曲がって、路面を掴んでいる感がありあり。 カーブに入るスピードが無意識にアップしているので、安全運転を意識した方が良いと思います。 雨：今年は雨が降りませんでしたので、豪雨を体感できていません。　多少、降った路面ですが、安心感は高いです。 家の前はゾーン30で、横断歩道の前後は速度低下を促す、段差がありますが、超える感触もマイルド。 車との相性もあると思いますが、自分にはベストなタイヤです。買って良かった。

【総評】 　レガシィBRG用にPOTENZA050→M社PS4→D社SP060+と履き替えてきた経験での評価です。 PS4が３万km弱で溝が減ったため2022年３月発売のSP060+を当月購入し３千km強を走行。走行性能やグリップ性能はスポーツタイヤ系であるため必要十分です。050→PS4→SP060+になるに従いタイヤのしなやかさが増している感があり路面追従性が良くグリップ性能に優れています。しなやかさは他の2社にはなく扁平率45％であるにも関わらずゴツゴツ感は大幅に低減しています。今までゴツゴツ感は諦めていた項目でしたがタイヤのみで低減できる事は特筆に値し「ネコ足」の表現が近いです。トレードオフとして横Gが発生する場面等での多少なりの腰砕け感は否めませんが車の性格上マッチングは良いと思います。硬めの足回りであれば050、中間はPS4、しなやかさが好みであればSP060+がお勧めです。静粛性はスポーツ系であるため望むべくはありませんが気になるレベルではなく許容範囲でPS4と同等の印象です。転がり抵抗B、ウェットグリップ性aもPS4と同レベル。製造年週は2022年第8週であったためか走行数百kmまでは粘性が感じられ燃費はPS4比-1km/L程度でしたが千km超の馴染み後、燃費は若干+方向（0から最大+0.5kｍ/L程度）となっています。ウェットグリップ性も必要十分で高速道路・一般道路に関わらず安心して運転できるレベルです。耐久性については不明ではありますが現時点では総じて優れたタイヤです。

ZC33Sスイフトスポーツに標準装着されているタイヤです。 昨年6月に納車され、8000キロ超を走行してみての感想です。 【走行性能】 そんなに攻めた走りをする訳でもありませんが、非常に高い走行性を秘めていると感じます。 車自体が軽量で排気量も抑えている関係も大いにあるでしょうが、燃費もリッター15キロほど走ってくれ、とても満足しています。 【乗り心地】 購入前の試乗の段階から感じてはいましたが、あちこちで言われているほど悪いとは思いません。 むしろこの手のタイヤとしては良い部類ではないかと。 前車のコルトラリーアートの時にはミシュランPS3を履いていましたが、あちらよりはるかに快適になっています。 【グリップ性能】 晴れの日も雨の日も、通勤時にちょっとしたワインディングを通る場面もありますが、何の不安もありません。 【静粛性】 路面に影響される部分も多々ありますので一概にはなんとも言えませんが、決してノイジーとは思いません。 まだ8000キロ程度というのもあるかと思いますので、もう少し走って印象が変わってくれば再レビューします。 【総評】 非常に高い次元でバランスの取れた良いタイヤだと思っています。 納車後2ヶ月ほどで1本バーストさせてしまい単品で交換しましたが、如何せん値段が高い高い…。 価格的な理由で、溝がなくなった時には他のタイヤを選ぶでしょう。

【走行性能】峠とか攻めてませんが走行性能は、かなり優秀だと思います。 【乗り心地】元々固い足回りなので良いとは言えませんが、ゴツゴツ感はそれほど感じません。スポーツタイヤにしては標準レベルかと思います。 【グリップ性能】グリップレベルもかなり良いと思います。 【静粛性】ロードノイズ少ないです。静かなタイヤだと思います。 【総評】まだ走行距離が短いのでライフはわかりませんが、かなりレベルの高いスポーツタイヤだと思います。コンチネンタルは初めてですが、過去に装着していたポテンザ系と良いとこ勝負？かも知れません。

【走行性能】0~100km/h強まで直進走行においては何の問題も感じませんでした。ブレーキ性能も良いです。特にウエット路面での制動性は俊悦です。屈曲路走行においても〜0.3Gくらいまでは特に問題を感じませんが、それ以上になるとS007Aに比べアンダーが大きくなる気がします 【乗り心地】良いです。アスファルトに穴が開いた凹部通過時の衝撃吸収はスタッドレスタイヤに劣りますが。扁平率45と50の差かもしれません 【グリップ性能】コンフォートタイヤ故、S007Aに比較すると乾燥屈曲路では劣りますが、ウエット路面では逆に勝るのではと思います 【静粛性】荒れた舗装路で低速走行時(30km/hくたい？）のノイズが気になりますが、それ以外ではかなり静粛性が高いと思います。高速走行時でも会話が楽でした 【総評】タイヤを新調してから100kmほどの慣らし運転をした後の東北・北海道旅行で、きれいな舗装路、荒れた舗装路、砂利道、アップダウンの激しい屈曲路を約3,860km走っての感想です。年を取り、スポーツ走行ではなく、ゆったりとした走行をしたくなったので、乗り心地重視でレグノにするか迷いましたが、W206で200kmほど乗った時にprimacy+が装着されていおり印象が良かったのを思い出し、そのsuccessorであるprimacy 5にしました おなじ場面で比較できませんが2023年に東北北海道を3,250km旅行した時のS007Aの平均燃費が13.4km/Lで、今回の旅行が3,860kmでは平均燃費が15.5km/Lだったので燃費面でも満足しています 良い買い物をしたと思っています。 後はどのくらい持つかが鍵ですね

白っぽさが目立った。24年製だからかも知れませんが残念だった。

【走行性能】　　普通に良い 【乗り心地】　　静か 【グリップ性能】問題なし 【総評】 次回もリピート予定

タイヤバランスを取りアライメント調整を行い走行しましたが路面音は静かめで乾燥路でしたがグリップも悪い感じはしなかったです!製造年月日は４本とも今年の５月で価額も安いので、またリピート予定です。

交換後、約1000km走行しました。 以前はブリヂストンタイヤの、アドレナリンRE003を履いたことがありますが、転がり抵抗が雲泥の差です。 フレバは、本当によく転がってくれます。ダテに低燃費タイヤを謳っていません。 グリップは、アドレナリンのベタっとしたグリップ感に比べやや劣るかもしれません。 それでも、フレバも気持ちよくコーナリングしますよ。 本当、街乗りするにも良いタイヤなので、皆様におすすめしたいです。

中古で購入したZC32Sに装着して、半年ほど経ちます。ポテンザには興味ありますが、乗り心地と燃費も重視してADVAN FLEVAを選びましたが。しなやかな乗り心地で満足しています。

【走行性能】 嫁の普段使いのオデッセイRC1に使用します。 時々同乗しますがまあ、普通に走るだけなので特に気になるところはありません。 【乗り心地】 今まで履いていたタイヤとの違いがよくわからないです。 【グリップ性能】 嫁の日常使いなので全く問題ありません。 【静粛性】 うるさいと言うほどでもなく、我が家は あまり気にしないので、十分満足できます。 【総評】 近所のタイヤ屋さんで、処分費なども含め全部で約10万円税込みでした。 最近タイヤの値段も高くなったような気がします。 個人的にはファルケンもダンロップも同じ住友ゴムなので安心できます。

前愛車BH5レガシィツーリングワゴンターボや、現愛車VM4レヴォーグで純正タイヤより硬くなくクルマの性格に合致する様に、主にヨコハマのS.ドライブやダンロップDZ2等スポーティー寄りのタイヤを選択して来たが、 少し大人の運転を心掛け様と（もうすぐ59才だし、腰も悪くしてしまったので(~_~;)）スポーティー・コンフォート系のこのタイヤにして正解でした。 タイヤ性能が前２種よりドライグリップ等劣るがウエット性能は良さげ。 アラ還暦がスポーティーに走るには前２種との比較で不満は感じませんでした。 一般的に、サスペンションが硬めのレヴォーグには見当違いのタイヤですが、 乗り心地が良くなり、S.ドライブよりウエット性能が良いので安心感が増しました。 普段は乗り心地良く、たまに気合いが入った走りをするには良いと思います。 価格も意外と安価だし（笑）。 このタイヤに不満は無いが、次はパイロットスポーツ４かル・マン�Xを試して見ようと考えています。

メルセデス・ベンツBクラス(W245)に ブリヂストン Playz→ピレリ P1→ブリヂストン RE004 の順で履かせています。 現在、高速道路と山道での使用が多くなったため そこでの使用を主眼に置いた評価となります。 予算の都合から赤ラベルの国内正規品ではなく 価格比較の各ショップ説明欄にある通り黒ラベルの並行輸入品を使いました。 巷で噂されている並行輸入タイヤの左流れなどの症状は 一切ありませんでした。 【走行性能】★★★★☆ タイヤはハンドルを切ってから、タイヤのサイドウォールが変形し タイヤと路面の間にスリップアングルが出来ることで曲がります。 ピレリP1はタイヤの剛性が低く、高速ではハンドルを切ってもサイドウォールが 変形するだけで、ハンドルの遊びが多くなかなか曲がってくれませんでした。 そのため、高速道路ではカーブの手前からわずかにハンドルを切って 遊びを取ってから曲線に合わせて切る必要があり、スムーズに走らせるためには 神経を使いました。 一方でRE004はサイドウォールの剛性が高く明らかにハンドルの遊びが少なくなり カーブの曲線に合わせて切れば、思い通りに曲がってくれるようになりました。 これは山道でも同様の事が言え、ハンドルの修正がほとんど不要で 思い通りに曲がってくれます。 タイヤが余計な動きをしないため直進性も高くなります。 結果として力を抜いて運転が出来、高速と山道での疲労感が全然違います。 一方で街乗りだけでは違いはあるものの疲労感に大きな影響を 与えるまでは言えず、ここは使用環境に応じたタイヤ選びが必要です。 【乗り心地】★★★★☆ スポーツタイヤなのでゴツゴツした乗り心地を 想像していましたが、コシが強いものの尖った振動は 来ないため意外なほど乗り心地が良いです。 メーカーのHPを見る限り変わっていないようですが、 別の車で履いたRE003よりも明らかにゴツゴツ感が無いように思えます。 【グリップ性能】★★★★☆ やっぱりポテンザなだけあって良いです。 山道を走ってもしっかりと路面をつかんでいる感じがして 安心感があります。 【静粛性】★★★★☆ 新品ということもありますが 静かでビックリしました。 使い古したピレリP1よりは静かでした。 【総評】★★★★★ タイヤで走りは変わる 改めて実感させてくれるタイヤでした。 高速道路や山道をよく走られる方には一度履いてみて欲しいです。 一方でタウンユースだけではなかなか良さを実感するのは 難しいため、無理に選ぶ必要は無いかなと思います。 おまけ タイヤの空気圧は指定空気圧を守れば必ず良いわけではありません。 それは標準タイヤでのロードインデックス＆規格の場合です。 交換した場合は標準タイヤ、指定空気圧での耐荷重をベースとして それを下回らないように空気圧を調整する必要があります。 このタイヤはEXTRA LOADのため元のタイヤがJTMA規格の場合 0.3kPaほど高くする必要があります。 メーカーには空気圧だけではなく 指定耐荷重も併記して欲しいですね。

★2023年12月更新追加★ 購入後2年経過し3万キロ走ってきたところでフロントのS(SNOW)マークが消えてきましたので、まだまだ履けましたが、2本同じものに交換しました。 新品はこんなにネチャネチャした走行音だったんですね。笑 ずっと溶けて道路に張り付いているような。 当方800馬力の四駆ですので、よくこんなに持ったなと思うほど減らないです。普通は後ろが先に減りそうなのに、フロントの減りが早かったのは車種特有なので気にしないでください。 当初の評価↓ Michelin Pilot Sports 3からの履き替えです。 結論から言うと感動的なコストパフォーマンスです。 最も感動的なのは静けさ、そしてゴリゴリのアスファルト面を走った時の絨毯の上を走るような滑らかさです。 新しいタイヤだからというわけではなさそうです。 また摩耗指数値も高く、これまでのタイヤの倍近く持ちがよさそうです。 その上、DWSのDry性能、Wet性能、Snow性能全てを兼ね備えており、スタッドレスタイヤを処分できました。 当初オールシーズンで売り出していたコンチネンタルですが、最近は夏タイヤとして売っています。 Snow性能を過信して事故でも起きたのでしょう。 やはりベースは夏タイヤの延長線上でおまけとして扱うべきかもしれません。 しかしこの値段で、この静かさで、かつサイドウォールもコシがあって、へにゃったりしません。 これはこれまでの常識が通じない革命的なタイヤではないでしょうか。 次もこれしか考えられません。

�@DUNLOP SP SPORT MAXX 050（純正）（３セット）（87000�`） �ADUNLOP SP SPORT MAXX 050+（１.５セット）（37000�`） �BExtreme Contact DWS06（１セット）（42000�`） �@〜�Bと乗ってきました。 レグノ、アドバンdBは履いたことはありません。 あくまでも私個人の意見ですのでご了承下さい。 【走行性能】普通に走る分には全く問題ありません。２年間で３、４回程度積雪がありましたが問題なく走行できました。アイスバーンは経験がありません。 【乗り心地】はっきり言って良いと思います。 【グリップ性能】普通に走行する分には問題ありません。 【静粛性】憶測ですが、レグノやアドバンdBよりは少し劣る程度だと思います。路面の状態によって走行音は当然あります。 【総評】年間20000�`超走行します（高速６割、一般４割）。私にとって費用対効果は文句なくNo.1のタイヤです。次もこのタイヤ以外考えられません。

転がり抵抗少なめでスポーツタイヤとしては比較的長持ちしそうな気がする。 001程では無いが、しっかりとしたグリップ感がステアリングに伝わるので安心。 ステアリングをきった方向に素直に曲がる。 001と比べてかなりリーズナブル。 サーキット走る訳ではないので必要十分な性能。 リムのポテンザのロゴが派手で気に入っています。 画像は一回りして純正ホイール（笑）

【走行性能】 久しぶりのブリヂストンPOTENZAですが、前輪のステアリング応答性はもちろん、お尻から路面のインフォメーションがしっかり届き、安心して運転できます。 【乗り心地】 窒素ガスを充填して頂いたので、エア圧を若干高めにしています（2.8キロ）ので、少々堅めの乗り心地です。少しずつ調整してみますが、純正のD社SP MAXX050 と同等です。 【グリップ性能】 本来のPOTENZAシリーズほどのグリップはありませんが、ライフとのバランスはちょうど良いのではないかと思います。コストも安いので十分満足しています。 【静粛性】 純正タイヤとそん色有りません。大概ワイドグルーブのタイヤは風切り音が大きくなる傾向がありますが、それらしい音はなく問題ありません。 【総評】 グリップとライフに加えて乗り心地や静粛性のバランスが取れたタイヤだと思います。 以前の車は時々サーキット走行してましたが、今の愛車（LEVORG 2.0STI Sport）は街乗りオンリーですので、満足しています。現在の主流はエコタイヤでしょうが、どうしてもあのグリップ感の不足した応答性は不安があり、購入する気にはなれません。 なんといっても横からの見た目もカッコよく、スタイルを気にするユーザーにはおすすめタイヤです！

【走行性能】 慣らしが終わって一般及び高速道路を350km連続走行した感想ですが、高速域における直進の安定性をまず体感しました。 【乗り心地】 交換前のPrimacyHPと比較しても遜色ない乗り心地でゴツゴツ感は感じません。 【グリップ性能】 これは一般道のコーナーで特に感じた事ですが、今までより早いスピードで回ってもグリップしてる事が分かります。これは数年使用したPrimacyHPとの比較感想です。 【静粛性】 これも交換前のゴムが固くなったPrimacyとの比較ですが低音ノイズが嬉しくなるほど軽減しました。 【総評】 回転方向のあるスポーツタイヤでありながら静粛性も備えた良いどこ取りのタイヤだと思います。 Michelinの様な引っ張り感がなくタイヤパターンやサイドのデザインもカッコ良いと自分は思います。

【走行性能】 ベンツのGLA45です。約1000キロ走行での感想です。 1.5万キロ走行の純正コンチネンタルのcontisportcontact5pからの履き替えですが、遜色ありません。 【乗り心地】 やや柔らかめに感じます。 【グリップ性能】 ドライもウェットも問題ありません。 【静粛性】 純正より逆に静かになったかも。 【総評】 純正のcontisportcontact5pだと、ディーラーで1本5万近くと見積もられて、国産のスポーツタイヤを探した結果、同サイズで評判の良いこのタイヤを選択しました。純正に比べてサイドウォールが柔らかめに感じますが、本国のアウトバーンで200km以上で飛ばさない限り、影響ない範囲と思います。 少し気になるのはトレッドウェアなどの数値がタイヤに書かれていません。国内向けだと表示しなくても良いのかな？

走り屋じゃ無いから判らんけど、いいかも。 減りが早いとのコメがあから心配です。

フォルクスワーゲンパサート 235/45R18 2024.50th week ミシュランパイロットスポーツ４から変更 【走行性能】 転がり性能が良く、出だしやニュートラル時の スムーズさに貢献しています。 スーッと進んでくれるのが気持ちいい 【乗り心地】 スポーツタイヤからの変更なので 比較対象になるかはわかりませんが 柔らかさを感じる高級感あるタイヤです。 45タイヤでここまで乗り心地が良いのには 感心しました 【グリップ性能】 しっかりと吸いつきます 横に流れる挙動は全く感じません 【静粛性】 着地点からの異音を感じません 車自体の静寂性もあるとは思いますが パイロットスポーツ４と比べると 2ランク上に感じました 【総評】 トータルバランスがとても良く プレミアムコンフォートの名に相応しい 信頼の出来るタイヤだと感じています 満足です

B8パサートヴァリアント です。 235 45 R18です。 交換品は以下でした。交換後間もないので備忘録としてレビューします。 made in Thailand 2024年51週（12月下旬）製造 パサート純正ピレリP7（19年20週）からの交換です。 【走行性能】 未評価 【乗り心地】 細かい凸凹をいなしている感じがします。 全体的に乗り心地が丸くなりました。 【グリップ性能】 未評価 【静粛性】 静かだと思います。TDIなのでエンジン音の方が響きます。 【総評】 未評価

今まで履いていた NANKANG NS-25 が残り溝3�o程度になったので、今回は Laufenn Z FIT EQ を履いてみようと思い履き替えました。まだ100Km 程度しか走っていませんがその印象を記載します。いつもお世話になっているタイヤ屋さんにてタイヤを入れ替えて貰い、当然自分で車に装着します。使用する車はミニバンです、よって過激な走りはしませんし普通に走っての評価となります。 まず、今まで履いていたNS-25がオールシーズンタイヤ（雪道は全く駄目）という事もあって普通に走行していても静粛性は期待していませんでした。乗り心地はそれ程悪くなくグリップも悪くなかったですが残り溝が少なくなったせいかウェットでは発進時空転する事もありました。走りはそれ程悪くなかったと思いました。Z FIT EQ の印象は NS-25がうるさかったのか、すごく静かに感じました。NS-25 の前にクムホのECSTA PS71 を履いていたのですがその時の感じがします。静粛性があって程よいグリップ感があります、走行性能は良い方かと思います、ただエクストラロード仕様ですので空気圧を高めにセット2.8bar にしているのでやや乗り心地は硬くなってしまうのは仕方ないのでしょう。総合的に見て現段階では普通に良いタイヤかと思います。値段も安くWRCで使用されているハンコックタイヤのセカンドブランドですので品質も良好ですので、お薦め出来る商品かと思います。 ・すみません修正します、Laufenn Z FIT EQ で 215/45R18 のサイズはエクストラロード（XL）ではありませんでした、頭からXLと思い込んでいました。どうも乗り味が硬いと思っていたのはこれが原因でした。空気圧を2.4barまで落とした印象は「そうこれです！」的な印象です、もう少し下げてもと思いますが悩むところです。総合的に価格の割に良く出来たタイヤかと思います、交換時期が早くともお財布にやさしいタイヤと思いました。

ゴルフヴァリアントに装着 トーヨータイヤのナノエナジー３＋からの交換 【走行性能】 低速から高速まで安定している 【乗り心地】 交換した直後は、ナノエナジー同様、硬い印象だったが、しばらく走っていくうちに徐々にあたりが柔らかくなり、乗り心地が良くなった。 【グリップ性能】 普通に走行する分には何の問題もなし 【静粛性】 こちらも交換した直後は期待外れだったが、距離が進むにつれよくなり、荒れた路面でも甲高い耳障りな音はなく、満足できる静粛性となった 【総評】 交換した直後と現在では印象が大きく変わるタイヤだった。最初はナノエナジー３＋と同様固い印象だったが、走りこむにつれて本来の性能が発揮してきた 燃費に関しては、満タン法で測ったところ数％悪化したが、誤差の範囲かもしれない １本１万円程度でこの性能なら十分ではないだろうか

【走行性能】 　転がりが良く、出だしがスムーズ 【乗り心地】 　車の性能分を差し引けば、コンフォートタイヤ 　らしい乗り心地です 【グリップ性能】 　履きたてなので、バツグンです。 【静粛性】 　７mmあれば静かです。５mm切ってからの 　勝負ですかね 【総評】 　コンチネンタル３mm溝からの交換で、全性能に 　問題なし。コスパよし。文句なし。ヽ(=´▽`=)ﾉ