軽自動車のタイヤ 人気売れ筋ランキング 9ページ目

妻の軽自動車のタイヤの劣化が酷いとガソリンスタンドで言われ、確認するとヒビ割れが多く発生しておりこのタイヤに交換しました。距離的にも年数的にも未だ々々は乗れると思ってましたが、屋根のない駐車場で厳しい紫外線は雨風にさらされたので想定以上に早く交換することになり残念です。 安いタイヤもありますが、安物に比べ数十ｃｍ手前で止まってくれて事故にならない場合もあると思い、金欠で厳しいですがブリヂストンのエコピアにしました。ネットで買って持ち込み交換する経験がなく上手くいくか心配だったので、大手カーショップで交換したら総額で５万円超えてしまい、次回はネット購入に挑戦したいと思っています。 【走行性能】 停止線めがけての急ブレーキを試しましたが、以前のタイヤより手前でしっかり止まるような気がします。 【乗り心地】 道路の継ぎ目を乗り越える際のショックはソフトとまでは言えない感じです。 燃費が良いということは転がりが良いので硬めなのかも知れません。 【グリップ性能】 軽なので山道攻めるなんてことはしないのでよく判りませんが、空いた交差点を急ハンドル切ってもタイヤが鳴くこともなく思ったラインで曲がれます。 【静粛性】 トレッドパターンのノイズは特に聞こえないです。 【総評】 ブリヂストンというブランドなので信頼でき安心があります。 燃費も以前より0.5�q／L伸びたような気がします。 軽自動車としては高いタイヤと思うので無理な運転をせずタイヤの減りを抑えて長く乗りたいです。

サブの軽自動車が交換時期を迎えたために交換。 交換前のタイヤはブリジストンのプレイズです。 約半年使用した上でのレビューです。 【走行性能】 至って快適です。 タイヤ幅を155から165に変えたこともあってか 気持ち安定感が増したような気がします〇 【乗り心地】 こちらも至って快適です。 タイヤ幅とは逆に偏平率は下げた形になり 乗り心地を懸念してましたが、杞憂に過ぎました〇 【グリップ性能】 どちらかといえばエコタイヤかと思うので 取り立ててグリップ性能は高くはないとは思いますが 通常走行においてなんら問題はありません△ 【静粛性】 特別静かだとは感じませんが、 うるさいとも感じませんので良い方かと△ 【総評】 良くも悪くも普通なタイヤという印象です。 特筆すべき点はあまりないかもしれませんが 全般に渡って平均点をクリアしているような 地味だけど普段使いには良いタイヤかなと思います〇

【走行性能】悪くないです。 【乗り心地】65扁平なんで乗り心地非常に良いです。 【グリップ性能】悪くないです。 【静粛性】とても静かです。 【総評】前回はDANLOPのエナセーブを履いており満足してましたがmade in インドネシアだった 　　　　せいか１本横からコブが発生（安かったからかな）今回は安心のmade in JAPANにしました。 　　　　トヨタ アクアなんで燃費重視の純正サイズで十分です。

スズキのOEMのルークス用に購入。 トーヨーのSD-K7から履き替えました。 【走行性能】 走行性能は新品時ではよくわからなくタイヤの角がまだ尖っているのでカクカクしたハンドリングです。 【乗り心地】 タイヤサイズが165/55R14なので一般的な扁平率65のタイヤよりかは正直硬いですが接地面のゴムが絶妙に柔らかいのか良い感じで路面の凸凹を吸収していると思います。 前回履いていたトーヨーのSD-K7と比べて明らかにゴムの素材が柔らかいです。 過去GR-Leggeraも同じ車で履いていましたが乗り心地はレグノに近いです。 【グリップ性能】 グリップを試すような走りをしていないですが路面をしっかり捉えふら付くようなことはないです。 【静粛性】 前回履いていたトーヨーのSD-K7より明らかに静粛性が上がっています。 ただ柔かいことで燃費が落ちている感じはないので後はライフがどこまで持つかが問題です。 レグノは柔かいだけあってライフは短かったです。 【総評】 唯一の欠点は車の事情でしょうがないですが扁平率65タイヤより55タイヤは1.5倍以上価格が高いです。 周りで65タイヤを履いている人は大体4本で2万円しないでうらやましいです。 正直ここまで高いとレグノとほとんど変わらないです。 ただ、年を取るたびに高いタイヤを買いたがるので後悔はなくむしろ進んでこのタイヤを買いました。 今までのブリヂストンタイヤでもかなり当たりなシリーズだと思います。 【追記】 交換後25000kほど走りました。 20000kでローテーションしましたがそれでもタイヤの溝は5mmはあります。 購入時から思っていましたが今回のタイヤはかなり溝が深いです。 それがウエットグリップのラベリング性能が高くなっていると思いますがそれにしては静粛性が損なわれていないです。 もちろんライフも想像以上に持ちます。 かなりコスパの高い良いタイヤだと思います。

ルークスを新車で買ってから約5年、走行5万弱になりこのタイヤをネットにて購入しました。新車から履いていたBSのB250よりタイヤ自体はかなり柔らかいです。ロードノイズはかなり静かになり満足です。転がりは他のサイトで書いてあったように良く転がります。タイヤが柔らかいので山の減りが心配です。

日産ルークスハイウェイスターに装着しました。 走行の9割が街乗りですが、高速も利用します。 交換前も同じタイヤでした。 正直、このサイズは自分の行動範囲内の量販店では 選べるほど店頭在庫してないし… 特に拘りもないので予算的に納得の選択 交換後、高速、150�qほどの距離走りました 半分はウエット路面。 安心して走行できるタイヤだと実感。

ダイハツのトールのタイヤ交換で購入。購入2年3ヵ月で3万キロです。タイヤ１７５／５５Ｒ15ですが、今回は１７５/６０Ｒ15に変更。純正はダンロップでした、問題は無いんですがタイヤの変摩耗が進んできて、サイド面が摩耗してきました。空気圧が低いのかと見てたんですが問題なく、中央部はまだ溝があるんですが、梅雨入り前に交換。今回は扁平率60にしてみました。腰砕けになるかと心配でしたが、乗り心地も良くなりそんなに攻めるような事もないのでＯＫです。タイヤの値段も安くなります。サイドが減るのは車の問題かと思います。あと、空気圧少し高めにしようと思います。ヨコハマのタイヤは個人的には好きなんでコスパ的にも満足です。Ｄらーで点検でタイヤチェンジもしてくれるので、前後のタイヤかは不明で4本ともサイドあやしい状態でした。前タイヤと思います。本当はアライメントやりたいです。

【走行性能】 上質で非常に滑らかな転がり、品質の高さを感じる走りです。転がり抵抗も少ないですが、軽さを感じるというよりも、重厚感のあるものだと思います。 【乗り心地】 硬すぎず柔らかすぎず、絶妙のセッティング。タイヤ幅が大きくなったのかと勘違いするくらい、横揺れも少なくなりました。 【グリップ性能】 これも国産タイヤより上ではないかと思われます。 【静粛性】 前回使用したエココンタクト６よりは明らかに向上しています。でも100点満点かと言われれば90点くらいだと思います。 【総評】 エココンタクト６の同サイズよりすべての面で性能が強化された上、際立つ高品質を感じられるタイヤ。ライバルはレグノでしょうか。本当にいいタイヤです。 ※コンチのＨＰによると国内ラベリングはＡとのことですが、エココンタクト６の欧州ラベリングがＢ、同ＨＰでこれを上回るとうたっているので国内ＡＡ以上なのでは？

【走行性能】優 【乗り心地】秀 【グリップ性能】優 【静粛性】優 【総評】コストパーフォーマンスに優れている。仕様車に見た目も適合する

ウェット時でもしっかりグリップ力ある 峠走る人にもおすすめはできる

【走行性能】 扁平率が５５％なのでヨレが少なく剛性感があります。 ウエットでもしっかり路面をとらえてる感じが判ります。 （一般道および高速道での感想） 新潟県で雪道を走りましたが感覚としては2年落ちのスタッドレスくらいでしょうか。 荒い操作を行うと滑る感じはありますが雪道に慣れてる人なら問題はないでしょう。 積雪のある高速道路で走ってみましたが100�q走行でも不安はありませんでした。 制動力についてもエンブレを併用して優しくブレーキング（雪道でのセオリー） で問題なく制動できます。 【乗り心地】 扁平率の関係か少し固めに感じますが剛性感ととらえれば問題ないですね。 同乗した人も特に固いとか柔らかいとかの意見はありませんでした。 【グリップ性能】 ドライ路面では多少荒く運転してもスキールやスリップは起きないので良い方なのでは。 雪道でも路面に食いついている感があるので悪くないと思います。 【静粛性】 多少ロードノイズを感じますが不快な感じはしないので気になりませんでした。 【総評】 4本で5万円台で買えるオールシーズンとしては良いのではないでしょうか。 年に数回の雪道でタイヤ交換をするのは面倒なので購入してみましたが満足しています。 圧接路やアイスバーンは試していないので何とも言えませんが、雪道を試してみた限りソフトに使う分には問題なさそうです。 もちろん冬タイヤ規制をクリアできるので高速道路を下ろされる事もないので良いです。 トレッドパターンもかっこいいので気に入ってます。 今年2シーズン目ですが残り5.5�o程、来シーズン使えるかどうかですね。

初めてこのタイヤをレビューを参考にして購入しました。結果はまずまずでした。 今までレグノばかり履いていましたか、10年を経過した車だったので安いタイヤを探していましたが、走行性能的には雨の日に多少スリッピーになる程度で、その他は不満がありません。

【走行性能】 純粋にこのタイヤを選ぶ人は、走行性能を重視してるはずです。私もその一人として購入致しました。 車両は軽ハイトワゴンです。いつも空気圧は2.5kを好んでいるので今回もそれで走っておりました。 最初の印象は、そこそこグリップするけど反応が鈍いし腰砕けな感じだし、ちょっと攻め込むとすぐショルダーがゾリゾリになってしまい、1000kmくらいで飽きて｢失敗した〜。RE71RSにしとけば良かった(涙)｣と思いました。 でも空気圧を上げれば少しは踏ん張りが利くようになるかなと思い、ダメ元で空気圧を2.8Kにしてみたら‘’化け‘’ました!!!ハンドリングもとてもクイックになり、ロールも減り、期待した走行性能になりました。剛性が高まってショルダーがゾリゾリにならなそうです。 3.0kを試したら、さらにハンドリングがクイックに!!これぞポテンザの走りって感じになりました。（ちなみにポテンザ歴は初代のRE71から30年以上です。） 日本自動車タイヤ協会によると、普通車用タイヤの最高使用空気圧は3.5kとの事なので、安全マージンは取られてると思います。単純に考えて空気圧が高すぎると｢真ん中だけ減るよ!｣と言われてしまいそうですが、どっちみち通常の空気圧ではショルダーが先に死ぬので、真ん中が3〜4mm残ってるけど交換ってパターンでした。走行性能だけ求める分にはデメリットがありません。転がり抵抗もかなり減ります。エコタイヤか?ってほど転がります。ブレーキもガッツリ効きます（前荷重で全面接地）。 逆算すると、RE004は設計段階からサイドウォールの剛性不足と捉えます。標準的な2.2kとかで走ったらきっと、エコタイヤと大差ないパフォーマンスなのかなと感じます。サイドウォールがふにゃふにゃでトレッド面のグリップが高い、すごく扱いにくいタイヤと感じるかもしれません。 グリップ力の総評として、RE71RSクラスを10とすると、軽ハイトワゴンで履いたタイヤでは エコタイヤ1〜2　（グリップ力ってあるの?ただの車輪だよね） レグノ3　　（乗り心地とライフ重視。トレッドが結構硬いのでグリップ力はあまりない） ルマン5は4　（これぞコンフォートタイヤ!グリップ力とエコ性能を両立） 当商品のRE004は6くらいと思ってましたが、空気圧変更で8になりました。安心して攻め込めます。 都心環状線くらいのRなら80km〜100kmで普通に曲がれます。 ウエットでも4くらいです。つまりドライのルマン5と同じくらいのコーナーリングスピードでウエットで曲がれます。 【乗り心地】 乗り心地を気にする人はポテンザを選ばないと思う。 空気圧普通で普通の乗り心地。 空気圧高めでゴツゴツします。でもこの手に取る接地感がたまらん♪ 【静粛性】 私の乗る軽ハイトワゴンはどんなタイヤでも静かなので分かりません。 ミラとかアルトとか直鉄板の車種ならうるさいと思います。

【走行性能】５年経過、19,000km超、五分山くらいで交換したのですが、走行性能の差は良く分かりません。新車装着POTENZAの耐久性が良いということなのかもしれません。 【乗り心地】接地面のゴムが厚くなったので、当然細かな凹凸は吸収されています。丸みのあるデザインを見て気分的な面もあるとは思いますが「角が取れた」とはこのような感じなのかと思います。 車の性質上期待していなかったので、乗り心地の改善は嬉しいです。 【グリップ性能】激しい運転はしないので交換前でも不満は無かったのですが、雨の後の落ち葉もある峠道を走る機会があり、確実にグリップしているのを感じ、これを選んで良かったと思いました。 【静粛性】交換前も気になりませんでしたが、空走時にパターンノイズが聞こえないほど静かです。 他車(エコタイヤ)でざらついた舗装路を走った時の耳障りなノイズが、このタイヤでは感じられないのには驚きです。 【総評】アルトターボRSの車検を期に交換しました。5年前のカタログにどう書かれていたかは知りませんが、溝が半分になっても性能がガタ落ちしない所はさすがPOTENZAだと思います。RE004では乗り心地や静粛性についてはあまり謳っていませんが確実に良くなっているので、総合的に進化していると思います。またしばらく楽しめそうです。