タイヤ幅:225のスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング 2ページ目

ＣＸー8所有、ＤMーＶ2からの履き替えです。 【走行性能】 ・変わらず、良いです。 【乗り心地】 ・とても良いです。以前は、インチダウンで柔いのに、 細かい上下動がありましたが、とても、良くなりました。 【グリップ性能】 ・やはり、ブリザック、食いつき感が、とてもいいです。 滑る路面も、食いつきながら滑ります。(笑) 【静粛性】 ・こちらも、更に、良くなった気がします。 【総評】 ・SUV で装着できるようになり、良かったです。 長期耐久は今後ですが、進化を感じるスタッドレスタイヤでした。

【走行性能】車はマツタCX5(KF2P)Lパッケージです。 　前の車(4WD)では、ブリザックGZとVRXをはいていました。 　今の車で、この5年間はDM-V3 225/65R17 102Qをはいていました。まだ滑ったりしなかったですが、年数もたち心配だったのでVRX3 に履き替えました。DM-V3 と同様にスタッドレスとは思えない普通のタイヤです。 【乗り心地】乗り心地は非常にいいです。一般道では全くスノータイヤとは感じません。さすがブリザックです。 【グリップ性能】令和7年2月10日から一泊で上越スキー場に行ってきました。大寒波が来て大雪で関越も一部通行不能になり、水上高原スキー場に行きました。ここの上り坂で対向車が来て一時停止したらスタックしてしまいました。私の車は二駆なのでチェーンを取り付けようと思いましたが、上り坂なのでバックで下がれたので、チェーンなしで、ようやくスキー場にたどり着けました。 驚いたことがありました。舗装道路で濡れた薄い雪があるところで滑りました。安定した滑りでしたが、DM-V3 では滑りませんでした。凍っている路面ではVRX3は強いのかもわかりませんが、柔らかい雪面ではDM-V3 の方が強いと思います。 【静粛性】一般道を走ると、夏タイヤより静かです。驚きです。 【総評】柔らかい雪面ではDM-V3 の方が強いと思うのはタイヤのトレッドの関係かもしれません。でも、大雪の中、2駆でチェーンもつけずに除雪もしていない一般道を走って上越まで往復できる性能はすごいと思います。大変満足しています。

【走行性能】 さすがにZサイプだと思います。雪道は無理のない速度で走ります。 【乗り心地】 乗り心地もよいです。 【グリップ性能】 安心感があります。 【静粛性】 夏タイヤのように静かです。 【総評】 昔になりますがスタッドレスではないですが 国産タイヤがバイアスタイヤの時代に大衆車シビックにラジアルタイヤはきました。 さすがにZサイプで安定感には驚きました。 いまでは国産タイヤもラジアルタイヤとなりました。 スタッドレスタイヤも進化して無理のない運転で走ります。

【走行性能】雪道のグリップ良かった。四駆のセダンだからある程度アドバンテージがあるものの、雪の峠道もこのスピードでも走破できるんだと感心した。 【乗り心地】純正サイズよりインチダウンしたのもあるが、クッションが柔らかくなってむしろ夏タイヤより乗り心地良くなった（笑） 【グリップ性能】通常の運転で支障に感じることはないが、高速で急ブレーキを踏むことがあったとき、（夏タイヤと比べて）止まらねーと感じる事はあった。 【静粛性】 これが以外で、今まで国産有名メーカーのもので知っていたスタッドレスの騒音というものを一切感じなかった。 【総評】 とても満足。スピードは控えめに！

2019年SK9フォレスタープレミアムにREGNO GRVII 225/55R18 98Vを履いているが、冬季の行動範囲を広げたく冬用タイヤの購入を検討。 各所のレビューを参考にし本製品を購入し、2024年12月〜2025年3月まで、約3,000kmを走行。 内、乾燥路が９５％程度でその内２０％程度が高速道路を使用。 初めての冬用タイヤゆえ、比較対象がないのでREGNOとの比較となってしまう。 【走行性能】 当初は、乾燥路での制動距離の長さにヒヤっとするシーンがあったが慣れれば問題なし。 また、乾燥路での峠道のカーブでは外に流れる感がREGNOよりはっきり感じ取れ、乾燥路での限界の低さを思い知った。 【乗り心地】 REGNOより柔らかいのかフワフワした乗り心地が少し気持ち悪さを感じる。 【グリップ性能】 初めて走った新雪／圧雪路での走行は驚くほどコントロールできて「これならどこでも走れちゃう？」と勘違いしてしまいそうなほどの安心感がある。 通行止め寸前の峠道もあっさりクリア。 【静粛性】 REGNOと比べると騒音は大きいが車内での会話の邪魔をするほどではない。 【総評】 冬季のドライブは平野や海沿い限定だったのが、一気に行動範囲が広がり綺麗な景色を多く楽しめた。まだ、冬用タイヤは本製品しか経験がないが、次回もBLIZZAKを選択する可能性は大きい。総じて大満足。

やや乗り心地が柔らかい感じですが。静粛性、運転性能ともDRYとかわらない。やはり年々スタッドレスは進歩していると思う。

7年ぶりにスタッドレスを交換しました。 古い製品（WinterTRAMPATH）との比較なのですべてにおいて良くなっているのは当然ですが、スタッドレス特有の柔らかい感じがなくしっかりした乗り心地なので運転していて安心感があります。 まだ凍結、積雪がないためグリップ性能は評価できませんが、古いスタッドレスではウェット路面で滑り勝ちだったところしっかりグリップしてくれているので凍結路面での性能にも期待しています。 新製品も出ているようですがしっかり感という点ではこちらの製品にしてよかったと思います。

【走行性能】 当製品を1本だけの利用でしたが履き替える前となんら変わらずに走行できました。 【乗り心地】 　走行時も特に気になることもなく、振動もありません。 【グリップ性能】 　長距離の走行でも特にきになることはありませんでした。 【静粛性】 　騒音もなく問題ありません。 【総評】 　国産メーカーを2シーズン目に1本がパンク、バーストしたための交換でした。ディーラーからは同等国産メーカー2本を勧められたが1本だけを希望しても金額が折り合わずに当製品を購入。国内品と何ら変わらずに利用できておりいずれも消耗品であり海外メーカーでも問題ないと感じました。

5年ぶりに買い換えました。新品で装着後、先日冷え込んで一部凍結した路面を1回走行しました。まあ安価な国産スタッドレスタイヤですが、装着している車が四駆なので全然問題はなかったです。元々冬はあまり乗らない車に装着したので、5年は持ってくれれは御の字と思っています。因みに前回も同じトーヨーのOBSERVEで、5年間全く問題はありませんでした。

毎シーズンノーマルタイヤからスタッドレスへ交換直後の運転し始めに感じるの接地の頼りなさが、始動直後は感じたのだがその後は殆ど感じられない。かといってタイヤが硬いという印象を持つほどではなく、むしろノーマルタイヤと変わらない位の運転しやすさを感じる。本格的な雪道はこれからだが、最初から乗り易さを感じられるスタッドレスタイヤは初めてである。

【走行性能】 よくわかりません。 【乗り心地】 225/50R18のタイヤに乗り心地を求めても無理です。ましてやスタットレスでは 【グリップ性能】 いいのかどうかわかりません。自分が想定した所ではきちんと止まります。 【静粛性】 スタットレスなのでうるさいです。 【総評】 C-HRの新古車を購入したのですが、デーラーの方でタイヤも付いてくる と言うので有難くもらいました。 当方はBS信者なのでBSがいいと思ったのですが、 履いてみて十分いいと思うようになりました。 何がいいか？近年は真冬といえどもアスファルトが出ている方が多いです。 ダンロップ場合減りが遅いという噂を聞いて大事に乗っています。 1シーズンでも多く履きたいですからね。 雪道で何が怖いか？意図しない動きが一番怖いです。 その点カーブや停止で予想に反した動きはないのでいいタイヤではないでしょうか？

【走行性能】 走行時の感覚はこれまで使用した他メーカーのスタッドレスタイヤと変わらず良好です。 【乗り心地】 車種はビアンテ→CX-8に変更したので単純な比較は出来ませんが、良いと思います。 タイヤ自体の性能か、車体の造りかは分かりませんが、 【グリップ性能】 通常のスピード（50キロ）では止まる、発進ではしっかり出来ています。 【静粛性】 とても静かだと思います。 【総評】 同車種で同じ組み合わせを良く見かけるので、皆さん問題ないとの判断で使用していると思います。 サイズは大きいためタイヤ価格が高いなか、こちらは比較的リーズナブルな価格の商品で すが、インター近くのスキー場程度の使用では問題ありません。

大阪住まいの遠出好きです。 雪が降る時期でもある程度の遠方に安心して 行けるお守り的な物であれば良いので此方の商品を選択しました。 2022から23シーズンと2023から24シーズンと2年に渡り使用しました。 2024から25シーズンもまだ3年目なのでそろそろ履き替えます。 群馬の草津で凍結路を少し走りましたがたいして滑りはしませんでした。 中国道での雪の時は除雪はするものの追いついておらず 皆さん結構なスローペースで走っておられました。 途中タイヤチェックでインター降ろされチェックされました。 蒜山の方に向かってもまたタイヤチェックされる位の雪でしたが特に不安は無かったです。 北海道、東北では走る機会がないので 大した参考にはなりませんがスキーや冬山に行かない方で東京近郊、東海、関西、四国、九州の方にはこれで問題ないのではないかなと思います。 コスパは良いのかなと思います。 ドライでは夏タイヤとして使用しているビューロve304とそこまで差がない位しっかりとした走りができます。 5年程履いたらまた指名買いの予定です。(安いので)

車の買い替えに伴いスタッドレスタイヤも買い替えしました。 前がアイスガード5+でしたが5シーズン目で溝が少ない状態でもグリップがそこそこあったので、今回もアイスガードを選びました。 今年が二年目になります。 初年度の昨年は雪道を走る機会が少なかったですが、ビーナスラインなどへわざわざ出かけて走った感じとしては、しっかりグリップしますし氷上も普通に走れるという印象でしたが、最近のスタッドレスはどれもが高レベルなので3年目くらいまでなら、無理しない限り大差ないとも感じます。 そのためドライ路面での印象も大切だと思います。 高速を走った感じとしては、外気温が10度以下であれば夏タイヤと遜色ない感じで走れます。しかし、外気温20℃以上で晴れた日に高速を走った場合は、カーブでゴムの柔らかさによるぐにゃっとする感じを強く感じました。 当方の車は1500kgオーバーのそこそこ重い車ということもあると思いますが、路面温度が高い状態での高速走行はミシュランほどの快適性はなかったです。 しかし、そんな状態でも消しゴムの様にタイヤが減らなかったので耐久性は高いと思います。 路面温度が高くない状態なら、新東名の最高速度で走っても夏タイヤと変わらない感じで走れましたので、普通にスタッドレスを使う時期であれば問題ないです。 グリップ感としては、夏タイヤ（ブルーアースGT）と比べて非常に軽くなりました。転がり抵抗が低いのか冬なのに燃費も上がりました。 スタッドレスとしてはドライも問題ない性能だと思います。 一番の難点はコスパの悪化です。 このサイズ(225/45R18 )特有の問題かもしれませんが、VRX3より価格が高いです。2021年の購入時で7000円/本高かったです。 過去はYOKOHAMAタイヤの方が安く購入出来たのでコスパメリットがあったのですが、アイスガード7からはコスパで選べなくなりました。 VRX3との乗り比べが出来てませんが、YOKOHAMAの信頼性を求める人でない限りは、このコスパの悪さだと積極的には選びにくいかもしれません。 昔の様に、ブリジストンより2割安いということなら最高のスタッドレスの一つだと思います。

4年落ちのを安く買いましたけど、全く問題なく普通に使えています。だけど、昔みたいに「冬タイヤはブリヂストンじゃなきゃダメ」というような時代ではなくなったと思います。車検の代車にヨコハマのスタッドレスを履いた車が来たけど、ブリヂストンより利くように思いました。

他社の17インチ65扁平から標準装着サイズの19インチへ履き替えました。 55扁平になったこともあり、一般道はもとより山道や高速道路でも腰砕け感やヨレる感覚がなくなり安定した走りになりました。雨の日でも走行感覚は夏タイヤとそんなに変わりません。雪道性能ですが、圧雪路にて若干唐突気味にブレーキを踏んで制動を試したりするも大幅に停止距離が延びたりブレたりすることもありません。アイスバーンでは直進では特に問題はありませんが、コーナーではそうはいかずに横方向へ若干流れます、しかしながらコントロールはしやすいです。コーナーからの脱出時とかにトルクを掛けないアクセルワークを心掛ければ怖い思いをする事はないと思います。 剛性感があり静粛性もなかなかのものですが、乗り心地は固めですね。夏に履かせている20インチのタイヤより乗り心地は固い感じがします。 タイヤの性格的に、乾燥路で使用することが多い方、スタッドレス特有のヨレが苦手な方、高速道路や山道でも運転感覚に夏タイヤと近い性能を求められる方にはおすすめです。

積雪　◎　その他　○　 乗り心地　△　静粛性　× 凍結もイケるのに積雪にかなり強い印象です 乗り心地は良くないです トレッドとショルダーはヘニャヘニャなのに サイドウォールだけ硬い構造の影響なのかガツガツし易いです 出先が更に寒い所だと乗り心地悪化と積雪の走破感が悪化し空気圧依存度が高い感じです 乾燥路だと静粛性はかなり悪く微振動もありオフロードタイヤみたいです

【走行性能】 　安全運転なのでノーマルタイヤと同じような感覚で運転出来ます、また、燃費性能も同じ程度。 【乗り心地】 　タイヤ空気圧を標準値でノーマルタイヤより柔らかく乗り心地が良くなります。 【グリップ性能】 　圧雪路ではしっかりとグリップされてカーブも安全運転の速度なら問題ありません。新雪時のグリップは不明です。 【静粛性】 　ノーマルタイヤに近いようなロードノイズで以前のスタッドレスタイヤとは比べものにならない程静かです。 【総評】 　スキー場の付近しか雪道を走行しない為、一般道、高速道路の走行でノーマルタイヤに近いような感覚て運転出来事、このタイヤに履き替えてとても満足しています。

ピレリのASIMMETRICOは、３回目の購入です。 初めて購入したものが５シーズン目のとき、駐車場の出口が坂でアイスバーンになっていて、直進で滑って登りませんでした。斜めに登って、事なきを得ましたが。 なので、勝手に４シーズン使ったら買替かなと思ってます。 価格もお手頃。怖い思いをしたこともないので、リピート購入しています。

V1，V2と使い続けてきました。 V3になって１６インチに２２５幅がラインナップされ更新。 たしかに２１５幅と比べ燃費は落ちましたがグリップ強化，タイヤ寿命が伸びるので良しとします。

Lクラスミニバンで使用しています。 余りスピードは出さないタイプです。 以前はMクラスミニバンにヨコハマig5でした。 ドライ路面を走った第一印象は夏用タイヤに近い印象です。 スタッドレスレスにありがちな柔らかくてステアリングが軽くなる感じはしません。 正直、雪道での性能は余り期待していませんでしたが、圧雪や凍結路を走った印象としては非常に安心感のあるグリップを発揮してくれます。 ゼロ発信でも車輪が空転することなく簡単にスタートできますし、山道の凍結したコーナーでも狙ったラインで走れます。 期待以上の安定感にダンロップへの印象は変わりました。 また、1シーズン履いてタイヤの減りを見ると、余り減っていませんでした。 月に1500kmは走るので5000kmは走ったと思います。 他メーカーでは3シーズンくらいであからさまに溝が無くなった経験があり、ダンロップのロングライフは期待通りです。