ダンロップ GRANDTREKのタイヤ 人気売れ筋ランキング 2ページ目

プレミアムタイヤのVE304との比較なのでご容赦ください。 【走行性能】 SUV専用タイヤという事もあり、ハンドリングは良くなりました。応答性が良くなり車が軽くなった様な感覚まであります。またサイドウォールの剛性が高いからか、コーナーでタイヤが若干たわむ感覚がなくなりました。これはSUVだからと思っていましたが、タイヤの影響だったのだと気付きました。 【乗り心地】 ここが評価の分かれるポイントですが、XL規格という事もあり空気圧で苦労しました。最大の290kPaでは硬すぎる乗り心地だったのですが、260kPa前後にすると気にならない乗り心地になりました。前のタイヤがプレミアムタイヤだったせいなのもあると思いますが、乗り心地はそこまでかな。XL規格のタイヤは、インチアップ等でより高い負荷能力が必要になった場合を除いてあまりオススメはしないですね。一概には言えませんが、メーカー指定とは違う空気圧の管理も面倒です。 【グリップ性能】 間違いなく良くなりました。アクセルを踏んだ時によりグッと前に出ますね。ただ、劣化した状態との比較なので、前のタイヤより優れているかは不明です。 Ｍ+Sタイヤでオフロード性能もあるからなのか分かりませんが、エコタイヤやプレミアムタイヤの様にすーっと前に進んでいく感覚がありません。良くも悪くも食い付きが良いので低燃費性能はそこまでだと思います。 【静粛性】 普通の道では静かですが、荒れた道ではロードノイズが少し気になりますね。これも劣化したタイヤの方が静かだと感じるので、普通の性能レベルでしょう。比較相手が悪いのもあると思いますが。 【耐久性・ウェット性能】 耐久性がこのモデルを選んだ1番の理由です。まだ使い始めなので不明ではありますが、前モデルのPT3が高評価だった様なので、5万km以上は使えるんじゃないかなと思います。 ウェットはラベリングが無いので気になっていましたが、当然ながら雨の日に滑ったりはしません。急ブレーキを踏むシチュエーションもまだ無いですが、今の所は問題ありません。懸念は2万から3万km摩耗した時にどうなるのか？何か感じる事があれば後日追記します。 【総評】 タイヤの性能は良い方だと思います。乗り心地も空気圧を変えて改善出来たので、特に気になる所はありません。ハンドリングが良くなったのも、メーカーのアピール通りの実力かと。 上質系と言うよりはスポーツ系に近いのかな？それが好きな方は合うと思います。そして実力が発揮されるのは長年乗ってて摩耗しにくいという所なので、後から良さを実感出来るのでは。 昨年発売されたばかりなので今は値段が高めですが、価格が落ち着いてきた時にコスパが良くなると思います。今の価格だとアレンザ>PT5>ブルーアースXTなので、個人的にはもう少し出してアレンザでも良いかなと。後から気付きましたが、僕のサイズだと1本あたり4千円追加するだけで買えます。

4年弱、35,000km走りました。 溝も6mm以上残っていて、まだ使うつもりだったのですが、ショルダー部に小ヒビが目立つようになり、よく見るとサイドウォールにもわずかにヒビが入っていたので、安全第一で交換を検討することになりました。レビューというにはおこがましいのですが、簡単に使用レポートを書くことにします。 【走行性能】 ステアリング操作は比較的軽いと思います。直進安定性は法定速度レベルなら問題なしです。転がり抵抗は少なく感じますが、燃費は特段良くはなりませんでした。 【乗り心地】 最初は合格と思いましたが、年数が経って少々荒くなりました。 【グリップ性能】 縦方向グリップはそこそこですが、横方向はややサイドウォールの剛性が弱いのか、やや腰砕け感がありました。 【静粛性】 最初は合格と思いましたが、年数が経って若干うるさくなりました。 【総評】 性能は初期段階では特に困ったことはありませんでした。ただ、最近は乗り心地や静寂性が今一つと感じるようになり、長所は溝の寿命だけになってしまいました。長持ちするタイヤだなぁと思っていたのですが、ゴムの劣化が思ったより早く来ました。ヒビが入った理由は　�@紫外線　�A中性洗剤で洗ったため　のどちらかまたは両方だと思います。トレッドの中央や内側にはヒビは見当たりません。 劣化の理由が当方の使い方だとすれば、バランスが良く寿命の長いタイヤというレビューになるでしょう。逆にこのくらいで劣化してしまうのであれば少々早いのではないかと思います。 ちなみにこのタイヤはM+Sですが、Snowの経験はありませんでしたので評価できません。トレッドパターンから見てあまり期待できないと思います。 使ってみて悪いことは無かったですが、格別いいことも無かったです。つまりごくごく普通のタイヤです。何か理由があれば（ダンロップファンとか、安かったとか）買って損はないでしょう。

ラティチュードから履き替えたが、高速走行での安定性が良く（ふらつかなく）なった。 値段も、安いので不安であったが、今は十分満足です。

ひび割れたPT3から交換しました ほぼオンロードしか走らないので、プロクセスCF2と迷ってこちらを選びました カーブも乗用車感覚で曲がれます 段差のショックもうまくいなされ、ストレス感じになくていいです ラベリングは無くなってしまいましたが転がり抵抗も悪くないです とにかく疲れないタイヤです これでm+sですからね 久しぶりにダンロップを選びましたが、正解でした

評価は買ったばかりだから５を付けとくが。。。 M+Sタイヤでプラットホームが無いタイヤは初めて。なんで？ M＋Sに基準は無いとは知ってたが、マッドとスノーの（メーカー独自の）性能が出せる範囲を示すプラットホームを無くしてるなんて思わなった。 あと、今まで何処も誰も指摘してないののも疑問。おかしくね？ プラットホームって必要だから付いてたんだと思うんだが、無い事を誰も気にしないんだ。

PT3との比較です。走行は舗装路９、簡易舗装＋未舗装＋林道１くらいです。 若干溝幅が狭くなったのか、PT3ではすぐ砂利を挟んでしまいガチガチうるさかったのが今のところほとんど起きません。（しかもそれが突然消えるときの恐怖・・・後続車に跳ね飛ばしていないかとヒヤヒヤしながら） CL1も価格差で魅力がありましたが、気持ちのレベルであるとはいえ、M+Sを捨てる気になれなかったというのが選択の理由です。 PT3より溝が狭くなったことでMAD性能が落ちるのではという不安はあるのですが、そこまでの差は今のところ感じていません。 誤差かもしれませんが若干PT3より溝が浅いかも？（センターで7.5mmくらい）

【走行性能】 コーナリング中の安定感がよくなりました。下り坂の連続したコーナーでの接地感がいい感じです。 【乗り心地】 まっすぐでもしっかりまっすぐに走ってる感じです。ふらつく感じがないというか、ズシッっとした接地感。 【グリップ性能】 晴天時はもちろん、雨天でもしっかりと接地感を感じて、ブレーキのときもグッっと止まる感じがします。 【静粛性】 いやなロードノイズは拾ってないです。 【総評】 ＳＵＶ用としてとてもいいオールシーズンタイヤだと思います。