ロードインデックス:91のタイヤ 人気売れ筋ランキング 7ページ目

金属片を踏んでパンクしたので、3年4万キロ走ったFALKEN ZIEX ZE914F 215/45R17 97W XLからの履き替えになります。 上記タイヤと比べると固めです。 だからといってゴツゴツとした跳ね上げはありません。 信号待ちからの出足もしっかりと路面を捉えていますし、低速域や高速域でのカーブもしっかりしています。 雨の日もしっかりとしたグリップでした。 ロードノイズもほとんど聞こえず、静かです。 乗り心地もかなり向上しています。 以上のことから履き替えて満足でした。

プジョー 308SW Allure Blue HDi に装着しました。EAGLE LS EXEと迷いましたが、最新モデルにして正解です。 純正タイヤは、MICHELIN ENERGY SAVERです。 交換後、1000Km程度走行したレビューです。 【走行性能】 ステアリングを切った際の応答性が素晴らしく、車の動きがより機敏になった印象です。また、直進性が良く、高速道等の長距離移動が楽になりました。 【乗り心地】 コンフォートタイヤにしては、サイドがしっかりしており、やや硬めの印象ですが、突き上げが殆ど無く、乗り心地が非常に良いです。 純正タイヤも悪くはなかったですが、プジョー308SWには、EfficientGrip Comfortの乗り味がマッチしています。 【グリップ性能】 街乗り、郊外路、高速道路では、何らグリップ不足を感じることはありません。 コンフォートタイヤですので、それなりかもしれませんが、十分満足です。 【静粛性】 とにかく静粛性の良いタイヤです。以前、マツダプレマシー２０Sに、EAGLE LS EXE（205/50R17）を装着していましたが、静粛性は更に良くなっている印象です。 純正タイヤもまずまずでしたが、一定の速度域で、高めのノイズが聞こえてきて交換することになりました。 静粛性の高さは、長距離移動では助かります。 【燃費性能】 あまり期待していませんでしたが、純正タイヤより平均１Km/Ｌ程度良くなっています。 【総評】 ステアリングの応答性が素晴らしく、乗り心地や静粛性も良い、トータルバランスに優れたタイヤだと思います。 元々、EAGLE LS EXEを購入予定でしたが、GOODYEARのHPでは、このサイズがカタログ落ちしていました。 最新モデルのEfficientGrip Comfort にして正解でした。プジョー 308SWには、ピッタリはまった印象です。 輸入車ユーザーは、十分検討に値するタイヤだと思います。

5年ほど使用しました。 良い製品であったと思います。 燃費性能の高さと 走行時の安定感、制動力の高さには安心感がありました。 新規に購入するタイヤもこれにする予定です。

エコピアE25との比較です。 タイヤノイズは道路舗装の影響もあり決して静かではありません。 転がり抵抗はE25より若干優れています。 体感できる人と、できない人にわかれるかもしれません。 頻繁に短距離走行を繰り返す方には、お勧めできないです。 最低でも20〜50km以上 流れの良い道路を走行する方には "高額"低燃費タイヤの恩恵を受けられるかも・・・ 雨天時のグリップも悪くないですが、プリウス特有の回生ブレーキ による制動がいまいちで、グリップの体感できないかもしれません。 ノーマルパッドではブレーキが明らかに負けています。 今後モデルチェンジされるなら更なる 低燃費 低ノイズは必須ですね。

静粛性や素人感覚なら215いかにしな〜 225以上だとウェット× かなりおもしろいけどねトータルしては、かなり良い製品です。

使用車種：アルテッツァ RS200 6MT ノーマルサス、純正トルセン、AVS MODEL5 17×7J まだ走り始めで1,000km程度での評価です。 前は純正ホイール+DZ101からの変更となります。 ドライ時の走行性能はあまり変わらないと思います。ほどよく食いつき山道も心地よく走れます。(ただデフ効かせたときのスキール音が明らかに違う・・・ゴムの違いかな？) ウェット時ですがこれはだいぶ向上したように思います。 というのも前のタイヤのときはドライとウェットでハンドルの重さが変わっていて、後者の時には気持ち悪いくらい軽くなってたのが、DZ102ではあまり変わりません。 そして、前のタイヤのときは予想してないところで(法定速度での上り坂)ケツが地味に振れることがありましたが、今のところそのようなことは起きてないです。 騒音ですが、車が車なだけによくわかりません(純正マフラーですが、地味にうるさい)が、前よりかは若干静かだと思います。(たぶんプラシーボ効果) 耐久性ですが、走り始めで評価できません。 ただ前のタイヤはショルダーが弱く、フロントは外と内(内のほうがひどい)、リアは内だけ異様に減ってるという偏磨耗 で(2万5千kmで車検に通らないレベル)、この辺が改善されているのを期待します。 価格ですがDZ101が\11,500程度で今回\15,000で購入したので2割増しですが、性能も若干上がってるように思えますし、 全体的には満足しています。 後はカタログの耐久3割増しに期待したいところです。

【走行性能】 NANKANG CR-Sはセミスリックに近い性格を持つハイグリップタイヤで、サーキット走行を前提とした設計がなされています。実際にミニサーキットで試してみたところ、コーナリング時の安定感は抜群で、フロントの回頭性も非常に良好でした。ステアリングを切った瞬間にノーズがスッと入っていく感覚は、一般的なスポーツタイヤとは一線を画しています。タイヤの剛性感も高く、高速コーナーでのたわみが少ないため、ドライバーの意図した通りのラインをトレースしやすいです。ただし公道での日常使用となると、路面の段差や凹凸を拾いやすく、乗り心地の面では明確にスポーツ寄りの特性が出ます。あくまでサーキットユースをメインに考えている方に最適なタイヤだと思います。加速時のトラクション性能も優秀で、立ち上がりでホイールスピンが起きにくく、パワーをしっかり路面に伝えてくれるため、コーナー出口での加速が気持ちよく決まります。 【乗り心地】 サーキット指向のタイヤなので、乗り心地を重視する方には正直おすすめしにくい部分があります。サイドウォールの剛性が高いため、路面の荒れや段差をダイレクトに拾います。高速道路の継ぎ目なども明確に感じるため、長距離ドライブでは疲労が蓄積しやすいかもしれません。ただしサーキット走行においては、この硬さがタイヤの応答性に直結しており、ドライバーに路面状況を的確に伝えてくれるインフォメーション性の高さは大きな武器になります。街乗りとサーキットを両立させたい方は、もう少しコンフォート寄りのモデルも検討した方がよいでしょう。低速域での突き上げ感は顕著ですが、ある程度速度が乗ると振動は収まってきます。路面が綺麗な一般道であれば思ったほど不快ではないので、通勤程度の使用なら許容範囲内だと個人的には感じました。 【グリップ性能】 このタイヤの最大の魅力はグリップ性能です。ドライ路面でのグリップ力は圧倒的で、ブレーキング時の制動距離も短く、コーナリング中の限界域でも粘り強く路面を掴んでくれます。タイヤが温まるとさらにグリップ力が増し、連続走行でもタレが少ない点は評価できます。215/45R17というサイズでこれだけの接地感が得られるのは驚きです。ウェット路面ではドライほどの安心感はないものの、排水性も想像以上に確保されており、急な雨でも極端にグリップが落ちることはありませんでした。コストパフォーマンスを考えると、国産ハイグリップタイヤに引けを取らない実力を持っていると感じます。特にコーナー進入時のブレーキングでタイヤが鳴き始めてからの粘りが良く、限界を超える際の挙動も穏やかなので安心してプッシュできます。 【静粛性】 ハイグリップタイヤの宿命として、ロードノイズはそれなりに大きいです。特に荒れた路面ではゴーという低周波のノイズが車内に侵入してきます。高速道路での巡航時も風切り音よりタイヤノイズの方が目立つ場面があり、静粛性を求める方には不向きです。ただしサーキットユースがメインであれば、そもそもヘルメット着用での走行になるため、騒音レベルは全く気にならないでしょう。街乗り併用の場合はオーディオのボリュームを少し上げる必要があるかもしれません。舗装が綺麗な道路ではノイズも抑えめになるので、走行ルートによって印象はかなり変わります。パターンノイズよりもロードノイズの方が気になるタイプで、速度が上がると比例してノイズレベルも上がります。同乗者がいる場合は会話にやや支障が出ることもあるので、デート用のタイヤとしては選びづらいかもしれません。 【総評】 NANKANG CR-Sは、サーキット走行を楽しみたいドライバーにとって非常にコストパフォーマンスの高い選択肢です。グリップ性能は国産ハイグリップタイヤにも匹敵するレベルで、走行性能も申し分ありません。乗り心地や静粛性は犠牲になりますが、それはこのカテゴリのタイヤ全般に言えることであり、CR-Sだけの弱点ではないでしょう。2本セットでの購入が可能な点も、ランニングコストを抑えたいサーキットユーザーにはありがたいポイントです。タイヤの摩耗については、サーキット走行メインで使用すると消耗は早いですが、価格を考えれば十分納得できる耐久性です。タイムアタックやスポーツ走行会での使用に自信を持っておすすめできる非常に優れたタイヤだと思います。

コストパフォーマンスでC200にadvanを装着。以前はレグノでした。 元々レグノを履いていた理由ですが、新車時に履いていたprimacy4だと乗り心地が良くなく乗り心地を求めてレグノに交換。レグノ交換時期にでadvanに変えました。 感想ですが、正直primacyとレグノの間のタイヤって感じで、乗り心地も悪くなくハンドリング.高速安定性などとても良かったです。 既にC200は売却したのですが、もし次履き替えるなら迷わずadvanを選んでいます。

年間走行距離約２万キロの９割を高速道路・首都高速で使用してます。 一般道の低速域より高速域でのレビューとなります。 選択・購入動機はGoodyearと言うブランドと製造国が日本製であることです。 また、普段はスポーツタイヤを装着してますがこのタイヤはメーカー性能数値上で ロングライフのエコタイヤでありながら私が求めるドライ・ウェット性能でも高い性能評価であり、 疑心暗鬼ながらも試さずにはいられなかったというのが本音ですw。 自論的に余程の性能差が無い限り夏タイヤは前後４輪とも同銘柄である必要性や違和感を感じた事はなく、 アルファロメオ156 2.0 JTSのFF車に乗っている私は、私観的にこれが最高と思えるタイヤに出会うまでは ２輪毎にタイヤ交換しており、前輪２本の性能を重視してます。 新しく試したいタイヤを前輪に装着し、それまでのタイヤは後輪に回してます。 まずはこのタイヤのドライ性能の印象ですが、高速直進安定性も含めて非常に良いと思います。 かなりキツいコーナーでも限界時に鳴いて知らせてくれ、鳴かずに急にアンダーが出る事もなく安心です。 次にウェットでの印象ですが、これもアスファルト路面においては非常に良かったです。 耐アクアプレーニング性能も高くスポーツタイヤ同等にきちんと曲がるし止まります。 ただ１点、首都高湾岸線からレインボーブリッジを渡り終えた「浜崎橋JCT」での合流地点での縦に長い鉄板の継ぎ目上を 走った際にエコタイヤならではの転がり抵抗向上材質のせいか？、これ迄スポーツタイヤ装着時には感じた事のない設置感を失う一瞬不安を感じる場面がありました。 以外首都高の一般的なちょっとしたコーナーの鉄板の継ぎ目ではスポーツタイヤ同等で問題ありません。 結論から申しますと、エコタイヤにも関わらず非常に高いスポーツ性能も兼ね備えたタイヤであると感じたし、 メーカーの評価数値も信頼のおける評価だったと言うのが率直な印象です。 また、１年半程使用している限りきちんと数値では計測していないものの触った感じ殆ど減った感はないです。 ご参考までに投稿させていただきます。

ブリジストンREGUNOが摩耗したので価格comで探し、４本で４万円をちょっと切っていたのでNEWNOに交換しましたが、乗り心地は遜色なく満足しています。今後、経年で摩耗が進んでの変化を見たいと思います。

【走行性能】 ダンロップからの組み替えですが、転がり抵抗も少なく、よく走ります。 【乗り心地】 普通に良いです。 【グリップ性能】 雨の日のグリップが良いそうです。今のところ悪いところは特に感じません。 【静粛性】 普通ですが、悪いところはなく良いと思います。 【総評】 コスパも良く全体的に良いタイヤだと思います。過去の他のメーカータイヤより摩耗が少なく感じます。さすがは、ブリヂストンといつところです。

メルセデス・ベンツ Aクラス 2015年モデル 走行性能 　　　　　　　急加速、急停車に関しては全く問題ないと思うが、車体が軽い方なので　FRの「Cクラス」となると100ｋｇ以上重くなるので、235以上でないと物足りなさがあるかもしれない。このクラスでは必要十分。 乗り心地 　　　　　　　これはかなり覚悟をする必要がある。19インチを履いているかのような突き上げがある。テスラ　モデルＳの245/45R19より悪いと言わざるをえない。女性もターゲットにしている車種なので最新モデルでは16インチに変更されているのも、そのためではないか？ グリップ性能 　　　　　　　上述のように全ての凹凸を捉えてくるのでコーナリングでも、がっつりのグリップ感がある。レイン・マッドでの走行はあまりないのでドライアスファルト舗装のみの評価になる。 静粛性 　　　　　　　これは気密性の薄いドイツ車ではあまり参考にならないかの知れないが、上述の通りかなりの雑音を拾うことになる。カーブの手前にある凹凸塗装では唸るように鳴り響く。 総合評価 　　　　　　　結局、純正のままランフラットの特性を享受するか否かの問題になるが、パンクしてもそのままヤナセに自力で持ち込むか、保険を使って牽引してもらうかの違いで、乗り心地と静寂性を考えるともうすぐ履き替えることになりそう。