偏平率:65%のタイヤ 人気売れ筋ランキング 3ページ目

Twingo (III) の前輪に履かせてます。後輪は同じ銘柄の185/60R15 84H。 純正がミシュランのプライマシー4だったので、 同じ銘柄か、e-プライマシーとも迷いましたが、こちらをチョイス。 生産国はタイでした。メーカーによるとアジア圏をターゲットにした商品ですね。 トレッドパターンもサイドウォールのデザインも個性的でなかなかカッコいい。 そしてM+Sの刻印。 【走行性能｜グリップ性能】 純正のミシュランと同じ感覚です。しなやかで強い。 ウェット＋高速道路でも安心して走行できます。 やはりウェットはミシュランかコンチネンタルですね。 【乗り心地｜静粛性】 ウリにしている性能ですね。 当たりは柔らかくて、コシのある乗心地、絶妙です。 パターンノイズはその良さが体感できます。 路面がスムーズな高速道路だと、静寂を感じるほどです。 ロードノイズは総じて良いです。 純正のミシュランより路面の変化に少し敏感な気がします。 【総評】 純正のミシュランから履き替えても違和感がなく、トゥインゴとのマッチングも良いです。 欧州車はもちろんですが、国産車にも履いてもらいたい、良いタイヤです。 あとは、耐久性を見守ります。

トヨタ・ボクシー 70系につけたのですがロールが少なく、ややハードです。 ふらつきがないので長時間のストレスがないのが良い点です。 ショックアブソーバはKYBのNewSRに変えています。(7万キロ時に交換)

今冬のみ7,000キロ程走行。雪国に何度も行き、雪道も結構走りました。 【走行性能】 山道でも通常路面でもしっかりと路面を掴んでおります 【乗り心地】 突き上げ感といった衝撃も少なく、とても良いです 【グリップ性能】 アイスバーン以外の路面は粗方走行したかと思いますが、全く滑ること無く走り切りました。雪道の峠越えも、早朝の除雪されてない状況から、ある程度除雪された状況、所々残ってる油断しやすい状況でも問題ありませんでした。 シャーベットは不安要素が皆無で完全にグリップしていました。 固く固められた轍は、進行方向から浅い角度で乗り上げると滑りますが、ちょっと角度つければ難なく乗り上げました。 簡単な凍結路面も走りましたが、十分な車間を取ったうえで地元ナンバーから離れること無く走れました。 不安要素が無さすぎていつ油断するかと逆に緊張しました。 【静粛性】 タイヤを別のものにしてからも尚更思うのですが、シンクロウェザーは驚くほど静かです。静かすぎて風切音がずっと聴こえていました。 ENASAVE RV505はずっとゴーっという走行音で風の音は全く聴こえません。 【総評】 あとは値段を2万ぐらいにできれば⋯ 距離を走るため、こんな良いタイヤを夏に消費したくなく履き替えました。

純正→ｍｐｚ→ｍｐ７と乗り換えてきました。直近のタイヤはスタッドレスでしたが、新品のｍｐ７に替えたとき、トランパスってこんなによかったっけ？と思うほど接地感がありかつしなやかでした。ｍｐｚから大分性能アップしているのでしょうか。 あくまで素人の感覚ですが・・・

【走行性能】【乗り心地】 ミニバン用だけに安定感があり良い感じがします。 【グリップ性能】 ワインディングで路面によく食いついているように感じます。 【静粛性】 ワインディングで路面に食いついているような音がちょっと気になります。 直線では気になりません。 【総評】 走っていて特に気になるところが無いので良いタイヤだと思います。 価格、性能（特に静粛性、ウェット路面のグリップ）から検討すべき良いタイヤだと思います。

乗り心地はソフトに感じます。高速道路をよく使用しますが、走行安定性・静粛性ともに良いです。ましてや国産でこの価格。コスパ最高です。【マツダプレマシー・２０２４年４月１４日・ZIEX ZE914F 195/65R15 91H】

燃費がリッター当たり２〜3�`位向上しました。 グリップ力もよく乗り心地も問題ありません。

ノアハイブリッドで使用。 アドバンdBやレグノでロードノイズが収まらず、また段差ショックも酷い。ネクストリーなどの柔らかめのタイヤでも解決しないので、chatgptに相談したら、このタイヤを勧められました。 ダメ元で中古2本購入。 すぐに取り付けたところ、滅茶苦茶乗り心地改善！ ザラザラ感、ゴリゴリ感、ロードノイズ、段差ショック、グリップ感、全て満足。 完全に虜になりました。運転の疲れを感じません。動きの悪い硬めの足で悩まされている方、オススメです。 なんとなくメーカー名で選択から除外してましたが、想定外の良さ。 地方の荒れたボコボコ道で悩まされている方、ご検討する価値はありますよ！

【走行性能】 普通に良いと思います。 【乗り心地】 悪いと感じるところが無いです。普通ですけど。 【グリップ性能】 これも普通ですねぇ。滑って危ないとか感じたことないですけど。 【静粛性】 これがわかるのは500万円以上のタイヤハウスの周りもがっちり防音仕様に設計されてる車だと思うんですけど。これの場合も特にやたらうるさいということは無いです。 【総評】 メーカーの印象が良いので点数甘めです。車検出したらこれに変えられていましたが、不満は無いです。

【テスト概要】 ２０１９年暮れ新車購入の　スイフトＺＣ８３Ｓ　アイドリングｓｔｏｐ無し、総重量９８０ｋｇ、空気圧前２.５０、後２.２0 。 ２０２０年春から、ラベリングを切り口として１１銘柄をテスト。”ＡＡ-ｂ がポツンと空白” で残ったが高価で手が出ず、ＣＦ３が発売されて購入。後期高齢者なので、１２番目のＣＦ３が最後のレビューです。 【乗り心地】 段差の乗り上げのショックは、ＡＡＡ-ｃ，ＡＡ-ｃタイヤよりもかなり柔らか。 【走行性能 �@ 横Ｇグリップ（wetグリップと横Ｇグリップは別物だが、相関は感じる。） 一般人が横Ｇグリップを測るのは困難なので、代わりに、急カーブでの横ズレ失速量を測って、比較するテストを考えた。グリップが弱いほど、横ズレと失速が大きいので】 横Ｇグリップを比較テストしてきた下り勾配８％のＲ4７、ヘアピン的１５０度右カーブに、６０ｋｍ/ｈで進入すると、出口の速度は、弱雨ｗｅｔの路面温度２０℃で，６２ｋｍ/ｈ（５走）、ドライの５８℃では、６4km/h（１４走）に増速。Ａ-ｂのタイヤ群は、ドライの５０℃の路面でも、減速の０〜2ｋｍ/ｈなので、ＧＦ３は、かなり優れている。但し、出口の速度６４ｋｍ/ｈは増速に見えるが、実は、失速。つまり、勾配８％の坂を下る位置エネルギーに依る加速が、仮に、６ｋｍ/ｈなら、カーブ中に必ず起こる横ズレで２ｋｍ/ｈ失速しても、結果として４ｋｍ/ｈの増速に見える。 また、Ａ-ａ のタイヤはドライの路面５０℃で６４ｋｍ/ｈなので、ＣＦ３のｗｅｔグリップのｂは、１世代前のＡ-ａ タイヤのａと同等。 ★このＲ４７は 、航空写真の センターラインなので、走行ラインは、 ”ｏｕｔ-ｉｎ-ｏｕｔ” で５１Ｒ程度。 【走行性能-�A燃費Ａ--国道８号線の新潟県 直江津から能生・カニ屋横丁の海岸線の往復４8.2ｋｍの最大標高差３２ｍ、発着点の標高が同じ水平ルートで、信号停止が少ない。】 往復の平均燃費は車載燃費計で ３８.２km/ﾘｯﾀ、信号停止７回/フットブレーキで停止１８２秒、吸気温度３２℃、平均車速４９km/h、という１走の結果となった。前を走る車が少なかった往路の平均燃費は、４０.８km/ﾘｯﾀで、折り返しの通しの燃費が３８.２なので、帰路も車が少なければ、４０.０も可能だと思う。また、ＡＡＡ-ｃのタイヤの３０℃での３８.０km/ﾘｯﾀは、３2 ℃で温度補正すると、試験データから、３８.２と推定できるので、１０年前の設計なのに、頑張っている。 【走行性能-�B燃費Ｂ---標高370ｍ発、登り約50ｋｍで標高１０２５ｍの入山峠、そこから最大勾配 7 ％の全長１７kmの碓氷バイパス経由で、標高110ｍの高崎までの往復２００ｋｍでは、碓氷峠の下り１７ｋｍは全行程エンジンブレーキで、５０km/h制限のフットブレーキは７回ほど、帰りの１７kmは最大勾配 7 ％の急坂を、アクセルを踏み続け５０ｋｍ/ｈで登坂】 燃費は　満タン法　３０.５8、標準装備の平均燃費計 ３０.９ km/ﾘｯﾀ、平均吸気温３２℃辺り。平均車速４０km/h、信号と渋滞で、フットブレーキで停止の時間７６分０１秒。コロナ禍が過ぎたら碓氷バイパス下りは、エンジンブレーキを知らない車が多く渋滞。帰路の急カーブ群の登りは２車線なので、平均５２ｋｍ/ｈで登坂。碓氷の急坂では、軽量ＦＦ車は前輪の押さえが甘くなるので、ＡＡＡ，ＡＡのタイヤは上下振動を抑えられず登坂や急カーブでグリップをロスして、燃費がＡと1％の差しかなかった。最新の設計のＣＦ３だが、Ａタイヤより２％良い燃費の程度。このルートでは、タイヤの性能差が出ないのでコスパ悪く、廃止。 【走行性能-�C燃費Ｃ--マイ燃費テストルート（ 郊外下道往復33ｋｍ−高速道往復33ｋｍ−最高標高６９６ｍの山道往復33ｋｍで構成される往復 ９９.６ｋｍ）での燃費】 ＣＦ3は、標準装備の平均燃費計で、３１.２km/ﾘｯﾀｰ（高速道は７９〜８８ｋｍ/ｈ）、車速４９km/h、信号停止３３回、フットブレーキ停止時間７分１５秒。 追加の１走の燃費は、３０.８（高速道８４〜９３ｋｍ/ｈ）。ＡＡ-ｃは２９.８。 この後、高速道を郊外下道に入れ替たテストでは、燃費３１.７km/ﾘｯﾀ、車速４１、停止６４回、フットブレーキ停止１７分１０秒。 【静粛性】 走行３４００ｋｍ時点のドライで、テスト済の１２本で最も静かと思うから、ラジオも音楽も聞かないで運転する私は　”丸” と思うが、静粛性の要求レベルが高い諸兄諸姉からは、△も頂けないかも。　 【総評】 ラベリングに、横Ｇグリップの評価値が無く、更に、異なるメーカーのラベリングを比較するな、と書かれている。つまり、甲社と乙社の "ＡＡＡ" は、異なる機械と測定方法・条件で得られた数値を、それぞれの段階付けで、ラベリングを付けている事になる。これでは、私のような輩が、私設のテストをしても構わない。消費者の細やかな抵抗だったが、良い勉強になった。�@タイヤにも、グリップ強さに由る　”最少回転半径的” な制約が有って、１２Ｒ等の超ワインディングな山道では、スタッドレスの方が速くて燃費が良い。�A 平地では、オーバーシュートさせた後、一旦、アクセルから足を放して、燃料をカットして、惰性で走る【空走】にして、次に、車速が低下し過ぎない様に、微妙なアクセルで車速を支えて、できるだけ低い燃費で遠くまで走るのを繰り返すと、燃費が良くなる。このアクセルの感覚は、瞬間燃費計の動きで学習できる。�BＳＷＩＦＴでは、制限速度までアクセルを踏んで、そのままアクセルを踏み続けると、燃費が悪い加速途中のエンジン制御プログラムから脱出できないので、必ず、足を放して踏み直すのがコツ。これを繰り返すと速度が変動するから、ＷＬＴＣ燃費試験で許されないので、カタログ燃費は悪いのが当然。�C実燃費が悪い人は、勾配を読めず、下っているのにアクセルを無駄に踏むのと、煽りハンドルの癖で、曲がる度に操舵過大で失速するのが主原因。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

【走行性能】 　装着後3,500ｋｍ走行後も問題ありません 【乗り心地】 　同様に問題ありません 【グリップ性能】 ドライ路面は、全く問題なし ちょい濡れ路面では、少しリアタイヤがヌルっと出ますが 運転の癖もあるでしょうし許容範囲です ウェット路面では、想定内のグリップです 【静粛性】 ロードノイズが気になることも特にないです 明らかに荒れた路面以外では、静かです 【総評】 このタイヤとヨコハマBlueEarthＧＴ、ブリヂストンPlayzPX�Uと悩んで このタイヤにしましたが、決めた理由はトーヨータイヤを装着してみたい その気持ちだけで決めていますが、良いタイヤですよ

あまり細かいところはわかりませんが、不満なく継続購入しています。

【走行性能】 かなり良い。 【乗り心地】 ４WDの4ドアセダン(トヨタ･アリオン）で元から足廻りが硬めのサスに対してこのタイヤは実に上手くショックを吸収､乗り味迄マイルドにしてくれる｡ 【グリップ性能】 言う事無し。 【静粛性】 言う事無し。 【総評】 トヨタ･アリオン４WD(ZRT26系）は元から足廻りのセッティングがかなり硬めでタイヤによってはマッチングが悪いせいか乗り心地に酔いっぽくなるが､このタイヤが新発売された際に195/65-15しか販売されておらずに丁度アリオンのベースタイヤだったので購入して4シーズン履きましたが､最上級のアドバンｄBや他社のレグノを買うならこのタイヤで十分と思いました｡乗り心地に対してはアリオンで履いた事あるので感想を言えますがアドバンdB以上だと思います｡ かなりの峠道でも言う事ないグリップ感｡ ブルーアースAE-01をこのタイヤの後に履き替えましたが､AE-01はやはり環境志向だと思いました。 こちらをまた再購入すれば良かったかと。

使用車種　ダイハツ　ソニカ ノーマルサイズ　165/55R15　からのインチダウン 前タイヤ　ミシュラン　ENERGY SAVER 4 155/65R14 交換して先ず感じたこと。転がりがすごく良い。ソニカはCVTだがスルスルッと車速が 上がって行き、まるで車重が軽くなったようでちょっと感動。 次に感じたのはハンドリングのクイックさ。 ハンドルを少し切っただけでスッと曲がっていってくれ、しっかりグリップしてくれます。 気になるのはENERGY SAVERと比べてほんの少しロールが大きくなったのとハンドルが クイックな分直進性がビタッとしてない感じ。 静粛性はENERGY SAVERと同等か少し良い感じ。 燃費はこの時期エアコンを使用するので計っていませんがタイヤの転がりからは 期待できるのかな？ あと、ごく低速で若干のハンドルの重さと小さなギャップのコツコツ感があるかな。 サイドウォールのデザインは個人的にダサいと思う。 総じてミシュランのENERGY SAVER 4はクセがなくあくまで自然な乗り味。 ADVAN dB V553Aはちっとくせはあるけど高性能で楽しいタイヤって感じでしょうか。 車を日常の足としてる方にはミシュランが。 ドライブが好きって方にはADVANが合うかも知れないですね。

【走行性能】 普通 【乗り心地】 多少段差などでの突き上げ感があるが、純正で履いていたブリジストンのエコピアと同等の乗り心地なのかな？と… 【グリップ性能】 普通…雨天時はまだ不明… 【静粛性】 現在このタイヤにして数百kmしか走ってなく、多少ロードノイズがあるかもだが、軽四のタイヤで変えたばかりなので…良い…はず… 普通車が別であるので高速道路での走行も予定なく、買い物や通勤のみ使用の為…高速走行時の検証は出来ないかも？バイパス辺りで検証できるかも？ 【総評】 新車から購入し、約8年のワゴンR… 新車から付いていた純正品のブリジストンのエコピアから2024/7/20に、このタイヤへ交換… 純正品エコピアを約8年間付けていて、走行距離2万3千�`弱でも溝が6割方あったが、流石にサイドのひび割れの為車検通らず… 急遽知り合いのタイヤ屋にて4本購入… タイヤ4本組み替え、バルブ交換、破棄タイヤ、工賃全て込みで22000円… 4、5年前だと全て込みで2万円いかなかったタイヤサイズだったのに… まあ今でも、海外不明メーカーで安いタイヤならあるんだろうけど… 何も今は不満なく、今後サイドのひび割れなどを検証していく予定…また数年後？数ヶ月？書き込み予定です…

【走行性能】悪く言っても普通。よく言えば、コスパ十分。 【乗り心地】タイヤ自体が柔らかいからか、乗り心地はよい。 【グリップ性能】乾燥路面はもちろん、ウェットでも全然滑らない。攻めるような走り方をしなければ、なんの問題もない。 【静粛性】すり減ったタイヤからの交換だからかもしれないが、これまではいたタイヤの中でも静かな方。少なくともブリ○ストンのエ○ピアよりは静か。 【総評】コスパは驚くほどいい。耐久性は不明だが、メーカーも世界的には知られたところだし、トレッドを見ても、よくできている。「タイヤは国産！」とこだわる人以外なら、文句なしおすすめ。

発売して間もないBS ニューノにしようとしましたが、ニューノより安く性能も高いとのタイヤショップのお勧めで選びました。ニューノとの比較はできませんが、非常に良いタイヤですので紹介します。 以下の評価は交換前タイヤ（BS NEXTRY摩耗品)との比較です。 また、街乗りしか経験してません。 【走行性能】 ステアリング小舵角でも反応して動いてくれ、切り足した分だけ曲がってくれます。自分の操作と車の動きの感覚が合って気持ち良いです。 【乗り心地】 NEXTRYは凸凹で跳ねたのですが、ショックを良く吸収してくれ、安心感があります。 初期のエコタイヤは燃費を良くするためにたわみを減らした結果硬くなりショックの吸収が悪くなったのですが、このタイヤは違いました。 【グリップ性能】 まだ街乗りだけですので、限界は評価できませんが、よく路面を捉えている感覚はあります。 雨天性能はカタログ上高くないですが、不安なく走れています。 その後、山道も走りましたが安定感が高く良くグリップしています。ブレーキは路面に吸い付く感じでした。 【静粛性】 NEXTRYは少し「ゴーー」っといった低音が気になりましたが、このタイヤは「サーー」っという小さめの音になりました。段差や継ぎ目の乗り越えの音もマイルドです。 【総評】 全体にバランスが取れていて不満なところはありません。 私の買ったショップではニューノより安く売られていました。

新車装着のEP25が4年4.5万kmで残溝約4mmとなり、ひび割れてきて不安もあったので無理せず交換しました。 EG02はスタンダードエコというだけあって特段の変化は感じないものの、新品ということもあってか走り出しが軽く振動や騒音が気持ちマイルドになったように感じます。 走行性能や安定性は限界を試すような運転をしていないのでなんともわかりませんが、市中やバイパスを走行する限り気になるところはありません。 燃費は前年同時期のEP25と同程度〜5%改善くらいの感じで、惰性で走れる距離が延びたような気がします。 値段は懇意にしているショップで調整、取り付け、廃棄コミコミ5万円でした。 旧モデルのEG01の方が3000円ほど安くさらに値引きも期待できたものの、せっかくならと新型のこちらにしました。 一応ショップとしてはEG01がオススメ、RVF02はフィールダーには不適、コンフォートはこのサイズなら差が小さい（価格は1.2万円差）とのことでした。 長く書きましたが、普通のエコタイヤなのでこだわりがなければ無難な選択といったところでしょうか。 総合評価は不満はないものの普通なので4としておきます。

金曜日の午後に注文して 日曜日の午前中に届いたので 対応も早かったです！！ 国産タイヤで性能、価格を見ても コスパが良いのではないでしょうか!? また送料無料というのも 有難かったです！！ 装着後静粛性も感じられました！！

コスパ満足です。普段使い、高速道路でも全く問題なし。国産タイヤで安心しています。

【走行性能】 急ハンドルを切った場合若干の遅れを感じるが問題はない。 【乗り心地】 凹凸の突き上げもは柔らかで静か。 【グリップ性能】 ドライもウエットもしっかりとグリップしてくれる。きつめのカーブでも安心して走行できる。タイヤが鳴ることは一度もなかった。 【静粛性】 ドライ、ウエットともとても静かで快適。 【総評】 磨耗が早いことだけが不満ですが安全性と何より乗り心地のよさに再購入しました。

雪が降ったので自宅前の道でちょっとだけ試しました。 タイヤはまだ一週間の新品です。 雪道走行は以前スキーへ行ったり大型トラック（MIXタイヤ）で大雪の中を走ったりはしてます。 発進、ブレーキはほぼスタッドレスタイヤと同等に感じました。 ちょっと試しただけなので走行してませんが、おそらくスタッドレスタイヤと同じ走りができると思います。 不安感はなかったです。 乾燥路での走行もスタッドレスタイヤに似ていて、ノーマルタイヤと比べるとグリップ力など若干安定性に欠ける感じはあります。 位置づけとしてはスタッドレスタイヤとノーマルタイヤの中間よりかなりスタッドレスに近い感じです。 スタッドレス効果がどれくらい持つかわかりませんが、走行距離にもよりますが履き替えなしに数年使えたら凄いと思います。

【走行性能】 通常路面は安定しており良いと思います 【乗り心地】 段差なども吸収し不快な衝撃はありません 【グリップ性能】 ミニバン用をコンパクトSUVで使っているため、車体が軽いためか、グリップ性能は悪い様に感じます。 良く山道を流しますが、所々あるヘアピン勾配で、今まで一度もなかった空転を頻発しました。耐摩耗による長寿命化の弊害でグリップ性能は失っているのかなと思います。 【静粛性】 これまで使っていたタイヤと比較すると、ゴーーっという音が目立ちますが、不快なほどではありません。 【総評】 値段相応かなと思います。カーブの勾配がある道は辛いですが、通常利用には問題なく、理解したうえで走れば問題ないのかなと思います。 比較対象：下記タイヤで空転したことの無い道路でも何度か空転を確認しました (純正装着)ブリジストン TURANZA T005A 205/65R16 95H ダンロップ SynchroWeather 205/65R16 95H

なので踏ん張りはまあまあ。カーブは早目のブレーキ必須です。でもマンホール段差など難なく吸収して音も静かなのでとても良いですがなんかふあふあしてる。

［車種］スバル R2 4WD DOHC ［交換前］Firestone FR10 2013年6週目製造 3.5分山 （7年目） ［交換後］ （ノイズ）FR10がうるさかった分、相当静かに感じます。FR10の直進時の「クォーー」というノイズが、s306では無くなりました。ただ、ステップワゴンRP3の純正タイヤTrunza ER33の組合せと比べると、うるさいです。 （乗り心地）高速直進時フワフワします。ハンドルを取られる事はないのですが、ちょっと不安です。一般道では、ギャップをうまく吸収してくれます。FR10が硬かったので、とてもソフトに感じます。空気圧高めにしようと思います。 （ハンドリング）高速、低速コーナー共にとても反応が良いタイヤです。FR10より軽くハンドルが切れます。 （価格）格安店で、2019年6週2本と18週2本の合計4本、廃タイヤ、バランス、工賃込みで2.06万円だったので、お得だったと思います。 （比べたタイヤ）ブリジストン ECOPIA NH100 コミコミ2.6万円。 （総合評価）コスパで選ぶなら、間違い無いと思います。コミコミ2.4万円迄ならお得だと思います。ヨコハマブランドで国産タイヤと言いながら、made in chinaなのは頂けない点。耐久性は、実際に乗り続けないとわかりません。

【走行性能】グッドイヤーと比べると濡れた舗装路での安心感がビックリするほど違います、私は今後グッドイヤーナスカーをハイエースに履かせないでしょう。 【乗り心地】特に悪いとは感じませんが、ノーマルにはかなわないかな？ 【グリップ性能】いいです、特に濡れた路面でグッドイヤーを履いていた方にはわかると思います。 【静粛性】特に感じませんが、運転席回りに防音対策済なので・・・・・グレードによっては感じ方が違うかもしれません、ダークプライム２に追加で防音しています。 【総評】雨の日にヒヤッとしない安心感

初めてのレグノですが、意外にも劇的変化はありませんでした。これまでお金をかけて買うタイヤはハイグリップをメインに履いてましたが鈍感だとあまりわからないものです。 風邪を引いた新車装着エコタイヤよりは喰っている感じはします。

新車購入時に付いていたブリジストンエコピアNH100からの履き替えです。 ブリジストンエコピアシリーズがNH200に切り替わり価格が４本で２万円程 高くなったので（タイヤ全体の値上がり分も含む）、同程度で安いものをと 捜していて、以前にも履いたことのあるダンロップタイヤのエコシリーズの 中のひとつであるエナセーブEC204をカー用品店の特売時に購入しました。 初めはエコピアと比較してどうかなと心配しましたが、走行性能や乗り心地は むしろエナセーブの方がなめらで心地が良く、良い意味で驚きました。 グリップ性能は、余り高速でコーナリングしてないでの明確には言えませんが 吸い付く感じで良いと思いますし濡れた路面でも性能落ちは余りは感じません。 静粛性は、期待に比べるとそこまで高くなかったのが少し残念なですが、特に 問題に感じるようなレベルではありません。 総合的にはかなり満足しており、総合評価は５にします。

ル・マン4(ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ版)からの履き替えです。まだ、4部山ほど残ってますが、年数がたってますので安全を考慮して‥ まず、履き替えて感じたことは走ったときのハンドリングの軽快感ですね(これはサイズ違いの155タイヤで経験済みですが)。 それでいてちゃんとグリップも保たれていてコーナーの踏ん張りも良いです。乗り心地、静粛性も問題なしです。 走行安定性もル・マン4と遜色なし。 これはタイヤ性能と直接関係ありませんが、一番気に入っているのはアルミホイール(5.5J)にセットしたときの見栄えです。今まで履いてたル・マン4と比べ、サイドウオールがいくぶん膨らみ、車両の見た目のワイド感が増して、 カッコ良くなりました！自己満かな(笑) ※161フィールダー G

中古車購入で元々履いていたミシュランからの履き替え。走行2メートルですぐに違いが実感出来るほど、スムーズな走り心地。気になっていた突き上げも60%改善し、加えて静か。制動距離が少し伸びたかな？と感じたけど、恐らくは転がりのスムーズさ故のもので慣れの範囲で解決しそう。文句なしの良いタイヤ。

【走行性能】 問題なく走れています 【乗り心地】 足元がしっかりした感じがあり安定感があります 【グリップ性能】 雨の日もしっかりグリップ効きます 【静粛性】 エンジン音の伝わりがとても静かになりました 【総評】 やはりブリヂストンのタイヤは安心感があり グレードの良い型番のものを買ってよかったです

2年程前、Amazonで軽４にアジアンブランドを購入して装着しました。二万円位。 もともと国産ブランド（横浜）が着いていました、変更した後、違いは分かりませんでした。 2年前の、この経験より今回も安心してアジアンタイヤを選択、一番安い製品を選びました。 この物価高で2万円はすると思っていましたが、何と4本で1万円チョットで買えるなんて驚きです。 耐久性等、品質が心配ですが、第1印象は今回も、変更前と全く違いが分からない、が正直な感想です。 言い換えれば、この2年で性能維持したまま、コスト改善された事になります。 高速時のノイズもほとんどなく、ＴＶ音量を上げる必要もありませんでした。 ギャップ乗り越えや、急な車線変更時でもしっかりグリップしてくれています。 タイヤも細いので雨の日は急ハンドル、急ブレーキは危険ですが、ドライ時は価格以上の性能は発揮できていると思います。 しいて言うならば、中途半端な低速走行（20〜30キロ）は、ぼぉ〜っとロードノイズがしっかり聞こえます。 耳障りな音ではないですが、軽４にしては少しノイズは大きい気がします。 まだ100キロも走行していないので、馴染んでいないだけかもしれませんが、、、。 高速走行は、タイヤの音はそのままで、逆にエンジン音と風切り音が増え、ロードノイズがかき消されてしまう感じです。 一般の車ショップで購入するよりかなり安いので、持ち込み交換できるショップがあるなら、 この製品で間違いないと思います。 トレッドのパターンも一般的で溝も深く、製造月も問題ありませんでした。 しかも１本単位で販売しており、Amazonは送料も無料で安いので、パンク時は修理するよりタイヤ交換した方がメリットあると思います。本当に良心的な製品だと思います。摩耗の耐久性がどれほどあるか、これから検証する事になりますが、 グリップ感やロードノイズから判断して、4万キロは余裕で使えそうです。前回のアジアンタイヤは5万キロで、ほぼスリックになりました。長く利用できることに期待しています。

同メーカーのM1が問題なく使用出来ており、同社のタイヤへの不安感は減ったので、M2も購入。 【走行性能、乗り心地、グリップ性能、静粛性】 それぞれ項目で可もなく不可も無く、特別悪いと言うほどでも無い。 【総評】 最安ランク価格帯の中でも、そんなに不安感は感じ無く、普通につかえており、コストパフォーマンスには満足できる。国産品が倍近く値上がりした中で非常にありがたい選択肢。 タイヤ性能に拘り無く、いろんなタイヤの性能差もあまり感じ無いと言う方へコスト重視の選択肢となりうるタイヤと思う。

【走行性能】 全く問題なく走れています。 直進時の不安定感やブレは取付作業にも関係してきますが、もちろん問題ありません。 ただ、速度高めでカーブに入るとタイヤのキュルキュル音がかなりあるように感じました。 いわゆる、スポーツタイプではありませんね！ 【乗り心地】 不安感が無く運転できますので、乗り心地は良いと思います。 普通車でこれなのですから、高級車だともっと違和感なくドライブできるのでしょうね？！ 【グリップ性能】 こちらは、上記でも記載した通りカーブの時の激しい走行には向かないと思います。 あくまで通常運転をする方（当たり前の話なのですが？！）にオススメです。 【静粛性】 いたって普通です。 無理な走行をしなければ、それなりのロードノイズです。 ただ静かであるタイヤとは言い切れないと感じています。 軽車両や普通乗用車など減音対策が余りなされていない車両には過度な期待は持たない方が良いと思います。 【総評】 値段も安く、あくまで普通のドライバーの方にオススメのタイヤです。 またタイヤの横の社名ロゴもかっこいいかなと思います。 （特に大文字の「F」で始まるところが！）

1,500ccのセカンドカーに装着。 10年間、約40,000Kmの走行ですが、2回目の交換になります。 交換前のタイヤは、約5年間使用してトレッド面に劣化が見られ、あと数年間は乗り続けたいので交換しました。 交換後、乗り心地は明らかに向上し、静粛性も良くなりました。アスファルトの乱れた道路での差が顕著です。 この車を主に運転するのは妻なのですが、車に無知な妻でも違いが分かるようで「乗り心地が良くなったね！」と満足しているようです。

母の車のタイヤが、劣化してきたので交換しました。 【走行性能】 ごくごく普通です。可もなく不可もなくですね。 【乗り心地】 ゴムが、新しくなったからでしょうか？良くなったと感じます。 【グリップ性能】 一般的な基準は、満たしていると思います。 【静粛性】 車内に不快な音は入ってきません。 無音でなく、状況がわかる音が入る方が私は好みですね。 【総評】 ごくごく普通の、タイヤだと思います。 メーカーもヨコハマなので大きいはずれは、無いですね!

【走行性能】高速に乗る機会が多いのですが、グリップ感あり、全く不安がありません。年間2万km以上走るのですが減りも少なく耐久性が高いです。 【乗り心地】段差のショックが少なく、同乗者からも好評です。 【グリップ性能】大雨の高速でも吸い付く様な感覚あり、安心感あります。 【静粛性】以前レグノをはいていたのですが、ロードノイズは近い感覚で正直ビックリしています。 【総評】売買店が少ないのがネックですが、性能や満足度に関してはかなり高い部類に入ります。私は最寄りのオートバックスで取寄せで付けて貰いました。次回も同じ方法で購入しようと思います。

前つけていたファルケンのジークスZE914F は安いんですが、走行性能も満足で雨の日も安心して走れて耐久性も耐摩耗性も満足できるタイヤでした。もともと乗り心地が良いタイヤではなかった為、摩耗してきてタイヤも硬くなって余計に乗り心地が悪くなったため交換することに。溝はまだあるのであと1年位は使えましたが。 今度は安全性や走行性能はそのままに乗り心地が良いタイヤに替えようと思いました。 次の候補をレグノかADVANdB、ブルーアースGT、ルマン5+、エフィシェントグリップ コンフォートのなかから選びました。レグノやADVANdBを履かせるような高級車じゃないので却下、ブルーアースGTは耐摩耗性が心配、エフィシェントグリップ コンフォートはウェット性能がCグレードなのでルマン5+にすることに。 買い替えて思ったのは前のタイヤだと良く言えばダイレクト感があったのですが路面からの突き上げがあって乗っていて腰が少し痛かったのですが、乗り心地が良化して腰痛がなくなりました。乗り心地が良くなってもふわふわしてるわけでもないですし、雨でも安心して走られます。静粛性は車によるんでしょうが、とても静かになったという実感は得られませんでした。価格帯も性能が良い割には、ブリジストンや横浜と比べても買いやすいのでまあ満足です。

初代アクア 夏タイヤとしては5年経過の2部山レグノから履き替え 春先にスタッドレスからの入替 履いた当初、へその下がこそばゆくなるくらいスルスルと転がる （なじんでくるとそれほどでもなくなった、でもよく転がるタイヤ） でもちゃんとグリップはしている 何より静かである（レグノより静かかも） レグノのようなねっとりしたグリップ感はないけれどハンドリングは申し分ない 雨の日も不安感はない 燃費は1割くらい良くなってる

【走行性能】ケータハム　セヴン１７０Rのリプレース用にしました。 　　　　　　車重440ｋｇの軽量車にあってると思う。 【乗り心地】65年前のレーシングカー相当の車なので乗り心地は気にしていない。 【グリップ性能】原則ドライ走行のみなので十分です。 【静粛性】完璧オープン車なので気にしていません。 【総評】アルトワークスで体験していたので満足しています。 　　　　元来ヨコハマ派なのでブルーアースの中で一番スポーティかと思い 　　　　選択しました。 　　　　スポーティ軽自動車には最適かと思います。 　　　　軽ワゴンならRV03CKでしょうけどね。

自分の車にGRV �Uをつけているのでレグノレジェーラにしようかと迷いましたが少し予算オーバーなのでルマンV、エコピアNH100Cと迷った末にこの商品を選択。 家族の乗る軽自動車に装着したレビューでありエナセーブEC204との比較です。 【走行性能】 グランドツーリングという名の通り右折、左折、車線変更の際のふらつきというか大げさな動きがかなり改善されました。 【乗り心地】 剛性が高いので乗り心地は硬めと思ってましたがそうでもなかったです。 ただ大きな段差等ではエナセーブより硬い印象です 【グリップ性能】 まだ市街地しか走ってませんが上記の通り操縦の安定性は劇的に変わりました。 一般道では雨天で少し強めにブレーキを踏んでみるとエナセーブよりも圧倒的にブレーキの効きが早く、右左折時の横滑りする感じがかなり減りました。 【静粛性】 プレミアムコンフォートタイヤと比較するとほんの少し落ちるという感じですが充分静かです。 可もなく不可も無しだったエナセーブより遥かに静かです。 【総評】 前回のエナセーブはカー用品店で純正同等ランクということで勧められて購入。 今回は思い切ってワンランク上を購入してみましたが全体的に静粛性や走行性能が上がったので満足です。 ※2022年7月23日　再レビュー 使用して半年ちょっと使用しました。 遠出もしたので走行距離4000キロほど走行しました。 いくら小回りが利く軽自動車とは言えど思ってたよりもショルダー、外側の摩耗が早いのが残念。 摩耗の耐久性に関してはエナセーブの方が高いとはっきり断言できます。

カーブで安定感ありハンドルがスムーズ。 カーブからの加速が良い。 ソリオなのでどのくらい乗り心地や騒音が減るかは、気になるところ。ちなみにベリーサの時は走行、乗り心地、グリップ、騒音すべてがタイヤでこんなに変わるものかと感動しました。エコタイヤを舐めたらアカンで(笑)

【走行性能】 スズキソリオです。 ソリオで危険なほどスピードを出すような人はいらっしゃらないと思います。 あくまで一般的な速度域、一般的な道路での曲がる、止まるに問題ありません。 【乗り心地】 すごく柔らかく感じます。 新車時のタイヤとの比較で、マンホールを越える場合にダッダーンだったのが、ゴッゴーンというくぐもったような感じになりました。 【グリップ性能】 普通です。 【静粛性】 明らかに静かになりました。 ソリオレベルだと静粛性の差を強く感じられます。 これが高級車だと、そこまでの違いは感じないかもしれません。 【総評】 レグノにサイズがなかったので、それなら別のタイヤで乗り心地の良さげなものをと探してこのタイヤを見つけました。 サイズ違いですが、他の方のレビューも良さそうなので、フジ・コーポレーションに注文し、交換工賃含めて約４万円。 別の所有車はアドバンデシベルを履いています。 コンフォート寄りですが、比較しても満足できるほど乗り心地が良いです。