タイヤ幅:185のタイヤ 人気売れ筋ランキング 2ページ目

３年程前、車を買った販売店の社長から「タイヤ交換の時ですが、タイヤにこだわりありますか？」と言われ、全然名前を聞いたことない韓国製の安いエコタイヤに変えました。 買ったその日から、明らかに燃費が２〜３ｋｍ／Ｌ落ちました。 今回、同じ社長に「元々の純正タイヤに交換を希望」と伝えたところ、「純正は高いのこちらでどうか」と言われ、このタイヤに変えました。 【走行性能】 全然飛ばさないので、無評価です。 【乗り心地】 凄く良いです。 非常に滑らかな走り心地と言いますか、明らかに路面からの振動や衝撃の角が取れました。 【グリップ性能】 コーナーとか攻めたりしませんので無評価です。 ただ、駐車場から出る時、ハンドルが軽くなった気がします。 でもそれはグリップ感が無いとかではないです。 【静粛性】 これも凄いです。 特にモーターだけで走行中になると、ほぼ無音です。 バッテリー0残量が減ってエンジンが掛かるとエンジン音が以前より大きく感じます。 それだけタイヤのロードノイズが減ったと思います。 【総評】 燃費は装着したその日にはっきり現れました。 韓国製タイヤの時よりも２〜３ｋｍ／Ｌ伸び純正レベルに戻りました。 本当に日本製エコタイヤに戻して良かったです。

ブリヂストントランザＥ300からの交換です 【走行性能】 トランザと比較すると穏やかなタイヤです。 一定速からアクセルオフにしたとき速度低下をほとんど起こしません。 トランザもエコタイヤに属するようですが比較になりません。 ハンドリングはトランザに比べ僅かに柔い感じがある程度でした。 【乗り心地】 トランザに比べると柔らかい印象です。 凹凸の路面でもガツンとは来ません。 乗り心地では疲れにくい反面、早目のブレーキになり、慣れるまで気を使います。 【グリップ性能】 ガッツリは試してませんがトランザよりたわみが多い分不安感も出ます。 ブレーキ性能は新しいと言う事もありトランザより効く感じです。 【静粛性】 トランザに比べ大変静かです 【総評】 コストパフォーマンスが高いと思います。 タイヤのフジで１本9400円（工賃等含まず）でした。

TOYO　DRB　205/50R16（2011年製中古タイヤ、ほとんど未使用？）からの換装なので、各項目とも余り参考にならないかも。 ただ、燃費に関しては自分なりの感想を。 【走行性能】 加速時はそれなりに良くなっています。 ただ、減速（アクセルオフ）時は、AAAの本領発揮、完璧です。 【乗り心地】 空気圧をどちらも280ｋｐａにしているので、突き上げ感は大きくなっていますが、DRBと同じくらいです。 【グリップ性能】 ドライ面での限界付近のハンドリングは、DRBの安定感には遠く及びません。（当たり前ですね） ウエット面では、特に直進ではAE-01Fの方が運転しやすいように感じます。 表現は難しいですが、水の抵抗が少ないような感じがして（滑っている感じではなく）コーナーも運転しやすい。 【静粛性】 変えた直後300Km位まではかなりウルサイですが、その後は、少なくともDRBよりは静かです。 音の発生源が遠くになっているような感じ方です。 【総評】 タイヤ　　　　サイズ　　　　　空気圧　走行距離　ガソリン　　実燃費 　DRB　　　　205/50R16　　　260　　　4413 Km　　303 L　　 14.6 Km/L　10〜12月（一般道がかなり多め） REVO GZ　 185/60R15　　　240　　　5432 Km　　340 L　　 16.0 Km/L　1〜2月 　DRB　　　　205/50R16　　　280　　　3824 Km　　221 L　　 17.3 Km/L　3〜4月 AE-01F　　　185/55R16　　　280　　　4676 Km　　218 L　　 21.5 Km/L　5〜6月　 　 詳しくはみんからに同じ登録名で書き込んでいますので、参考になる方は使ってください。 上の結果では、25％程度アップしていますが、5〜6月は高速使用が少し多めでした。 実際には、１５〜18％のアップです。（レーダーの運転燃費を普段から見ています） ただ、上記にもあるように転がり抵抗の低さが最大の特徴のタイヤなので、 普段のアクセルワーク、ブレーキングをタイヤに合わせた運転になります。 アクセルオフをうまく使えない人や、１台でも前に行きたい人、トロトロ加速が燃費運転と思っている人では、ラベリングの1〜2ランク差は誤差程度という表現になると思います。

JimmyJB64Wにジャストサイズだと思います。外観もかっこよく、乗り心地が純正タイヤと一緒ぐらいはいております。

前に履いていたダンロップの中堅タイヤ（ころがりAA、ウェットｂ）と比較してレビューします。 値段は４本で３万以下だったので安いですね。 【走行性能】可もなし不可もなしです。 【乗り心地】少し硬い感じがしますが、エア圧次第なのかもしれません。 【グリップ性能】ドライは良いです。ウェットはあまり差を感じませんが、ウェットｂは高速や豪雨の時でも不安を感じずに走れます。 【静粛性】前のタイヤより少しうるさいと感じます。少しこもったようなパターンノイズかな。 【総評】このタイヤに換えて燃費が悪くなりました。転がりが悪いと感じます。 ハイブリッド車に乗っていますが、なかなかＥＶモードに入らなくなりました。 前のタイヤは長距離を走ると２６〜２７�q/Ｌだったのですが、このタイヤに換えてからは２３〜２４�q/Ｌまで落ちましたね。 あとAACでの加減速の挙動も少し強めに出ますし、空走感が足りないというか転がりが少し悪く感じます。ころがりAだから仕方ないのか。

安心して使用できるメーカーで履き心地も良くグリップ力が良いです

転がり抵抗や摩耗は普通かも知れませんが、乗り心地、雨の日のグリップが強いので満足。

前モデルのREGNOか履いていましたが ENLITEN技術対応モデルなことから 従来から変わらない静寂・安定性能を高く保持しています。 走行する以上、ロードノイズは絶対発生しますが 代車を借りると差を感じます。 また、工事したてのアスファルトだけでなく 市道のような場所から、荒れた路地まで ロードノイズを可能な限り抑えてくれます。 タイヤ自身が柔らかめなので、グリップがよく フラつくことや危険を感じることはほぼありません。 E12ノートのような古いモデルのメンテナンス用に 新モデルでも、14インチのサイズを揃えてくれて ブリジストンには、ありがたいかぎりです。 他社のコンフォートタイヤだと、サイズが16インチから 新車傾向かつ高級車限定になっているので貴重な存在です。 タイヤは、高級車じゃなくても もの変えるだけで走行性能に大きく変わるのでオススメです！

【走行性能】 標準装備タイヤと、余り変わらない感じです。 【乗り心地】 少し柔らく、感じます。 【グリップ性能】 グリップ感は、いいです。 【静粛性】 かなり静かになっている感じです。 【総評】 通年は、スタッドレスタイヤとの比較になりますので、冬場が来ないと総評出来ないので 来年、最終総評します。

185/60 14というサイズで、サイドがもげないハイグリップタイヤということで、direzza z3, advan ad08, potenza rs71rsを順番に使い倒していますが、どれも限界は同じくらい高いですが、direzza z3は限界を超えた時にグリップが抜けてしまい、要注意です。注意して限界内で走ればタイムは出ます。あと、寿命は、re-71rsと同じくらいで、ad08ほどは持たないです。全般的にはいいと思います。

娘のデミオのタイヤが溝は半分以上残っていたけど７年経過してたので交換 今回はEs32Bとコレ(AE51)で悩んだけど、最終的にウェット性能を重視してコレに決定 提示価格(4本・工賃と税込み)は、Es32Bが68,000円で、コレ(AE51)は76,000円と言われてました。 Es32Bより4本で約8千円高くなるけど年間1〜2千円の違いで安全を買ったと思えば安いと思う。

8年目の車 デミオに購入。 走向距離が3万未満なのでまだ山はあったのですが、劣化も感じたため買換。 YOKOHAMAと決めていたため、 マツダのお店でスタッフと相談して本製品を選定。 ※キャンペーンもあり 結果満足しております。 走りは更に安定した感じがします。 お奨めします。

車は、フィット 2020年前期モデル e：HEV HOME 4WD です。 GR-XII 185/60R15 から GR-XIII 185/60R15 に変えて3ヶ月、5,000km走行しました。 汚い写真で申し訳ありませんが。 まずは、写真のGR-XIIは2シーズン半で19,394km走行で残り溝が4mm以上5mm未満で排水性能が落ちてきました。 以前履いていた LE MANS V 185/60R15 は縦溝が4本のおかげか排水性能は少し良かった気がしてます。 そんな折、このサイズにGR-XIIIが発売になったので変えました。 写真の新品のGR-XIIIは溝の深さは7.6mmでした。（ノギス計測） 縦溝はXIIとXIIIは全く一緒なので減って来たときの排水性能は気になるところです。ウエットグリップは確実に上がっているのは嬉しいです。 静粛性と乗り心地を犠牲にせずにハンドリングが向上し、雨の多い日本では排水性能とウエットグリップは凄く重要なので良いタイヤです。お高いですが、、、

新車装着のエコピアEP150が3万キロ近くになり、新車当初から大きなノイズがますます高まるとともに、段差時の入力が一層激しくなりました。触ってみるとゴムとは思えないくらい硬化していました。ただしその名の通り燃費は最後まで非常に良好でした。 静粛性ではレグノが一番とディーラーからも聞いており、最新モデルX�Vに185/60R15が加わったため、非常に高い買い物でしたが、思い切って交換。交換日は強い雨のため、変化はあまり感じませんでしたが、翌日の好天のもと、静粛性の大幅な向上(特に細かな凹凸の目立つラフな舗装路面)、素直なハンドリング、段差時のショックの低減など、メリットを存分に見せつけてくれました。燃費は、いいと思いますが、もう少し検証が必要です。 デザイン的にはなで肩で、過剰な装飾もあり、あまり好きではありませんが、タイヤはデザインで選ぶものではないので、仕方ないでしょう。 評価の星4つはいずれも4.5程度ですが、5までは達していないかとの判断で、総合では4.6くらいでしょうか。 価格相応の良い性能であり、むしろ遮音性の低いベーシックグレードに適したタイヤとも思います。

金曜日の午後に注文して 日曜日の午前中に届いたので 対応も早かったです！！ 国産タイヤで性能、価格を見ても コスパが良いのではないでしょうか!? また送料無料というのも 有難かったです！！ 装着後静粛性も感じられました！！

コスパ満足です。普段使い、高速道路でも全く問題なし。国産タイヤで安心しています。

2018年ホンダシャトルに付けてます。 エコタイヤなので、普通に街乗りしてるだけの感想です。 交換前のピレリーP6よりも1割くらい燃費が良いと思います。アクセルオフでも抵抗なくスルスル前に進む感じです。 法定速度内の運転ですが、カーブでもそこそこ路面の感じが伝わっており、フラフラ、グニャグニャすることもなく、乗っていて不安はありません。 全く不満なく、次回もこのタイヤにしようと思います。 どんなタイヤでもそうですが、安く買えて、かつ、交換も丁寧にやって貰えるお店が見つかるといいのですが、そんな都合の良いお店はなかなかないですね。 チェーン店ではなく、多少高くても信頼できる個人経営のお店に行ってます。

古くから全国展開している老舗のカー用品ショップで4本税込31680円で購入。(取付費・バルブ代・廃タイヤ処理費別) 当初チラシでヨコハマECOS ES31が31680円だったので行ったところ、売り切れとのこと。 他メーカーの同級品を勧められるも、ヨコハマが良いと言ったら、ECOS ES 31の後継品だが、名前はブルーアース-Es ES32になった本品をチラシと同額で売ってくれた。 メーカーや他の情報で、10月１日発売の新製品でECOS ES31の改良版とのこと。 転がり抵抗をやや少なくしたうえに、耐久性をアップさせたとのこと。 私のホンダシャトルXのメーカー指定はブルーアースAE-01で、タイヤの空気圧は22.0kだが、店の人は高速用に25kにしときました、とのこと。 高めの空気圧で乗り心地が悪いのでは?と思ったが、一般道を走った限りは、ブルーアースAE-01と差を感じなかった。 音も同等で比較的静か。 空気圧のせいかもしれないが、ハンドルが新車の時のように少し軽くなった。

ヴィッツで使用してますが、この価格帯ではなかなか乗りやすいと思います。静かだし特に不満を持ったことはありません。今回タイヤがすり減ったので同じタイヤに交換です。

【走行性能】 純正標準タイヤより 直進安定が かなり良くなりました 高速でフラフラしなくなりました バワーをタイヤがキャッチしているようで運転が楽しくなりました 【乗り心地】 まぁまぁです 【グリップ性能】 雨の日のグリップ力が思っていた以上に良く驚きました 立体駐車場を登る時の旋回時に キュキュっと言う音が鳴らなくなりました 【静粛性】 これは タイヤハウスのデッドニングをしないと あまり変わらないですね 【総評】 このタイヤに変えてから運転が楽しくなりました いかに純正標準タイヤが悪いか良く判ります 軽やコンパクトカーにはこのタイヤ お勧めですよ 買って良かったです

安い割にはいいと思います！ 次また購入する機会があれば、ぜひまたお願いいたします( *´꒳`*)

【走行性能】　未だ高速走行はしていませんが60ｋ/ｈ程度では不可無しです 【乗り心地】　柔らかい感じはしますがコンパクトカーなのでいい感じにまとまってます 【グリップ性能】無茶しなければ十分では？ 【静粛性】　純正のTOYO　プロクソンから比べると格段に静か。 【総評】国産と価格にこだわったので、十分に満足です。年間の距離数は少ない方なので経年劣化がどのくらいなのかが興味あります。

これまでに履いた国産のヨコハマのApex、ブリジストーンのポテンザ、ダンロップのエナセーブなどに比較するとかなり柔らかい乗り心地に感じます。静音性は静かとは言えないけれど煩いと感じるレベルでもないといった感じに思います。最初に装着されていたヨコハマのブルーアースと比べますと、グリップ力は劣ります。接地感が乏しいと感じる瞬間があります。スポーツタイヤではないので仕方ない部分ですが、雨の日の走行はまずまずで不安のない走行性能です。燃費と静音性は同等、耐久性はまだ解りません。見た目はイマイチかなと思います。しかし価格の安さを考慮しますと一定の性能をもちながら格安の国産タイヤで満足感は高いです。安心のベースグレードといった感じのタイヤだと思います。 ※トレッドパターンの画像を追加します。

履き心地は他のスタッドレスタイヤと殆ど変わりなく使用できていると思います

同じタイヤにしましたので全く問題無く乗車しています、金額的にもお手ごろで次回もタイヤ交換するのであれば、購入したいと思います。

金曜日の午後に注文して 日曜日の午前中に届いたので 対応も早かったです！！ 国産タイヤで性能、価格を見ても コスパが良いのではないでしょうか!? また送料無料というのも 有難かったです！！ 装着後静粛性も感じられました！！

コスパ満足です。普段使い、高速道路でも全く問題なし。国産タイヤで安心しています。

とにかく静かです。燃費も0.1Km増えています。これからどれだけのびるか？楽しみです。

FREED（ガソリン車）で使用しての感想です。これまで使用していたメーカー（Honda）標準仕様のモデル（タイヤメーカーは覚えていません）との比較です。初めてのタイヤ交換です。 【走行性能】 ハンドル操作（特に駐車時）は良くなりました。ただし、タイヤを新品にすればどれでも良くなるのかもしれません。 【乗り心地】 振動はさほど変わらない気がします。 【グリップ性能】 ウェットグリップ性能で選んだイメージかもしれませんが、良くなったと思います。 【静粛性】 走行音はさほど変わらない気がします。 【選定基準】 FREEDに適するモデル、かつウェットグリップ性能が「a」のモデルの中で、転がり抵抗性能がより高いモデル。 以上の条件を満たしたのは当該モデルのみでした。当該モデルは、転がり抵抗性能が「AA」です。 タイヤは、ナビやスライドドア等のような「便利装備」ではなく、命に関わる「安全装備」だと、当方は考えています。そのため、雨の日でもグリップするモデルを絶対条件としました。一般的に雨の日のグリップと燃費（転がり抵抗の低さ）は反比例するらしい（路面をつかむ分転がりにくくなり、余計に走らせるため燃料を消費する）ので、ウェットグリップ性能が「a」であれば、転がり抵抗性能が多少低くてもいいと思っていました。繰り返しになりますが、FREEDに適するモデルの中では、当該モデルのみが転がり抵抗性能「AA」以上でしたので、一択でした。 安全・安心を買えて、より燃費のいい当該モデルに満足しています。

【走行性能】 柔らかめですがそれほどロールしません 歩道の段差はしなやかに乗り越えてくれます ハンドルを左右に振るとタイヤの柔らかさの弱点がでます まあ普通やることではありませんが 【乗り心地】 柔らかめで乗り心地は良いです 【グリップ性能】 カーブは粘っこいイメージです EP150より振動は減っています 【静粛性】 慣らしが終わるころには比較的静かになりました 【総評】 普通に乗るには全く不都合はありません 高速も静かで乗り心地が良いので疲れにくいです 最近アジア製造が増えているようですが日本製でした 追伸 入替から約1300km走りました 燃費がダウンした印象です 以前は一般道14〜16km、高速中心20〜25km 入替後一般道13〜16km、高速中心15〜20km

GW突入前に交換しました。 ノイズも気にならなくいたって静かです。 国産メーカーに絞って検討したらコスト的にも一番良かったです。

【走行性能】 ライントレース性が高く、安心してハンドリングできます。 【乗り心地】 非常に良いです。国産のどのタイヤよりいいかも。 国産タイヤがサイドウォール剛性を高めるのとは真逆のアプローチで、サイドウォール全体でショックを吸収しており、踏切を乗り越える際の突き上げるような不快な揺れも無くなりました。 【グリップ性能】 サイドウォールの柔軟性で衝撃を吸収してるのに、カーブではタイヤに捻じれる力が掛かっても粘って踏ん張り、破綻しそうな不安を感じません。 【静粛性】 路面により静かだったり、煩かったりします。 【総評】 フリードGB5に履かせました。金も若さもないので、ド・ノーマルの185/65/R15のままです。これならどのプレミアムコンフォートタイヤを選んでも安いので。 REGNO、VEUROと悩みましたが、このタイヤが一番コスパが高そうで、今までずっと国産しか履いて来なかったのもあり今回初めて履いてみました。 結果、今までで一番乗り心地が良く、一番安心して走れるタイヤだと感じました。 確かにREGNOに比べるとノイズは大きいです。しかし、乗り心地、ハンドリング性能、価格で本品がREGNOを圧倒しており、総合的にREGNOより本品が上と判断しました。

ダンロップルマンからつい最近履き替えました。車はデミオ(DJ3)で、あまり静粛性が高くなく振動が伝わりやすい車かと思います。寿命末期のルマンと比較すると、静粛性はADVANdbの勝ち、乗り心地は以外にもぼろぼろになってもルマンの勝ち、ハンドリングはADVANdbの勝ち、雨の時の水を切る音はADVANdbの勝ち（静か）という感じです。プレミアムコンフォートという位置づけですが、かなりスポーティに振っている気がします。一般道での凸凹では意外と振動を伝えてきます。ルマンでのハンドリングの少しあいまいなところが気になっていましたが、普通に流す限りはルマンのほうが安楽な感じかなと思います。サイドデザインやスポーティなところは、気に入っているところです。これでもう少し振動が少なければ満点です。もっともサスの劣化もあるかと思いますが。

初度登録2010年のフリードに乗っています。 このタイヤとにかく良く転がります。 先の信号等を予測しアクセルオフにして惰性走行で運転していると、前車との距離の詰まり方が明らかに違います。 アクセルオン時にも踏み込み量が少なくなっていることをハッキリと感じられます。

COSTCOで8000円分クーポンバックがあるということで購入。 【走行性能】 ハンドリングが軽くなった気がするのは確か。新東名を120km/hでクルーズしたときは直進安定性にやや不安を感じたが、大半は車(ハイトワゴン)のせいだろう 【乗り心地】 従来より物凄く良い、というところまでは感じられない。悪いわけではないが 【グリップ性能】 ヘビーな転がし方をしてないためよくわからない 【静粛性】 これも謳い文句ほどは感じられないが、路面の舗装状態によっては静かに思えるときもある 【総評】 売り文句の一つである燃費改善はやや感じられた。ただ他のエコタイヤに比べると価格がお高めなので、価格相応の高性能とまでは言えない気がする