チューブレスのタイヤ 人気売れ筋ランキング 5ページ目

NV350キャラバンの純正鉄ホイールに履かせました 購入時からエナセーブVAN01を履いていたのですが サイドウォールに尋常じゃないレベルでヒビ割れが発生 仕事で使用する車なので、ミゾは5〜6分程残っていましたが早めの交換です。 ・走行性能 LT用タイヤとしては素晴らしいです。 VAN01と比較して非常に転がり抵抗が低いです。 空気圧は交換2周間前に適正圧+0.5に調整したので空気圧の問題ではないと思います。 ハンドルは多少重くなりました。 それよりも重要なのがコーナーリング時の接地感がかなり上昇したこと VAN01は緩いカーブで適正速度でもふにゃふにゃして車が何処に向かおうとしているのか分からない時がかなり有ったのですが、Agilis3は乗用車の用なフィールです。 車高が高いクルマなのでロールが大きくこんなもんかな？と思っていましたがタイヤで大分改善するようです。 高速走行時は直進安定性の高さも感じられます。 これも箱車だからフラフラするんだろうなと思っていましたが、フラフラはかなり抑え込めます。 仕事柄横浜〜川崎の湾岸線を走るのですが風が8m以上出てると毎回ハンドルガッチリ握って常に修正陀当てないと車線からはみ出すレベルだったのがそこまで緊張しなくても良くなっています。 速度記号がかなり向上してる分の高速走行時の性能差は国産タイヤ勢とは大きいでしょう。 ・乗り心地 かなり改善されました。 VAN01は継ぎ目やちょっとした段差でズガン！ってくらい衝撃を感じていたのですが Agilis3は衝撃がかなり丸くなりました。 余程の段差じゃない限り体が上下しなくなって快適です。 ・グリップ性能 接地感と言う面でも優れていますが、ウェットはかなり良い 横浜市内の狭小急傾斜路は雨降るとかなりホイールスピンしていたのですが、これもかなり良くなっています。 VAN01もミゾはまだ有ったし、そもそも最初から滑っていたのでコンパウンド性能の差だと思います。 ・静粛性 私のキャラバンはガソリン車なのでディーゼルに比べるとロードノイズがわかりやすいのですが メーカーの謳い文句通り、かなり低減されています。 ただ、ロードノイズに関しては摩耗すると非常に煩くなるタイヤも有るので評価が難しいです ・価格 カー用品店で交換したので価格comの値段よりも高いです。 1本2万円をちょっとオーバーする価格でした。 組み換え工賃、バルブ、処分料含めて9万ちょっと 何店舗か見てみましたが大体1本1.9万〜2万程度でした。 VAN01は大体一番安い大手メーカー製で置かれてるので近隣店舗だと価格差が結構あります 大体1本5000円〜7000円程度の差 コストはVAN01の1.6倍程になりました 時間に余裕が有って、持ち込み交換してもらえる場所がある人は通販購入だとかなり安くなると思います。 それでもVAN01よりは高いタイヤです。 もちろんその分の性能差はしっかり有るので納得できます。 ・その他 サイドウォールにプロテクター？がついてます。 仕事で使用する方は縁石に擦る事が多いと思いますがそれの対策みたいです。 実際に役立つかどうかは別として、こういう細かい気遣いも嬉しいですね。 ・総評 LT向けとしては現状最適解だと思います。 仕事車向きのタイヤですが、コンフォート性も高いです。 国産メーカーでもこの手のラインナップが有れば良いですが、残念ながら無いですね。 特に速度記号です。 15インチだと国産はLかNです。Lは指定速度が120kmです。Nは140km。 L記号だと東名や東北道の区間によっては法定速度が規格上でのタイヤ限界になっています。 もちろんマージンは有ると思いますが如何なものかと Agilis3はSで180km ここら辺がユーザー目線で性能差として明確に感じられる程の設計の差では無いでしょうか？ もちろんその分値段が高いですが

純正タイヤ（BS）にヒビが多くなってきたので、前の型が評価の高かった、アジリス３にしてみました。 ４月に交換し、３か月ほど使用しました。なお、車は４ＷＤ＋リアＬＳＤです。 （走行性能） 純正タイヤに比べて転がります。アクセルオフの空走がスムーズな気がします。また、純正タイヤに比べてハンドルが重たくなりしっかりしている感じですし、雨の日も全く不安はありません。あと速度記号がLの１２０ｋｍから、Ｓの１８０ｋｍになりました。新東名などの１２０ｋｍ区間の走行が安心です。 （騒音） 純正タイヤに比べて静かです。ホームセンター等の駐車場で純正タイヤはキュッキュ、キュッキュ鳴いてましたが、このタイヤでは鳴きません。静かと思います。 （ライフ） 純正タイヤでも、私の使い方では、７年で４万キロ程度の走行で半分も減らなかったので、溝がなくなる前に、ヒビでダメになるかもしれません。１つ気になるのが、純正に比べ溝の幅が増えたせいか、石を噛むことが多くなりました。 （乗り心地） 大きく期待していましたが、私が鈍感なのかあまり変わっていないような感じです。でも、高速道路の大きくうねった道路の乗り心地は気持ちよくなっています。なお、空気圧は指定通りにしています。今後空気圧を下げて乗り心地に変化があるか試してみます。 （総合評価） いいと思います。いろんなタイヤを試してみたくなりますね。

SUBARU　XVの新車時タイヤが６年を経過し、走行2万キロ溝は5.4mm残ってましたが劣化が見えてきたので交換しました。走り出してすぐわかるのはサイドウォールの安心感と静粛性。基本舗装路しか走らないクロスオーバーＳＵＶにあっているタイヤだなと感じました。ウェット路面は未体験ですが、排水性は良さそうで期待したいと思います。

【走行性能】 ミニバン用です。 安定、スムーズな乗に味になりました。 【乗り心地】 振動もそれほど拾わず、いい感じ。 【グリップ性能】 ブレーキよく効きます。 【静粛性】 かなり良いです。 【総評】 自分的にはコスパ最高です。 アルファード3.5エクゼクティブ

【走行性能】 18インチのオールシーズンタイヤからインチダウンして変えました。 2インチダウンなので不安有りましたが、スポーツ走行するわけでもないので問題ないですね。 【乗り心地】 インチダウン効果か、非常に満足。 【グリップ性能】 まるで問題ない。 【静粛性】 ATはグッドリッチとジオランダーの経験がありますが、あきらかに静かですね。グッドイヤーのオールシーズンよりも静か、かも。サマータイヤに近いピレリのオールシーズン(スノーフレークの無いM+Sタイヤ)と比べても、大差ないです。低周波の音はほぼしないですね。 【総評】 HTと迷いましたが、外観の差でこれにしました。もうオフロードはほとんど行かないんですが、見た目重視でオールシーズンタイヤとしても上質だと思います。

【走行性能】 山道で不満なし 泥道は経験なし 【乗り心地】 少しパターンのごつごつ感があるも気にならないレベル とても良い 【グリップ性能】 普通に良い 【静粛性】 とても静か 新車から２万キロ走ったノーマルタイヤより少し音がする 【総評】 ジムニーJB64に履かせました ノーマルサスペンションでリフト無しでも入りました ステアリングを回し切ったところフロントタイヤはギリギリ干渉しない、あと10mmも無い様子です。 タイヤが車体からはみ出ますのでオーバーフェンダーが必要だと思います ノーマルタイヤに比べ若干ごつごつした感触、音も少しする程度で気にならないです とても静かでよいタイヤです

１４ヶ月経ち、２回目の冬となりましたので、少し書き直しです。 いろんなSNSで「シンクロウェザーなんか履いて雪道を走るんじゃない！」とか、「こんなので雪道を走るのはバカだ！迷惑だ！」とひどく叩かれているのを見ましたが、私の印象ではスタッドレスタイヤとなんら遜色ありません。相当に性能の良いスタッドレスタイヤと比較したらわかりませんけど。。。。。 車は2017年式プリウス50です。 YOKOHAMA ADVAN dB V552 195/65R15 91Hを3年半で25000キロ使用したあと、 2024年12月初旬に履き替え、202６年１月2１日時点、１４ヶ月使用したレビューです。 【走行性能】 穏やかな街乗り用としては何にも問題にはならないレベルですが、わずかにハンドリングが緩くなって機敏さが落ちた感じです。 柔らかい乗り心地になることとのトレードオフかと思われます。 1ヶ月もすると全く気にならくなりました。 【乗り心地】 とても柔らかくなり、道路のギャップを拾いにくくなりました。 ブニブニしてる、というか、エアサス入ってる？みたいな感じになりました。 １４ヶ月たっても悪化していません。 【グリップ性能】 以前のヨコハマタイヤでは鉄製の溝蓋の上で滑ってましたが、シンクロウェザーは滑りません。 凍結路や雪道にも、通常の走行スピードであれば、全く不安なく走ってくれます。 ドライでもウエットでも不安に感じることはありません。 流石にツルツルのアイスバーンで急ブレーキを踏むと、つつーっと幾分滑りましたが、ちゃんと止まりました。 急ハンドルは試していないのでわかりませんが、高速カーブでもしっかりグリップしている感じがします。 【静粛性】 期待していなかったのですが、静かさは驚きの効果が得られました。 荒れた路面のゴーッというロードノイズは、角が取れ、音量は1割2割くらい減った印象です。 安物プリウスなのにクラウンっぽくなったような静かさです。 いつも通る道路のギャップを乗り越える時に生じていたガコン！という空洞共鳴音が、明らかに小さくなりました。 以前は、駐車場の砂利の上を低速走行していても、砂利が弾ける音がよく聞こえていましたが、このタイヤは気にならないレベルに減りました。 ゴムの特性で低速ではプレミアムコンフォートタイヤなみに静粛性が高いようです。 【総評】 １０万円の出費でしたが、十分な投資対効果が得られて満足です。 1年に数回の積雪と早朝の裏路地や橋の上がたまに凍結するような地域にジャストミートなタイヤでした。（2024年12月から202６年１月までの積雪は４回。凍結は１５回） タイヤの年２回の交換と保管料金と急な寒波襲来への心配が不要になり、車の運転に対するストレスが減りました。 もしも新車を買う場合、最初からこのタイヤにしてもらいたいと思っています。 あとはもう少し値下がりしてくれると助かるんですけどね、、、、 メーカーは４年大丈夫みたいなことを謳っていますが、１４ヶ月ではタイヤの溝はまだまだ残っていますし、凍結している橋の上も雪道も大丈夫です。

インプレッサ スポーツに載せてのインプレッション （2月に交換して、半年以上乗りました） 【走行性能】 　前車でPrimacy 4に乗ってましたが、何ら変わらない 　と思います。 　コーナリングは、もみじラインを走りましたが 　気持ち良く走れました。 　ハンターマウンテン久し振りでした。 　（鶏頂山スキー場跡、懐かしかったです） 　 【乗り心地】 　普通と思います。（柔らかくはない） 【グリップ性能】 　良いですよ、高速の車線変更は安心です。 　雨天は走っていないので、分りません。 　Primacy 4と同じ位と期待してます。 【静粛性】 　Primacy 4と同じ位です、むしろ静かです。 　Primacy 4は路面状態が悪いとてき面に 　うるさくなりました。 　（並行輸入品だったからかな？？）　 【総評】 　最近はミシュランに乗ってましたが、さすが 　ADVANの新型ですね、気に入りました。

ヴォクシー で今までずっと前モデル552でしたが明らかに進化してます乗り心地が更に良くなった走行性能もめちゃくちゃ良い、レ○ノも履いた事あるけどこれなら553の方が好きですね

純正装着で パイロットスポーツ４ 205/50ZR17 (93W) XLを使っていて ３万５千キロでスリップサインが出たので交換することになり 同じタイヤにしようと調べたところ スピードレンジ Yが存在するので 金額的にも数百円しか差がないので パイロットスポーツ４ 205/50ZR17 (93Y) XLを購入しました スピードレンジ WとYで 違いを感じることはないのでは と思っていたが全然 違いました まず フロントヘビーな車両なので 純正Wは エアー 3.5入れても サイドウォールがつぶれている感じで 乗り心地も ゴツゴツ(高エアー圧にしてたので)でした 新しい Yレンジのタイヤは エアー 2.8でも サイドウォールがつぶれている感じがないんです これは サイドウォールが硬くて 乗り心地が悪いかもと思ったのだが あら不思議 純正Wより 乗り心地がいいんです 純正装着用なので 一概に比較できないかもしてませんが 今回の交換では 同じ銘柄とは思えない違いを感じました 新しいタイヤ　気に入ってます。

【走行性能】 コンフォートにスポーツ系が加わった感じです。 一般的に使うのであれば、オールマイティでしょう。 【乗り心地】 腰があり若干固めの感じです。 空気圧で調整すればいいと思います。 私は０．２６Mpaほど入れていますので少し硬いです。標準の０．２３Mpaくらいですと 柔らかく感じます。 【グリップ性能】 雨降りでも滑ったことはありません。 グリップ力はどちらかといえばある方だと思います。 【静粛性】 購入時より少し気になってきました。と言っても耳障りでなくスポーツタイヤのパターン音ですから標準です。 【総評】 スポーツ系の標準タイヤです。 価格も２万円を切るくらいですのでコスパはいい方ではないでしょうか。 乗り方が荒いとそれなりに減ってしまいます。 オーラNISMOはOEMですがヘリが早いような話も聞きます。 こちらは市販タイプですので、特に感じません。

AUDI S3で使用。 【走行性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【乗り心地】 　高速対応タイヤなのに驚くほど柔らかく乗り心地がいい。 【グリップ性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【静粛性】 　ロードノイズも優しく全く不快ではない。 【総評】 　日本のハイグリップタイヤより高速では静かな欧州向け高品位タイヤ。

グリップ力はいいと思う、タイヤも軽い、走りやすい。 タイヤもかっこよく不満なし

Audi A5（F5系）クワトロ S-line 純正18インチの8.5Jに履かせたレビューとなります。 あまりこの車のタイヤレビューが無いので参考になれば・・・ 今までFRセダンを乗り継いでREGNO信者でした。 たまにはヨコハマ履いてみようかな、と。 ちなみにバネは変えずにショックだけKONIのSpecial Activeに変えてあります。 ※レビューはあくまで私見ですのでご了承ください。 【走行性能】 車が軽くなりスーっと進みます。交換後駐車場を出るときびっくりしました・・・ 信号などで止まる時アクセル離すと余計に進んで慌ててブレーキかけるくらいです。 これは慣れが必要ですね・・・。 轍にハンドルが取られることもほぼなくなりました。 実はこれとても気にしていた部分なので、疲れも大幅に減り大満足！ 【乗り心地】 XL規格なのでAudi指定の290kpa入れて「硬くなるのは仕方ないかなー」って思ってました。 が！！標準装着で5年落ちのスポーツタイヤが硬すぎたせいもあり、めっちゃ滑らか！！ 段差乗り越える時も角が取れていなす感じ！good！高速道路の段差も無難にこなしました！ コンフォートでも少し固めがいいな・・・という方は欧州の銘柄の方がいいかもしれません。 【グリップ性能】 無茶な運転をしない限り必要十分で問題ないです。 ただプレミアムコンフォートなので、攻めたい人はスポーツタイヤをオススメします。 某サイトで見たレビュー通りステアリングの中心にほんの少し遊びが出ます。 逆に言えば修正舵があまり要らないのでとってもリラックス出来ます！ 高速道路で眠くなるのでACCのレーンキープのみ切る事にしました。 【静粛性】 絶対的な音量はREGNOに軍配が上がると思います。今までREGNO信者でしたしｗ 目の荒い道路なんかはこちらの方が音が出るみたいですね。 ただ290kpa入れても十分静かだと思いました！ 運転しているって実感出来るちょうどいい騒音？ 【総評】 結果的に変えてみて良かったです。ホント最後の最後までGRX-IIIと迷いました。 周りに同じ境遇の人がいないのと、AudiでXLのタイヤレビューがほとんど無いので人柱的な感じで買いました(笑) 次は値段が落ち着いたら新しいGR-XIIIも試してみようかな？

やっぱりREGNOにして良かった。タイヤは絶対に良い物を装着しないと、車の価値が半減します。値段は多少高めですが、乗り心地、静粛性等がとても素晴らしいです。

うたい文句とおりに各ステージでの性能は満足しており、最も注目していたアイスバーンのグリップも一世代前のスタッドレス並みの性能があると思います。これで、夏/冬のタイヤ交換の手間が無くなりました。

CX-60PHEV（四駆）に装着。 純正は20インチのアレンザ。 インチダウンしました。 ２トンある車なので、無茶な運転はしません。 冬から春まで5ヶ月ほど走った感想です。 本当に全てが70から80点のタイヤです。 【走行性能】 ドライ↓ 高機能のサマータイヤには負ける。 運転が楽しいタイヤではないです。 でも、不安に感じることはない。 ウェット↓ 特に不安に感じることはない。 気のせいか、濡れると乗り心地がめちゃくちゃ良くなる、、、 スキー場までの山道 ↓ 普通に運転する分なら不安に感じることはない。 【乗り心地】 良くはない。 でも、ギリギリ許せる範囲。 【静粛性】 最近は、レグノ、アレンザ、スタッドレスはミシュラン（めっちゃ静か）だったので、それに比べればうるさい。 【総評】 本当に、メーカーの謳い文句通り、サマータイヤとしてはサマータイヤのエントリータイヤよりホント少し性能がよく、ウインタータイヤとしては、スタッドレスのエントリータイヤより少しいいという感じです。 何がいいって、冬も普段使いや、スキー場に行く道はほぼ全てドライなんです。 そこを不安なく走れることが、大きな利点だと思います。 南関東（東京、千葉、神奈川）に住んでいる人にとっては最適解かもしれません。 北関東（茨城、埼玉、栃木、群馬）の人は厳しいかもしれません。

2023/8から半年間で約1万キロ走行 軽バン空気圧2.9で前後調整 空気圧調整で乗り心地も文句なし、耐摩耗性も申し分ないでしょう。高速道路の直進安定性は抜群です、風で煽られても安定し速度出しても全く恐怖感はないです。 今後もパンクしない限り履き続けていこうと思います。

８月下旬に全輪ダンロップエナセーブEC204に交換しましたが(ブリジストンエコピアNH100から)、 12月上旬に後輪１本がパンクし、車検のサービスに付いていた「パンク時タイヤ交換補償」を使って 自己負担1450円で２本だけエコピアNH200Cに交換し、無料ローテーションサービスで前輪に新しい タイヤを持ってゆき、前輪エコピアNH200C、後輪エナセーブEC204という組み合わせにしました。 （タイヤの規格は全く同じ175/65/R15 84H。製造はエコピア22年33週、エナセーブ22年23週） ４本ともエコピアにしたかったのですが、追加料金が３万円以上かかるので、８月にタイヤ交換を したばかりでの懐には痛く、やむなくこうなってしまいました（笑） しかし気付いたことは、好んで前後輪で異なるタイヤを履く人もいるのだから問題はないだろうし、 ２種類のタイヤの実力を比べるには絶好の機会ではないかということです。 ハードな運転をしないので比較が出来るかどうか分かりませんが、幸い同じ年の近い時期に交換した ことから、走行距離差は500�q程しかなく、減りによる差はほとんど出ないと思います。 今のところ、期待していた静粛性には僅かな差しか感じられないのがやや残念なところです。 前輪にエコピアを付けたもののハンドリングは少し重くなった感じがします。これはグリップ性能が高いということでしょうか。（エコピアからエナセーブに換えた時、少し軽くなった感じだったのを 思い出しました。逆のことが起こったと考えると納得です。もちろん、走行には何の問題もなし） 乗り心地はまずまずです。

【走行性能】 NH100から特段変わりはないです。 【乗り心地】 此方も変わりなし 【グリップ性能】 此方は悪天候時　ブレーキ効きがダイレクトに感じました。良いです。 【静粛性】 海外ブランドと変わりはないです。比較的安価なモデルなんで仕方ないです。 【総評】 会社の車のタイヤが劣化でヒビが目立ったので流石に買い替えました。(7年使用) 履いてたタイヤがNH100でしたので車屋の人が進化版のNH200此方が良いと言う事で買いました。 新品タイヤなんで不満なしですし　NH100でも良いタイヤだったんで長持ちしてくれればokです。

車種が現行フリードですのでこれだけの性能があれば満足です この車でグリップ性能云々など破城をきたす運転はしませんので、グリップ性能も満足のいくレベルでしょう（そこまで無茶な運転はしておりません）。 静粛性と乗り心地を重視しているなら十分の性能です。

【走行性能】 ダンロップからの組み替えですが、転がり抵抗も少なく、よく走ります。 【乗り心地】 普通に良いです。 【グリップ性能】 雨の日のグリップが良いそうです。今のところ悪いところは特に感じません。 【静粛性】 普通ですが、悪いところはなく良いと思います。 【総評】 コスパも良く全体的に良いタイヤだと思います。過去の他のメーカータイヤより摩耗が少なく感じます。さすがは、ブリヂストンといったところです。

【走行性能】 スタッドレス特有の柔らかさは感じず、宣伝通りほぼサマータイヤ性能そのままです。 【乗り心地】 MSパターンではありますが、変な振動などはありません。やや尖ったショックはあるもののサマーとそこまで変化はなく良いです。 【グリップ性能】 あんなに溝が切られているのに、乾燥路でも不安感はありません。得意ウエットでも安心して乗れました。 【静粛性】 モータージャーナリストの感想を参考にしましたが、確実にメーカーを配慮してのコメントでしたね。 サマーと変わらない。と言っていましたが、全くそんなことはなく、 スタッドレス同様に、低音のパターンノイズが発生します。（仕方ないことではありますが） 標準式のハイブリッドでは気にならないと思いますが、よりエンジンの介入しないe-POWERやリーフなどでは発進時〜40キロほどでよく聞こえるので一度気にしてしまうと気にはなります。 ただ、同乗者などは全くわからないとの事です。 【総評】 万が一の雪道を走れるサマータイヤ、恐れ入りました。安心して走れて、性能もよくなっています。 このCC2は、性能がまた格段にあがっているそうです。 買ってよかったです。 （追記） 日産の電気自動車やe-POWER（ノート、セレナ）では本領発揮。電子制御のお陰でラフに踏んでも空転しません。（トヨタ、ホンダ系HVなどは細かい駆動制御がされないので空転するので要注意。）長野でたまたま大雪に遭遇してしまいましたが、スタッドレスの八掛け程度で（40〜50キロ程度で後続車には心の余裕を持って譲りましょう）セーブすれば滑ることはなく走破できています。実路面では四輪ともにアイスバーンというシチュエーションはほぼなく、eペダルの停止機能で止まれば電子制御で上手に止まります。圧雪・新雪・アイスバーン何事もなく走るので拍子抜けです。 あくまでも走れてしまうだけなので、きつめの傾斜で完全停止からは走り出せなくなるはずなので過信しすぎないでください。

CROSSCLIMATE+ 195/65R15 95V XL　からの履き替え 【走行性能】 特に問題なし。 【乗り心地】 特に問題なし 【グリップ性能】 大雨でテストしたが、わだちの水たまりでも、ぶれることなく走行できた。 （60〜70km/h程度だが） 2023の初雪でテスト済み やや凍結した路面でも低速なら走れた（雪道の怖さを知っている身としてはノー天気には速度を上げられない）。 が、雪国だと、スタッドレス装着が当たり前で、多少の雪道なら夏タイヤと同様な速度で走る環境ゆえ、雪国では「使えない」タイヤと判断する（論ずるまでもないが）。 普段雪の降らない、凍結していない雪面なら使えるのかな、と言う印象。 【静粛性】 それなりにノイズはありそう。 【総評】 積雪寒冷地での使用のため、真冬の使用は考えていない（そもそも雪道性能に期待していない）。 10月の初雪等で対応可能であればOKと言う割り切りでの運用。 （11月以降は凍結するため、スタッドレスに履き替え） 10月の初雪とは、路面凍結なし、シャーベット状で路面がところどころ見えているような状況、気温が0℃以上を想定。

ハイエース ナロー4WDです。 ブロックパターンなのに異様に静かで乗り心地も良いタイヤです。 交換前はFALKEN Wildpeaksでしたが、新品のときでも若干のタイヤパターンによるノイズはありました。 似たようなパターンなのにこのタイヤにはそういったノイズは感じられません。 タイヤのショルダー部のブロックはよく見ると前後の隙間部分が盛り上がって繋がっているような構造。 バン特有の段減りも少ないかもしれません。 あとは雪道の性能と、長く使っていくうちにどう変わるか。。 FALKENは段減りが酷くてまだまだ溝が残っているのに交換となったので、このタイヤは長持ちすることを願ってます。 追記 8ヶ月で25000km程 走りました。 未舗装路・オフロードは殆ど走っていません。 6部山ぐらい？かなと思います。 期待通り段減りはあまりなくてロードノイズも大きくは出ていません。 ただしトレッドのすき間に細かい亀裂は出ています。 路面の凹凸はかなり拾うようになり乗り心地はやや悪化しました。 グリップもしっかりしていて雨でも不安に思うようなシチュもありませんでした。 雪道はかなり頑張りますが雪の多い地方に行くと「オールシーズンタイヤは使うな」というスタンスです。 一度一般道の雪道を走りましたが除雪車とすれ違う時アイスバーンで横滑りしてビビりました、やはりスタッドレスは必要です。 都市部で年に１〜２回の雪に備える人向けですね。 ホワイトレターは、くすんで悪目立ちしなくなって個人的には〇。 ただホワイトレターの円周部分が白っぽくなるのは×。 あと排石が良くて石が詰まる頻度は少な目です。 トータルで満足度は高く、次に買う時もこれになりそう。 最終 1年半ほどで45000kmほど走りました。 まだ山は残っていますが北海道旅行に行くため同じOPEN CUNTRY AT3に交換です。 これで峠で多少雪が残っていても安心して走れます。 ギリギリまで使おうと思えばあと10000kmは行けそう。 若干乗り心地は悪化したものの最後まで段べりもそれほどなくグリップに不安を感じることもなく、本当に良いタイヤでした。 一度もパンクせず未舗装の林道やスキー場へのつづら折りの圧雪路も長距離(2500ｋｍ)の高速道路もこなしました。 ハイエースに乗っているアウトドア仲間たちも皆RTでしたが次はAT3にすると言っています。 追記 同じタイヤに交換しようと4月頭に注文しましたが、メーカー在庫無しでずっと待っている状態です。 5月上旬にしか入らないようで、注文してずっと待っている状況。 この時期はスタッドレスから交換ついでに新しくする人が多いのかな？ このタイヤに交換するなら早めの注文が必要かもです。

ハイエースに標準アルミに装着しても問題なく、車検対応してます。 もちろん、キャラバンの標準サイズでもあり車検対応してます。 新発売ありがとうございます。 注意は似てる規格ありますが、ハイエースにはちゃんとLT規格の方を買う必要ありますので、ご注意ください。 195/80R15 107/105N LT 乗り心地は、標準タイヤと変わらず、高速でもノイズが少なく走行音は心地良いです。 雨降りのグリップも夏タイヤより良いと思います。 スタッドレスとは異なるため、ノイズも少なくです。 R/Tタイヤのようなオフロード向けでは無いため、どちらかというと街乗りがメイン走行で多い人には、ノイズ音も少なく最適だと思います。 そして、OPEN COUNTRYのRTより燃費も良いと思いますので！

普通のAURA(ブリヂストン トランザT005A 同サイズ 89V 6.5J )と同日に試乗して見ての感想です。 普通の方も、スカイラインなどに採用されているハイパフォーマンスタイヤの評判通り【走行性能】【静粛性】共に私には差が分かりませんでした。 山道も走らせてもらったところ、NISMOの方の【グリップ性能】が素晴らしいのは当然なのですが、荒れた舗装路では【乗り心地】がこちらの方が良いと感じたのが意外でした。NISMOへの思い入れかもしれませんが、普通の方より脚の固さは感じさせず、収まりが更に良いという感じです。 カタログには「モノチューブ式リアショックアブソーバーを採用。・・・バネ下の収まりが良くなり、リヤの接地性が向上することで、操縦安定性と乗り心地の両立を可能にした」とありますが、この乗り心地にはミシュランタイヤが大いに貢献している気がします。 【総評】専用開発のミシュランタイヤがこのサスペンションと良く合っているので、乗り心地を落とさずに操縦安定性が向上しているのだと思います。

【走行性能】走る曲がる止まるが全て高次元だが、特にコーナリングが狙った走行ラインにスッと入ってハンドルの微調整が要らない点が感動ものでした。 【乗り心地】これはREGNOの持ち味通り、コンフォートで路面の凹凸をタイヤが吸収してくれます。　まるで路面が柔らかくなった感覚です。 【グリップ性能】晴雨問わず、しっかり加速しカーブも安心感あり思ったところで止まってくれ、グリップの良さを感じます。 【静粛性】ロードノイズは高速走行時に聞こえてきますが、低めのこもった音で抑えられていてそう気になりませんでした。 【総合評価・満足度】久しぶりにREGNOに履き替えて、その完成度の高さに感動でした。　コンフォートとスポーティーの両方の面を高次元で実現出来ていて、もう他のタイヤは履けそうに無いです。

【走行性能】直前に入っていたミシュランPS5に全く及ばない。一回り小さな◯。しかし電費は向上しそう。 【乗り心地】思っていた最高な乗り心地◎がこれなのかという気がする。PS5よりは丸い。段差がゴトゴトしていた17インチのビューロよりは遥かに良いが、今の所16インチVRX2◎に劣る。そもそもリーフは足回りの設計が古いので、乗り心地の向上には限界がある。XL規格での空気圧を落としてみたり、以前の車で施工したダンパーのネオチューンも検討してみたりしたい。SEVも試したい。 【グリップ性能】粘りそうだが未体験。雨天時もPS5の高さには及ばなそう。 【静粛性】大そう元気過ぎで交換を決意させたなPS5よりは静かだが、2本前のビューロに遠く及ばない。吸音スポンジ効果は大きすぎ。ブリヂストンも導入すべきと感じる。何より車内共振の有無が別世界。 【総評】リーフに履かせていた17インチBBSのビューロは静寂性高かったが乗り心地は硬く、偶々面一を狙った所でバンプ時にホイールアーチ内側と接触しタイヤが削れ、渋々ホイールごと下取交換。18インチBBS新同ホイールに着いていたPS5の運動性能に感動しつつ、走行時の喧しいロードノイズに辟易しフルモデルチェンジ直後で評判のREGNOに大きな期待を掛けた。 　ロードノイズはPS5よりはマシだが、荒れた路面での音はキチンと出る。プリウス乗りの方々から相性の良い品として紹介されたLe Mans �X+もビューロより改善された乗り心地？で考えたが、後悔しないようにREGNO GR-X�Vにした。まだ冬タイヤの乗り心地とビューロの静寂性には及ばないが今後一皮剥けての変化と空気圧の工夫や、ネオチューンや調音施工等で電気自動車の質感向上へ努力したい。

2台：GRX130 250G Sパッケージ(中期）235/45R18とGRX130 GRスポーツ2.5の 　235/40R19 92Y　RE050（新車装着）指定空気圧2.4→2.5で比較 【走行性能】 Pilot Sport 5では、空気圧2.6にしている為か、ボールのようなイメージ ハンドルが軽くなり旋回が楽なイメージです。 （主に通勤で246を20kmほど） 高速走行では、レーンチェンジも楽になりました。 【乗り心地】 RE050では固いタイヤの固まりで走っているイメージですが Pilot Sport 5では、タイヤのブロックがしっとりグリップしている 印象です。 段差も以前は、ガンガン、ゴンゴンと突き上げが強かったですが Pilot Sport 5は、コンコン、トントンとしなやかです。 【グリップ性能】 スポーツ走行は、現在では行わないため、加速感はあまりわかりませんが 減速は、ググっと止まります。 【静粛性】 スポーツタイヤなのにかなり静かで、 GRX130（中期）のときに　GR-XIを装着しましたが、 それより静かです。（タイヤのぐにゃり感が、あわなかった・・・） 荒れた246ですと、ゴー（ガーに近い）っとかなり大きな走行音が してましたが、Pilot Sport 5では、低いノイズ音はありますが 静かになっています。 綺麗な舗装の246では、タイヤのノイズはほぼ聞こえません。 かなり驚いています。 【総評】 GRX130の前は、altezza RS200 Z（TRD足回り強化） で215/45R17 RE050（新車装着）と！ 25年以上前に設計されたタイヤと繋がりが長かったですが、 初ミシュランでしたが、かなり驚いています。 スポーツタイヤがここまで静かで、タイヤのブロックでしっとりグリップし 旋回性も抜群、それでいて空気圧を高めの2.6にしても固くなく 突き上げもありません。 RE050と比較すると、しっとりグリップし静穏性も高く 低燃費タイヤとなっています。 値段も1本3.6万円で購入できました、石橋タイヤでは、見積もり5万円します。 これからミシュランタイヤとは長い付き合いになりそうです。 Pilot Sport 5を選ぶきっかけは、知人がアウディーA4　Primacy 4の新車装着タイヤで 乗り心地（柔らかすぎない）、静穏性、タイヤの硬さイメージがかなり良く、 Pilot Sport 5が新発売され4月の値上げ前に購入を踏み切りました。 かれこれ、30年車通勤していますが、初めての衝撃です！！

【走行性能】 思い通りのラインをトレースできる。 意のままにクルマを操る感覚。 【乗り心地】 高級欧州車の様なしなやかな乗り心地。 決して柔らかいわけではなくとにかくしなやか。 【グリップ性能】 必要十分 【静粛性】 本当に静かになりました。 タイヤ一つでここまで変わるとは。 【総評】 本当に買ってよかった。クルマを乗り換えたかの様な大きな変化がありました。 アドバンスポーツからの買換えなので、前のタイヤもプレミアムなのですが、こちらの方が断然良いです。

【走行性能】 社用車のデイズルークスに装着しました。 特にこれといった特徴もなく普通だと思います。 ただ、タイヤの溝が大きいせいか石が挟まるようで カラカラとタイヤハウスに医師が当たる音が聞こえてきます。 【乗り心地】 私は普段乗らないのですが、こんなもんかなといった感じです。 【グリップ性能】 普通に走る分には問題ないと思います。 【静粛性】 基準がわからないけど普通だと思います。 これは車の性質にもよるのかなと思います。 【総評】 社用車にデイズルークスを使っているのですが、 タイヤが古くなったため知人のタイヤ屋で安かったので 買ってみました。 普通に走る分には全く問題ないと思います。

安いですが､静かで何の問題もありません｡ 人件費で安いだけのハイレベルタイヤです｡ インドネシア製ですので､キモいドラえもんのいる国より信用出来ます｡