チューブレスのタイヤ 人気売れ筋ランキング

純正AD08の後継タイヤであり、全てにおいて、性能が向上している

【走行性能】 S660の純正装着の後継モデルだけあって相性が良かったです。ハンドリングもクイックになり遊びも少なくなりました。 【乗り心地】 乗り心地はかなり固めです。段差の衝撃がもろに体を襲います。疲れているときはしんどいと思います。 【グリップ性能】 ストリートラジアルでは1番ではないでしょうか 【静粛性】 前モデルAD08Rよりは静かになりました。 ロードノイズうるさいのは変わりません。 【総評】 １度DIREZZA Z�Vに浮気しましたが、やはりS660にはネオバです。価格もAD08Rより安くなりましたので、次もネオバにします。

同社前シリーズのNEXTRYが刷新されたエントリークラスのエコタイヤになります。 車検の際駆動輪2本の溝なくなってた為交換しました。 走行性能】 転がり性能に優れたエコタイヤです。トレッドパタンは一般的な部類です。程よいグリップ感もあり、足つき性も体感できます。ハンドルは溝の減っていた交換前よりは少し重くなった印象があります。 乗り心地】 ドライ・ウェット共にしっかりグリップ感あるため安心感あり不安を感じないため、ソレが乗り心地にも繋がっていると思います。車両のサスが少々くたびれているため硬さがあります。 グリップ性能】 前シリーズ比で性能面で向上していると商品紹介されています。（ウェットブレーキ性能） 静粛性】 至って普通だと感じます。転がり性能がアップした事により、耐摩耗性と燃費向上に期待。 総評】 今はまだ交換から間もない（１週間程度）ので、タイヤの新しい感が体感できており実際の製品評価はもう少し時間経過してからでしょうが、長年同社製を使っており信頼実績があり安心感は高いです。 新エントリークラスで、13-18in 135/80-235/40 とサイズも幅広く対応車種も多いです。

【走行性能】 ハンドルも普通の感覚で操作できてます。 加速も問題ない感じ方です。 【乗り心地】 特に良いわけではなくで、問題なし、悪くないです。 振動も程々の伝わり方。それなりに吸収されてくれているんだと思います。 【グリップ性能】 しっかりグリップされてます。不安は全く感じません。 【静粛性】 特に良くはありません、並のうるささと思います。 【総評】 標準的な、安心できるタイヤと感じています。 コスパもいいかな、と思います。

新車購入時に付いていたブリジストンエコピアNH100からの履き替えです。 ブリジストンエコピアシリーズがNH200に切り替わり価格が４本で２万円程 高くなったので（タイヤ全体の値上がり分も含む）、同程度で安いものをと 捜していて、以前にも履いたことのあるダンロップタイヤのエコシリーズの 中のひとつであるエナセーブEC204をカー用品店の特売時に購入しました。 初めはエコピアと比較してどうかなと心配しましたが、走行性能や乗り心地は むしろエナセーブの方がなめらで心地が良く、良い意味で驚きました。 グリップ性能は、余り高速でコーナリングしてないでの明確には言えませんが 吸い付く感じで良いと思いますし濡れた路面でも性能落ちは余りは感じません。 静粛性は、期待に比べるとそこまで高くなかったのが少し残念なですが、特に 問題に感じるようなレベルではありません。 総合的にはかなり満足しており、総合評価は５にします。

ル・マン4(ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ版)からの履き替えです。まだ、4部山ほど残ってますが、年数がたってますので安全を考慮して‥ まず、履き替えて感じたことは走ったときのハンドリングの軽快感ですね(これはサイズ違いの155タイヤで経験済みですが)。 それでいてちゃんとグリップも保たれていてコーナーの踏ん張りも良いです。乗り心地、静粛性も問題なしです。 走行安定性もル・マン4と遜色なし。 これはタイヤ性能と直接関係ありませんが、一番気に入っているのはアルミホイール(5.5J)にセットしたときの見栄えです。今まで履いてたル・マン4と比べ、サイドウオールがいくぶん膨らみ、車両の見た目のワイド感が増して、 カッコ良くなりました！自己満かな(笑) ※161フィールダー G

【走行性能】 舗装路でも未舗装路でも普段使いには支障なく使えます。 【乗り心地】 夏タイヤより溝が深くゴムが厚い感じの乗り心地の良さです。 【グリップ性能】雨天時も思ったより安心で、未舗装路で轍や坂道でなければ4WDに入れずに動きました。 【静粛性】 新しい舗装路ではパターンノイズが気になりますが、普段は軽トラの為かもですがあまり気にならない。 【総評】軽トラで年に数回の少しの積雪時と未舗装に備えて。一年半。約5000km使用。 荷物を載せる時、空気圧調整して、普段は軽荷重の圧力にして、乗り心地も良く、軽トラには合っているとおもいます。 年に1回程の積雪時も凍結路もほぼ無かったの で、4WD併用でチェーンを使わずに運行できました。

アルトワークスに装着。数百キロ走ったら角が取れ、突き上げもマイルドに。 ワークスには大人しすぎるかと思ったが、車重が軽いだけに割と食うしブレイクも唐突ではない。 多分残溝無くなるより先に劣化で交換することになるだろうな。

【走行性能】 友人のタントカスタムに装着しましたが、まあ 新車時に装着されてたブリヂストンとあまり変わらなかったです。 【乗り心地】 気のせいかもしれないけど柔らかくなったような 気もします。 【グリップ性能】 友人曰く、良くなった気がすると言っています。 【静粛性】 新車装着のブリヂストンよりも静かになったような 気がすると言っていました。 【総評】 オーナーが女性ですので、あまり車に詳しくないため なんとなくの感覚です。 友人がタイヤ屋さんなのでお付き合いで購入しました。 ミシュランなのでかっこいいと友人は喜んでおります。

ブリジストンREGUNOが摩耗したので価格comで探し、４本で４万円をちょっと切っていたのでNEWNOに交換しましたが、乗り心地は遜色なく満足しています。今後、経年で摩耗が進んでの変化を見たいと思います。

【走行性能】 ダンロップからの組み替えですが、転がり抵抗も少なく、よく走ります。 【乗り心地】 普通に良いです。 【グリップ性能】 雨の日のグリップが良いそうです。今のところ悪いところは特に感じません。 【静粛性】 普通ですが、悪いところはなく良いと思います。 【総評】 コスパも良く全体的に良いタイヤだと思います。過去の他のメーカータイヤより摩耗が少なく感じます。さすがは、ブリヂストンといつところです。

国産タイヤで前回使用していた物と同じ製品をリピートしました。

プリウスの前期三代目です。ネットで購入して、ディーラーに持ち込んで取り付けてもらいました。前のタイヤはヨコハマのbluEarthで、その前が新車時に付いて来たやつでtoyoタイヤでした。bluEarthは乗り心地が悪くて道路の凹凸がそのまま伝わる感じで、もともと履いてた奴の方が良かったので、toyoの似た感じらしいのを探して、これにしてみました。ヨコハマのより断然いいです！ただ高速のスピードで揺れ(ノッキングのような)出したので、ディーラーに持って行ってクレームつけたら、タイヤバランスを取り直してくれて20くらいずれてたそう。高速での揺れも無くなり満足です。人によってはグニャっていう感じが嫌いかもしれないけど、ヨコハマの硬さよりこっちの方が好きです。

トランパスR30から履き替えて800キロほど走行した後の感想、再レビューです。 【走行性能】 向上した。サイド剛性がある分、安定性が増してしっかりしている。 【乗り心地】 ちょっと硬くなった。でも、路面の凸凹からの突き上げは減った気がする。 【グリップ性能】 路面に吸い付いてる感覚。ブレーキがしっかり効く。でも、燃費良くなっている。 雨天時のブレーキングは明らかによくなって、止まりやすくなった。 【静粛性】 あまり変わらないと思うけど、気持ち悪化したかな程度。 【総評】 タイヤ選定は、年間15000キロ程度走るので、耐摩耗性、次に乗り心地、雨天時を含むブレーキングを重視して決めました。 コストパフォーマンスを考慮してこのタイヤが最も私に適していると思うので、満足です。 （ヨコハマRV-03よりも約20000円/4本安いのもポイント） ブレーキングが良くなったのに、燃費は5〜10%良くなりました。

3.8万キロ走った30系ヴェルファイアの初めてのタイヤ交換としてこれを選択しました。 前車のエリシオンではヨコハマやダンロップを選択していて、失礼ながらトーヨータイヤはそれらより格下との印象が漠然とあり、今まで購入したことはありませんでした。 しかしヴェルファイアの新車装着タイヤがトランパスR30であり、また日系ブランドでほぼ最安だったのでトーヨータイヤが選択肢に入ってきました。 同じトーヨーでラグジュアリーミニバン用と謳っていて4本セットだと2,000円ほど安かったLu�Uと迷いましたがLu�Uが2014年登場でmp7が2022年と設計が新しく、またロングライフを売りにしている事からmp7にしました。 Yahoo Shoppingで購入してその出店業者と提携している近所のガソリンスタンドで取り付けてもらいました。 タイヤ4本セット \55,480、交換費 \10,120、バルブ交換 \2,200、タイヤ処分 \1,400の計\69,200となり近所のカー用品店などで交換するより1万円以上節約できたのではないかと思います。（パンク時の無料交換などの付帯サービスは付いていませんが...） XL規格なので空気圧は指定では240kPaのところを換算表を見て250kPaにしています。 燃費は今のところR30と同等レベルですが、ヘタりきったR30よりも乗り心地が格段に良くなり満足です。

フォレスターSKEで、標準のブリヂストン(DUELER H/P SPORT)から交代。約4年、21,500�`でひび割れが気になり、交換しました。価格、静粛性、Ａ型のせいかリアの突き上げが気になっていたのでその対策、走行安定性…と考えて選択しました。（2023.7燃費等追記） 【総合的に】コスパ抜群、良く考えられたタイヤだと思います。 どれもバランス良く一定の基準をクリアしていて、満足感が得られます。あえて悪い点を言うならそれが「普通レベル」に感じてしまうことでしょうか(笑) 【静粛性】舗装路は静かです。他のレビューにあった高速時のノイズも気になりません。ただ、古い舗装ではそれなりに音を感じます。この辺は、REGNOやDUNLOPの吸音で感動したレベルではありません。 【走行安定性】一番気にしていた段差の突き上げは柔らかくなりました。元(DUELER)はゼブラペイントですら気になってましたから…。ただ、新しいタイヤだから、かも知れません。 直進性、カーブ等の踏ん張りはそれなりにきちんとあると感じます。外と中の構造で工夫？思ったよりもフワフワせず、硬めかな？この点は中立がフワフワ感じたルマン5等のいわゆるコンフォートタイヤよりも良いと思います。アイサイトで走行→白線消えてoff→でも変にバタつきません。 雨天も上出来。通勤路で水溜りや轍に足を取られることはありません。かえって豪快に水を飛ばしてないかと不安になるくらい排水できていると思います。 【低燃費】+10%、といったところでしょうか。市街地通勤10km/L→11に、高速ドライブ12.5→14に。素直に嬉しい数字です。（e-BOXERの恩恵だって2割なんだから） 良くできているタイヤがこの価格なのはなぜ？という感想です。これから使っていって、耐久性なども楽しみです。 【最終追記】2026.5に履き替えました この１年、転勤で往復70km生活になり、44,000km乗りました。途中のカーブや鋭角ターンのせいか、残溝はもう少しありましたが右前のショルダーが片減りしてしまいました。 最近、最高燃費16.7km/Lも出て、相当お得なタイヤでした。安定感も静かさも最後まで劣化を感じなかったです！ 次もおかわりの予定でしたが、故あって別にします。でも後悔するかも？そのくらい良いタイヤでした。

ハンドリングがしっかりとして車のフワ付きが減った様に感じます、タイヤノイズに関しても耳障りな音はせず静かになりした。

インプレッサ スポーツに載せてのインプレッション （2月に交換して、半年以上乗りました） 【走行性能】 　前車でPrimacy 4に乗ってましたが、何ら変わらない 　と思います。 　コーナリングは、もみじラインを走りましたが 　気持ち良く走れました。 　ハンターマウンテン久し振りでした。 　（鶏頂山スキー場跡、懐かしかったです） 　 【乗り心地】 　普通と思います。（柔らかくはない） 【グリップ性能】 　良いですよ、高速の車線変更は安心です。 　雨天は走っていないので、分りません。 　Primacy 4と同じ位と期待してます。 【静粛性】 　Primacy 4と同じ位です、むしろ静かです。 　Primacy 4は路面状態が悪いとてき面に 　うるさくなりました。 　（並行輸入品だったからかな？？）　 【総評】 　最近はミシュランに乗ってましたが、さすが 　ADVANの新型ですね、気に入りました。

ヴォクシー で今までずっと前モデル552でしたが明らかに進化してます乗り心地が更に良くなった走行性能もめちゃくちゃ良い、レ○ノも履いた事あるけどこれなら553の方が好きですね

【走行性能】グッドイヤーと比べると濡れた舗装路での安心感がビックリするほど違います、私は今後グッドイヤーナスカーをハイエースに履かせないでしょう。 【乗り心地】特に悪いとは感じませんが、ノーマルにはかなわないかな？ 【グリップ性能】いいです、特に濡れた路面でグッドイヤーを履いていた方にはわかると思います。 【静粛性】特に感じませんが、運転席回りに防音対策済なので・・・・・グレードによっては感じ方が違うかもしれません、ダークプライム２に追加で防音しています。 【総評】雨の日にヒヤッとしない安心感

社用車のカローラツーリング用に購入しました もうワンランク上のタイヤのほうが燃費性能が高いので、そちらを勧められたが4本で一万くらい高くなるのでこちらを購入 交換工賃、タイヤ廃棄料含めて4本で10万切ったのでコスパは良いです 乗り心地なんかは、特に違和感もなく、燃費なんて測ってもないから高いのと違いがわからない 1年で３万キロくらい走るので、消耗品としては価格には満足です 自家用自動車なら、高いブリジストンは買ってないかも なんか日本製は、無駄にゴムの量が多いから高いとか聞いたことあります

【走行性能】コーナーリング、ブレーキング体感できるほど安定しています。 【乗り心地】空気圧5.2ｋ入れていますが硬くないです。段差とかでも角が取れたショックです。 【グリップ性能】雨の日はまだ乗っていませんが、ドライでは問題ありません。 【静粛性】新しいから当然？ですが、かなり静かです。 【総評】９年前に新車で購入したZIL520に装着しました。デュラビスから変更しました。 さすがキャンパー規格ですね。空気圧を通常より0.7ｋ高めても乗り心地が悪くないです。逆に良くなっています。 あとは耐久性ですね。 ４本で軽く10万円超えですが満足です。

　ベクター４シーズンズハイブリッド→アシュアランスウエザーレディ→クロスクライメート２SUV→シンクロウエザーと乗り継いできました。 東海地方在住で雪が降るとみんなのろのろ運転になるため、クロスクライメート２でも（多少の氷でも）問題はありませんでしたが、臨時収入があったのと高速道路で降ろされてしまったため思い切ってシンクロウエザーを購入しました。 ３PMSFマークがあっても高速の雪の中で半ギレ気味にタイヤのチェックをしているお兄ちゃんには効果がなく、「オールシーズンはダメです！」とそのまま降ろされてしまいました。ウエザーレディの時は問題なかったのでサイプの有無で判定しているのでしょう。その前の看板には「自動判別中」とありましたが完全に人力でした。。。 　値段が驚異的に高いだけあって乗り心地はクロスクライメート２より良いです。ウエザーレディは突き上げがひどくて空気圧をあえて少し落としていましたが、しなやかで柔らかい乗り心地です。コンパウンドだけではなく側面のふくらみが大きいのも乗り心地に影響しているかもしれません。 高速での直進安定性もアップしていますし、サイプがあるのに微小舵角への反応性も高いです。燃費も他のオールシーズンよりよさそうです。荒れた路面での轍にも反応しにくく、この点では試乗会でもルマンV＋と比較しているだけあってプレミアム・オールシーズンといってもよいかもしれません。 しかし静粛性に関しては、従来のオールシーズンが荒れた路面で結構騒がしかったのに比較すると明らかに静かなのですが、微妙にサイプ音がします。クロスクライメート２の時にはなかった音なので少し気になります。 コーナーリングですが、高速道路の進入路で試した感じではやはり外に流れてアンダーがでます。さすがに勿体ないので山道は攻めれません。クロスクライメート２はそこそこ攻められましたけどね。 今までのオールシーズンはマンション住まいの場合、タイヤの保管・交換料を考えると元がとれた感じですが、ほぼ定価だったのでさすがに高いだけのことはある！とはまだ言えません。このタイヤの最大のポイントは氷上性能なので本当の評価はこれからですが。 　伊藤園が大谷選手と契約して宣伝費３４億円もかかってしまい結局利益減となったそうですが、書込みの数を見る限り大丈夫か？と思います。今のところあまり人権のない（個人の評価です）オールシーズンがメジャーになると嬉しいのですが。 もう少しすれば値引きも増えて、個人的には数年後のタイヤ交換の時には他社の新型を含めて手ごろな値段で買えるようになることを期待しています。

7年履いた状態のル・マンVとの比較して、ロードノイズが少し大きく、ゴツゴツした乗り心地です。 加速と減速は充分ですが、ハンドリングに対する追従性は低く、ラインが膨らみます。 雪道や凍結路面は未遭遇のため評価できませんが、ドライでもウェットでも、タイヤを通じて路面の状態とグリップ状況を探りながら走らせるタイヤです。 車を道具として使う場合には、履き替え不要なので便利でしょうけど、ドライブが趣味の人には向かないと思いました。 まあ、夏タイヤと比較するから評価が低くなっただけで、トレッド見たまんまの性能なので、オールシーズンってこんなもんなのでしょうね。

【走行性能】 普通に走行する限りでは安定感があり問題ありません。 【乗り心地】 今まで使っていたスポーツ系のタイヤに比べるとそれなりに柔らかくなりました。ただ一般道でも高速でも十分良かったです。 【グリップ性能】 雨天でもしっかりと安定感があります。 【静粛性】 過去に履いていた3種のスポーツ系タイヤよりは明らかに静かです。 【総評】 国内大手メーカーらしい高品質なタイヤだと思いました。走行性能、乗り心地、静粛性など基本性能が高いです。 燃費に関しては、こちらに交換してから700kmほど高速を走った際に、過去10回程度の同区間走行時より2km/Lくらい良くなりました。いつもよりクーラー有りで休憩したり悪化しそうだと思っていたので、やはりタイヤのおかげなのかと思います。 ミニバン用と表記されているものの、無難に使いやすいので幅広い車種に向いているでしょう。今ではもっと安いタイヤも珍しくありませんが、スポーツやプレミアムに振りすぎず、ある程度の走行性能と安心感を求めるなら良いタイヤだと思いました。

まだ交換したばかりですが、ミニバン専用タイヤにして良かったと思える乗り心地です。

10年もののインプレッサに乗ってます。 YOKOHAMA BluEarth-GTから REGNO GR-XIII 205/50R17へ 全くタイヤを知らない、ど素人のかんたんな比較です。 YOKOHAMA 地を這うガーッと行く感が面白い。 キビキビしててカーブが楽しい。 運転疲れない。 BRIDGESTONE かなり上品。 全体的に軽くてフワフワした乗り心地。 なんだか柔らかい。そして静か。 カーブも悪くない。 きっと運転疲れない。 タイヤを替えるとこんなにも違うんですね！

スバルインプレッサG4は遮音性が低く、少しでも改善させたくて買ったのですが…詳しく評価出来るほど走っていないのですが…正直こんなもんかなという第一印象です。

過去に16-17インチで、Primacy3やPrimacy4を愛用してきました。 今回は、19インチなので、同じように比較はできませんが印象を書きます。 【走行性能】 特に問題なく、車重1.4tでも205サイズでもあまり違和感なくコーナーを曲がれます。 大径ですが、高速でもとても安定しています。 【乗り心地】 Primacy3に比べるとEcoタイヤだからでしょうか、やや硬い気がします。 ENERGY SAVERに近い感じです。 【グリップ性能】 良好です。Primacy3と同じで濡れた路面では吸い付くような安定感と安心感があります。 このPrimacyのシリーズは、排水性が非常に良いのでしょうね。 【静粛性】 概ね良好ですが、やはりPrimacy3に比べると、わずかに劣るような気がします。 特に高速走行時のロードノイズは、Primacy3より大きいような印象を受けますが、タイヤ径のせいかも知れません。 【総評】 このサイズは、選択肢があまりないので無難にこの製品を選んでいます。 次に履き替える時は、まだ残っていればPrimacy3にしてみようかなと思います。 Primacy4、あるいは5にしてみたいですが、このサイズがありません。 プライスと性能、そしてミシュランの高い耐久性から、満足のいく製品ではあります。 コンフォートとエコタイヤの中間的なセッティングが、やや中途半端に思います。

2024/07　C5Xガソリン車　新車時から履いていた　EfficientGrip Psformanceが25000kmほど走行して残溝3ｍｍほどになったので、夏タイヤを探していましたが、同サイズの種類が　プライマシー3とこのeプライマシー、オールシーズンでクロスクライメイトしか選択肢がなく、仕方なく本製品を購入しました。1000Ｋｍ走行後のレビューになります。 　結論ですが、今まで履いていたEfficientGrip Psformanceの方がＣ５Ｘには合っていると思います。 イープライマシーを履いて不満なのは、サイドウォールが固いこと。タイヤ表面は柔らかくなめらかで走行音も静かですが、基本的にショルダーが固いせいか、道路の舗装の継ぎ目などは、低速から高速まで突き上げがEfficientGrip Psformanceより目立って強いため、気持ちよくありません。 燃費は、ほぼ同等ですのでエコ的な恩恵もなく、タイヤ選択に失敗したと悔やんでおります。 eプライマシーは、大径サイズになるほどよくないような気がします。 　前評判や広告レビューや他の方のレビューや評価が良すぎるので驚いています。 【走行性能】 　・ハンドルが軽くなりよく曲がる。高速道路では逆に怖い。直進性は特に良いとは思わない。 【乗り心地】 　・よくない。タイヤ表面のゴムが路面のざらつきなどはうまく吸収してくれるが、路面の凹凸についてはタイヤのケースそのものが固いので、突き上げはよく拾う。高速道路での路面に継ぎ目などの突き上げのいなしかたは良くない。プライマシー３の方が良かったかも。 【グリップ性能】 　・ブレーキは乾燥路では文句なくよく利く。コーナーではタイヤ表面が柔らかいので、攻めなければよい。雨天は未経験のため未評価。 【静粛性】 　・車自体室内へ走行音が入ってこないので、前タイヤと比べて静かになったとまで感じない。窓を開けると車外への走行音は静かになったと思う。 【総評】 ・自車の性格とは合わないタイヤ。インチダウンして他のタイヤにすべきだったと悔やんでいる。