テスラの新車情報・自動車カタログ

YL購入しましたので再レビューします。 【エクステリア】 かっこいいです。 車幅1920あるので、迫力がすごい。 テンション上がります。 【インテリア】 シンプルで上質な高級感。 パノラマルーフの開放感。 シートの座り心地も良い。 フランクとトランクでフル乗車時の積載性はアルヴェルより上。 問題は物理スイッチの少なさ。 タッチパネルにすれば、コストダウンと後から修正できるのはわかるが、安全運転する上で良く使う機能は物理ボタンにした方が良いと思います。 設定でハンドルボタンに割り付けできるんでしょうが、普通の人はそこまでたどり着けないと思います。 これを扱えるのは、車好きか頭が柔らかい上位層しか使えないですね。 近所のオジサン、オバサンには無理です。 普及を考えたら、ここが厳しい。 まあ、この価格帯買える層なら問題ないでしょうけど、、、 【エンジン性能】 加速がヤバい！ 首がもっていかれる。 だけど、普通のオジサン、オバサンには不要なんで常時コンフォートが適切ですね。 新しい人を乗せて驚かせる用ですね。 【走行性能】 ハンドリングは素直です。 ワインディングが楽しい！ 安全装備は正直言ってトヨタ、スバルの方が上ですね。 カメラだけじゃ流石にキツいんでしょう。 慣れればなんとかなりますが、渋滞時は使い物になりません。 【乗り心地】 足回りを変えたとのことで、段差がないような道はコンフォートでザラザラ感も感じません。 非常に静粛性が高いです。 Yジュニパーであった段差での突き上げがなくなっています。 ここが1番のポイント！ ファミリカーとしてアルヴェルを超えましたね。 40系アルヴェルを保有していますが、家族はモデルylの方が乗り心地が良いと言っています。 【燃費】 まだ距離を乗っていないので、判断が難しいですが、フル乗車エアコン使用で6.5km/kwhくらいなので、ガソリン換算だと40km/Lくらいか？ スーパーチャージャー無料キャンペーンで、燃料費を意識しない運転でこんなもんでした。 100%充電すれば550km走るので、東京、愛知、大阪間の移動なら全く問題ありません。 それ以外の地域は、家に充電設備が必須ですね。 私はSC無料と充電ケーブルが在庫なしで買えないので、家充電なしで運用しています。 【価格】 補助金127万円込みで考えれば乗り出し630万円強、ちょうどアルファードzガソリンとガチンコ勝負。 リセールを考えなければ、個人的にはモデルylの勝ちですね。 【総評】 アーリーアダプターで車やガジェット好きなお父さんなら★5です。普通の人には★3です。 おそらく都市部アルヴェルの客層をだいぶとられてるんじゃないかなと思います。

別途レビューを書いていますが、ここ２年程で国産軽四EV（サクラ、N-one-e、N-van-e）を３台試乗してきました。 軽のEVの印象としては、航続距離も短いため６０代の自分には、将来７０代以降の医者通いや日常の足としての近距離用の車との認識が強いです。 昨年、愛車を駆って鹿児島まで往復2600km余りの旅行を下ばかりの身には、EVの電気代の方が安いと認識するものの１回あたりの充電時間や航続距離の短さによりまだまだ車で日本全国旅行をしたいと考えている身にはEVを購入する気が起きません。 先日所用で訪れたショッピングモールでテスラの展示がされていて声を掛けられた営業マンとEVへの懸念点も質問するうちに展示車でのオーディオの音質に感動してしまい同乗でしたが『テスラ』を体験しました。 軽のEVしか試乗したことが無いと言ったためか「モータートルクが軽EVと比較にならない程強いので営業マンが運転しての同乗試乗になりました。 同乗試乗とは言え私にとって初めてのEVの普通車で有り少なくとも今世紀になって初めての純粋な米国車（逆輸入除く）の体験になります。 項目が無いため先に書きますが、流石は本国アメリカでは、自動運転を売りとしているメーカーだけあって同乗でも日本の法規に合わせたダウンスペックですが、素晴らしいと感じました。 画像に貼った車内のモニターにカメラがどのように歩行者や車を認識しているかが判りその点だけは手放しで欲しいと思えました。 以下は、同乗により体感したレビューになります。 【エクステリア】･･･５点 これまで軽EV（ハイトワゴン、スーパーハイトワゴン）の経験だけだったためか余り車高の高さは、気になりませんでした。 展示車や試乗車を見て乗り降りした印象としてフロアシートにバッテリーを敷き詰めている関係で何となくセダンとして全長全幅に対する車高が高く腰高感を感じました。 しかしバッテリーの重量によって見た目よりも低重心だそうです。 テスラは、地元でも日に１台以上は見るようになってきたので外見の見た目については、一目でテスラと判り悪印象が無いのため５点です。 【インテリア】･･･２点 内装については、微妙なところが有ります。 添付した画像では判り難いですが、足元が私の感性では良く言えばシンプル、悪く言えば安っぽく感じました。 特にアクセルやブレーキのペダル類が、見慣れた国産車や私のW205と比べて安っぽく感じました。 展示車で音響の素晴らしさに感動したオーディオですが、スマホのBluetooth接続でしか対応しておらず他社のようにUSB接続端子がまったくありません。 アンドロイドスマホ愛用者には、アップルの良さを力説する営業さんに反感を持ったくらいです。（笑） また画像の大画面液晶ですが、私のような年配者には信じられないことですが、TVチューナーすら搭載されていないことに驚きました。 TVチューナーも無いスマホに依存するオーディオ環境は、私にとってEVに対する評価以前の問題のため２点としました。 インテリアと直接関係ないですが冒頭でも書いた大画面にカメラで認識した状況がデフォルメ画像によりリアルタイムで表示されるのは、自動運転に対する視覚的な安心感が有りました。 【エンジン性能】･･･無評価 同乗試乗のため加速を含めて無評価です。 営業マンの説明では、電気モーターのトルク感が凄いため初めての方には、同乗試乗を体験してから試乗させるそうです。 【走行性能】･･･無評価 【乗り心地】･･･５点 少なくとも助手席での走行の印象は、静粛性が優れているのに驚きました。 私の車に対して一番重視する要素が「静粛性」のためこの点は素晴らしいと感じました。 床下のバッテリーがロードノイズ等をうまく遮断しているのでしょうね。 他も防音防振に拘った造りのようなので５点です。 【燃費】･･･２点 実際に数日乗ってみないとEVの電費は判りませんが、私の質問に対し営業さんの説明でテスラ社の航続距離はカタログ値の８割相当と答えられました。 実用的な航続距離だと思いますが、長距離旅行は、やはり難しいかなと感じました。 充電時間についても急速充電を除き自宅に一般的な充電器を設置したとして一晩（８時間と解釈しました）で100km程度の充電とのことで耳を疑いました。 現状では、航続距離が短くとも近距離移動用として割り切った「軽EV」の充電時間の方が現実出来だと思いました。 この点でやはりいくらガソリン等の内燃機関より電気代の方が走行コストがお得だと言われても購入する気になれないため２点です。 【価格】･･･２点 このクラスの普通車と比べれば価格だけなら高いとは思えません。 インテリアの項目で記載したこの車の私が感じた「長所」「短所」を勘案するとTVや音響を除くメディアプレイヤー的な装備が無くスマホに依存し過ぎのこの車を買いたいと思わないため２点です。 【総評】･･･５点 先進安全装備に惹かれるところも有りましたが、スマホに依存している印象が強くてショックを受けた昭和世代です。 これまでEVの航続距離をある程度気にしていましたが、最近の軽EVの試乗を含め今回の同乗試乗によってより自宅での充電時間が今後のEVの課題ではないかと強く思いました。 まだEVを購入しようと思えませんが、オーディオデバイス環境の不満を除いていろいろと考えさせてくれた事を勘案すれば将来的な要素を含めて５点です。