YOKOHAMA iceGUARD 5 PLUSのスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

代車のミラについていました。 路面は、濡れ、ザラメ、凍結です。 軽なので、乗り心地、音は、タイヤのせいにできません。 グリップは、同時に他のタイヤに乗れないので、正確ではありませんが、自分的には、十分です。 しかし、雪道で軽い車体は、いいですね！ブレーキが不安なく効きます。 市街地のみの走行ですが、凍り気味の路面でも、ブレーキを含めて、まったく不安はありませんでした。 FFは、空転するのはフロントタイヤだけですし、直進だけなら、横滑りもしません。 平地に限れば、乗りやすいのかもしれません。 ほぼ、凍結を含めた、半溶け状態の路面でしたが、こんなに乗りやすいのかと、びっくりしました。 調べたら、現在、プレミアムモデルのバージョン６は、このサイズがありませんが、 市街地なら、一冬安心して過ごせそうなタイヤでした。

前車両には、ＢＳのＶＲＸを装着していました。　昨年末に車両を入れ替えた祭に、ピレリーのアイスアシンメトリコを新品装着しましたが、アイスバーンでの効きに不満でしたので、ＩＧ５０プラスに交換しました。 装着した車両は、アウディＡ４アバントＳライン クアトロです。　ちなみに、他に２台車両がありますが、ＶＲＸを装着しています。 レンタカー、社有車などで、国産スタッドレスタイヤはほぼ全てのタイヤで走行経験あり。 ＢＳタイヤは確かに効きますが、価格が高いのと、減りが早い、それと３年目〜４年目あたりから急に効かなくなる（硬化する？）。 今回は、久しぶりに（１５年ぶり位かな）にヨコハマのスタッドレスを購入してみました。　 積雪路面での効きは、どのメーカーもほぼ変わり無いのでコメントは特になし。 アイスバーンでの効き、タイヤが滑る滑らないで言うとＶＲＸに軍配が上がりますが、タイヤが滑っている状態でのコントロール性はＩＧ５０プラスに軍配が上がります。　タイヤの滑り出しはＩＧ５０プラスの方が早いと感じますが、制動距離は同じ位か、ＩＧ５０プラスの方が短いかもしれません。 一つ気になるのが乾燥路面でのロードノイズ、車両の足が硬いのと、５０扁平と言うのもあるかもしれませんが、唸るようなノイズが聞こえます。 乗り心地は少々硬めに感じます、決して不快ではありません。 乾燥路面の高速カーブでも、腰砕け感が無い。 ライフはわかりませんが、スタッドレスタイヤの性能で言うと現在販売されている中では一番ではないでしょうか！