TOYO TIRE(トーヨータイヤ)のスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】日常使いには特に問題ありません 【乗り心地】下位グレードの純正サイズにしたため扁平率が多くなり乗り心地良いです。 【グリップ性能】新しい事もありグリップ性は満足です。2シーズン、3シーズン目に期待 【静粛性】夏用タイヤに比べるとさすがにロードノイズはありますが我慢出来るレベルで優秀です 【総評】降雪地域に住んでいるのでスタッドレスタイヤは必需品です。やはり安心の国産メーカーが間違いなく良いと思います。BSが最強でしょうが豪雪地帯じゃないので十分に満足です。

【走行性能】圧雪、凍結路いずれも安定して走れます 【乗り心地】はじめは少し硬さを感じましたがすぐに慣れました。 【グリップ性能】３年目までは安定したグリップを保っていました。4年目はプラットフォームまであと数ミリとなり、登りのグリップに少し不安と制動距離がかなり伸びてきたので買い替えました。 【静粛性】特にうるさいとは思いません。 【総評】初めてのTOYOタイヤですが、安くて性能は安定していると思います。225/65/17で工賃込み７万弱でした。3年後もほぼ同じ価格で購入、交換ができました。

あくまで降雪・積雪・凍結対策として購入しているので、ノーマルタイヤと比較することはありません。ノーマルタイヤを超える乗り心地・性能であるなら、一年中スタッドレスタイヤを履くはずですもんね。 ただ、ことのほか静かで、ハンドルを切った時のフワッとした感覚も極わずかなので、逆にノーマルタイヤのキビキビした感覚との違いを楽しんでます。

昨年まで4シーズンの間、日産ディーラーから購入したダンロップウインターマックスsj8を使用していました。今回は別のメーカーにしてみようと思いまして、夏タイヤと同じTOYOを選びました。価格的にも他社よりはお得でした。問題の氷上での走行はまだなのでわかりません。が、乾いた路面ではダンロップと変わらないので、走行した感じはあまり差はないと思います。

【走行性能】 ・ドライはサマータイヤと遜色なし。 ・新雪、圧雪は今まで乗ったスタットレスより走りやすいです。 【乗り心地】 ・純正サマータイヤ（D社）より柔らかくなり良くなった。 【グリップ性能】 ・ドライ・新雪・圧雪は問題なく良い感じです。 ・アイスバーン・ブラックアイスバーンはどんなタイヤも 　滑るかもと思って運転してますので。 【静粛性】 ・サマータイヤとあまり変わりません。 【総評】 ・B社、Y社のタイヤは高いし、コスト重視の自分としては 　性能も満足出来お勧め出来るタイヤだと思います。

コスパ最高の国産スタッドレスタイヤだと思います。 直近5〜6年で3回ほど車を買い換えており、今回、40系アルファードに乗り換えましたが、今回の車も含めて直近4台連続でこのスタッドレスタイヤを使用してます。 それぞれ、重量のあるSUV（PHEV）やミニバンですが、街乗り、高速走行（雪が無いとき）、深い雪の走行…など、様々な環境で問題なく使用でき、静粛性もけっこう高いです。 その上、3年くらい経過してもスタッドレスとしての性能劣化を感じず、耐久性についても問題なし。 そして、何よりも重要なで雪上で今まで一度も怖い思いをしていません。 今まで車を30台近く乗り換えてきており各種スタッドレスタイヤを使用してきましたが、私としては、このタイヤがコスパ最強でダントツお勧めのスタッドレスです。

スバルディーラーの方がチョイスしてくれました。 アウトバックBS9です。 雪の高速道路、長野の雪山、ともに全く問題ありませんでした。 普段は首都圏で使用しておりますので、雪のない道路での走行が多いですが、静粛性は夏タイヤに比べれば劣るものの、十分な静粛性を確保できていると思います。 攻めた走りはしませんので、限界領域はわかりませんが、普段おとなしく走る分には問題ないグリップ力は確保できていると思います。 何年くらい持つかはわかりませんが、４〜５年でしょうか。 子供の送り迎えに使いますので、万が一の雪用につけたのですが、コスパも良いタイヤだと思いますので、大満足です。

【走行性能】 ドライ路面はもちろんの事雪道もハンドルをとられにくく不安もない 【乗り心地】 夏タイヤっぽいしっかり感 【グリップ性能】 ドライ路面で不安な部分もなく 雪道急ブレーキでもしないかぎり安全装置作動しませんしっかり止まってる アイスバーンは滑るところは滑るけど 怖い思いはしてないので問題ないかと 【静粛性】 横浜より静かノーマルタイヤと比べても静か 【総評】 価格の安さにつられて今回ためしてみます ネットでの評判の良いアイスガード6からの買い換えでした タイヤの減りは遅く価格は国内最安 静かさ、ドライ路面でのしっかり感、雪道での頼りになる性能アイスバーンもそこそこ どのタイヤでも気を付けないと危ないとおもってるので 前のやつが5、6と使ってみて広告が派手で高いだけいつも期待を裏切られてたぶん GIZ2がめちゃくちゃよく感じてるのかもですが 価格と性能のバランス良すぎ リピート確定です

【走行性能】 スタッドレスでも新しいモデルの進化はすごいね 加速性能はしゃーないかもだけど ドライ路面、交差点での右左折ではスタッドレスのぐにゃぐにゃ感少ないし十分 【乗り心地】 新車装着のエコタイヤより上 【グリップ性能】 VRX2より氷雪面のグリップいいと思う 通勤路の一時停止とか停止距離が明らかに短くなってるし 【静粛性】 乗り心地と一緒だけどドライで比較してエコタイヤより静か もうエコタイヤ買わんかも 【総評】 今年度生産の155/65R14を一本4,040円で買えて、これだけの性能発揮するとは思わなかったのでトーヨータイヤのファンになりそう あとはグリップ性能が何年保つか？溝の減りやゴムの硬化速度を見ていきたいね

先般の降雪時に家人を送っていく際スノードライブとなりました。積もり始めの滑りやすそうな状況下、制動・コーナリングとも挙動に問題なしでした。また別の日に雪の関越道ハイウェイ走行となりましたが、こちらも特に不満・不安なく走れました。何十年か振りのスタッドレスですが乗り心地も静粛性も進歩は素晴らしい。某有名タイヤユーチューバーの方の評価もけっこう高く、いいタイヤを買ったかなあと思います。

若干追記と編集をしました。 10系シエンタ（E-Fourなので正確には10ではないですが）へ装着しました。 空気圧は装着直後は規定値から+20kPaで走行し、現在は規定値で乗っています。 比較タイヤは純正装着タイヤのECOPIA EP150（1シーズン目・空気圧:規定値）です。 ホイールはEP150から付け替えたので、純粋にタイヤを交換したことによる比較です。 【走行性能】 直進安定性、カーブでの安定性はなかなかです。 スタッドレスに有りがちなヨレる感覚は、下記のとき以外のは皆無といっていいです。(とはいえブリザックよりは若干柔らかい乗り味な印象) またEP150はステアリング操作時に遅れてゴムが反発するような挙動（手応え）があったのですが、こちらは全く感じません。 上記の挙動がないためか、カーブでのステアリングの追加操舵はかなり減った印象です。 それとステアリングがEP150比で結構軽くなりました。 とは言っても応答性が悪くなった訳ではなく、EP150よりも良いようにも感じます。 空気圧を規定値よりも高圧にしているとき、グルービングや連続した路面の窪みの凹凸の上を走ると、少しヨレるような感覚がありました。 空気圧を規定値に戻したところ、消失はしませんでしたが高圧のときよりも改善した印象です。 【乗り心地・静粛性】 つなぎ目などの強い段差はしっかりといなせています。 ザラメ路面のロードノイズによる微振動は不快ではない程度ではありますが、EP150よりも若干増えたように感じますね。 それ以外は全体的にはソフトな乗り味といった印象で、綺麗な路面ならロードノイズはほぼ聞こえません。 パターンノイズは低速では少し入ってきます。 40km/hを越えてくるとすごく綺麗な路面で窓を開けてたら聞こえてくるかなーレベルで、窓を閉めてたらモーターやエンジン音などに紛れて聞こえません。 また低速でも路面が少し荒れてくると、ロードノイズのほうが目立ちパターンノイズは気にならなくなります。 【グリップ性能】 特に不満ないですね。 ウエット性能はGIZ2よりも若干劣るらしいのですが、高速道路（制限速度80km/h）でわざと水の溜まった轍を踏んでみましたが、コントロールを消失するような挙動はみられないです。 もっと高速域の場合はもしかしたらハイドロプレーニング現象が発生しやすいかもしれませんが、100km/h以上で走ることは数年に1~2度あるかないか程度なので私の場合は問題なさそうです。 ここだけ少し心配していたので安心しました。 【アイス・スノー性能】 一番初めに購入したファルケンのスタッドレスが初年度から全くトラクションせず2回事故を起こし、その後はREVO GZを長年愛用。 REVO GZが廃番となってからはVRX 2(ヤリスクロス)を使っていました。 ブリヂストンのスタッドレスと比較して、アイス、スノーのトラクションやブレーキ性能が劣るということはなく、直進はもちろんカーブもしっかりと曲がれます。 それと滑ってからの制御はむしろGIZ3のほうがしやすい印象でした。 装着している車種は違いますが、むしろ車重増&重心高のシエンタに装着しているGIZ3のほうが条件としては厳しいはずで、それを踏まえるとGIZ3の性能は優秀であると言えるかと思います。 【総評】 乗り味は基本的に純正装着タイヤのEP150よりも好みです。 ミニバンはターゲットではないのですが、10系シエンタではロールやステアリング操作での挙動の不安感なども特別感じません。 燃費計上での燃費の悪化も、タイヤを起因とした悪化はほぼ誤差レベルでした。 ブリザックやアイスガードなど有名どころのブランドよりも安価でありながらアイス、スノー性能で不足ない性能。 アイスガードは高いしフニャフニャした乗り味で不満、ブリザックは乗り味は不満ないけど高い。 そんなわがままユーザーな私には、トーヨーの新作GIZ3はベストバイでした。

【乗り心地】 やや固めで良く捉えれば夏タイヤに近いです。 なので高速やバイパスでのグニャグニャした感覚がほぼありませんので天気良ければ走りやすいです。 縦横のグリップは比較して顕著な差はありませんが、3シーズン2万キロ以上使用と新品で差が感じられないというのは、アイスガ○ドが優秀だったかもです。 値段はギズ2の3割増しですが。 【グリップ性能】 滑りやすい、というより限界を早めに教えてくれます。 発進でVSCが反応しやすいです。 自宅周辺のアイスバーン、20キロ程度でロックしてあわや追突でした。対向車無かったので対向車線はみ出して事無きを得ました。コントロール性は悪くないです。 会社のクルマ（四駆で有名な何故かFF）でキズ1を5年落ち新品で使ってますが、発進で頻繁にVDC作動なので全体的に固めのコンパウンドかもしれません。 アイ○ガードは懐が深い気がします。 滑ったらどのタイヤも一緒ですが。 【静粛性】 音ははっきりと煩く感じます。 長年アイ○ガード使ってましたがすぐに気付くレベルです。 絶対的には煩いのですが、エコタイヤと比べて相対的に静かに感じたくらいです。 ギズ2は市街地で減速、空走時のロードノイズが顕著です。耳障りレベルではありませんが。 【総評】 豪雪地区で通勤にバイパス（70キロ以上出てしまいます）を使ってます。大根おろしから圧雪、半シャーベット、アイスバーンなど様々な環境に適合というよりは、極寒地区のパウダースノー完全路面凍結であれば最大限の性能を発揮すると思います。又は年数回の雪国へ行く等のたまに雪シーンな時も。 タイヤの特性（撥水か親水か）、口コミ等を総合的に判断したほうが良いと思います。永年の慣れの問題もありますが。 アイスガ○ド8は流石に高めですぐに手に入る手頃なもの、一度他のブランドを試したかったことから使ってみましたが、同じ値段であればア○スガードにします。（3割違うと値段に心が揺れました。）

まだ、雪道走行をしていないので分かりませんが、乾いた路面では問題なく走行しています。 走行音もきにならないです。

ドライ性能はものすごく良く、夏タイヤから交換してもあまり違いに気付けない位 タイヤはかなり硬く買った初年度で硬度57位 雪道は2度ほど走りましたが全く問題無し、アイスバーンは経験無しですが、硬度的に得意では無いでしょうね 私のようにドライ面を走るのが9割、たまに雪道を走るがオールシーズンは不安、という人にはピッタリのタイヤかと思います

【走行性能】 　加減速や旋回の応答が少し遅れる柔らかさがあり、スタッドレスだという感覚がはっきりしたタイヤです。夏タイヤ相当の走行をするためには、若干強めの操作が必要になります。 【乗り心地】 　柔らかさからくる若干の揺り戻しを感じますが、総じて良好です。 【グリップ性能】 　まだ肝心の雪がないのでドライとウェットだけですが、スタッドレスらしさというか、少し強めの加速・減速が必要になるなど若干の滑りは感じます。 　氷を引っかく材料がタイヤに含まれているので、WM02の不満点だった２WDで凍結路の登坂が苦手という点がどこまでいけるか期待しているところです。 【静粛性】 　これはとても良い印象をもちました。 　ほぼ新品状態では、どの速度帯でもノイズが大きくなることはなく静かです。 【総評】 　ダンロップのWM02から乗り換えての印象は、「柔らかく静かなタイヤ」です。 　今回は４年で使い切るつもりなので、その程度の持ちと凍結路面でのグリップ力を期待して購入しました。 　いまのところ静粛性と乗り心地は◎。

【走行性能】 九州在住ですが、休日・連休は温泉を求めて冬に山間地を走る機会が多く、冬季4ヶ月ほどスタッドレスタイヤを履いています。 平地ではシーズンに3日程度しか圧雪を走ることはなく、ほとんどの走行が雪の無いアスファルトなんですが、特に違和感は感じません。スタッドレスタイヤで攻めるような走りをすることはないので、カーブで流されるようなこともありません。少々ノイズを拾うくらいです。 【乗り心地】 やや硬いです。 【グリップ性能】 九州ではせいぜい圧雪なので、少し速度が出ていても、しっかり止まります。 下り坂も同様です。 1シーズン 5,000kmほど走ります。スタッドレスタイヤはウェットに弱いと言われていますが、通常速度プラス30ｋｍ/ｈ程度では気になりません。 【静粛性】 少々ロードノイズを拾います。 【総評】 九州在住でもあり、ほとんどの走行がアスファルト上なので、あえて硬いと言われる「OBSERVE GIZ2」を選びました。 コストは二の次で九州に合う性能を求めましたが、購入時に価格を調べて驚きました。コストパフォーマンス抜群でした。

スタッドレスタイヤとして、ぐらつきは少ないと感じます。 まだ、雪道、凍結路では未使用です。

パジェロミニ　H58a VR Limited をセカンドカーとして田舎道や隠れ湯訪問・冬用山岳移動に (フルノーマルで) 乗っています。夏タイヤも TOYO PROXES CF2 SUV 175/80R15 を使っており、たまのダートや林道走行、移動は主に高速道使用で非常にバランスが良く満足していたため、冬タイヤも TOYO Winter TRANPATH TX 175/80R15 を選択しました。結果は期待通りかそれ以上で、ハンドリング、ストッピング性能・制動感やヨレの少なさ、ブリヂストンやヨコハマのスタッドレスも別車種で長年所有していましたが、ハイト系専用設計とあって極めて優れていると感じました。 ともすれば、ミシュラン、ブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップと「ブランド系」履いときゃ安心と思うのは人の常ですが、シミュレーション技術の向上でタイヤの設計や精度はこの10年程の間に恐ろしく進化していると聞きます。事実 MINI JCW GP3 はHANCOOK タイヤを選択し、北米では韓国車が大衆車メインになり、北海道ではNANKANG のスタッドレスが結構売れてる世の中。口コミは半分程度の参考で実用性は自身で確かめるのがベストと改めて感じました。 価格感も優れており、SUVや背の高いクルマ用には理想的と思います。

今までタイヤは夏も冬もブリヂストンでしたが、タイヤサイズのでかい車を買ってしまったので、安さに釣られて今シーズンからトーヨーに浮気。 正直、トーヨー製のスタッドレスは、国産の中ではイマイチな存在に感じてました。特にこのWinter TRANPATHシリーズはネット上の情報も少ないですし、最初は買う気なかったんですが、車屋のオヤジに「余裕がある人にはブランド名もあるしブリヂストンやヨコハマを勧めてるけど、トーヨーでも全然悪くないよ」とアドバイスされたので思い切って買ってみました。 そして、タイヤの慣らしも終わったこともあり、本格的に雪が降る前に評価してみようと、本日スキー場まで走って来ました。状況を説明しますと、標高はたぶん2000m弱、すでに15cmほど降雪があった後で、外気温−3〜1℃、時間はお昼前後、車はエクリプスクロスの4WD。最徐行するFF車も見かけましたし、勾配の急な坂では四駆車であってもチェーンを巻く人もいました。 結果は、「普通に使えた」です。登るのも曲がるのも下り坂を止まるのも、安全運転の範囲ならば、一般に一流と言われる他社製スタッドレスとそれほど差がないように感じました。メーカーの宣伝通りふらつき感も無いですし、ロードノイズもさほど気にならなかったです。乾燥路についても、一般的なスタッドレス相当の乗り味で、こちらもまあ悪くないかなと。（同じ車、同じコンディションで比較しないとなんとも言えないので、あくまで感想レベルの評価となりますが。） と言うわけで、コスパを考えると買って損は無いと思います。買えるんだったら車屋のオヤジの言う通り、ブリやヨコハマの方が安心感があると思いますけど、何しろこのタイヤ、国産最安クラスですので。少なくとも、たまに雪が降るくらいの地域に住んでいるとか、比較的除雪のしっかりしたスキー場にたまに行くとかいうレベルの使い方なら、実用上問題ないと考えていいんじゃないかなあと思いました。 ただし、今回のレビューは積雪路や圧雪路についてのものです。凍結路については、まだ走ってないので未評価です。さすがに凍結路は怖いので、分かってて走りに行くことまではしたくないです。ゴメンなさい。

【走行性能】 　普通。夏タイヤから履き替えてもそれほど違和感ない。 【乗り心地】 　悪くない。 【グリップ性能】 　昨シーズン使ってみて、シャーベット、圧雪は問題ない。特に、圧雪路は、ブリヂストンより路面をとらえてる感覚がわかりやすい。　 アイスバーン、ブラックアイスバーンは滑る。10年以上履いたほとんどプラットフォームまで減ったDM-V1より滑る気がした。滑ることが分かっていれば、それなりに走れる人以外にはとても勧められないと思う、まったく効かないわけではないが。 【静粛性】 　とても静か、アジアンタイヤの夏タイヤよりもかなり静かになった。 【総評】 　北東北でアイスバーンの日も多いので、普通に使うには、少し厳しいかなとおもう。 　月に700キロ、1シーズン3500キロ位しか走らないと減らないので、長く使うなら結局ＢＳがコストパフォーマンスがいいのかなと思う。

90ヴォクシーHYBRID S-Z（E-Four）用にタイヤスクエアミツイで購入しました。2025年12月26日に納車。納車時にスタッドレスタイヤの交換しました。ブリジストン・ヨコハマと迷いましたがYouTubeで検索しトーヨーにしました。もう1台所有のエブイーワゴンにはトーヨーのGIZ2履いております。2026年1月3日に関西から長野に向けて走行しました。慣らし運転300�`を走行後。一般道・高速道での安定性は言うことなし。関西から長野県に行く際は横滑りもなく安定しておりました。長野県から岐阜県に入る山道では雪も吹雪ましたが安定した走りでした。一般道のガソリンスタントに入る際に横滑りがありました。その他は、安定したものです。オンロードでのノイズも少なく感じます。ワゴン車にも合うスタッドレスタイヤだと思います。

5年ぶりに買い換えました。新品で装着後、先日冷え込んで一部凍結した路面を1回走行しました。まあ安価な国産スタッドレスタイヤですが、装着している車が四駆なので全然問題はなかったです。元々冬はあまり乗らない車に装着したので、5年は持ってくれれは御の字と思っています。因みに前回も同じトーヨーのOBSERVEで、5年間全く問題はありませんでした。

【走行性能】 走行時の感覚はこれまで使用した他メーカーのスタッドレスタイヤと変わらず良好です。 【乗り心地】 車種はビアンテ→CX-8に変更したので単純な比較は出来ませんが、良いと思います。 タイヤ自体の性能か、車体の造りかは分かりませんが、 【グリップ性能】 通常のスピード（50キロ）では止まる、発進ではしっかり出来ています。 【静粛性】 とても静かだと思います。 【総評】 同車種で同じ組み合わせを良く見かけるので、皆さん問題ないとの判断で使用していると思います。 サイズは大きいためタイヤ価格が高いなか、こちらは比較的リーズナブルな価格の商品で すが、インター近くのスキー場程度の使用では問題ありません。

大阪住まいの遠出好きです。 雪が降る時期でもある程度の遠方に安心して 行けるお守り的な物であれば良いので此方の商品を選択しました。 2022から23シーズンと2023から24シーズンと2年に渡り使用しました。 2024から25シーズンもまだ3年目なのでそろそろ履き替えます。 群馬の草津で凍結路を少し走りましたがたいして滑りはしませんでした。 中国道での雪の時は除雪はするものの追いついておらず 皆さん結構なスローペースで走っておられました。 途中タイヤチェックでインター降ろされチェックされました。 蒜山の方に向かってもまたタイヤチェックされる位の雪でしたが特に不安は無かったです。 北海道、東北では走る機会がないので 大した参考にはなりませんがスキーや冬山に行かない方で東京近郊、東海、関西、四国、九州の方にはこれで問題ないのではないかなと思います。 コスパは良いのかなと思います。 ドライでは夏タイヤとして使用しているビューロve304とそこまで差がない位しっかりとした走りができます。 5年程履いたらまた指名買いの予定です。(安いので)

【走行性能】 ハンドリングは軽く、高速道路でも安定しています。 轍にもハンドルが取られることは少ないです。 【乗り心地】 柔らかい乗り心地ですが、腰砕け感はありません。 【グリップ性能】 慣らし完了後、地元ではありませんが、11月に圧雪路やシャーベット路の酸ヶ湯温泉周辺を走行しました。 横グリップは意図的にトラクションを掛けても、滑り出しが緩やかでコントロールしやすいです。 縦グリップは上り坂もしっかりとグリップしてくれます。 ウェット路でのグリップもまずまずです。 12月に会津地方を走行しましたが、大雪警報が出ました。（笑） 圧雪路、凍結路もしっかりとグリップしてくれて、限界も分かりやすいです。 意図的にABS動作させても制動距離が延びることもなく、安心して走行できます。 後は何シーズン持つかの耐久性ですね。 【静粛性】 ドライ、ウェット、圧雪路、凍結路、いずれも静かですね。 【総評】 FFのクリーンディーゼルエンジン車の ミシュラン X-ICE 3+ 205/60R16 96H XLからの交換ですが、 圧雪路、シャーベット路、凍結路はミシュランよりもコントロールしやすいです。 北海道のレンタカーで装着されていたブリヂストン製やダンロップ製よりも安定感、安心感があります。 この価格でこの性能ならば、コストパフォーマンスはいいですね。 別の車でVRXを装着していますが、次回はGIZ2にするかも？ タイヤ費用は楽天市場のお店で4本送料無料で39,468円（現在売り切れ）。 工賃は知人のお店で4本5000円（ホイール持ち込みの組み換え、バランス取り、エアバルブ交換、廃タイヤ処理、DIY取付）でした。

【走行性能】市街地，highwayとも夏タイヤと同等の安定したグリップ 【乗り心地】やや硬めの印象　凸凹や継ぎ目のショックはやや大きい 【グリップ性能】一般的な速度域では全くストレスなし　雨天時のハイスピードでは若干慎重さが必要と思うが常識的な速度レベルでは何も考えなくて可 【静粛性】パターンのせいもあるがややノイズはあるがこういうものかと思えば気にならない 【総評】コスパの点ではおススメ出来る

2020に購入し4年目に突入しましたが、都心部では暖冬で雪が振らないので本当の意味での効能は分かりませんが、今のところ通常走行は全く問題ありません。新品時からの大きな変化も感じません。 総じて良いタイヤかなと思います。安いし、4年持てば十分でしょう。 ↓2020年のレビュー 【走行性能】 アルファード30型に装着して数キロしか走ってませんが、乾燥路ではミニバン専用設計だけあり、よれずにしっかり曲がります。純正のドライタイヤと比べて遜色無いのが驚き。 【乗り心地】 柔らか過ぎず、硬過ぎず。 【グリップ性能】 加減速全く問題有りません。 【静粛性】 純正の1.5万キロ走ったドライタイヤより静か。 【総評】 TOYOさんのスタッドレスタイヤは、2回目ですがメイドインジャパンで一番コストバリューが良いのでは？サイドウォールのデザインもカッコいい。雪道はまだ分かりませんが、前のTOYOタイヤも関東のドカ雪や群馬の雪でも全く問題無かったので、今回もバッチリでしょう。 ちなみに2019年製でしたが、メーカー倉庫保管のようですので、一年位問題ないでしょう。