本数:1本のスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング 2ページ目

【走行性能】 苫小牧、千歳の1月を約3000キロ走行した感想です。 トーヨータイヤのWINTER TRANPATHからの履き替えです。金額が倍なのでかなり期待しました。交差点でのカーブはそれなりに滑りますが、膨らみは小さく感じ、戻るのが早いです。。 【乗り心地】 最初は柔らかさに違和感ありましたかすぐに慣れました。 【グリップ性能】 雪道はもともとトーヨーやダンロップで充分なグリップでしたが、かなりしっかり捉えている印象。 【静粛性】 これはさすが！全然違います。 【総評】 ただし、金額に見合うかと言われたらかなり悩む。基本的に冬道は制限速度を守り、無理ならゆっくり行くのが基本なので、やや過剰投資だったか。

【走行性能】 よくわかりません。 【乗り心地】 スッタトレスなのでよくないと思うます。 【グリップ性能】 雪道では十分です。アイスバーン経験が少ないのではよくわかりません。 【静粛性】 雪道だと静かです。 【総評】 自分の車にWINTER MAXX 02を履いて十分気に入っているので 妻の軽にも購入しました。古いBSからの交換なので当然、効きはよくなったのですが それ以上に良くなったような気がします。値段も安いですし。

坂道の途中に家があるので心配してましたが滑らずしっかり登ります

【走行性能】 とくに飛ばす訳でもないので、まったく不満はありません。 【乗り心地】 十分、静かで乗り心地もよい。 【グリップ性能】 特に問題なし。 【静粛性】 静かなタイヤです。 【総評】 価格も安く、信頼のおけるタイヤです。

雪が降らない地域で時々スキー場に行くものです。今までは横浜の IG 60を使っていました。クルマはRC1オデッセイです。今までは夏タイヤ冬タイヤもほぼヨコハマでした。比較して書きます。 【走行性能】 雪やアイスバーンのない道路を走るのがほとんどです。夏タイヤと比べても違和感ないです。調子に乗って攻めると当然痛い目を見そうですが....。ただこれはIGのがどのシーンも安定感があるような気がします。 【乗り心地】 これは BSの圧勝です。当たりが弱く腰砕けでもない、しなやかだと思います。この辺は走行性能の安心感と、トレードオフなのかもしれません。はっきり言って横浜の夏タイヤより良いかも。 【グリップ性能】 まだ1シーズンですがIGと比べてどのシーンも滑りにくいような気がします。 【静粛性】 これは BSの圧勝。夏タイヤより静かな時すらある。 【総評】 正直、ヨコハマのv552とIG60の組み合わせが自分のクルマにとってバランス最高と思ってましたし、ここでもそう書いてきました。正直ブリジストンは４本で万単位で値段高いのでなんとも言えませんが、＋αの満足感はありました。車格の割に遮音悪くて乗り心地がガタビシなクルマに乗ってますとこれは差額を出す価値はあるかもしれません。

Prius PHEV用に2023.10月、T-マルゼンにて購入しました。 タイヤ・ホイール4本セット（組込み・バランス・梱包送料・窒素ガス充填　を含む） 172,400円でした。個別の価格は判りません。VRX2だと4本で15,000-減額でしたが、新しいVRX3に。 タイヤ性能の体感はよく判りませんが、何となくバランスが良い感じです。 夏タイヤも新車納入時から17インチを選択したので、スタッドレスの方が見栄えがよくなってます。

新型プリウスに使用しています。本来は195/50R19なのですがデーラーで確認したら24万円とのことで止めました。 またアルミホイールを加えると47万との事で考えました。冬道は60R17の方が燃費も良いし、エアー抜けも少ないと判断しました。何より価格が10万程安いです。実際に走ってみると思ったより静かですし、今までも195/65R15のプリウスに乗っていたので同じタイヤという事で安心感もあります。雪の無いとこでも減りは少なく感じますし、雪道では結構効くと思います。でも前のタイヤが6万弱で買えたのに組込料込とはいえ15万弱は高いと感じます。 でもアルミホイールをBBSにしたので純正よりも高く付きました。

【走行性能】 積雪路で走行しましたが、ブレーキ踏んでもしっかり止まってくれます。 【乗り心地】 思っていた以上に快適です。 【グリップ性能】 積雪路においては、しっかりとグリップしてくれるので安心です。 【静粛性】 思っていた以上に静かです。 【総評】 2024年12月、N-BOXの4WD車に履きましたが、積雪路において、ぐいぐいと力強く走行してくれます。履き替え前はダンロップのWINTER MAXX01を5年間履いてましたが、格段にグリップ力が向上してます。また量販店（オートバックス）は価格高騰しているため、ネット（AUTOWAY）で購入し、近隣店舗にて取り付けました。

先般の降雪時に家人を送っていく際スノードライブとなりました。積もり始めの滑りやすそうな状況下、制動・コーナリングとも挙動に問題なしでした。また別の日に雪の関越道ハイウェイ走行となりましたが、こちらも特に不満・不安なく走れました。何十年か振りのスタッドレスですが乗り心地も静粛性も進歩は素晴らしい。某有名タイヤユーチューバーの方の評価もけっこう高く、いいタイヤを買ったかなあと思います。

若干追記と編集をしました。 10系シエンタ（E-Fourなので正確には10ではないですが）へ装着しました。 空気圧は装着直後は規定値から+20kPaで走行し、現在は規定値で乗っています。 比較タイヤは純正装着タイヤのECOPIA EP150（1シーズン目・空気圧:規定値）です。 ホイールはEP150から付け替えたので、純粋にタイヤを交換したことによる比較です。 【走行性能】 直進安定性、カーブでの安定性はなかなかです。 スタッドレスに有りがちなヨレる感覚は、下記のとき以外のは皆無といっていいです。(とはいえブリザックよりは若干柔らかい乗り味な印象) またEP150はステアリング操作時に遅れてゴムが反発するような挙動（手応え）があったのですが、こちらは全く感じません。 上記の挙動がないためか、カーブでのステアリングの追加操舵はかなり減った印象です。 それとステアリングがEP150比で結構軽くなりました。 とは言っても応答性が悪くなった訳ではなく、EP150よりも良いようにも感じます。 空気圧を規定値よりも高圧にしているとき、グルービングや連続した路面の窪みの凹凸の上を走ると、少しヨレるような感覚がありました。 空気圧を規定値に戻したところ、消失はしませんでしたが高圧のときよりも改善した印象です。 【乗り心地・静粛性】 つなぎ目などの強い段差はしっかりといなせています。 ザラメ路面のロードノイズによる微振動は不快ではない程度ではありますが、EP150よりも若干増えたように感じますね。 それ以外は全体的にはソフトな乗り味といった印象で、綺麗な路面ならロードノイズはほぼ聞こえません。 パターンノイズは低速では少し入ってきます。 40km/hを越えてくるとすごく綺麗な路面で窓を開けてたら聞こえてくるかなーレベルで、窓を閉めてたらモーターやエンジン音などに紛れて聞こえません。 また低速でも路面が少し荒れてくると、ロードノイズのほうが目立ちパターンノイズは気にならなくなります。 【グリップ性能】 特に不満ないですね。 ウエット性能はGIZ2よりも若干劣るらしいのですが、高速道路（制限速度80km/h）でわざと水の溜まった轍を踏んでみましたが、コントロールを消失するような挙動はみられないです。 もっと高速域の場合はもしかしたらハイドロプレーニング現象が発生しやすいかもしれませんが、100km/h以上で走ることは数年に1~2度あるかないか程度なので私の場合は問題なさそうです。 ここだけ少し心配していたので安心しました。 【アイス・スノー性能】 一番初めに購入したファルケンのスタッドレスが初年度から全くトラクションせず2回事故を起こし、その後はREVO GZを長年愛用。 REVO GZが廃番となってからはVRX 2(ヤリスクロス)を使っていました。 ブリヂストンのスタッドレスと比較して、アイス、スノーのトラクションやブレーキ性能が劣るということはなく、直進はもちろんカーブもしっかりと曲がれます。 それと滑ってからの制御はむしろGIZ3のほうがしやすい印象でした。 装着している車種は違いますが、むしろ車重増&重心高のシエンタに装着しているGIZ3のほうが条件としては厳しいはずで、それを踏まえるとGIZ3の性能は優秀であると言えるかと思います。 【総評】 乗り味は基本的に純正装着タイヤのEP150よりも好みです。 ミニバンはターゲットではないのですが、10系シエンタではロールやステアリング操作での挙動の不安感なども特別感じません。 燃費計上での燃費の悪化も、タイヤを起因とした悪化はほぼ誤差レベルでした。 ブリザックやアイスガードなど有名どころのブランドよりも安価でありながらアイス、スノー性能で不足ない性能。 アイスガードは高いしフニャフニャした乗り味で不満、ブリザックは乗り味は不満ないけど高い。 そんなわがままユーザーな私には、トーヨーの新作GIZ3はベストバイでした。

【走行性能】 ・1シーズン使いましたが、雪に巡り合えずＤＲＹ路面のみですが、 　サマータイヤと遜色ありません。 　乾燥路の高速も安定してました。 【乗り心地】 ・非常に良好。おろしたての影響も大・・・ 【グリップ性能】 ・雪道には遭遇しておらず、何とも・・・ 　乾燥路はタイヤ剛性も上がった効果でぐにゃぐにゃ感皆無。 　以前履いていたＩＧ５０は多少、ぐにゃぐにゃしていました。 【静粛性】 ・静かです。 【総評】 ・年落ち商品を格安でＧＥＴしたのでＣＰは上々。 　　@\7,300（185/65R15・FREED） 　但し、通常の売価ではとても買う気になれない強気な値段設定。 　売れ残り処分品を狙うのも良いと思います。 　倉庫保管であれば劣化は少ないと思います。

【走行性能】 C-HRのスタッドレスで使用しています。 冬場の通勤で積雪の際　安心して走行できています。 【乗り心地】 純正が18インチ50タイヤですので、乗り心地は、 柔らかい感じになりました。 【グリップ性能】 普通だと思います。 【静粛性】 静かです。最近夏タイヤにもどしたら　音がうるさい感じがします。 【総評】 総じてコストパフォーマンスが良いスタッドレスだと思います。 ずっと雪道を走るわけではないので、こちらのサイトで 購入迷って　このタイヤを勧めていただき購入しました。 良い買い物だったと思います。

雪も降らず、凍結もなかった2019-2020冬季。 2020年2月に購入＠仙台。 同月納車された新車（新型C-HR）に念のため装着、コロナの影響もあり、５月中旬まで履いたまま。1,000km近く乾燥路面だけを走行。 なので、本来の性能がどの程度かは確認できていませんが、それほどすり減ってもいないし、タイヤショップのお兄さんが、他のメーカーの値段がいいものよりこれが良いとのことだったので、良しとします。

乾燥路だけの評価です。 前モデルアシンメトリコプラス比べて、静粛性が高まっております。 勿論、Hレンジ規格の高速性能で運動性能も トップクラスを維持。 あとは、向上したアイス性能に期待。 非積雪地域での使用では最善の選択かと。

コスパ最高の国産スタッドレスタイヤだと思います。 直近5〜6年で3回ほど車を買い換えており、今回、40系アルファードに乗り換えましたが、今回の車も含めて直近4台連続でこのスタッドレスタイヤを使用してます。 それぞれ、重量のあるSUV（PHEV）やミニバンですが、街乗り、高速走行（雪が無いとき）、深い雪の走行…など、様々な環境で問題なく使用でき、静粛性もけっこう高いです。 その上、3年くらい経過してもスタッドレスとしての性能劣化を感じず、耐久性についても問題なし。 そして、何よりも重要なで雪上で今まで一度も怖い思いをしていません。 今まで車を30台近く乗り換えてきており各種スタッドレスタイヤを使用してきましたが、私としては、このタイヤがコスパ最強でダントツお勧めのスタッドレスです。

スバルディーラーの方がチョイスしてくれました。 アウトバックBS9です。 雪の高速道路、長野の雪山、ともに全く問題ありませんでした。 普段は首都圏で使用しておりますので、雪のない道路での走行が多いですが、静粛性は夏タイヤに比べれば劣るものの、十分な静粛性を確保できていると思います。 攻めた走りはしませんので、限界領域はわかりませんが、普段おとなしく走る分には問題ないグリップ力は確保できていると思います。 何年くらい持つかはわかりませんが、４〜５年でしょうか。 子供の送り迎えに使いますので、万が一の雪用につけたのですが、コスパも良いタイヤだと思いますので、大満足です。

【走行性能】スタッドレスなので積雪凍結には対応できてます。 　　　　　　 【乗り心地】柔らかな印象です。 【グリップ性能】北陸地域の雪には合っています。 　当然凍結路は無理はできません。 【静粛性】ドライ路面では若干気になるかもしれませんが、大丈夫です。 【総評】CX-5用に2インチダウンですが、その設定もあるので大丈夫です。 IGシリーズは定評がありますね。我が家では３台ともスタッドレスはYOKOHAMA です。 ノーマルタイヤもYOKOHAMA派ですわ❣

最上級のタイヤでの安心感。 無理に難を付けるとしたら走行音だが、グリップ性能を上げるためだと思えば 何の問題もない。 文句のつけようのないタイヤです。

10年WINTER MAXX 02 、03を使いましたが、やっと憧れのブリザックにこの冬変えました。夏タイヤはレグノに乗ってますが、ドライ路面では静かでレグノと変わらぬ乗り心地。WINTER MAXX 02の時は走行音が耳障りでしたが、やはりこんなにも違うものかと思いました。路面の凹凸を乗り越える時はタイヤの柔らかさを感じ、ショックを和らげてくれます。東名を120kmで走行しましたが、高速でも快適そのもの。加速はレグノに敵いませんが。で、本領の雪道ですが、今年は雪が降らず体験できません。ドライ路面での快適な乗り心地にこのまま一年中乗ってもいいかと思っています。高かったけど、納得の乗り心地に満足です。さすがブリヂストン！

アイスバーンでの制動距離は前のタイヤに比べて短くなったと思います 値段相応の性能ですね

【走行性能】 スタッドレス特有の｢よれ｣感が無く、スタッドレスを履いていることをわすれてしまう。以前、別の車でＲＥＧＮＯを履かせていたことがあるが、静粛性はひけをとらないくらいだ。 【乗り心地】 VRXからの履き替えだが、横揺れや急ブレーキ時のグリップの破綻など今のところは全くない。ＶＲＸとの格段の差を感じる。 【グリップ性能】 氷点下の高速を往復９００キロ走行したが、全く不安を感じさせないグリップ性能で、強風の瀬戸大橋の鉄の継ぎ目でも滑ることはありませんでした。氷上性能がアップされているとの触れ込みは、ガセではありませんでした。 【静粛性】 ＲＥＧＮＯとの比較を書いた通り、コンフォートモデルかというくらいの静粛性です。昔のスタッドレスにあった騒音は全くないです。 【総評】 早く替えておけばよかったと思わせるスタッドレスタイヤです。今度雪山で試します。

【走行性能】 まだ、雪道は走っていませんが、vrx2からの履き替えなので、期待度が◎! 【乗り心地】 履き替えたあとの乗り心地が、ゴムの柔らかさもあったせいか、とても良かった。 雪道が楽しみです。 【グリップ性能】 vrx2からの履き替えなので、期待しています。 【静粛性】 とても良いと思います 【総評】 履き替えたばかりで、慣らし中ですが、vrx2よりも良いと感じております。

とてもグリップ力があり安心感があります。ＶＲＸ2を履いていしたが違いは歴然です。

【走行性能】 ドライ路面はもちろんの事雪道もハンドルをとられにくく不安もない 【乗り心地】 夏タイヤっぽいしっかり感 【グリップ性能】 ドライ路面で不安な部分もなく 雪道急ブレーキでもしないかぎり安全装置作動しませんしっかり止まってる アイスバーンは滑るところは滑るけど 怖い思いはしてないので問題ないかと 【静粛性】 横浜より静かノーマルタイヤと比べても静か 【総評】 価格の安さにつられて今回ためしてみます ネットでの評判の良いアイスガード6からの買い換えでした タイヤの減りは遅く価格は国内最安 静かさ、ドライ路面でのしっかり感、雪道での頼りになる性能アイスバーンもそこそこ どのタイヤでも気を付けないと危ないとおもってるので 前のやつが5、6と使ってみて広告が派手で高いだけいつも期待を裏切られてたぶん GIZ2がめちゃくちゃよく感じてるのかもですが 価格と性能のバランス良すぎ リピート確定です

【走行性能】 スタッドレスでも新しいモデルの進化はすごいね 加速性能はしゃーないかもだけど ドライ路面、交差点での右左折ではスタッドレスのぐにゃぐにゃ感少ないし十分 【乗り心地】 新車装着のエコタイヤより上 【グリップ性能】 VRX2より氷雪面のグリップいいと思う 通勤路の一時停止とか停止距離が明らかに短くなってるし 【静粛性】 乗り心地と一緒だけどドライで比較してエコタイヤより静か もうエコタイヤ買わんかも 【総評】 今年度生産の155/65R14を一本4,040円で買えて、これだけの性能発揮するとは思わなかったのでトーヨータイヤのファンになりそう あとはグリップ性能が何年保つか？溝の減りやゴムの硬化速度を見ていきたいね

直接お店まで行って4本装着、夏タイヤと履き替えしていただきました。総額66千円ほど。2025年夏製造の新品タイヤでした。対応が早く(20分で終了)、丁寧。危険だからとタイヤナットをお店の予備を無料でつけてもくれました。雪道はまだ使用してませんが、帰りの高速も静かで、レギュラータイヤと同程度の静粛性。大変気に入りました。少々距離がありますが、再度伺わせていただきます。

前回は同じDUNLOPの01シリーズでした。03が出たばかりで、同グレードの他社製品よりもお値打ち感があったので購入しました。 前作との比較になりますが、走行性能はじめ、全ての点でグレードが上がった感じがしており、もう少し早く買い替えても良かったかなと思っています。 お店の人いわく、この製品はロングライフ面で優れ過ぎていて、ゴム本体の劣化に気づきにくく、ついつい長く使ってしまうので、03シリーズではあえてライフ性能を落としたとのことでした。氷上性能向上と相反する面があるので当たり前かもしれませんが…。

【走行性能】 夏用コンフォートタイヤ同等 ステアリング応答性、高速継ぎ目の収まりも夏用コンフォートタイヤ並 スタッドレスでありがちなゴロゴロ感、グニャリと腰砕けがない 【グリップ性能】 ドライグリップは夏用コンフォートタイヤ同等 雨天・雪・氷は未走行 【静粛性】 夏用タイヤ同等 一般路では夏用コンフォートタイヤ同様 高速ではスタッドレス特有のブーン♪はするが音質、音の大きさも不快ではない 【総評】 安心のH規格！ハイウェイスタッドレスとしてお勧め

【走行性能】乾燥路はスタッドレスとしては大変良い 【乗り心地】コツンコツンという振動はあるが気にならない程度なので星4つとしました。 【グリップ性能】未だ乾燥路のみなので無評価です。 【静粛性】段差のコツンという音は当たり前で問題なし。 【総評】VRX3 195/45R16 80Qとコンビで前輪に使用しているので評価は同じです。 ただこちらは扁平率が小さく前輪なので、柔らかい感じがハンドリングに出るかと思いましたがそんなことはなかったです。 以前履いていた「WINTER MAXX 02」のような硬さを感じ乾燥路での安心感はあります。 普通乗用車で使っていたVRXより進化を感じていますので、雪道や凍結路でも性能アップが期待できそうで雪が降るのが楽しみです。

初めて、スタッドレスタイヤを買いましたが 豪雪地域では無いので評価するには 時間が掛かります。 値段は高く感じました。

安心のBRIDGESTONEのBLIZZAK。 流石にテッカテカのアイスバーンではどんなタイヤでも滑ると思いますがゆっくり走れば大丈夫です。 このシリーズからはSUVのラインナップもあり幅広い車種とサイズが選べるようになりました、買ってすぐに新しいシリーズWZ-1が新発売されたのは残念でしたが(事前に調べなかった自分が悪い)。 前回VRX2でしたがあまり違いがわかりません、前回も2シーズン目で効き目が発揮できたので今後に期待してます。

いつもありがとうございます。 この頃は、スタッドレスタイヤはこのメーカーに決めています。以前、海外の有名ブランドを好んで購入していたのですが、新品にも拘わらずさほどでもない坂道を上れず閉口したことがあってからは、矢張り国産に限ると、しかも生活圏が雪国ですから、上位の製品を求めています。 値段がもう少し下がれば、なお嬉しいのですが・・・安心安全には変えられません。 お安く購入できるお店を紹介して頂いているのは本当に有り難くおもいます。これからもどうぞよろしくお願い致します。

【走行性能】 全く不安無し 【乗り心地】 問題無し 【グリップ性能】 非常に高い 【静粛性】 まあまあ 【総評】 総合的に非常に良い。

【走行性能】 良いですね。 高速もスピード出す方ですけど、 全く問題無い性能ですよ。 【乗り心地】 通勤から 高速まで 気持ち良く乗れます。 【グリップ性能】 雪の群馬の峠で すいすい走れます。 溶けかけた雪でも、圧雪でも、新雪でも。 とても良い。 ただ、 ブラックアイスバーンの性能はわかりません。 【静粛性】 普通に問題無いです。 【総評】 グリップやらもろもろの性能は 文句無しです。 FFのインプレッサですけど 峠の上り下りの運転が楽しいです(^^) コスパが良いですね。 205 50 17ｲﾝﾁ に ソコソコかっこ良いアルミ付きで 10万強ですから、ありがたいです(^^) 2シーズン目で、長持ちしそう と、期待してますw

90系ノア用に、価格と、口コミ評価が良かったので初めてのピレリーです。 夏タイヤより、突き上げ感もソフトになりマイルドな乗り味です。ハンドリングもフニャフニャ感無く、一般道ではロードノイズも結構静かに感じます。

２２年製タイヤであるが価格コム最安値であった。 日本製バルブへ交換とチッソ充填で満足。

【走行性能】 全く問題なし 【乗り心地】 全く問題なし 【グリップ性能】 全く問題なし 【静粛性】 全く問題なし 【総評】 満足の買い物でした

　現在もVRX2です。VRX3かICEGUARD７も考えたのですが、結構お高い。 　通常の運転であれば十分な性能で、現在の居住地の積雪の状況も考慮して値段のこなれた２のリピ買いです。 　氷上性能も安心感があります。ただ、シャーベット状の雪はちょっとハンドルが取られる感じがします。 　柔らかいので減りは早いような気がしますが、それでも３年目でも十分に効いてくれていました。今回は３週間ほど前の新品タイヤで安心感倍増です。 　乾燥路面での燃費はGZのほうが良かったですが、安心感はこちらが上。 　３じゃないことを頭に入れながら、安全運転に徹します。

【走行性能】 かなり柔らかいゴムですが、ふらつきなどは感じられません。 【乗り心地】 乗り心地は良い方だと思います。 【グリップ性能】 凍結路のグリップは抜群です。 【静粛性】 そんなに気になることはありません。 【総評】 安心のブリザックです。 デメリットは価格だけかと。

【走行性能】 いい 【乗り心地】 いい 【グリップ性能】 しっかりグリップする 【静粛性】 静か 【総評】 最高