スピーカーサイズ:17cm〜20cm未満のカースピーカー 人気売れ筋ランキング

以前までカロの装備装備でN-BOXに7年ほど乗っていました。今回ハスラータフワイルドを購入したので今回はケンウッドで全て揃えてみました。値段比較だと明らかにトータルでカロの方が高かったです、がケンウッドの魅力は魅力的な価格でここまでの音響設備を揃えられるということ。多分ナビの価格が違いすぎたので10万以上の差が出てると思いますが、音響はとても満足のいくものになってました。でもまぁ個人的には繊細、精密な音が好みなのですがそれだとカロの方が上かなと。古いとはいえ価格帯が違ったりケンウッドでは付けていなかったアンプもつけていたのでその差かもしれませんが、ただこの値段帯でここまでの音響設備が整うのはケンウッドさすがだなと思います！ナビの使い勝手は明らかにケンウッドの方が操作しやすいですしスピーカーも全然悪くはないです。 個人的な評価はお値段以上のケンウッド( ^ω^ )といった感じです

【デザイン】 ゴールドで高級感がありかっこいいが設置すると見えなくなるのが残念。 【音質】 ドア側はデッドニングしていないので無評価としますが ダッシュボードに設置したツィーターはいい音します。 自宅のスピーカーと車とで違う音が鳴るので面白い。 【設置しやすさ】 ドア側はポン付けで楽でした。 ツィーターはメーカーナビだと配線の仕方がわからないので ディーラーに取り付けてもらいました。 【音のバランス】 まだデッドニングしていないので無評価にします。 【総評】 買って良かったです。

【デザイン】かっこいいです。見えなくなるので、残念ですが…。 【音質】とても良いです。純正に比べると何倍も良いと思います。フラットな音です。イコライザー使用していません。 【設置しやすさ】車によって違いますので、評価しません。 【音のバランス】良いと思います。低域から高域まで、何処かが出すぎてるわけでも無く、聴きやすいです。こもった音していないので、満足しています。 【総評】純正スピーカーがどれもダメなので、このクラスのスピーカーでは、このスピーカーが一番聴きやすい音だと思います。とても良いスピーカーでした。

パイオニア社の同価格帯をフロント・リアに取り付けていたが、１年でフロントLがコイル断線したので ケンウッドを再度購入し前ケンウッド・後パイオニアで試聴しています。 優劣は微妙ですが運転席に近いケンウッドの方が好みになりました。（以前はｐ社派でしたが） ただし、車種別取り付けブラケットがケンウッドは面倒でｐ社の方が簡単です。 ※故障した際に純正スピーカーを戻して鳴らし貧弱な音を実感した。（重さが違う）

NT33の日産エクストレイルに装着しました。（フロントリアとも、合計4つ　ダッシュボード上のスピーカーはそのまま） NT33に乗っていて、スピーカー交換を考えている人にしか参考にならないかもしれません。 最初に一番重要なことですが、NT33はノイズキャンセルに支障があるので、スピーカー交換は、メーカーから禁止されていますが、交換してみて、あまり支障を感じません。（この辺は自信がないです。自己責任でお願いします。） ドアパネルのはずし方は、事前に予習が必要。フロント助手席側のみ、なぜかボルトが一本多く3本ですから、注意してください。 まずフロントです スピーカー付属のインナーバッフルではボルト位置が合いませんので、「UD-K5313 音質向上アイテム インナーバッフル」が別途購入必要あり。このバッフルは結構高額ですが、品質はかなり良い。（純正のフロントスピーカーは楕円形で特殊な形をしています）ハーネスは付属のものでOKです。「エーモンAODEAハーネス 日産車用2077」 を購入しましたが、必要ありませんでした。 ところが、なぜかフロント助手席側は、ボルト位置が微妙に合わずに、錐で穴をあけて加工しました。（運転席側は無加工でそのまま合いました） 続いてリアです リハは付属のインナーバッフルもハーネスで大丈夫です。別途購入部品はないです。そのまま装着。 ついでに、オーディオテクニカ AT-AQ450 デッドニングシートを使って、4カ所ともデッドニングもしてみました。合計4セット必要でした。 音の変化ですが、かなり良くなりました。純正スピーカーも良い音がしますが。 細かい音がクリアーに聞こえてくるようになりました。音質が繊細になったという感じです。ただ、ダッシュボード上の純正スピーカーと音が重なってしまっている部分もあるかもと思いましたが、ダッシュボード上の純正スピーカーは代替商品選択が難しくて、そのままにしたいと思います。

リヤのドアをデッドニングして純正スピーカーだと音の変化が少なかったので、こちらの製品に交換しました。 フロントは前の機種のF1740を使用しています。 音質は値段を考えれば十分良い音を出してくれます、変換ブラケットも標準で入っているので後々色々と購入する必要も無いのも良いです。 お金を掛けたくなくて純正からのステップアップとして考えればこちらの機種は完璧だと思います。

【デザイン】 上位モデルにも採用されている「トラスバスケットフレーム」を搭載している点が気に入り、購入しました。 【音質】 以前のカロッツェリアのキンキンした音質のイメージがあり不安でしたが、実際に店頭で試聴したところ印象が大きく変わりました。 当初はCモデルを購入予定でしたが、Fモデルの方が自分の好みに合っていたため、こちらを選びました。 【設置しやすさ】 一度でもスピーカーの取り付け経験があれば、設置は簡単です。 ただし、どのスピーカーにも言えることですが、付属のプラバッフルでの取り付けはおすすめしません。 できるだけメタルバッフルを使用した方が、音が引き締まります。 【音のバランス】 最初はツィーターがやや物足りなく感じましたが、慣れてくると十分に鳴ってくれる印象です。 【総評】 当初は好みだったKENWOODのスピーカーを取り付けましたが、音量が小さく満足できませんでした。 Cシリーズへの買い替えも検討しましたが、純正ナビのアンプでは限界があると感じ、何度も試聴したうえでFシリーズを選択。 結果として、十分満足できる音質になりました。 因みにデットニングもウーハー、社外アンプも増設していません アドパワーソニックヘキサゴンだけ、追加しています

メイン：サイバーナビ スピーカー：ts-v174s アンプ：deh-p01のアンプ サブウーファー：ts-wh1000a の構成で組みました。 以前はcシリーズのスピーカーを使用していましたが、こちらに変更しました。 cシリーズと比べて倍近くしますが、全く別物ですね。 迷ってる方は思い切ってvシリーズにしましょう。これはいい！！

いままでは同じカロッツェリアのTS-V173を使用していましたが、こちらの評判も良いために交換。 ユニットはサイバーナビのネットワーク接続、フロント用のケーブルをツイーター、リア用をミッドに繋いでおり、ウーファーはリヤスペースにTS-WX1010aの25cm口径です。 ツイーターの大きさは同じくらいですが、形状も全く違い素材も変更されたようです。 ミッドは明らかに立体感があり、これによっても表面積が増したようです。 173は調整してもツイーターが出過ぎてるような感じで、少しうるさくて疲れるような感覚でしたが、こちらは少し落ち着いてて自然な音質です。 まだエージングが終わっていませんが、低音?中音?高音の繋がりも自然で聴き疲れしないような感じがします。 ちなみに購入価格は実質46000円ほどですので、173をフリマに出して持ち出し1万円ほど。 173をお持ちで悩んでいる方がいましたら、購入の価値はあるかと思います。

RB3オデッセイを大事に乗っています。 オーディオは純正ですが、フロントに3ウェイを付けたところ、ツイーターとのバランスが悪くなりました。 このモデルを付けるとどうなるか気になってやってみました。 結果、やっぱりバランスが良くなりました。 高音が干渉してジャリジャリした汚い感じの音になっていたのが、澄んだ音に変わりました。 純正の位置に取り付ける説明書も、親切についていました。 交換してよかったです。

値段が安いツイータ付きはこれだったので。 もちろん自分で施工。アダプターのカットが手間がいる。 ツイータの足は付けずにサイドドアにそのまま張り付けた。 ダッシュボードの上だと配線通すのが面倒くさくて。 結果見栄えもよくツイータ別体なので音の定位も全然いい。 高温のシャリシャリ音も気にならない。 低音高音のバランスが良い。 車の中だとどうしても低音高音を強調せねばならんからね。

オートバックスにてハイエースに取り付けて貰いました。1年落ちのハイエース買ったときに付いてたストラーダのCN-HE02WDと言う低価格モデルと思われるやつに直付けですが十分に良い音です。ハイエースには勿体無いくらい。今までは純正の超ショボいフルレンジのみだったから何倍もグレードアップした感覚です。ただ商用車なのであのショボい篭った音で聴く音楽も悪くなかったなと一抹の寂しさも感じました。

レガシィツーリングワゴンBP5プレミアムサウンド純正スピーカーからの交換。前席のみです。KENWOODのXSと迷いましたが試聴をした結果こちらに決定。メタルインナーバッフルUD-K625も同時に取り付けました。 【設置】 ダッシュボードの脱着でボードにヒビが入るのが怖いので、ツイーターはドアの純正位置に。C1740Sのツイーターケースをクルクル回して中身を取り出し、ドアに付いている純正ツイーターのステーにすっぽりシンデレラフィット。3M両面テープで底部を固定。ゴールドラインがかっこいいツイーターケースはもったいないけどゴミ箱へ。見た目純正なのに音良いやん！という狙い通りの仕上がりになりました。 【音質】 第一印象は、足元でこもっていたボーカルが舞台の上に上がってきた感じ。レガシィの音質調整はbass、middle、trebleの±10だけで、当方の設定はbass+2、middle -7、treble+10。安っぽい中音域を消すためにmiddleをあえて低めにしてますが、それでもボーカルは薄れず息継ぎまでも活き活きと鳴らしてくれます。中高音域はほんとに瑞々しい。trebleをMAXにしてるのにイヤなキンキン音が全くせず、キレイな高音だけを鳴らしてくれてる感じすらあります。チューニングのおかげなんでしょうか。こいつで米津玄師のIRIS OUTを聴くと翔べます。 低音域はメタルインナーバッフルの効果もあると思いますが、立ち上がり、収束が非常にリニアで歯切れ良くパワフル。純正では決して聴こえない極低音域もきちんと鳴らしてくれます。音圧も申し分なし。こいつでボビーブラウンのdon't be cruelを聴くと昇天します。 【てなわけで】 この値段でこのレベルの音質が手に入るなら、間違いなく『買い』です。Fシリーズも試聴しましたが、純正スピーカーとの感動するほどの違いを感じられなかった。音の好みの違いもあるので他メーカーが悪いわけではない。もっとドンシャリさせたいならKENWOODか ALPINE。上品で粒立ちの良い端正な低音域、高音域を望むならPioneerかなと。あとせっかくCシリーズを取り付けるならメタルインナーバッフルも最低限つける事をお勧めします。

いままで使っていたスピーカーがビビるようになり少し良いスピーカーに変えました。最初安価なMDF製インナーバッフルにしましたが割れてしまったので金属製のインナーバッフルに交換しました。低音は良く鳴っていますが高音は余り聴こえない感じでイコライザーで調節しました。 割れていてもMDF製のインナーバッフルでも音は充分と感じました。 こちらのＣスピーカーにはプラスチックのインナーバッフルは付属していません。 車は軽バンなのでスピーカーから私の耳まで1mはあるので高音は聴こえにくいかもなのでリアスピーカーの配線に高音のスピーカー付けてダッシュボードの上に置いています。満足度は4.5ぐらいです。

ウーハーとツィーターが同軸に付いてるコキシャルタイプ。 ツィーター部分のネットカバーがイケてるが取り付けるとカバーで見えなくなるのが残念。 音質的は高音から低音までよく出て、特に低音はズッシリ感がある。 ヘッドユニット(デッキやナビのこと)にラウドネスやイコライザー機能があれば音は更に変化させれる。 ラウドネスを効かせればドンシャリ系に。 さらにイコライザーで周波数ごとに微調整すれば高音を引っ込めたりボーカルを押し出したりすることができる。 セパレートタイプは高音が耳につくので苦手だって人はコキシャル系を検討するのもいいと思う。 車によっては17cm取付け不可もあるので、カロッツェリアのホームページの取付可能車種一覧で前もって確認しておいた方がいいと思います。

車をVOXY90-HVに変更の為、純正では音に納得いかず購入しました。 まずドアスピーカーを手元にあったセカンドカーに使用していたRS-164(コアキシャル)に交換しました。 音楽は洋楽PV(主にEDM)をCarlinKit CarPlay mini Ai Boxで、イコライザーを通して聞いています。 この状態では、音は良くはなりましたがボリュームを上げると、低音がビビり割れてしまいました。 次に、チューナップスピーカーTS-T736を追加しましたが、今度は高音が出過ぎてうるさいので、チューナップウーファーTS-WX130DAを追加し、音の纏まりも出て音場も上になりました。 その後やはりドアスピーカーの音割れが気になり、過去にハリアー60にSTE-G170Sを設置しておりアルパインの音質は気に入っていたので、上級のX170-S(中古)→X171-S(新品へ変更)を追加購入しました。 結果、イコライザーを使わなくてもフラット(原音)で、繊細な纏まりのある良い音で再生出来ています。 但しツィーターは、TS-T736とX171-Sをそれぞれ設置(片側のみも)し比較テストしましたが、TS-T736(TS-C1736S同等品)の方が、音の繊細さ(表現力？)では負けますが、高音の伸びと音圧は勝り、自分の環境では音場が上に上がるので、そちらを選択し設置しています。 このX171-Sスピーカーは低音が良く出ていますので、サブウーファーは補助程度で使用しています。 捕捉ですが、自分のバカ耳では最初に聞いたX170-Sウーファーの方が、中古でエージングが済んでいた為なのか、若干良く聴こえて好みでしたのは気のせいでしょうか。 ツィーターは見た目も同じ様で、前モデルとの音の違いが分かりませんでした。

デザインは好みがあると思うので音質メインで比べてみました。 【比較機種】 パイオニア TS-C1730SII ケンウッド KFC-XS174S 【音質】 アルパイン：中音と高音はおとなしめだが、低音は深く沈み込むように響く。 相当重低音にこだわらない限りサブウーファー必要ないかもしれない。 パイオニア：高音から低音までバランスよく出てた。 引き締まったバスドラに弾むようなベース。 音にパンチ力がある。 ただ、音量あげた時にボーカルがうるさく感じそうなのでイコライザー調整する必要があるかもしれない。 ケンウッド：明るくきらびやかな音づくり。 低音はトントンと軽快に出るが、重低音が好きな人はサブウーファーを付けないと物足りないかもしれない。 【音の広がり】 アルパイン：楽器はしっかりと定位するが音像は広くない。 映画館のような臨場感を求める人はサラウンドやVSCをかける必要があるだろう。 パイオニア：音はちゃんと広がる。 右からの音は右から、左からの音は左からしっかりと聞こえてくる。 ケンウッド：明るく気持ちいい高音が目の前パーッと広がる。 シンバルや鈴の音がきらびやかに聞こえてくる。 【価格】 横浜市内大型カー用品店 価格(2023.1/9現在) アルパイン：40700円 パイオニア：33800円 ケンウッド：32800円 【総評】 3機種がディスプレイしてあるカー用品店は少ないかもしれないが、それぞれ音質が全然違うので、お気に入りのCDやUSBを持ち込んで聴き比べるのが一番わかりやすいだろう。 どれもいい音がするので、直感でいい音だって思った機種が好みの音質だと思います。

ワゴンRスティングレーにケンウッドのハイレゾナビMDV-M805LとカロッツェリアのサブウーファーTS-WX130を設置。 【デザイン】 ツィーターはサランネットのないタイプだが、車種によっては純正位置に埋め込んで車のサランネットを利用できる。 ミッドウーハーはシルバーのドームに光沢のあるコーンで値段のわりに高級感あり。 ただドアの内張りで見えなくなるのが残念。 【音質】 一言で言えば、メリハリのある歯切れのいい音が目の前に広がる感じ。 ボーカルの良さも特筆できる。 【高音】 ツィーターは斜め上を向いてるので直接耳に届くのではなく、フロントガラスへの反射を利用してるタイプである。 なのでフロントガラスいっぱいに音が広がる。 きめ細かく粒だちのある高音が飛び出してくるという表現がピッタリである。 【中音】 他の人のレビューにもあるようにボーカルは素晴らしい。 目の前でしっかりと定位し、FMなんかでも少し大きな音にするとDJの口元が見えてくる。 【低音】 サブウーハーを増設してることもありボンボンという重低音やドンドンと引き締まった低音がナビの音質調整で思うようにできる。 デッドニングはしてないがサブウーハーがものの見事にその役割を果たしてくれてる。 【設置しやすさ】 取り付けはカー用品店にしてもらったので設置の難しさはわからないが、このツィーターは向きを調整できないタイプなので、取り付け位置を前もって吟味しておいた方がいいと思う。 【音のバランス】 高音域にかなりパンチ力があるので高音が強すぎると思う人もいるかもしれないが、ヘッドユニットで調整することができる。 左右のスピーカーからきっちり楽器の音が聞こえてくるので、サラウンドなしでも十分音の広がりが得られる。 CDやUSBはもちろんテレビやFMの音もかなりクリアに聞こえる。 【総評】 今回、ヘッドユニットにしたケンウッドナビがハイレゾ対応ということもあり、少し音質調しただけでかなりメリハリのある音で鳴る。 音がスピーカーの前面に飛び出してくるので、スピーカーより奥で広がりを感じたい人は、ケンウッドKFC-XSシリーズやアルパインX-170Sシリーズがいいと思う。 セパレートタイプでかつ、これだけの音質が1万円ちょっとで聴けると思うとコスパはかなり高い。

【デザイン】以前レガシィに着けていたKENWOODRS173Sより高級な感じがします。ツィーターも派手すぎず良い感じ 【音質】KENWOODよりはヴォーカル域の強さを感じます。そのぶん低音はそれほどでもないです。とてもキレイな音になります。 【設置しやすさ】店頭での取り付けなので… 【音のバランス】高、忠域が強めなのでサブウーファーで低音は補ってます。まだまだバランスはこれから取れると思います 【総評】KENWOODよりキレイな音質。特にヴォーカル、中音域がキレイです。低音はほれほどでもないので補強ですね。でも全体的にとても満足な音でコスパもいいです。それにしても派手な音ではないですね。とても素直な音です。玄人好みと言えばそれまでですが派手なのが好きならKENWOODのほうが良いかもです。自分はALPINEで満足してますがね。

デザイン ツイーターとミッドレンジが合わさったCSTドライバーが大きいけど、説得力がある大きさ。カッコイイ。 音質 笑えるくらいに音質がいい。 ボーカルが助手席で歌ってくれてるのかと思ってしまうくらい。 声の伸びも良い。 ジャズもクラシックも音がいい。 設置しやすさ CSTドライバーーから、線がツイーターの＋、−ミッドレンジの＋、−の4本出ている分設置はしにくいかな。 音のバランス まだ聴き始めたばかりでエージングは済んでませんが、低音が上品な低音で弱い感じに聴こえています。

【デザイン】 質感も見た目も高級感があり良いと思います。 ウーファーの見た目はV173Sの物と良く似ています。フレームは共有っぽいです。もしかしたら中身も同じなのかも知れません。 【音質】 高中域の厚みを感じます。 解像度はかなり高く、ライブ感が凄いです。 特にボーカルが生々しいです。 バランス的には低域が弱い印象です。V173SやZ172PRSもエイジングに結構時間が掛かったので使用に伴い良くなると思います。 【設置しやすさ】 ツイーターとミッドが一つのユニットに纏まっているので設置自体はとても楽だと思います。ただ、奥行きがかなりあるので飛び出す感じはあります。 今回はピラーに埋め込みしましたが、視界を塞がない様にするのが案外大変でした。 ネットワークも大き目。 今回は助手席のシート下に集めて設置しました。 【音のバランス】 同軸にツイーターとミッドがあるので、音の一体感や固まり感を感じる事が出来ます。 高域に比べて低域は弱い印象ですが、エイジングで良くなると思います。 【総評】 取り付け車種は33スイフトスポーツ。 ヘッドユニット:DAF11Z DSP:HELIX P-SIX DSP ULTIMATE 取り付けはショップ。 めっちゃ良いです! 音の塊感が凄いです。 指向性が一つにまとめらているメリットはとてもでかいと思います。 まだまだエイジングの途中なのでこれからにも期待します。 これはおすすめです。

カローラツーリングには、付属のコネクターがすべて合わずに加工が必要

【デザイン】 シンプルでカッコいいと思います。 【音質】 聞いていて気持ちが良いです。高音は良く伸びますがキンキンする嫌な感じは全くありません。 方や低音もしっかり出ますので、サブウーファーは全く使わなくなりました。 【設置しやすさ】 カーオーディオ専門店に設置してもらいましたので無評価です。 【音のバランス】 音質の項目にも書きましたが、聞いていて気持ちが良いです。 低・中・高音域のどれも満遍なく良い音を出してくれます。高レベルでバランスが取れているのだと思います。 【総評】 奮発してこのスピーカーにしましたが、正解でした。 女性ボーカルやジャズ・クラシックからロックやクラブミュージックまで様々なジャンルの音楽を聴きますが、どれも実に気持ちよく鳴らしてくれます。値段以上の満足度です。 取り付けて7年ぐらい経ちましたが、現状全く不満はありません。車を買い替えてもまた取り付けたいと思います。

前モデルのTS-Z171PRSを使用してから虜になり、172になってマグネットを含め大幅にモデルチェンジしたということで買い換えました。 【デザイン】 171よりも渋いデザインになりましたね。 171の黄色いウーファーのコーンや、メタルが輝くツイーターリングも良かったですが。 【音質】 ドンシャリしないという評判で買った171から、虜になりました。 高音は突き刺さるようなうるささがなく優しく響きます。 その代わり少しきらびやかな感じがあってもいいような、もう少しシャリシャリしててもいいような気もしますが。 中音から低音にかけては豊かでつながりもよく、ステージングも素晴らしいです。 17cmモデルは低音がかなり出ますが、豊かに奥深く鳴り響く感じでオーケストラも気持ちよく聴けます。 【設置しやすさ】 171よりも多少は設置性がよくなったとは言え、ウーファーの奥行きがありすぎて設置できない車種もありそうです。 また、外部アンプとアウターバッフルくらいはやらないと本領を発揮できないと思います。 ウーファーをスラントバッフルで角度を付けたら中音がますます良くなります。 デッドニングはかなりしっかりやらないとスピーカーに負けます。 ただ、あえてデッキ内蔵アンプのみからスタートして、段々とシステムアップして音の変化を楽しむのもオススメです。 システムアップするごとにこのスピーカーの良さをますます堪能できることと思います。 【音のバランス】 全域でなめらかで、それでいて解像感はきちんとあります。 どのジャンルの曲が得意〜というのはないと私は感じてます。 イコライザーもほんの少し補正するだけに留めていますが、どんな曲も良いです。 ちなみに低音が充分に出るため、私はサブウーファーは追加していません。 サブウーファーとメインスピーカーのマッチングは難しく、せっかくのスピーカーの音を濁す場合もありますので。 【総評】 「普通に良い音」を求めていた私にピッタリのスピーカーでした。 唯一の難点は、全域でスムーズすぎて逆に物足りなくなる時があるということでしょうかｗ

【デザイン】 　　こんなもんだと思いますが、取り付けたら見えないので。 【音質】 　　もともとの、AMラジオみたいな音質が、FMラジオの音質にグレードアップしました。 　　期待通り。 【設置しやすさ】 　　オートバックスで設置してもらいました。５０００円ぐらいかな？ 【音のバランス】 　　低音が出るようになったので、バランスよくなりました。 【総評】 　　ラパンHE33Sの、フロントのみのモデルですが、音があまりにひどいので、 　　交換しました。まあまあ、よくなりました。

JG1　N-ONEに取り付けました。 前後ともこちらが適応でした。 純正を外して比べると、重さが全然違います。 純正は見た目から良い音が出そうには見えません。 実際の音質も全然違います。 モヤモヤしていた音がはっきり出るようになりました。 ラジオのしゃべっている声なんかを聴くと違いがよくわかります。 自分で交換したわけですが、付属のビスが短過ぎて後ろに落としてしまいました。 あと5ミリ欲しいです。 とにかくハメ難い。 値段も安いので、文句があるとするとそのぐらいでしょうか？ 純正をこれにすればいいと思いました。

今回リピート購入です。 KFC-XS174Sと最後まで悩みましたが、車が軽バンなこと、取付ブラケットが同梱されていることが最終的な決め手です。 音質は音がハッキリ聞こえる感じです。 アコースティックな楽曲よりも電気系な曲に合ってるのかな。 取り付けには別売部品は必要なく、内装パネルが外せさえすれば問題無いです。 拘る方は金属製や木製のブラケットの追加購入を。

初のスピーカー交換DIYです。フロントを本品にして、リア用はコアキシャルのRS174を書いました。 80系VOXYでYouTubeの動画を参考に内張を剥がし、ツイーターをフロントピラーの下へ配線しようと思ったのですが、ドアのジャバラにはどう頑張っても配線を通せず、写真のようにジャバラの上へツイーターの線をそのままボディ側へ渡しました。ドアも閉まるし干渉もなくこれで問題ありません。 この商品には付属のマウントキットがあるので別売りで買う必要がなく、価格的に非常に魅力がありました。 純正を外してびっくりしましたが全て紙かと思うくらい軽くこんなのでよく音が出てたなと。体感できる音質向上で満足です。 9/17 ツイーターの線が出てるのが気になってもう一度内張を剥がし、ジャバラに何とかケーブルを通しました。精神的にも物理的にもジャバラに通すほうが安心です。

【デザイン】 カロッツエリアらしいデザインでカッコイイ。 見ただけで良い音が出そうな雰囲気があって良い。 【音質】 値段の割に満足する音質。 全帯域全て綺麗に音が出ていて素晴らしい。 純正スピーカーから変えたら圧倒的音質の変化を感じられた。 【設置しやすさ】 取付説明書がかなり見やすく詳しく書いてあるので初DIY交換でも分かりやすい感じになっている。 また付属ブランケットや車メーカー別の変換コネクタもあるので、追加で購入などしないで済むので用意も楽。取付もめっちゃ簡単だった。 【音のバランス】 音質のところにも記載してしまったが、全帯域全て綺麗に音が出るので文句無し。 ツイーターも付属しているモデルあるが、これだけでも十分かなって思うくらいだった。 【総評】 アルトラパンR4年式の純正スピーカーからこの機種に交換。 純正は低音やボーカル、高域がクリアじゃなくてこもってる感じで聞いてて苦しい感じがあったが、今回購入して交換したこの機種は本当に良いスピーカーだった。 交換してすぐに音質の変化に気づけた。 純正スピーカーの不協和音的な低音、そのせいか、ドアもビリビリ響いていたが、それも無くなり、ボーカルや高域に関してもかなりクリアになって全てのジャンルの音楽が聴きやすくなった。 付属ブランケットで取付したが、ドアに低音の振動が響かなくなりある程度、音量を上げても問題無くなった。 流石カロッツエリアだなと感じた。 他にも別売りのブランケットもあるので、音質向上を狙っている人は調べてみてもいいかもしれない。 カロッツエリア取付情報JUST FITサイトがあるので各車種の取付や相性なども調べられるので是非、交換などの際は参照するのがいいかも。 大満足するスピーカーである事は間違い無い。

【デザイン】　隠れてしまうのが残念。 　　　　　　　　　　　マグネットも大きくていい感じ。 【音質】　リアに取り付けました。 　　　　　　　　　フロントに付けるのなら、少し役不足か。 　　　　　　　　　メタルブラケットを使うまでもないと思います。 　　　　　　　　　お手軽に音質を上げたい人におすすめ。 　　　　　　　　　それでも純正とは比較になりません。 【設置しやすさ】　ブラケットも付いていますので、設置は簡単で 　　　　　　　　　　　　余分なパーツを買わずに済みます。 　　　　　　　　　　　　とにかく安く簡単に済ませられます。 【総評】　どうしても値段のことになってしまいますが、 　　　　　　　　　　安くて高性能。 　　　　　　　　　　ブラケットと接続アダプターが付いて7,000円 　　　　　　　　　　カーオーディオ関係は際限がありませんが、 　　　　　　　　　　手軽にいい音が出せる、 　　　　　　　　　　CPに優れた製品だと思います。

【デザイン】 表に出るのはツイーター部分なのでそのデザインのみの評価です。 同価格帯のアルパインのものより質感が高くて良いです。 V字のアクセントは意味不明 【音質】 値段以上の音質です。 ただし、付属のプラバッフルは使用しない方が良い。 車種によっては低音のブーミー感が強調されるので、最低でもUD-K522等のインナーバッフルを別途購入した方が幸せになれます。 欲を言えば簡易デッドニングをやっておいたほうが完全に低音のブーミーさが消えて、ブーミーさに埋もれていた中高音が聞こえるようになります。 【設置しやすさ】 ツイーターは土台もありアルパインの物より適切に設置しやすいです。 ヘッドユニットを自分でつけられるスキルがあれば比較的簡単です。 ツイーターをつける自信がない場合は、業者に任せるのが吉。 【音のバランス】 以下、UD-K522等のインナーバッフルの使用を前提としてます。 たぶん、低音が出過ぎていてプラバッフルではドア自体に振動を伝えすぎてブーミーな低音となり、バランスが崩れるのでしょう。 同価格帯のアルパインの物よりバランス良し、定位若干悪い、高音は煩くない、低音良しだと思います。 フラットだと素直で高音から低音まで無難に音が繋がります。 【総評】 ココでは同価格帯のアルパインが人気ですが、個人的には質感も音質のトータルバランスもこちらの方が上だと思います。 ただ、音像の良さとボーカルの艶はアルパインが圧倒的ですが、高音がうるさく感じ個人的には長時間聞くと疲れると思います。 トータルバランスのコレか、音の定位の良さとボーカルの良さのアルパインか、好みで選ぶと良いでしょう。 あと、ヘッドユニットがドンシャリの味付けだと、高音が強めのアルパインなら高音の調整が調整幅を超えるおそれがあります。 ウチのパナナビはドンシャリ味付けで、このスピーカーをRTAで確認しながらイコライザーで調整しましたが、10kHzの調整範囲が下限ギリギリでしたのでアルパインだと調整範囲を超えるかも？ ヘッドユニットの性格も考慮に入れてスピーカーを選ぶ様にしないと、無駄になる恐れがありますので注意しましょう。

スバルXVのフロントに付けました。 最初はデッドニングを一切行わずに付けたのですが、みなさん書かれている通り、むしろ純正のほうがバランスがいいと感じるくらい残念な結果だったのですが、自分でプチデッドニングをしたところ、満足のいく音になりました。多分エージングが進んだのも影響しているかと思います。 このスピーカーは、とくにツイーター周りのデッドニングが効果大です。 金を出せばいくらでも良いスピーカーはあると思いますが、コスパを求める方には(最低限プチデッドニングを行うという条件付きではありますが)、オススメなスピーカーです。

型落ち品ですが、適合情報だと最新のKFC-XS175Sは不適合だったのと、 ネットの情報では自分の車のお勧めスピーカーに上がっていたので、 未使用開封品を見つけ購入して自分で取り付けました。アップガレージで 見つけて購入したのですが、保証書にオートバックスの印鑑がありました。 【デザイン】 取り付けてしまえば全く見えないので気にしたことはありませんが、 ごく普通のデザインだと思います。 全体的に金色なので、個人的にかっこいいとは思います。 どのスピーカーでもコーンの色は大差ないとは思ってます。 ケンウッドは無線機を使っていたこともあり、好きなメーカーです。 【音質】 交換前が純正品だったので、比べようもなく変わりました。カーナビの チューニング機能を使ってAutoで設定してみたら、一発で音量が 小さい時でもキレの良い迫力のあるサウンドになりました。 音量を上げてみても割れることは全くありません。 同じソースでも今まで聞こえていなかった音が聞こえるようになりました。 【設置しやすさ】 同じケンウッドのブラケットを購入して取り付けたので、簡単でした。 取扱説明書は図がたくさん入っててわかりやすいものでした。 ツィーターはブラケットから外さないと純正位置には装着できませんでした。 あと気になるのはツィーターの配線の途中に太い部品が使われているので、 配線の取り回しが難しい車もあるんじゃないかと思います。 【音のバランス】 ツィーターが分離している分、本体はそんなに欲張ってない感じがあって、 低音も高音もそれなりに出ているのではないでしょうか？ フロントスピーカーがこの製品で、リアスピーカーはKFC-RS154に してみたのですが、悪くないと思います。設定で少しだけフロント寄りに していますが、普段一人で乗っているのでこれがベストのセッティング だと勝手に思ってます。 【総評】 ２万円を切る価格で購入できたのと、思っていた以上に音がよく聞こえる ようになったのでとても満足しています。日産車用部品やホンダ車用部品が 入っていたので、メーカー依存になる部品は省略してコストを下げてほしい と思いました。

N-BOXカスタムに取り付けました。 純正からの付け替えでしたが、音がとんでもなく良くなりました。 以下レビューです。 【デザイン】 金色のコーン、大きなマグネット部分は高級感があり、いかにも良い音を奏でそうなデザインです。 【音質】 純正からの付け替えでしたが、ビックリするくらい音が良くなりました。 高音から低音にかけて音の解像度が極めて高く、今まで聴こえなかった音もクリアに聴こえるようになりました。 音の粒立ち感があって非常に綺麗な音です。 それでいてドンシャリ感は抑えられているので聴いていて心地よく、良くバランスの取れた音です。 【設置のしやすさ】 N-BOXに対応した専用のブラケットと共に購入し、ディーラーで取り付けてもらいました。 自分で取り付けられる人は少ないと思うので業者に頼んだ方が安心です。 ツィーターも純正位置に取り付け可能なのでスッキリです。 【総評】 音にはこだわりがある方で、車購入時には必ずディーラーオプションのハイグレードスピーカーは付けてもらっていましたが、妻のN-BOXカスタムは中古で購入したので後付けとなりました。 N-BOXカスタムは純正でもツィーターが付いているのでそこまで酷い音ではなかったのですが、付け替えてビックリ。 今までの音が雑音と思える程に劇的に音が良くなりました。 音楽を聴く喜びが全然違って、ずっと車に乗っていたくなります。 これまで数々の車でハイグレードスピーカーの音を聞いてきましたが、一番良い音です。 今後車を買い替える時はコレにしようと思います。

２０２４年７月に妻のN-WGNカスタムを新型N-BOXカスタムに乗り換えました。 と言う事でいつものように納車される前にディーラーから３０年以上お世話になっているショップに一旦新車を搬入してもらい主にデッドニングとスピーカー交換をしました。 これまで国産車を購入するとナビや外付けアンプも含めてオーディオ環境を社外品で揃えていました。 私の乗る前型のN-BOXカスタムも予算が許す限り自分で納得できるオーディオ環境を構築しています。 今回妻のフルモデルチェンジしたN-BOXカスタムは、妻が先進安全装備のアラウンドビューモニターや死角の障害物に反応するセンサーカメラに拘ったためオーディオ環境は必然的にメーカー純正のナビのメディアプレイヤーとなってしまい外付けアンプ等は、最初から諦めました。 しかし、少しでも良い音にするためにデッドニングは諦めることが出来ませんでした。 私個人の新型N-BOXへの不満点の１つですが、私の所有する先代のN-BOXカスタムではHONDAがメーカーとして用意した専用純正デッドニングキットが有り装着しましたが、モデルチェンジされた新型には設定が有りませんでした。 若い頃からデッドニングだけでも音響が向上する経験をしているため私にとってデッドニングは、妻の車であっても必須なので外せません。 ただし、今回はデジタルアンプ等の装着やスピーカーケーブルの引き直し等は、妻の車と言うことも有り作業日数の長期化を避けるため諦めました。 デッドニングをする以上スピーカー交換も必然のためこの『TS-C1730S�U』をフロントスピーカーとして選択しました。 本来であれば私のN-BOXカスタムにも装着している低音が良いアルパインのスピーカーにしたかったのですが、アルパインのWEB適合表には新型N-BOXはドアの厚みが加工の余地も無いくらい奥行きが足りないらしく全て装着（加工）不可で諦めました。 限られた軽四規格の寸法範囲で新型N-BOXは、旧型より室内幅が２cm近く広くなったようなのでドアの厚みが犠牲になり自ずと薄くなったようです。 以下は、N-BOXの購入前に試乗車でメーカー純正のナビ（メディアプレイヤー）機能をじっくりと確認した際に視聴した標準装着スピーカーと私の６年以上前に新車装着したアルパインの「X180S」との比較レビューになります。 【デザイン】･･･５点 装着してしまえば見えないため無評価とするべきなのでしょうが、しっかりと純正位置にツーイーターが収まったので形状もデザインとして５点です。 【音質】･･･４点 純正と比較すればデッドニング効果も有ると思いますが、低音も高音も換えた甲斐が有ったと思います。 純正の内臓アンプの大音量の場合、純正スピーカーでは、多少の音の歪を感じましたが、このスピーカーではそれほど気になりません。 しかし低音に関しては、個々の好みも有ると思いますが、私のN-BOXカスタムで６年以上使用しているアルパインの「X180S」には叶わないと思いました。 妻の車だと割り切っている部分も有りますが、音質として合格だと思えるため４点です。 【設置しやすさ】･･･４点 毎度のことながらショップ任せの取り付けですが、前述した新型N-BOXのドアの厚みが薄いためこのスピーカーは、パイオニアのWEB適合表にも若干の加工が必要と記載が有ります。 ちなみにこのスピーカーを同じパイオニアのメタルバッフルを使用して装着できたので合格の４点です。 【音のバランス】･･･４点 純正ナビの音響操作機能を使用せず低音・中域・高音をフラットで聴く限りは、高音が強いと感じました。 低音が負けていると感じましたが、HONDA純正メディアプレイヤー側で若干補正して妥協できたレベルです。 特に耳障りに感じる程ではないため合格として４点です。 【総評】・・・５点 あくまでも私の音の好みとして６年使用しているアルパインの「X180S」と比べたらこのスピーカーは、特に低音が劣ると思います。 あくまで私の主観ですが、低音はアルパインが一番だと思います。 しかし純正装着のスピーカーと比べる限りは、デッドニングを含めてこのスピーカーにコストを掛けた甲斐が有ったと思います。 若い頃なら音源は、CD一辺倒で音楽ジャンルにもよりますが、それなりに音の拘りが有りました。 現代では、音源としてのデバイスだけでもスマホ（Bluetooth）・DVD・TV・USB・SD・HDMIと様々です。 更に音声ファイル（コーデック）についても多岐にわたります。 そのため良く言えば「オールマイティ」、悪く言えば「妥協」がスピーカー選びで必要だと歳と共に思えるようになりました。 ３カ月余りこのスピーカーを使用して諸々勘案すると充分納得できるコストパフォーマンスだと思えるため満足度として５点です。

カーショップで見て箱の裏を見て、マイカーヴェゼル に簡単に装着出来ると確信して購入しましたが、ホンダヴェゼル にはツイーターコードが直付け出来ずAmazonで探してバイパスフィルターを購入して事なきを得ました。なおパイオニアのCSに電話しましたが車のコードは使えないとの解答でほとほと困っておりました　追伸　ケーブル型式はfd-ho-twx6bです。形状が合わない物もあるようですので確認して自己責任でお願いします。お陰様でイイ音でてます

だいぶ前に購入しました。 今更のレビューです。 はっきり言って、私のような素人には勿体無い代物です。 音の違いは聞き取れますが、言葉に表す事ができません。聞こえなかった音がどんどん聞こえます。 よほどお金に余裕がある素人さん以外の素人さんは、10万を超えるスピーカーに手を出す必要は無いと感じました。あくまでも個人の見解です。 同じカロッツェリアなら、V172AとPRSA900と、サブウーファーとボックス製作＋アンプで10万ぐらいの物を組めば、合計で30万ぐらいで、かなり満足いく音楽が聴けると思います。(インストール費用ケーブル費用抜き) 過去に戻って自分に教えたいです笑 批判してる訳では無く、素人には勿体無いと言っているだけです。 スピーカーとしては素晴らしいと思います。

フルセットでは無く、　トゥイータのみ入手して交換しました。 他のユニットは、TS-S1RSII、M1RSII、W1RSIIの、RS2コンビです。 別シリーズのユニットですが、綺麗に繋がりますね。 10シリーズからの変更なので、かなり高域の艶が出るようになりました。 しかし、ショップ取付専用とも言える形状の為、　DIYでの取付の難易度は かなり高いです。 それでも、T1RSよりは小さくなったので、ちょっとマシな位でしょうか。 音は最高です。　文句はありません。

２０１６年６月に１３年間乗った「ムーブ・カスタム」の車検を機に「N-WGNカスタム」に乗換えた際にこのスピーカーを選択しました。 登録前にディーラーから３０年近くお世話になっているショップ（画像）に運び込んでいただき「バッフル」「デッドニング」「外付けアンプ」「サブウーファー」「ナビ＆地デジアンテナ」「ドライブレコーダー」「レーダー探知機」諸々込みで装着していただいております。 これまで乗ってきた車は、ほとんどデッドニングをしてきました。 せっかくデッドニングをするので純正スピーカーのままだともったいないなぁと思いつつそれほどコストもかけたくなかったことがこのスピーカーを選択した一番大きな理由です。 当初は、自分のセカンドカーとして通勤に使用していましたが、いずれ妻のメインカーとなる予定のためでもありました。 ヘッドユニットは、ＫＥＮＷＯＯＤの彩速ナビの「Ｍ８０２Ｌ」を使用し、外部アンプとしてカロツェリアのデジタルアンプ「GM-D1400II」（コストパフォーマンス最高です）を使用してフロントにこのスピーカーとリアに同じシリーズの「KFC-RS173」を接続しています。 デッドニング効果によりこの価格のスピーカーでも充分（それなりに）満足できると実感した次第です。（笑） ムーブから移設した結構長いこと使用（型番忘れました）している同じくＫＥＮＷＯＯＤのサブウーファー（画像）を助手席下に設置して一応低音をカバーしています。 以下は、項目別の評価となります。 【デザイン】・・・４点 画像のとおりダッシュボードのピラー近くにツ-イーターを設置しています。 後付け感は、有りますがここに設置することによる音質に不満はないため４点です。 【音質】・・・４点 敢えて言えばこのスピーカーは、アルパインと比べて低音が弱いです。 低音以外は、まずまずです。 そのため助手席下に設置したサブウーファー（画像）でカバーしていますが、採点と関係ないですが正直なところサブウーファーの音は、後付け感が有りバランスが悪いです。 そのためサブウーファーの音量は、低くしています。 【設置しやすさ】・・・無評価 毎度のことながらショップ任せの取り付けです。 そのため無評価となります。 【音のバランス】・・・５点 彩速ナビＭ８０２Ｌの操作機能で音のバランスの変化がしっかりと体感できることによって５点としています。 ちなみに２０１８年４月にN-BOXカスタムでは、「彩速ナビＭ８０５」にアルパインの「Ｘ１８０Ｓ（フロント）」「Ｘ１７０Ｓ（リア）」を装着していますが、ナビの操作機能で音の変化は、体感できました。 N-BOXには、前後スピーカーや外付けアンプ、デッドニングやメタルバッフル等、結構コストを掛けました。 掛けた甲斐も有りましたが、N-WGNに使った予算と比べたらどっちが良かったのか正直迷います。 【総評】・・・５点 N-WGNカスタムは、２０１８年４月から妻の車になりました。 あまり音にこだわりのない妻ですら乗り始めてすぐに前車のN-oneより良い音だと言ったくらいです。 音のバランスでも書いたとおりの内容も踏まえリアに装着した「KFC-RS173」を含めた価格とのバランスによって満足度５点です。 このスピーカーに満足していますが壊れたときは、音質の項目でも書いた理由によりサブウーファー（画像）を外してアルパインの「Ｘ１７０Ｓ」に換装しようとも考えています。

純正スピーカーがあまりにも良い音じゃないので ナビと同時に変えました、別に凝ったのはいらないので 当初はツイーターなしのでいいと思っていたのですが、 量販店の人の強い推しでこちらにしました。 純正からは明らかに良い音で満足です、 オレンジ色のワンポイントも車がイグニスで イグニスの内装にもオレンジがあるので、 ちょうど合ってます。 （店にやってもらったので 設置しやすさは無評価としています）

スペーシアカスタムMK54Sに取り付けましたが、買い足すものは何も無くツイーターも純正位置に設置できます。 価格、設置、音質共に大満足です。

念入りに事前調査研究をユーチューブなどでしたので、想定通りの満足のゆく商品でした。 特にツイーター設置器具やケーブルなどの付属品が親切設計なてんが良かったです。

アルパインは昨年来OPTMシステムと言う、専用のDSPアンプとルーフスピーカー等を組み入れた車種専用オーディオシステムを訴求しています。 本スピーカーはOPTMシステム用のドア設置ウーファーです。 アルパインストアのフェアでハイエース装着品を聞くことができました。 【デザイン】 剛性アップ目的のリブが入ったコーンが目を引きます。背面はマグネットやフレームがカバーされており、対候性への配慮が見られます。 【音質】 マグネットは本格カーオーディオ用としては大型の部類なので、デジアンとの組み合わせで瞬発力にすぐれた低域を表現できます。 【設置しやすさ】 【音のバランス】 【総評】 今時カーナビの方は純正装着が増えて商売にならないので本筋のオーディオ方面の強化に走っていると言うことかと思いますが、どの程度の需要があるかはさておき、妥当な選択でしょう。車種がハイエース向けなのも市場をよくわかっていると思います。

【デザイン】 中央にツィーターを配した2ウェイコキシャル。　 取り付けるとほぼ見えなくなるので大勢に影響はない。 【音質】 高音はパイオニア独特のメリハリがある音質。 低音は厚みがあり音量を上げるとウーハーが動いてるのが感じられる。 【設置しやすさ】 試聴のためコンメンなし。 【音のバランス】 ヘッドユニットにラウドネスやイコライザー、バスブーストがあれば高音から低音までよく出る。 ただ足元から聞こえてくるのでツィーター(高音)の直接音は望めない。 【総評】 目の前で音の広がりや高音の直接音を感じたい人はセパレートタイプにしてダッシュボードにツィーターを。 迫力の重低音を望む人はサブウーハーを増設すれば高音から低音までかなりの量が出ると思う。 ただ量ではなく質を求める人はヘッドユニットにこだわれば、いいスピーカーなので音の追求のしがいもあると思います。

【デザイン】 よくある社外スピーカーのデザインです。 【音質】 以前はデミオにアルパインを付けていましたが、それに比べると音場感がないというか、中高音の抜けがあまり良くないように感じます。しかし車も乗り換えて、ヘッドユニットも変わってしまったのでスピーカーのせいかどうかはわかりません。ディーラーオプションのケンウッドのナビと接続しています。 【設置しやすさ】 つけてもらいました。 【音のバランス】 バランス自体は悪くはないと思いますが… 【総評】 とにかく音の定位が感じられず、良いスピーカーで聴いてるなって印象は薄いです。ナビのせいかもしれませんが、これが車を乗り換えていちばんショックでした…。

22年に発売された、アルパインのXプレミアムサウンドシリーズのリニューアルモデルです。 トヨタ車や輸入車などで、最近18cmのドアスピーカーが採用されるケースが増えており、X-181Sはそれらへの対応を意図した機種です。 【デザイン】 18cmウーファーと2.5cmセパレートツイーター、別体ネットワークとなっています。 スピーカーはドアパネルに隠れるのでデザインは見えませんが、カーボンファイバー振動板、アルミダイキャストフレームと、音質重視のぜいたくな作りになっています。 ボイスコイル径も35mmと大きく、放熱性は良さそうですね。 【音質】 アルパインのこのシリーズは定評がありますが、ショップで試聴したところ、これまで以上に低音の切れや実体感が改善した印象を持ちました。おそらくツイーターはマイナーチェンジ程度の内容ですが、これは元々スムーズで歪のない高音を聞かせるユニットでしたので、ウーファーの改善でさらにつながりがよくなったと感じます。 【設置しやすさ】 本機はセパレート構造なので一体型よりは面倒ですが、高域の定位は明らかに良いので、セパレート品をお勧めします。 【音のバランス】 良好です。 【総評】 アルパインの定評あるシリーズの改善版で多くの人に安心して進められる定番機種と言えますね。

【デザイン】 カッコいいかも？でも設置したら見えないから無評価。 【音質】 純正品（レヴォーグ）がドンシャリというよりポンシャリシャリ音で耐え難くて交換。 普通の音になりました。 純正品がもう少し程度が良ければ我慢したかもしれません。 ここにウーファーを追加して今回の工事は終わりにしました。 思ったほど低音は出なかったので。 【設置しやすさ】 あんまり車のドアとか自分でいじりたくないんだけど外出しないように要請があったので五月連休の暇つぶしにネットで買い集めて工事しましたけど、めんどくさかったなァ。 【音のバランス】 ローエンドが足りないようなのでサブウーファーを追加した方がいいと思いました。 （追加しております） 【総評】 バッフルボードは数日掛けて防水塗料で念入りに。 ツイーター用の取り付けキットの入手に手間取りました。 在庫している販売店がネットでも見つけにくかったです。 車のドアをバスレフに？・・・無理だなぁ。 車のドアを密閉（∞バッフル）に？　そこまでしなくても。

ZC83Sスイフトの純正スピーカーとフロントだけ交換しました。 純正品は昔のラジカセ並みの音質で、同乗者からは「昭和の音がする」と言われる始末。。。交換後は平成のミニコンポ並みになったかなと思います。 【デザイン】 頑丈なフレームに大きなマグネットが付いていて、お金がかっている感じがしました。見えないところに設置してしまうのが惜しいです。 【音質】 ホームオーディオ用のスピーカー工作をする人には常識ですが、能率の高いスピーカーは相対的に中高音の音圧が高くなるので、大きな箱に入れないと低音の量感が不足します。車のドアみたいに容積が小さい箱で低音を出したかったら能率の低いスピーカーを選ぶべきです。この製品は85db/Wという低能率ゆえ、理論的に低音が出やすく、実際によく低音が出ます。心配していた音量は、純正のハーマン製ナビでも十分とれました。 音の傾向としては軽快でスピード感があり、ジャズとの相性が良いです。あと、テレビの音が生々しく聞こえます。 【設置しやすさ】 初めて自分で取り付けたので色々苦労しました。ネットワークはフィルムコンデンサ１つなので設置性はよいです。 ブラケットは付属のものがそのまま使えました。 純正位置にツイーターを取り付ける場合、スズキ車は別売りのブラケットが要ります。これがびっくりな値段なので、ホームセンターで適当な金具を買って固定しました。500円ほどで済みました。 【音のバランス】 純正位置に取り付けると角度調整ができませんが、シャカシャカとツイーターが鳴ってる感がなく、ごく自然につながりました。 【総評】 オーディオメーカーの意地を感じさせる佳作だと思います。惜しむらくは、スズキ車用のツイーターブラケットが別売りなこと。これが付属していたなら星５つ。 ※車の型式を訂正しました。

　２０１８年４月登録のN-BOXカスタムに装着しました。 　登録前にディーラーからいつもお世話になっているショップに運んでもらい装着しました。 　画像にもあるとおり外部アンプは、カロッツェリアのデジタルアンプGM-D7400をバッテリー直で繋ぎ、このスピーカー専用でトヨタ用のメタルバッフルを加工して装着しています。 　この他、定番のデットニングを施しホンダ謹製N-BOX専用の『ピュアサウンド・システム（デッドニングの部類）』も装着しています。 　アルパインのスピーカは、約２０年ぶりくらい使っていませんでした。 　以前使用した時の自分の耳の感覚ですが、「アルパインは低音は素晴らしいが、高音は今一歩」と言うイメージでした。 　今やデジタル音源のおかげで各メーカー可聴領域以上の再生周波数帯を奏でるスピーカーばかりなので今回の装着では、その点は心配していませんでした。 　カロッツェリアやケンウッド等のスピーカーは、低音が不満でこれまでサブウーハーを使用してきましたが、どうしても不自然さを感じていたので、この１８ｃｍスピーカーが登場した頃から興味があって迷わずN-BOX納車前に装着です。 　ちなみにリアには、X-170Sを装着しています。 　結果は、装着して正解です。 　サブウーハーなしでも充分な低音再生能力に大満足です。 　もちろんサブウーハーなど今回は、装着しようとも思いません。 　各メーカーのスピーカーのカタログスペックを見る限り、アルパインの低音の再生周波数帯は、抜きん出ていますがまさに数値を実感できるスピーカーです。 　以下は、上記と重複もあると思いますが、各項目ごとのレビューになります。 【デザイン】・・・５点 　ツーイーターも純正装着位置（ドア）に内蔵しているので、実際にスピーカーを目にすることはありません。 　見た目よりも１８ｃｍのウーハー部を実現したことも設計（デザイン）として秀でていると感じました。 【音質】・・・５点 　低音は、期待どおりの絶品です。 　高音域も昔のイメージを払拭する素晴らしさです。 【設置しやすさ】・・・３点 　やはり１８ｃｍと言うことやメタルバッフルがトヨタ用しか無くて加工が必要でした。 　ホンダ車に装着と言うことでショップもご苦労されていました。 【音のバランス】・・・４点 　スピーカー自体のバランスは、可もなく不可もなく特に不満がない点で評価が高いです。 　ケンウッドナビの「彩速ナビ MDV-M805L」を音源に使用しており調整機能で充分バランスが良いと思います。 　サブウーハーなしで充分な低音、ボーカル域、高音域それぞれしっかり奏でています。 【総評】（満足度）・・・５点 　冒頭の記載どおり大満足です。 　この価格帯では、充分なコストパフォーマンスだと思います。 　少なくとも以前使用した１組６万円前後のスピーカーより満足しました。 　スピーカー交換をすることがあれば次回もまたアルパインの１８ｃｍスピーカーを選択しようと思います。

【デザイン】 見えないので！ 【音質】 純正と比べると本当に綺麗な音でてます 【設置しやすさ】 店にお願いしました！！ 【総評】 ナビがビックX9に期待しすぎてて、純正スピーカーがどうしても納得できない感じだったので前後 交換しました。 後ろはツイーター無しタイプです 雑音のない綺麗な音でてます。 音楽聴くのが大好きな人にはオススメです！！

15年ほどcarrozzeriaのカースピーカーを使っていました。ボーカルメインのスピーカーとして一度Clarionのsrt1733sを使用しましたがどうしても物足りなくなりました。ts-c1710a�Uを使用したことがありツイーターからボーカルが聞こえてくる感じも経験済でしたがシャリシャリ感があるのも事実でした。このスピーカーのレビューを見ているとシャリシャリ感がなくなっているとの意見があったのでもう一度carrozzeriaを使ってみました。純正ナビにスピーカーライン入力で外部アンプを接続しリアを殺しフロントマルチで接続しました。結果とても良い音をだしてくれます。ちなみに車はスイフト。純正ツイーターはダッシュボード上にはありませんのでとりあえず両面テープで貼り付けました。見た目はとても悪いですがとてもいい音だします。

2017年式のマツダ車に装着して2年ほど使用した感想です。簡易デッドニングを施しています。 【デザイン】 ツイーターも純正位置にすっきり装着出来て素晴らしいです。 【音質】 純正スピーカー比で明らかに解像度が上がります！ そして低音がしっかり鳴る印象です。オーディオ沼に足を突っ込まなければサブウーハー要らずかなと。 装着した車はマツダコネクト搭載のため、イコライザ調整不可なのは残念ですが、市販のナビ(ケンウッドやパイオニア等)であれば更に満足度は上がると思います。 【設置しやすさ】 多くの車種に純正配線加工無しで取り付け出来るよう、付属のケーブルが充実しています。 最近のマツダ車にエレクトロタップ等を使用せず取り付け出来るのは、私が調べた限りこのスピーカーのみでした。 DIY初心者には嬉しい配慮です。これが購入の決め手でした。 【音のバランス】 全体的にバランス良く鳴りますが、女性ボーカルの高音域がやや弱い印象です。 ナビのイコライザ調整で高音域を少し強めにすると、今度は男性ボーカルが沈んでしまいます。 スピーカーというよりはヘッドユニット(マツダコネクト)の問題かとは思います。 【総評】 バッフルと併せて3万円程度でグっと音が良くなります。 DIY派の方、特に純正配線を加工したくない方には非常にオススメです。

２０１５年６月にゴルフ７ハイラインを購入しました。 購入前（試乗時）より純正スピーカーのショボさに耐えられず納車されてすぐに馴染みのショップに入庫してこのスピーカー『TS-C1720AII』交換及びデジタル小型アンプ『GM-D1400II』を装着しました。 『GM-D1400II』を使用してスピーカーをバイアンプ接続で奏でるようにしたため画像の純正中華製スピーカー（外して初めて中華製と知りました）と比べて劇的に音質が向上しました。 以下は、項目別評価です。 【デザイン】・・・無評価 ツーイーターも純正ピラー位置に内蔵したためスピーカーのデザインは、目に触れないため無評価です。 スピーカー自体の画像を撮り忘れてしまいました。 【音質】・・・５点 冒頭で書いたとおり劇的に良なったため５点です。 【設置しやすさ】・・・無評価 画像のとおり馴染みのショップ任せのため無評価です。 デッドニングも一緒に施工していただきました。 【音のバランス】 バイアンプ接続で劇的に音質が良くなりましたが、パイオニアの場合このスピーカーに限らず低音域だけは若干の不満があるため４点です。 【総評】・・・５点 デジタル小型アンプ『GM-D1400II』によるバイアンプ接続にマッチしたこのスピーカー単体の性能は、素晴らしいと思います。 それ故に満足度として５点の評価です。

愛車のハリアーにショップで取り付けました。サイバーナビでしたので バイアンプ接続で付けたのですが、設定が終わった後に、店の 担当者が少し引きつった顔で「あまり音に期待しないでくださいね。 人それぞれですから」と予防線を張るような口調で説明を受けました。 さて帰る際にワクワクしながら早速その音を聞いてみると、 高音と低音が入り交じった不協和音のような音楽が聞こえてきました。 私は「はぁ？なんだこれは」と一瞬なったのですが、イコライザーを 見てみると、滅茶苦茶にイコライザーが設定されていたのです。 バイアンプ接続は想像すればわかる通り、接続が二重になるわけです から、イコライザーを無理に設定すると、このような変な音になります。 （フラット設定でもクリアかつ低音は力強くなるんですよ！） その店員さんは詳しく私にバイアンプ接続を説明してくれたのですが、 通常接続のイコライザー設定が通用しないとは知らなかったのでしょう。 取り付けて３年近くなりますが、買って良かったと思いますし、 もしサイバーナビならば、バイアンプ接続をおすすめできます。

フリードGB7のフロントスピーカーとして使っている。ツイーターは純正のドアミラーガーニッシュをディーラーで部品注文して取付した。 低音や高音に関してはパナソニックが良いが、音色に関してはKENWOODが好きなためこの商品を選択した。 音楽だけでなく動画などいろんな音源を再生するので、特長を無くす為にスマホとアプリを利用してEQをいじり、フラットにして使っている。 音のコスパは良いと思うが、ホンダ純正コネクターに取付る変換コネクターを付けて欲しかった。

4月に買ったNBOXに「彩速ナビ MDV-Z905」を付けています。 ド素人なりに、いろいろ試行錯誤しながら選んだのは、 値段最優先のスピーカー、フロント「KFC-RS173S」、リア「SRT1733」の組み合わせです。 デッドニングやら、埋め込みやら、まあまあ納得できる仕上がりに思っていました。 だが、しかし．．．． それから7か月後、友達のNBOXに、「 MDV-S706」と「TS-C1730S」を取り付けてあげました。 ショックを受けるくらい、高音が違います。音の分解力というんですか、 聞こえなかった音まではっきり聞こえます。 なんだか口惜しいので、この「KFC-XS1703」でリベンジすることにしました。 口コミを見るとNBOX JF3にツイーターを取り付ける場合は 別売純正部品がいるとか、それが８０００円もするのに、使うのは ブラケット２個だけで、インナーバッフルは使えないゴミになるとか、アコギすぎでしょ。 そんなものに使う予算がないので、ツイーターはスポンジを巻いて、防振テープで固定しようとしていました。 ところがホームページを見ると、モデルチェンジしたインナーバッフルSKX-202Sには ホンダ用のブラケットが付いている。しかもバッフルはアルミとゴムのHBタイプ。 前作のインナーバッフルを使ったことがあるので、これは買いです。 (プラスチックなどとは根本的に違います、また木のように割れたりしません) これが幸いしました。開けてみて分かったのですが、このスピーカー、ブラケットが付いていない。 アダプターもなし、ついでに、困ったことに日産もトヨタもあるのに、なぜかホンダ用の変換コードだけがついていない。 「自分で好きなようにセッティングしろ」とのスタンス。 うわー、親切なのかケチなのかわからん。 アンプ装備を前提としているような取説。 いや、そこまでしたくないから簡易配線で組みます。 オプションのインナーバッフルは大正解です。効果云々よりも、取付安定性が段違い クロスオーバーネットワークは簡易すぎて不安です。でも、邪魔にならずにいいですね。 リアは、新たに買うのはもったいないので、フロントだった「KFC-RS173S」を付け替えです。 (「SRT1733」が余りましたが、軽トラに流用します) 取り替えて気が付くのは、やや、音が小さくなったか．．．． 少しパワー不足のようです。でも質が最優先なので、このままデッドニングの補完をします。 正直、軽四でここまでのオーディオはオーバースペックです。

安くて、良い音という評価が多いのと、アルパインがなんとなく好きだという理由で交換しました。バッフルは、付属のものでは対応してないということで、アルパインのものをつけました。スピーカーが安くても、バッフル代、取り付け料と本体の2倍以上になりました。音は、素直で、びびりもありません。48kHzはでるので、高性能だと自己満足しています。音はこだわりが全て、自分はほぼ満足しています。

デザイン：フロント、リアに入れましたが直接見えないのが残念です。 音質：純正のスピーカーをアルパインSTE-G170Cに交換して、音が明らかに良くなったことに感動しました。 設置しやすさ：付属の取付けスペーサーを使ってカー用品店で短時間に作業が終了しました。 音のバランス：純正と比較することが間違っています。高音、低音がメリハリをつけてなりますのでドライブが楽しくなります。 満足度：少しの出費でこれだけ音が良くなったので大満足です。

10年以上使ったケンウッドのKFC-RS170（コアキシャル）から交換して、8ヶ月ほど使いました。スピーカーと同時にメインユニットも交換したので正確な比較はできませんが、前より良くなって満足しています。一音一音がよく聞こえると同時に音質的にもきめ細かさやツヤのようなものを感じます。ツイーターが足下ではなく適当な位置に来たことで、音の広がりと没入感も増しました。総じて非常に満足感が高く、当面、何か手を入れたいという気持ちはありません。

当方のエスティマハイブリッドAHR20W中期2型にはメーカーオプションのナビとパノラミックライブサウンドシステム(9スピーカー)が組み込まれています。交換・改造は困難とされ、ディーラー、大手カー用品店レベルでは手出しできない代物のようです。ネットでの情報も乏しかったのですが、人柱覚悟でTS-C1730Sを導入してみました。 問題点は「ツイーター」が無く「ツイータースコーカー」なるものが中高域を担当し、加えてドア上部に設置されているため本来指向性が高い高域が耳に入って来ないことのようです。 そこで、中高域信号をC1730Sのネットワークで高域と中域に分け、高域はツイーター(オンダッシュに設置)、中域はツイータースコーカーで出力するようにしました。 結果ですが、激変しました。ただ、高域が強く出るためアッテネーターを-3dBにしました。それでも高域が優位だったのですが、1か月後にサブウーファーを導入する頃には丁度良い感じになっていました。 特定の環境下ではほぼ一択の製品かと思われました。 尚、本製品のウーファーは未使用です。

ヘッドユニットはカロッツェリアのサイバーナビAVIC-CL912DC、フロントスピーカーのTS-C1730Sからの変更です。ちなみにリヤはTS-C1730�U、ウーファーはTS-WX1010A。 まだエージングは終わっていませんが、ツイーターのクリア感など別格で、さすがフラッグシップです。 こちらのモデル、エージングに時間がかかり200?300時間かかるとの話もありますので、まだミッドの鳴りは硬さがあり本領発揮してないようですが、取り付け1週間ほどですでにCスピーカーとは比較になりません。 とにかく深みや奥行きがあり、ショップで視聴は何度もしていましたが、ここまでの違いに驚きます。 これからエージングが進むにつれ、本領発揮してくれるのが楽しみです。

日産ノートe13の4WDを新車購入と合わせて交換して取り付けました 聴いた感じはこれはハイブリッド車や電気自動車には相性は良いなと思いました 今回感じたのは高級車であればかなりの音の変化がわかると思いますが ハイブリッド車や電気自動車や高級車など車内や車自体が静音設計されてる車ならかなりの音の変化と違いがわかるかと思います 特にフロント側だとエンジン音が無いから本来のスピーカーの音がそのまま伝わるから良くわかります 以前はナビとスピーカーもパイオニアで統一していて音が良いなとその時は感じてましたが 今回はPanasonicのストラーダFクラスのナビとパイオニアのスピーカーの組み合わせでやりましたが 音は予想以上に良かったです 今回一番感じたのは前の車にパイオニアの今の前のモデルのスピーカーを取り付けていてサイバーナビと連動してバイアンプ接続出来てフロントのみ2chのアンプ接続した音がだせるのその音で聴いてましたが ガソリンエンジンの車でエンジンルーム内の音や走行中のロードノイズの音と合わさる中での音でデットニングしていて良いなとは感じましたが実際は半分くらいの音が消されていたんだなと感じました ノートは結構静音設計されてるからスピーカーの本来の音と性能が良く出てるために これは取り付ける車種により評価はかなり変わると感じました フロントに取り付けていてエンジンルーム内の音がないからフロントの音を邪魔する原因が無いのでかなりの変化と違いがわかりました スピーカーの性能より車により本来の性能が出せるか出せないかが分かれるかと思います ナビは違えどスピーカーは前の型でガソリンエンジン車とハイブリッド車で今の型とで聴きわけると変化ははっきり違いがわかるのを感じました