タイプ:セパレートスピーカーのカースピーカー 人気売れ筋ランキング 2ページ目

【デザイン】 カッコいいかも？でも設置したら見えないから無評価。 【音質】 純正品（レヴォーグ）がドンシャリというよりポンシャリシャリ音で耐え難くて交換。 普通の音になりました。 純正品がもう少し程度が良ければ我慢したかもしれません。 ここにウーファーを追加して今回の工事は終わりにしました。 思ったほど低音は出なかったので。 【設置しやすさ】 あんまり車のドアとか自分でいじりたくないんだけど外出しないように要請があったので五月連休の暇つぶしにネットで買い集めて工事しましたけど、めんどくさかったなァ。 【音のバランス】 ローエンドが足りないようなのでサブウーファーを追加した方がいいと思いました。 （追加しております） 【総評】 バッフルボードは数日掛けて防水塗料で念入りに。 ツイーター用の取り付けキットの入手に手間取りました。 在庫している販売店がネットでも見つけにくかったです。 車のドアをバスレフに？・・・無理だなぁ。 車のドアを密閉（∞バッフル）に？　そこまでしなくても。

ZC83Sスイフトの純正スピーカーとフロントだけ交換しました。 純正品は昔のラジカセ並みの音質で、同乗者からは「昭和の音がする」と言われる始末。。。交換後は平成のミニコンポ並みになったかなと思います。 【デザイン】 頑丈なフレームに大きなマグネットが付いていて、お金がかっている感じがしました。見えないところに設置してしまうのが惜しいです。 【音質】 ホームオーディオ用のスピーカー工作をする人には常識ですが、能率の高いスピーカーは相対的に中高音の音圧が高くなるので、大きな箱に入れないと低音の量感が不足します。車のドアみたいに容積が小さい箱で低音を出したかったら能率の低いスピーカーを選ぶべきです。この製品は85db/Wという低能率ゆえ、理論的に低音が出やすく、実際によく低音が出ます。心配していた音量は、純正のハーマン製ナビでも十分とれました。 音の傾向としては軽快でスピード感があり、ジャズとの相性が良いです。あと、テレビの音が生々しく聞こえます。 【設置しやすさ】 初めて自分で取り付けたので色々苦労しました。ネットワークはフィルムコンデンサ１つなので設置性はよいです。 ブラケットは付属のものがそのまま使えました。 純正位置にツイーターを取り付ける場合、スズキ車は別売りのブラケットが要ります。これがびっくりな値段なので、ホームセンターで適当な金具を買って固定しました。500円ほどで済みました。 【音のバランス】 純正位置に取り付けると角度調整ができませんが、シャカシャカとツイーターが鳴ってる感がなく、ごく自然につながりました。 【総評】 オーディオメーカーの意地を感じさせる佳作だと思います。惜しむらくは、スズキ車用のツイーターブラケットが別売りなこと。これが付属していたなら星５つ。 ※車の型式を訂正しました。

　２０１８年４月登録のN-BOXカスタムに装着しました。 　登録前にディーラーからいつもお世話になっているショップに運んでもらい装着しました。 　画像にもあるとおり外部アンプは、カロッツェリアのデジタルアンプGM-D7400をバッテリー直で繋ぎ、このスピーカー専用でトヨタ用のメタルバッフルを加工して装着しています。 　この他、定番のデットニングを施しホンダ謹製N-BOX専用の『ピュアサウンド・システム（デッドニングの部類）』も装着しています。 　アルパインのスピーカは、約２０年ぶりくらい使っていませんでした。 　以前使用した時の自分の耳の感覚ですが、「アルパインは低音は素晴らしいが、高音は今一歩」と言うイメージでした。 　今やデジタル音源のおかげで各メーカー可聴領域以上の再生周波数帯を奏でるスピーカーばかりなので今回の装着では、その点は心配していませんでした。 　カロッツェリアやケンウッド等のスピーカーは、低音が不満でこれまでサブウーハーを使用してきましたが、どうしても不自然さを感じていたので、この１８ｃｍスピーカーが登場した頃から興味があって迷わずN-BOX納車前に装着です。 　ちなみにリアには、X-170Sを装着しています。 　結果は、装着して正解です。 　サブウーハーなしでも充分な低音再生能力に大満足です。 　もちろんサブウーハーなど今回は、装着しようとも思いません。 　各メーカーのスピーカーのカタログスペックを見る限り、アルパインの低音の再生周波数帯は、抜きん出ていますがまさに数値を実感できるスピーカーです。 　以下は、上記と重複もあると思いますが、各項目ごとのレビューになります。 【デザイン】・・・５点 　ツーイーターも純正装着位置（ドア）に内蔵しているので、実際にスピーカーを目にすることはありません。 　見た目よりも１８ｃｍのウーハー部を実現したことも設計（デザイン）として秀でていると感じました。 【音質】・・・５点 　低音は、期待どおりの絶品です。 　高音域も昔のイメージを払拭する素晴らしさです。 【設置しやすさ】・・・３点 　やはり１８ｃｍと言うことやメタルバッフルがトヨタ用しか無くて加工が必要でした。 　ホンダ車に装着と言うことでショップもご苦労されていました。 【音のバランス】・・・４点 　スピーカー自体のバランスは、可もなく不可もなく特に不満がない点で評価が高いです。 　ケンウッドナビの「彩速ナビ MDV-M805L」を音源に使用しており調整機能で充分バランスが良いと思います。 　サブウーハーなしで充分な低音、ボーカル域、高音域それぞれしっかり奏でています。 【総評】（満足度）・・・５点 　冒頭の記載どおり大満足です。 　この価格帯では、充分なコストパフォーマンスだと思います。 　少なくとも以前使用した１組６万円前後のスピーカーより満足しました。 　スピーカー交換をすることがあれば次回もまたアルパインの１８ｃｍスピーカーを選択しようと思います。

【デザイン】 見えないので！ 【音質】 純正と比べると本当に綺麗な音でてます 【設置しやすさ】 店にお願いしました！！ 【総評】 ナビがビックX9に期待しすぎてて、純正スピーカーがどうしても納得できない感じだったので前後 交換しました。 後ろはツイーター無しタイプです 雑音のない綺麗な音でてます。 音楽聴くのが大好きな人にはオススメです！！

15年ほどcarrozzeriaのカースピーカーを使っていました。ボーカルメインのスピーカーとして一度Clarionのsrt1733sを使用しましたがどうしても物足りなくなりました。ts-c1710a�Uを使用したことがありツイーターからボーカルが聞こえてくる感じも経験済でしたがシャリシャリ感があるのも事実でした。このスピーカーのレビューを見ているとシャリシャリ感がなくなっているとの意見があったのでもう一度carrozzeriaを使ってみました。純正ナビにスピーカーライン入力で外部アンプを接続しリアを殺しフロントマルチで接続しました。結果とても良い音をだしてくれます。ちなみに車はスイフト。純正ツイーターはダッシュボード上にはありませんのでとりあえず両面テープで貼り付けました。見た目はとても悪いですがとてもいい音だします。

2017年式のマツダ車に装着して2年ほど使用した感想です。簡易デッドニングを施しています。 【デザイン】 ツイーターも純正位置にすっきり装着出来て素晴らしいです。 【音質】 純正スピーカー比で明らかに解像度が上がります！ そして低音がしっかり鳴る印象です。オーディオ沼に足を突っ込まなければサブウーハー要らずかなと。 装着した車はマツダコネクト搭載のため、イコライザ調整不可なのは残念ですが、市販のナビ(ケンウッドやパイオニア等)であれば更に満足度は上がると思います。 【設置しやすさ】 多くの車種に純正配線加工無しで取り付け出来るよう、付属のケーブルが充実しています。 最近のマツダ車にエレクトロタップ等を使用せず取り付け出来るのは、私が調べた限りこのスピーカーのみでした。 DIY初心者には嬉しい配慮です。これが購入の決め手でした。 【音のバランス】 全体的にバランス良く鳴りますが、女性ボーカルの高音域がやや弱い印象です。 ナビのイコライザ調整で高音域を少し強めにすると、今度は男性ボーカルが沈んでしまいます。 スピーカーというよりはヘッドユニット(マツダコネクト)の問題かとは思います。 【総評】 バッフルと併せて3万円程度でグっと音が良くなります。 DIY派の方、特に純正配線を加工したくない方には非常にオススメです。

新型アクセラスポーツのフロント用に購入しました。 室内からはカバーに隠れて見えませんので見た目はどうでも良い（音が良ければ）と思います。 純正のスピーカは笑っちゃうぐらいヘナチョコでしたのでサイズが合う（ってゆうかこれしかそのまま付くのがなかった、他の製品は加工又はスペーサーが必要）この機種にしました。 なお、アルパインにも新型アクセラにジャストフィットの製品がないかＦＡＸで尋ねたところ返事が返ってきたのは忘れた頃だった。 音に関してですが私はこの製品を約２万円（送料別）で購入したのですがなかなかだと思います、２万円でこの音が手に入るなら安いと思いますね、ただしイコライザーで調節は必要ですので好みの音になるように（ナビ・ＡＶ等）設定しましょう。 明るくハッキリした音だし値段も安いのでおススメです。

今までは、純正スピーカー+社外ツィーターの組み合わせで使用していました。 純正SPから中・低音が出力され、ツィーターから高音が出力されていました しかし、コレに変えてから低音がウーハーから、中・高音がツィーターから出力されるので歌声などもよく聞こえるようになっています。 ただ、設置場所によっては中音が耳につきすぎるかもしれませんので デッキによる調整が必要になります。

２０１５年６月にゴルフ７ハイラインを購入しました。 購入前（試乗時）より純正スピーカーのショボさに耐えられず納車されてすぐに馴染みのショップに入庫してこのスピーカー『TS-C1720AII』交換及びデジタル小型アンプ『GM-D1400II』を装着しました。 『GM-D1400II』を使用してスピーカーをバイアンプ接続で奏でるようにしたため画像の純正中華製スピーカー（外して初めて中華製と知りました）と比べて劇的に音質が向上しました。 以下は、項目別評価です。 【デザイン】・・・無評価 ツーイーターも純正ピラー位置に内蔵したためスピーカーのデザインは、目に触れないため無評価です。 スピーカー自体の画像を撮り忘れてしまいました。 【音質】・・・５点 冒頭で書いたとおり劇的に良なったため５点です。 【設置しやすさ】・・・無評価 画像のとおり馴染みのショップ任せのため無評価です。 デッドニングも一緒に施工していただきました。 【音のバランス】 バイアンプ接続で劇的に音質が良くなりましたが、パイオニアの場合このスピーカーに限らず低音域だけは若干の不満があるため４点です。 【総評】・・・５点 デジタル小型アンプ『GM-D1400II』によるバイアンプ接続にマッチしたこのスピーカー単体の性能は、素晴らしいと思います。 それ故に満足度として５点の評価です。

愛車のハリアーにショップで取り付けました。サイバーナビでしたので バイアンプ接続で付けたのですが、設定が終わった後に、店の 担当者が少し引きつった顔で「あまり音に期待しないでくださいね。 人それぞれですから」と予防線を張るような口調で説明を受けました。 さて帰る際にワクワクしながら早速その音を聞いてみると、 高音と低音が入り交じった不協和音のような音楽が聞こえてきました。 私は「はぁ？なんだこれは」と一瞬なったのですが、イコライザーを 見てみると、滅茶苦茶にイコライザーが設定されていたのです。 バイアンプ接続は想像すればわかる通り、接続が二重になるわけです から、イコライザーを無理に設定すると、このような変な音になります。 （フラット設定でもクリアかつ低音は力強くなるんですよ！） その店員さんは詳しく私にバイアンプ接続を説明してくれたのですが、 通常接続のイコライザー設定が通用しないとは知らなかったのでしょう。 取り付けて３年近くなりますが、買って良かったと思いますし、 もしサイバーナビならば、バイアンプ接続をおすすめできます。

【デザイン】 ツイーターは純正位置に内蔵しほぼ見えませんが 見た目は良いです 【音質】 標準だと高音がシャリシャリしてて疲れますが ナビ側のイコライザーで理想的な音になりました 【設置しやすさ】 LA400Kコペンに取り付けました、別売の三千円くらいする ブラケットでツイーターを純正位置にポン付けしました ただSPはポン付けなら良いのですがインナーバッフルを 追加すると干渉するので加工が必要になります。 【音のバランス】 フラットだとシャリシャリしてますが イコライザーで自分好みにすれば良いだけです 【総評】 2020年モデルが出たので処分価格で手に入るなら コスパ良いと思います、ショボイ純正SP車なら どんな車でも十分満足できるレベルまで良くなります

【デザイン】　 　　　　見えなくなるので、あまり気にしていいない 【音質】 　　　　音を盛ってないので好みです。 【設置しやすさ】 　　　　普通でしょう 【音のバランス】 　　　　良いです。 【総評】 　　　　昔から１６ｃｍを使用してましたが、１年ほど前に前機種の１７ｃｍを 　　　　使用しましたら、音が篭もってました。 　　　　この度１６ｃｍに変えましたところ、断然１６ｃｍが良いです。 　　　　１５ｃｍがあれば１５ｃｍの方が良いかも？

22年に発売された、アルパインのXプレミアムサウンドシリーズの楕円スピーカー採用モデルです。アルファードヤヴェルファイアなどの大型車のトレードインに便利なラインです。 【デザイン】 18x25cm楕円形ウーファーと2.5cmセパレートツイーター、別体ネットワークとなっています。 スピーカーは、カーボンファイバー振動板、アルミダイキャストフレームと、音質重視のぜいたくな作りになっており、ボイスコイル径も35mmと大きく、放熱性は良さそうですね。ネオジウムマグネットとカーボンファイバーの相性は良好で、駆動量の高いアンプと組み合わせると芯のある低音が歪なく再生されます。 【音質】 アルパインのこのシリーズは元々定評がありますが、ショップで試聴する機会がありました。アルパインのカーナビ内蔵のデジアンでの視聴ですが、低音の切れがとてもよく、実体感が改善した印象を持ちました。ツイーターのだす高域もスムーズでサ行が刺さるような嫌な音も出さず、低歪の高音を聞かせるユニットです。新しいウーファーとの相性も良いですね。今回の改善でさらにつながりがよくなったようです。 【設置しやすさ】 本機はセパレート構造なので一体型よりは面倒ですが、ツイーターが独立設置されている効果があり、音場感がとても良いです。 【音のバランス】 とても良好です。ツイーターレベルは0, -3dB, -6dBとジャンパーで設定できるので、聴感できちんと設定しましょう。 【総評】 アルパインの定評あるシリーズで、多くの人に安心して進められる機種と言えますね。

フリードGB7のフロントスピーカーとして使っている。ツイーターは純正のドアミラーガーニッシュをディーラーで部品注文して取付した。 低音や高音に関してはパナソニックが良いが、音色に関してはKENWOODが好きなためこの商品を選択した。 音楽だけでなく動画などいろんな音源を再生するので、特長を無くす為にスマホとアプリを利用してEQをいじり、フラットにして使っている。 音のコスパは良いと思うが、ホンダ純正コネクターに取付る変換コネクターを付けて欲しかった。

4月に買ったNBOXに「彩速ナビ MDV-Z905」を付けています。 ド素人なりに、いろいろ試行錯誤しながら選んだのは、 値段最優先のスピーカー、フロント「KFC-RS173S」、リア「SRT1733」の組み合わせです。 デッドニングやら、埋め込みやら、まあまあ納得できる仕上がりに思っていました。 だが、しかし．．．． それから7か月後、友達のNBOXに、「 MDV-S706」と「TS-C1730S」を取り付けてあげました。 ショックを受けるくらい、高音が違います。音の分解力というんですか、 聞こえなかった音まではっきり聞こえます。 なんだか口惜しいので、この「KFC-XS1703」でリベンジすることにしました。 口コミを見るとNBOX JF3にツイーターを取り付ける場合は 別売純正部品がいるとか、それが８０００円もするのに、使うのは ブラケット２個だけで、インナーバッフルは使えないゴミになるとか、アコギすぎでしょ。 そんなものに使う予算がないので、ツイーターはスポンジを巻いて、防振テープで固定しようとしていました。 ところがホームページを見ると、モデルチェンジしたインナーバッフルSKX-202Sには ホンダ用のブラケットが付いている。しかもバッフルはアルミとゴムのHBタイプ。 前作のインナーバッフルを使ったことがあるので、これは買いです。 (プラスチックなどとは根本的に違います、また木のように割れたりしません) これが幸いしました。開けてみて分かったのですが、このスピーカー、ブラケットが付いていない。 アダプターもなし、ついでに、困ったことに日産もトヨタもあるのに、なぜかホンダ用の変換コードだけがついていない。 「自分で好きなようにセッティングしろ」とのスタンス。 うわー、親切なのかケチなのかわからん。 アンプ装備を前提としているような取説。 いや、そこまでしたくないから簡易配線で組みます。 オプションのインナーバッフルは大正解です。効果云々よりも、取付安定性が段違い クロスオーバーネットワークは簡易すぎて不安です。でも、邪魔にならずにいいですね。 リアは、新たに買うのはもったいないので、フロントだった「KFC-RS173S」を付け替えです。 (「SRT1733」が余りましたが、軽トラに流用します) 取り替えて気が付くのは、やや、音が小さくなったか．．．． 少しパワー不足のようです。でも質が最優先なので、このままデッドニングの補完をします。 正直、軽四でここまでのオーディオはオーバースペックです。

ロックフォードのミドルレンジモデルです。 名前通りパンチは効いている感じのレスポンスの良い音ですが、意外とクラシックなんかも行けて、素性の良さを感じました。 【デザイン】 ウーファーは設置すると見えないので、見えてもツイーターのデザインだけですが、どうということのない無難なデザインです。 【音質】 ETONのデジアンで試聴しました。 磁気回路が強力だからか、ハイスピードな音質です。でも煩いという程でもなく、駆動力の強いアンプを使えばしっかりハイファイな音質を奏でます。 【設置しやすさ】 国産車にインストールする場合、車によっては多少加工が必要になるかも知れません。友人のハイエースへの取り付けを手伝いましたが、簡単な加工は必要でした。 【音のバランス】 高域から低域まで一言で言えば強調の少ないフラットな音質です。 【総評】 カーオーディオの後付けも最近はちょっと下火なのか、取り付けショップに行っても元気がない感があります。そんななかロックフォードは老舗なので、結構よく見かけますね。アメリカンサウンドを楽しみたければ一押しだと思います。

10年以上使ったケンウッドのKFC-RS170（コアキシャル）から交換して、8ヶ月ほど使いました。スピーカーと同時にメインユニットも交換したので正確な比較はできませんが、前より良くなって満足しています。一音一音がよく聞こえると同時に音質的にもきめ細かさやツヤのようなものを感じます。ツイーターが足下ではなく適当な位置に来たことで、音の広がりと没入感も増しました。総じて非常に満足感が高く、当面、何か手を入れたいという気持ちはありません。

当方のエスティマハイブリッドAHR20W中期2型にはメーカーオプションのナビとパノラミックライブサウンドシステム(9スピーカー)が組み込まれています。交換・改造は困難とされ、ディーラー、大手カー用品店レベルでは手出しできない代物のようです。ネットでの情報も乏しかったのですが、人柱覚悟でTS-C1730Sを導入してみました。 問題点は「ツイーター」が無く「ツイータースコーカー」なるものが中高域を担当し、加えてドア上部に設置されているため本来指向性が高い高域が耳に入って来ないことのようです。 そこで、中高域信号をC1730Sのネットワークで高域と中域に分け、高域はツイーター(オンダッシュに設置)、中域はツイータースコーカーで出力するようにしました。 結果ですが、激変しました。ただ、高域が強く出るためアッテネーターを-3dBにしました。それでも高域が優位だったのですが、1か月後にサブウーファーを導入する頃には丁度良い感じになっていました。 特定の環境下ではほぼ一択の製品かと思われました。 尚、本製品のウーファーは未使用です。

ヘッドユニットはカロッツェリアのサイバーナビAVIC-CL912DC、フロントスピーカーのTS-C1730Sからの変更です。ちなみにリヤはTS-C1730�U、ウーファーはTS-WX1010A。 まだエージングは終わっていませんが、ツイーターのクリア感など別格で、さすがフラッグシップです。 こちらのモデル、エージングに時間がかかり200?300時間かかるとの話もありますので、まだミッドの鳴りは硬さがあり本領発揮してないようですが、取り付け1週間ほどですでにCスピーカーとは比較になりません。 とにかく深みや奥行きがあり、ショップで視聴は何度もしていましたが、ここまでの違いに驚きます。 これからエージングが進むにつれ、本領発揮してくれるのが楽しみです。

日産ノートe13の4WDを新車購入と合わせて交換して取り付けました 聴いた感じはこれはハイブリッド車や電気自動車には相性は良いなと思いました 今回感じたのは高級車であればかなりの音の変化がわかると思いますが ハイブリッド車や電気自動車や高級車など車内や車自体が静音設計されてる車ならかなりの音の変化と違いがわかるかと思います 特にフロント側だとエンジン音が無いから本来のスピーカーの音がそのまま伝わるから良くわかります 以前はナビとスピーカーもパイオニアで統一していて音が良いなとその時は感じてましたが 今回はPanasonicのストラーダFクラスのナビとパイオニアのスピーカーの組み合わせでやりましたが 音は予想以上に良かったです 今回一番感じたのは前の車にパイオニアの今の前のモデルのスピーカーを取り付けていてサイバーナビと連動してバイアンプ接続出来てフロントのみ2chのアンプ接続した音がだせるのその音で聴いてましたが ガソリンエンジンの車でエンジンルーム内の音や走行中のロードノイズの音と合わさる中での音でデットニングしていて良いなとは感じましたが実際は半分くらいの音が消されていたんだなと感じました ノートは結構静音設計されてるからスピーカーの本来の音と性能が良く出てるために これは取り付ける車種により評価はかなり変わると感じました フロントに取り付けていてエンジンルーム内の音がないからフロントの音を邪魔する原因が無いのでかなりの変化と違いがわかりました スピーカーの性能より車により本来の性能が出せるか出せないかが分かれるかと思います ナビは違えどスピーカーは前の型でガソリンエンジン車とハイブリッド車で今の型とで聴きわけると変化ははっきり違いがわかるのを感じました

発売からかなりの年数が経つ本機ですが、全く見劣りしないどころか存在感を増しているのではないかと思います。 その理由を挙げていきます。 1.落ち着きと厚みのある音 カロッツェリアのCシリーズ、Vとは違う厚みのある音です。海外モデルらしさが伝わってきます。 今では殆どない13cmユニットは音のまとまりが良くとても気に入っています。 低域のレスポンスも良いです。 2.物量投入型スピーカー 最近の国産モデルでは貴重な物量投入型スピーカーだと思います。 重くてゴツいウーファーユニット、本体もケーブルも立派なツィーター、見せるネットワーク。しかもウーファーとネットワークはブロック端子台！ こんなにしっかりしたスピーカーが6万円程度で手に入るなんてワクワクが止まりません。 海外ブランドだったら倍以上しそうなクオリティです。 3.ワイドレンジなツィーター 本機の魅力は低クロスである事。 ツィーターがとても良い仕事をしてくれます。 音の広がりがとても気持ちいいです。 ハイレゾ対応スピーカーに溢れている今だからこそ聴いてほしい！ 解像度だけが全てじゃないことを教えてくれる素敵なスピーカーです。 高価な海外メーカーを検討中の人は一度候補に入れてみてください。 流石パイオニア！と言える安心のクオリティです。 このような機種がこの価格帯で買えることは今後無いと思います。 発売から10年程経っていますが、これからも末永く販売してほしいと思うスピーカーです。 環境 カロッツェリア金属インナーバッフル ツィーター:ダッシュボード設置 ヘッド:サイバーCL910（ネットワークモード） アンプ:PHASSのAP2.50nを2機（バイアンプ） サブウーファー:TS-WX400DA

10年以上使っていたBewithリファレンススピーカーが壊れたので、このスピーカーに変えてみました。 DEH-P01、PRS-D700に繋いでます。 バッフル取付です。 【デザイン】 落ち着いて高級感のあるデザインだと思います。 ただ、ウーハーのグリルはデザイン、材質、取付方法とも最悪です。ツイーターのように金属の横バータイプのグリルが欲しいですね。オプション購入で良いので。 【音質】 長年過酷な環境で使ってきたスピーカーと比べるのは変ですが、音がシャキッとしました。ウーハーの低音も引き締まってハリがあります。17cmと比べてはいませんが、やはり13cmの方が音はしっかりすると思います。 アコースティックな感じも、この価格としては十分かと思います。 【設置しやすさ】 しっかり取り付けるとなると、スピーカーに関係なく手間暇は掛かります。 私はBewithを外したところにポン付けできました。 バッフルではなくエンクロージャーを組めば、スピーカーの良さを更に引き出せるのでしょう。 ツイーターはグリルが付いているので楽チンです。 【音のバランス】 車なので、取り付け位置や距離、室内の狭さ、広さにもよります。高音、低音、ドンシャリ、というような評価もあるかとは思いますが、おおよそ、プロセッサで調整すれば済む話かと思います。 ドームツイーターの音量、太さは十分出ますので、困ることはないです。 【総評】 それほど高価なスピーカーを買わなくても、このスピーカーで取り付けを頑張れば、私を含め、たいがいの人は不満は無いと思います。 低価格で、良いスピーカーだと思います。15年近く乗っているクルマですが、このスピーカーのおかげで「まだ乗れる」と思いました。 新製品は出ていないようですが、これで十分です。