シティサイクルの電動自転車・電動アシスト自転車 人気売れ筋ランキング 2ページ目

パナソニック BP02 BE-FZC631-B（シャドウブラック）と専用充電器は、信頼性の高いデザインと機能性を兼ね備えた製品です。このモデルは、コンパクトなサイズで持ち運びやすく、日常的な使用に最適です。特に、バッテリーの持ちが良く、長時間の使用が可能な点が大きな利点といえます。 一方で、充電器は専用設計であるため、他の機器では使用できない点が少し不便に感じるかもしれません。また、高価な価格帯もデメリットとして挙げられます。しかし、その分耐久性や性能は申し分なく、長期間の使用に耐えるでしょう。 個人的には、シャドウブラックの洗練されたデザインが気に入っています。見た目だけでなく、持ったときのフィット感も良く、使い勝手が優れています。全体として、コストパフォーマンスが高く、特にデザインや性能を重視するユーザーにはおすすめの製品です。慎重に選ぶことで、後悔のない買い物ができるでしょう。

ヤマハのPAS Cheer PA24CH 2025年モデル（マットブラック2）は、まさに洗練されたデザインと革新的な機能美が融合した一台です。軽量フレームに高性能バッテリーを搭載し、専用充電器による迅速な充電が可能なため、日々のライフスタイルにストレスフリーな快適さをもたらします。 そのアシスト力は、急な坂道も長距離移動も楽々こなす頼もしさを実現し、走行中の静かな音は都会の喧騒の中でも上質な時間を演出します。さらに、シックなマットブラックのカラーリングは、ビジネスシーンからカジュアルな休日まで、あらゆるシーンに自然と溶け込みます。 一方で、価格がやや高めという点や、バッテリー寿命への懸念、そして定期的なメンテナンスが必要であるという点は、購入を検討する上で留意すべきポイントです。しかしながら、これらの小さな妥協を上回る圧倒的なパフォーマンスとデザイン性は、通勤からレジャーまで幅広い用途で満足のいく走行体験を提供します。 最終的には、あなたのライフスタイルにフィットするかどうかを見極めることが肝心ですが、私自身、このモデルのスタイリッシュな佇まいと力強い性能に大いに魅了されました。どんなシーンにも華を添えるPAS Cheer PA24CHは、間違いなくあなたの日常に新たな風を吹き込むことでしょう。

体力と運動能力が衰えてきた家内の足として選びました。年齢65歳、身長160cm。 ・地面に足をつきやすい ・24インチなので重心が低めで安定 などのため、たいへん乗りやすそうです. 従来は26インチのママチャリでしたが、24インチにして楽に扱えるようになったようです. ・近所の買い物ではアシスト無しで乗っていますが、十分軽快で基本設計が良いのかなと感じます. ・店舗、ヨドバシ吉祥寺店はたくさんの試乗車を比較できるのでとても助かりました.

パナソニックのビビ・L BE-FL434-V2 [ソリッドネイビー]は、シンプルでスタイリッシュなデザインが特長の電動アシスト自転車です。特に、軽量アルミフレームと低重心設計により、安定した走行が可能です。加えて、アシスト力の調整ができるため、初心者から上級者まで幅広く利用できるのが魅力の一つです。 専用充電器はコンパクトで持ち運びやすく、充電時間も短いため、出かける前にサッと充電できます。しかし、バッテリーの持ちが気になる場合もあるため、長距離走行を計画する際は予備のバッテリーを持つことをおすすめします。 利点としては、安定した走行性能と快適な乗り心地が挙げられますが、欠点としては定期的なメンテナンスが必要で、個々の好みに合わせたカスタマイズが難しい点でしょう。総じて、都市部での移動に非常に適しており、日常使いに役立つ一台だと感じました。デザインも良く、乗るたびに満足感を得られるモデルです。

ブリヂストンのフロンティア デラックス F4DB45 [F.Xベルベットローズ] は、スタイリッシュなデザインと高機能を兼ね備えた電動アシスト自転車です。このモデルの最大の特徴は、快適な乗り心地を実現するための高品質なサスペンションや、効率的なアシスト機能です。 また、専用充電器は軽量かつコンパクトで、充電が非常にスムーズに行えます。 利点としては、長距離走行でも疲れにくいアシスト力、高い安定性、そして専用充電器の優れた利便性が挙げられます。特に、ベルベットローズの色合いは、女性に人気があります。 一方で、欠点としては、価格が比較的高めなことや、重量が他のモデルと比べてやや重い点が挙げられます。 実際に使用してみた感想としては、特に街中での利便性を実感しました。坂道や長距離の移動でもアシストがしっかりと働き、快適に楽しむことができました。総じて、この自転車は初心者からベテランライダーまでおすすめの一台と言えるでしょう。

ブリヂストンのアシスタU STD A4SC25は、シティライドに最適な電動アシスト自転車です。 24型のフレームはまたぎやすく、日常使いに便利。 8.9Ahのバッテリーは、一般的な使用には充分な容量を提供し、通勤や買い物にぴったりです。 さらに、3段変速付きで坂道も楽に、快適な走行を実現しています。 ただし、タイヤサイズが24×1-3/8WOであり、他の一般的な自転車に比べて自己満足度が下がるかもしれません。 また、充電器の付属も魅力ですが、バッテリーの持続力が絶対的ではないため、長距離移動には注意が必要です。 個人的には、軽快感と安定感を兼ね備えたこのモデルが非常に気に入っていますが、より長距離を考えるユーザーには向かないかもしれません。 日常の移動手段としては非常に良い選択肢です。

ブリヂストン アルベルトe B400 L型 A6LB45 [M.XジュエルDブルー]は、実用性とデザイン性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。特徴としては、豊富なアシスト機能と長距離走行が可能なバッテリーが挙げられます。 特に、坂道や長距離移動時において快適な走行を提供します。また、LEDライトや泥除けが標準装備されており、安全性能も考慮されています。 利点としては、軽量設計と安定した走行感があり、日常の通勤や買い物に非常に便利です。充電器が専用で、取り扱いが容易です。 しかし、欠点としては、価格帯が高めであり、コストパフォーマンスを気にする方には少し辛いかもしれません。また、電動アシスト機能に依存しすぎると、バッテリーが切れた際のペダリングが重く感じる場合があります。 私自身、この自転車を使用しており、坂道が多い地域でも問題なく使えています。ただし、初期投資は大きいものの、その利便性には十分納得しています。全体として、便利さと快適さを求める方には強くおすすめできるモデルです。

グラウスアシストプラス ASFAT263KDZ [マットキャメル]は、内装3段変速システムを搭載し、楽に立てられる両立スタンドやリヤチャイルドシートを取り付けられるパイプキャリアが特徴の電動アシスト自転車です。 3つのアシストモード（坂道・平坦・エコ）の切り替え機能で、様々な乗り方に対応。約6.0時間の充電で平坦モードで約29kmの走行が可能というのも魅力。特に「ピタットパーキング」機能により、止まると同時にハンドルも固定されるので、立ち止まっている際の安定感が高いです。 ただし、使用環境によっては、特に坂道においてアシスト力が不足することを感じるかもしれません。また、充電時間がやや長めであるため、長距離の旅行には注意が必要です。 総じて、日常の買い物や子供の送迎に便利で、軽快な走行が楽しめるモデルですが、自分の使用状況を考慮することが重要です。個人的には、デザインもシンプルで洗練されており、気軽に乗れる一台だと感じました。

ブリヂストンのカジュナe CE6B45は、26×1-1/2WOのタイヤサイズで、安定した走行性能を提供します。14.3Ahの大容量バッテリーは、長時間のライディングを可能にし、特に街中の移動に適しています。 3段変速システムは、坂道や平坦な道での再起動を容易にし、多様な環境に対応。 利点としては、快適な乗り心地とスムーズなアシストが挙げられます。 専用充電器はコンパクトで、家庭での充電も簡単です。一方で、重量感があるため、持ち運びや階段を上る際には注意が必要です。 私自身もこの自転車を使用していますが、バッテリーが長持ちするのは大きな魅力だと感じました。ただし、もう少し軽量であれば、さらに扱いやすくなると感じます。 全体として、通勤や買い物に便利な一台ですが、使用シーンを考慮する必要があるでしょう。

EVOL GTKW EGK66Aは、26×1.95 HE(EV)のタイヤを備えた電動アシスト自転車です。6Ahのバッテリー容量は、普段使いには十分な電力を提供し、6段変速機能により様々な道路状況に対応可能です。 特に、マットモカベージュのデザインはスタイリッシュで、街中での存在感もあります。 利点としては、電動アシストの力で坂道も楽々登れる点や、通勤や買い物に便利なライトな重量が挙げられます。 また、充電器が専用であるため、使い勝手も良好です。 一方、欠点としては、バッテリー容量がやや小さく、長距離移動には不向きなことが考えられます。 また、タイヤサイズが特定の用途に絞られているため、場所によっては扱いにくさを感じるかもしれません。 個人的には、通勤や近距離の移動に最適で、デザインも気に入っています。 ただし、長時間の使用を考える場合には、バッテリーの大きさを考慮する必要があります。全体としては、コストパフォーマンスに優れた一台だと言えるでしょう。

【総評】 シマノのアシストユニット由来の”クセ”を許容できれば、e-bike系センター一軸ユニット搭載でスポーツ自転車に近い走行性能ながら、吟味された各種パーツ搭載の欧州ママチャリ系フレームデザインで、オプションで前カゴや両立スタンド（チャイルドシート取付時必須）も取り付け可能な、通勤通学はもちろん、買い物やお子さんの送り迎えにも利用可能なマルチパーパスなパパチャリだと思います。 【操作性】シマノのアシストユニットが採用されていますが、一般的なママチャリ系電アシとは異なる挙動で戸惑います。 �@電源を入れると普通は前回電源を切る前のアシストモードで起動しますが、シマノの場合は毎回アシスト無しになるので、上下ボタンでアシストモードを手動で切り替える必要があります。 �A操作スイッチに明るさを感知するセンサーが付いていないのか、ライトは自動消灯せず、毎回押しづらい位置のボタンでの手動操作が必要です。 �B停止状態から漕ぎ出す時にペダルを半周〜１周ほど回さないとアシストが効き始めず、停止中にギアを一番軽い1に変速しておかないと漕ぎ出し時にペダルがめちゃくちゃ重いです。 変速は内装5段で、一番重い5段目は使わない（というか、ブレーキの効きが弱いので、下りでスピードを出しにくいため使えない）ですが、3段目（内装3段の2段目と3段目の中間）は出番が多いです。 ブレーキの効きは弱いですが、ブレーキレバーの指が触れる部分に滑り止め加工が施されていたり、左レバーにベルが付いていたり、レバーの使い勝手は良好です。 ペダルはママチャリ系でよく見られるゴムの滑り止め加工が施された樹脂製のフラットペダルですが、国内三大メーカーのママチャリ系電アシと異なり安っぽくはなく、靴底が濡れていても滑りにくいです。 【アシスト感】 エコ、ノーマル、ハイの三段階ですが、エコからノーマル、ノーマルからハイへと変更した時に明確にアシストパワーの差を体感できます。アシスト力は激坂を軽々登れるほどのパワーはありませんが、当方の生活圏内にある勾配10％超えの登坂でも標準モードで一番軽いギア１で登れます。 【デザイン】欧州のママチャリ型（ステップスルー）はダサいと感じる人も多いでしょうが、実物は光沢有りの艶有りカラーや、見た目や使用感等吟味された安っぽくないパーツ（特にブレーキやハンドル）のおかげもあって、国内三大メーカーのママチャリ系電アシと違って高級感があります。 【乗り心地】手前に戻って来るM字型ハンドル（バックスイープ30°程度）やエルゴグリップのおかげで腕や手は疲れにくいですが、700 x 40Cに前後サスペンション無しだと、今の日本のボロボロの舗装路ではキツイです、、、（一回り小さい650Bに2インチほどのタイヤならサス無しでも乗り心地は良かったのでしょうが）

EVOL VIVACE EVV63Aは、26×1-3/8 WOのタイヤサイズを持ち、6Ahのバッテリーを搭載した3段変速の電動アシスト自転車です。 ツヤケシブラックのデザインはスタイリッシュで、都会的な雰囲気を醸し出しています。 特徴としては、軽量・コンパクトなフレームと手軽な操作性が挙げられます。 特に、3段変速があるため、坂道でも快適に走行できるのが利点です。また、電動アシストにより、長距離移動でも疲れにくく、日常の買い物や通勤にも適しています。 ただし、バッテリー容量が6Ahということで、長距離走行には不安が残るかもしれません。充電器が付属しているため、家庭で簡単に充電できる点も便利です。 個人の感想としては、通勤利用において快適さを感じましたが、バッテリーの持続時間がもう少し改善されれば、更に便利に使えると感じました。全体的に、使い勝手の良い自転車ですが、長距離走行を予定している方には注意が必要です。

パナソニックビビ・SX BE-FS433-V（ソリッドネイビー）は、特に便利な電動アシスト自転車です。特徴としては、軽量なアルミフレームと、スムースなギアシステムを搭載しており、快適な乗り心地を実現しています。また、最大アシスト距離は約70kmと、長距離の移動にも対応可能です。専用充電器も付属しており、充電も簡単です。 利点としては、アシスト機能により坂道や長距離移動が楽になる点。また、デザインもスタイリッシュで街中でも映える点は魅力です。さらに、メンテナンスも比較的容易です。 一方、欠点としては、他のモデルに比べて価格が高めであることや、フレームのサイズの選択肢が少ない点が挙げられます。 特に大柄な方には少し窮屈に感じる可能性もあります。 個人的な感想としては、日々の通勤や買い物に非常に役立っており、おしゃれさと実用性を兼ね備えた良い選択だと思います。全体として、機能性に優れた自転車を探している方には特におすすめです。

パナソニックの「ビビ・MX BE-FM433-B（オニキスブラック）」は、実用性に優れたショッピングモデルの電動アシスト自転車です。 約4時間の充電で53kmの走行が可能で、日常の買い物や通勤に最適です。軽量化された「カルパワードライブユニット」により、従来品より900gも軽量で疲れにくく、スムーズな走行が楽しめます。 さらに、スタンドを立てると同時にハンドルが固定される「スタピタ2S」機能や、バッテリー残量、残走行時間、残走行距離を表示する「液晶スイッチ5」が搭載されており、利便性が高いです。 しかし、欠点としては、上位モデルと比べるとアシスト力が弱いと感じる場合があることや、価格がやや高めの設定になっている点です。 総じて、ビビ・MXはデザイン性と実用性を兼ね備えたモデルであり、特に日常使いを重視する人にはお勧めです。 個人的にも、こまめな移動に役立つと感じています。ただし、アシスト力にこだわる方は試乗をおすすめします。

パナソニックのティモ・MX BE-FTM632-B（オニキスブラック）は、電動アシスト自転車として非常に魅力的な選択肢です。 このモデルは、洗練されたデザインと操作性の良さが特徴で、通勤や買い物に最適です。特に、モーターアシストがスムーズで、坂道でもストレスなく走行できます。 専用充電器については、充電が速く、バッテリーの持ちも良好です。特に、リチウムイオンバッテリーは長寿命で、頻繁に充電する必要がない点が利点です。 一方で、重さがやや気になるという声もあり、特に持ち上げる際に感じるかもしれません。 個人的には、都会の環境での利用を考えると、この自転車は抜群のパフォーマンスを発揮すると思いますが、山道やオフロードには向かないという欠点があります。 総じて、バランスの良さと高い操作性で、日常の移動手段として非常に優れた選択肢だと感じました。特に、アシスト機能をふんだんに活用できるため、運動不足に悩む方にもおすすめです。

良いです。 薄い青色かと思ったら けっこう濃いブルーでした。 バッテリーが容量が大きいためか バッテリーは重量が有ります ずっしり重いです。 また、容量が大きいので よくバッテリーがもちます 走りはバッテリー容量が大きいためか スイスイ走ります。 快適です 坂道もバッテリー容量の 小さい以前の電動自転車より 楽に登れます。 バッテリー容量が大きい物を買った方が バッテリーがへたってきた時に 長く使えるので 容量は大きいものが良いですね。 パナソニックはけっこう 良いような気が します。 最初ハンドルが 動きがおかしいという 不具合はありました ハンドルがゆらゆら動いてしまう 感じです

【デザイン】 いかにもママチャリというデザインではありますが、実用的で高級感はあり特に不満はありません。 【乗り心地】 例えばサドルが堅すぎるとか、乗車姿勢が不自然とか、道路の段差にぶつかった際の衝撃が強いとか、そういう不満のない安定感のある乗り心地で、よくできています。 【操作性】 電動モードの切り替えやバッテリーの付け外しなどもしやすく大きな不満はありません。ただ、初期位置ではベルとギア切替のシフトの位置が近すぎてシフトを変えるときにベルを良く誤動作させてしまう点は不満です。 【アシスト感】 強風向かい風や角度の急な橋の上り坂なども疲労を感じず運転できるので、アシスト感は十分と思います。 【ランニングコスト】 他と比較してどうかというのは分かりませんが、少なくとも自分としては不満はありません。 【軽さ】 ここについては重いと言わざるを得ません。たまに非電動自転車に乗るとあまりの軽さに驚きます。非電動でも17kgぐらいはあるのですが、10kg差ですのでやはりかなり重いです。特にスタンドをかけるときや自転車置き場のキャリアに乗せるときなどは結構大変です。 【総評】 とにかく疲れません。最高速度は非電動のママチャリ以下ですが、そんなことはどうでも良いと思えるぐらい楽です。向かい風が強かろうが急な坂だろうが疲れないというのは素晴らしいです。電動は楽というのは頭では分かっていましたが、実際使うと想像を遙かに超える楽さです。 アシストは最初の一漕ぎ目から十分効くので低速時の運転操作でフラつきにくく安定できる速度までもっていけるようになり、ここも楽になります。 都会の道路ではどうしてもストップアンドゴーが多くなりますが、これも再始動が苦にならないので止まるときの負担感が少なくなります。 実用的にも特に不満はないですが(ベルトシフトの位置以外)。特に素晴らしいのは前カゴで、ピザのLサイズでもなんとか入る大きさなので、入らないという事態はほぼないと思います。テイクアウトや買い物でまとめ買いをすることが多いので、最初からこのサイズのカゴが付いているのは助かります。 ライトも明るいです。 当初はまだまだ頑張れると思って非電動自転車を買ったのですが、どうしてもよく通る道に巨大な橋があり、つい自動車に頼ってしまっていました。しかし、電動自転車なら橋も苦にならないので自動車に頼ることが少なくなりました。 速度を落としたり止まったりしても再加速が苦にならないので安全運転に繋がるところも良いかと思います。 なかなかお値段は高いですが自転車を毎日のように使うのなら買っても損はないと思います。

ヤマハを選んだのは・・・ ヤマハ発動機が 1993年に「人間感覚を最優先したパーソナル・コミューター」というコンセプトのもと、世界初の量産型電動アシスト自転車「PAS（パス）」を発売した、という経緯があるから。 という、それも一つの理由ですが、ミラーシルバーのカラーリングが好みでした。 ミラーシルバーの色合いは、いわゆる【ガンメタ】な感じで、私のような高齢者好みの渋い色合いです。 カスタムは、バックミラー取り付けと以前乗っていた自転車に付けていたライトを移設しました。 あとは、バイク好きが、すぐやりたがるYAMAHAのステッカーチューンですかね。（笑） 項目別評価で「軽さ」をマイナス1にしたのは、購入前に販売店で唯一試乗させてもらった、パナのティモ・S 26インチ　があるのですが、そちらの方が小径タイヤのせいもあって【手の内にある感】が、やや上回っていたかな？　と感じたからです。 総じて【PAS CITY-SP5】は、これといった不満の無い高品質な電動アシスト自転車だと思います。

ヤマハのPAS CITY-SP5 PA27CSP5 2025年モデル（マットインディゴ）は、都市派のライダーに最適な電動アシスト自転車です。このモデルの特徴としては、軽量なアルミフレーム、高強度なバッテリー、そしてスムーズなアシスト力が挙げられます。 特に、30km以上の走行が可能なバッテリーは、一度の充電で通勤から買い物まで幅広く利用できます。 利点としては、静音設計と優れた加速性能があり、ストレスなく市街地を移動できる点が魅力です。また、デザインもスタイリッシュで、マットインディゴの色合いは、どんなファッションにも合いやすいです。 一方で、欠点としては、価格がやや高めであることや、バッテリーの取り外しが少し手間な点が挙げられます。また、荷物を載せるためのキャリアがないため、通勤時に荷物が多い方には不向きかもしれません。 総じて、PAS CITY-SP5は街乗りに特化したバランスの取れた電動自転車であり、アクティブな生活を求める方には非常におすすめです。 私自身、普段の通勤に使っていますが、その快適さに満足しています。

ブリヂストンのアルベルトe B400 L型 A7LB45は、通学用に最適化された電動アシスト自転車です。 特徴的なのは「DUAL DRIVE」システムで、前輪はモーターによるアシスト、後輪は人力で駆動されるため、どんな地形でも安定した走行が可能です。 また、約4時間10分の充電で最大80kmの走行が可能なので、長距離通学にも対応しています。 利点として、通学用タイヤ「ロングレッドXT」により快適な走行と耐久性が保証されており、さらに「シングルパワーバッテリーランプ」が視認性を向上させるため、安全面でも優れています。 特に夜間走行や交通量の多い場所での安心感は重要です。 ただし、欠点としては価格が一般的な自転車に比べて高めであること、充電がマストなため計画的な使用が求められる点が挙げられます。 そのため、電動アシスト自転車に不安を感じるユーザーには向かないかもしれません。 総じて、ブリヂストンのアルベルトe B400は信頼性の高い選択肢であり、特に通学をサポートするための機能が充実しています。 通学中のトラブルを軽減したい学生にとって、魅力的な選択肢と言えるでしょう。

ベロスターの2/3の値段に惹かれて購入しました。 販売元は、各サイトでの口コミがあまり芳しくないのが気になりましたが、 内容を検討すると、組み立てが難しいことに関してのものが多い気がしたので 良しとして購入に至りました。 実際、人によっては組み立ては結構難しいかもしれません。 私はあらかじめ動画視聴したのと、普段から折り畳み自転車を扱っているおかげか、すんなりいきました。 前輪とハンドルその他を組み上げなければなりませんが、工具も同梱されており、むしろ楽しかったです。 レビューは感想のようなものになってしまいますが、比較対象は、10万くらいのDahonと ブリジストンの3段変速の電動ママチャリと10年前のSANYOの8段変速の電動自転車になります。 重量は20Kgと重いですが、ママチャリの24Kgよりは軽いです。 フレームはしっかりしており、質感もまあまあいいです。 乗り心地は、スポーティーというよりママチャリ寄りです。スポーツバイクに乗ってるような人は、がっかりするかもですが、私も含めた一般ピープルはOKだと思います。 タイヤは700×35ｃで米国式バルブです。変速機はシマノです。 普通にこいだ速度は、GPSでママチャリが17〜20Ｋｍ/ｈに対し25〜30Ｋｍ/ｈと明らかに速いです。 アシストは「本当に減衰してるのかな？」という感じです（むしろwelcomeですが）。 安い理由かもですが、手元スイッチがありません。電源はバッテリーそのものをon/off. 残量表示もバッテリー本体にあるのみです。強中弱などのパワーの選択もありません（on/offのみです）。 まだ乗り出したばかりなので、走行距離や耐久性などは、これから見たいと思います。 SANYOは下り坂で40Km/h出しても全然大丈夫でしたが、まだ本品でそのチャレンジはできていません。

PELTECHの電動アシスト自転車、TDA-207Zplus+は、27.5×1.75インチのタイヤサイズを持ち、安定した走行感を提供します。 さらに、8Ahのバッテリー容量は、日常の通勤や買い物に十分な航続距離を確保。6段変速付きで、坂道でもスムーズに対応できます。 利点としては、パワフルなアシスト機能と安定したタイヤサイズが挙げられ、特に段差や凹凸の多い都市環境での走行に適しています。一方で、バッテリー容量がやや少ないため、長距離の使用には物足りなさを感じるかもしれません。 また、マットカーキのデザインはスタイリッシュですが、個々の好みによるところもあります。 私自身の使用経験から言えば、通勤時に助けられることが多く、6段変速のおかげでストレスなく走行できました。 ただし、長時間のライドには予備のバッテリーを持参することをお勧めします。この自転車は、日常使いには非常に便利ですが、長距離仕様には工夫が必要です。

【デザイン】◎ 【乗り心地】このタイプにはじめて乗る人は姿勢・サドルに慣れが必要かも 【操作性】ギア3段は人によっては物足りないかも 【アシスト感】◯ 【ランニングコスト】◯ 【軽さ】フレームがスティールだが細いので 【総評】ブリヂストンのオルディナに長年乗っており代替え候補として検討　見た目もスッキリしていてカッコよく乗り味もスムーズなのだが何か違和感が？　漕ぐ度に膝がより高い位置まで来るようになり若干腹が詰まる、踏み込むポイントが幾分前になってしまう･･･　サドルの高さを変えたぐらいでは状況変わらず　今回自分の感覚とマッチせずほぼこちらに決めていたので残念でならない　試乗って大事ですね

パナソニックのビビ・L BE-FL633-G2（アイビーグリーン）は、快適な乗り心地とおしゃれなデザインが特徴の電動アシスト自転車です。大きなポイントは、軽量なフレームと安定した走行性能。特に、街中での小回りが利くのは高評価です。 また、簡単な操作でアシストモードを切り替えられるため、初心者でも安心して利用できます。しかし、アシストの持続時間がやや短いと感じる方もいるかもしれません。 専用充電器は、バッテリーの充電がスムーズで、充電時間も短く設定されています。 ただし、一般的な充電器と比較すると、価格がやや高めです。この部分は費用対効果を考える必要があります。 利点としては、デザインの美しさや扱いやすさが挙げられますが、欠点としてはバッテリーの容量や価格が気になる点です。 私自身、街中の移動にビビ・Lを使っていますが、快適さや使いやすさに満足しています。総じて、この自転車は通勤や買い物に非常に役立つ一台と言えるでしょう。

丸石のビューアシスト ASL263KDR [エナメルブラック]は、スタイリッシュなデザインと充実した機能性で注目の電動アシスト自転車です。 このモデルの特徴として、軽量なアルミフレーム、充実したバッテリー性能、快適なサスペンションシートが挙げられます。アシスト力が強く、坂道や長距離移動でも楽に走行できるのが大きな利点です。 一方で、欠点としては価格がやや高めであることや、バッテリーの充電時間が長い点が指摘されます。また、車体がやや重く感じる場合もあります。 個人的には、デザインの美しさと快適な乗り心地が気に入っていますが、高価格が初心者には敷居を高くするかもしれません。アシスト自転車としては非常に満足のいく性能ですが、購入を考える際には目的や使用頻度をよく検討することをお勧めします。 全体として、通勤や日常使いにおいて非常に頼れる相棒と言えるでしょう。

PELTECHのTDF-14Z 12Ahバッテリー（ブラウン）と専用充電器を搭載した電動アシスト自転車は、日常の通勤やレジャーに便利な選択肢です。 まず、その特徴として、12Ahの容量が挙げられます。この量は、一般的な通勤であれば30〜50kmの走行が可能で、安心して長距離移動できます。 また、ブラウンのデザインは上品で、さまざまなシーンにマッチします。 利点としては、軽量で扱いやすく、アシストのパフォーマンスも見逃せません。坂道や長時間のライドでも楽に走行できるため、体力に不安がある方にもおすすめです。 ただし、欠点もあります。バッテリーの充電に多少時間がかかるので、急な外出前には注意が必要です。 全体的に、高品質な電動アシスト自転車として機能的で魅力的と言えるでしょう。 個人的には、アシストの強さとデザインが特に気に入っていますが、実際の使用シーンを考慮すると、自分のライフスタイルにしっかりマッチするかを見極めることが重要だと思います。

丸石 ビューカーラ ASAL20KDR [エンジ]は、快適な電動アシストを実現した自転車です。特に坂道や長距離走行でのパフォーマンスに優れており、出発時の加速がスムーズで、ストレスなく走行できる点が大きな魅力です。 利点としては、その軽量設計とコンパクトなフレームが挙げられます。持ち運びやすく、駐輪時のスペースも取られません。また、バッテリーの持ちも良く、フル充電での走行距離が実用的な範囲内に収まっています。さらに、デザインも洗練されており、街中でのスタイリッシュな印象を与えます。 一方、欠点としては、価格がやや高めであることや、特定のモデルでは部品の耐久性にバラツキがあるとの声もあります。また、バッテリー交換が必要になる際に、専門店での対応が求められ、手間がかかることも留意すべき点です。 私自身もこの自転車を利用していますが、日常の移動が格段に楽になり、通勤や買い物が楽しみに変わりました。全体的に見て、大変満足している製品です。特に坂道や長距離を走る方にはおすすめできるモデルです。

【デザイン】元々服などもネイビー系が好きなのでソリッドネイビー一択でした。 【乗り心地】安定していて良いですね。 【操作性】スタンドのロックが自動でかかるのは地味に良いです。ベルも上に出っ張らないデザインでじゃまにならない。左手元のスイッチも使いやすいです。 【アシスト感】オートにしておくと、坂道などでは勝手にアシスト力が上がり、スイスイ登れます。 【ランニングコスト】駅まで往復３kmを週5,6日乗ってます。３週間おきに充電する感じです。 【軽さ】重量自体は軽くないですが、乗ってる時は全く重さを感じません。 【総評】自転車屋さんのセールで少し安くなってたのですが、しっかりした製品で文句無しにお買い得でした。快適に乗ってます。サドルは抜けない構造になってます。かなり前ですが、サドルだけ盗まれた経験があるので、これは安心です。

【デザイン】 仕方ないと思いますが、カタログ色と実物色は、 　少し異なります。 【乗り心地】 いいです。 【操作性】 ギアの操作が簡単でいいです。 スタンドを上げた時の衝撃が結構あります。 バネがつよすぎるせいでしょうか？ 【アシスト感】 慣れていないせいか、急加速を感じる時があります。 【ランニングコスト】 まあまあ 【軽さ】 軽いです。 【総評】 満足です。

娘の通学用に購入。借りて乗らせてもらったレビューです 【デザイン】 フレーム部分が湾曲して跨ぎやすくなってます。よく考えられてます。 【乗り心地】 サドルが固い？段差やデコボコ道はけっこう突き上げがあります。慣れが必要かな 【操作性】 操作パネルはボタンが少なくわかりやすいデザインです。液晶も見やすい 【アシスト感】 さすが電動アシスト自転車のパイオニア　ヤマハですね 走り始めのアシストはすごくナチュラル けっこうな坂道も座ったまま登りきります。 【総評】 娘いわくとても満足してるようです。

ヤマハ PAS With PA24W 2025年モデル（マットナチュラルブラウン）は、エレクトリックアシスト自転車の中でも特にスタイリッシュで高機能な一台です。最大の特徴は、エコでスムーズな走行を実現するパワフルなモーターとバッテリーの組み合わせ。 通勤、通学はもちろん、週末のサイクリングでも、疲労感を軽減しながら快適に移動できます。 このモデルの利点として、バッテリーが迅速に充電可能な専用充電器付きで、遠出の際も安心です。また、デザインは他の電動自転車とは一線を画す魅力があります。 一方で、重量があり、持ち運びがやや不便と感じる方もいるでしょう。この点は、特に坂道の多い地域で使う場合に注意が必要です。 個人的には、デザインと機能性が兼ね備えられており、日常使いに非常に適していると感じます。 バッテリーの持ちも満足できるレベルで、エコな移動手段として気軽に利用できる点が魅力です。長時間の運転には工夫が必要ですが、総じて満足度の高い選択肢と言えるでしょう。

【デザイン】 小さめの車体で普通の自転車と変わらないくらいの軽さで街乗りにちょうど良い。低身長なので足つきもしやすくて良い。標準の樹脂のカゴが少し貧相でぶつけたらすぐ割れると思います。 【乗り心地】 初めての電動自転車なので、ノーマルの自転車との比較になりますが、漕ぎ出しのアシストがかなり面白いほどよく効いてくれて、スイスイ進んで感動しました。止まる時は必ずギヤを1に入れるように訓練が要りそうです。ギヤ2発信だと強すぎる。 あとはフルパワーモードのギヤ3で山中の住宅地に向かって5分で海抜180mほど登るような3km弱ある激坂をノンストップで登ったあと、そのまま同じ道を下るテストをしたのですが、若干自転車全体が軋むようになりました。少し無理したかもしれません。あとは←の後におしりがかなり痛くなりました。地面の凹凸や衝撃はそのまま入ってくる感じがします。 ブレーキへの負担感が凄くて確実に1日、2日で使えなくなりそうなので坂道の下りは押そうと思います。やはり基本は舗装された道を走る街乗りが得意なのだと思います。でも上記の激坂の急勾配を座り漕ぎのまま最後まで登りきれたので感動しました。冬に汗だくにはなりましたがそもそもここまで走ってくれると思いませんでした。 【操作性】 とにかく軽くて取り回しは普通の自転車と変わらないと思います。 電源周りの操作ボタンもシンプルで、説明書を読まなくても使えるような優しい作りだと思いました(絶対読んだ方がいいですが)。バッテリー残量は10%刻みで表示されるのでいきなり減って少しビックリします。 【アシスト感】 他の電動自転車と比較できませんが、乗り心地の項目で記載したように、地元で有名な激坂でも登ってくれました。 登ったことを話すとビックリされました。 激坂フルパワーギヤ3登頂ではバッテリーを20%消費しましたが、毎日充電すれば大丈夫だと思います。 【軽さ】 いちばん軽い電動自転車を探したつもりでこちらを買いました。 低身長で筋肉がつかない非力人間なのですが、私でも取り回せると感じました。 【総評】 バスが30分に1本の、店などが一切ない激坂山頂付近の駐車場のない投げ売り中古物件を買ったため、生活と通勤のために買いましたが正解だったと思います。ただ他に自転車を1台も見かけないので、もしかしたら無茶をしているかもしれません… 駅に駐車場を借りて街乗りに徹した方が本来の使い方に近いとは思いますが、とにかく想像以上でした。電動自転車って凄いですね。

人生初の 電チャリ購入しました。 用途は 嫁の通勤 片道1km弱用。 元々 原チャと車で通勤してたが、原チャが 色々痛んできたのと、バッテリー が くたびれてきたのもあり、電チャリ購入した。 パナの最後まで迷ったけど デザインで ヤマハに。 あとはバッテリー容量重視で選択。 【デザイン】 個人的には 折り畳みかクロスバイクのを デザイン的に 推してたけど却下。 ママチャリ感満載だけど、デザイン的には 色合い含めて可愛らしい 【乗り心地】 快適！ 電動自転車 こんなにも楽とは、 【操作性】 切り替えボタンもちょうど良い位置で 操作しやすい 【アシスト感】 グイグイ走ってくれて 坂道も楽々 【ランニングコスト】 普通のチャリに比べると初期投資は 高いけど、ほぼ毎日乗るし バッテリーもかなり持つので コストは悪くない印象 【軽さ】 他を知らないので 比較はできないけとわ あまり普段使いなら重さを感じない 【総評】 もう少し早く買っても良かったかな？と。 もう電動チャリやめられない

【デザイン】 パナのビビシリーズより好き 【乗り心地】 特別なものを感じる訳では無いが不満なし 【操作性】 全く不満なし 【アシスト感】 初所有につき何の不満もなし 【ランニングコスト】 レンタルチャリや中古も検討したが、どう考えても新品でこの値段なら買い 【軽さ】 恐れていた重さも特に感じず、ひいて歩いても違和感なし 【総評】 初めての電動アシストで、主要三メーカー試乗して乗り比べたものの、思ったより違い分からず。同程度のモデルの中で一番見た目や色が好きなpasに絞った。 cheerに近い値段でwithを見つけたので即決した。早速使ってみて変則ありのwithにして良かったとつくづく思った！

高校へ進学する子供のために購入（片道10キロ） 電動アシスト自転車のシティサイクルとしては若者に向いているデザインで良いです。ヤマハのパスRINとデザイン・価格・性能がよく似ているので最後まで迷いましたが、少しだけバッテリー容量が大きいパナソニックに決定。 購入店から乗って帰る時、まずはアシスト無しで走りましたが重さは感じませんでしたので、空気圧やチェーン、ベアリングの状態が良ければ普通の自転車と同じ感覚で乗れます。 アシストONにして発進したらグイっと進むので驚きました。上り坂でもかなり楽で、普通に漕いでもスポーツタイプの自転車を追い越します。 足回りは普通なので凹凸が多い路面はショックが大きいですがサドルのバネが効いているのでお尻はそんなに痛くないと思います。 タイヤはしっかりした印象（溝も深いし太さもある）です。荷台は耐荷重がかなりあり、フロントのカゴもワイドで使い勝手が良く、ライトは停止中でも明るく発光しているので安全です。 バッテリーが新しいので節約モードだと週一くらいの充電で大丈夫そうですが、ゼロまで使い切ってしまうとリチウムバッテリーに良くないので、残りが20〜30％くらいで充電させています。 個人的に改善して欲しい点を挙げるとすればギヤです。 ギアが内装３段なので外装６段なんかと比べるとトップスピードがでません。通学でサイクリングロードを使うのですが、下り坂や追い風で速度が乗るとたとえアシストが切れる速度でも、もう一つ高いギヤがあると漕ぐのが楽だと思います。 また、ギヤを変える時にグリップを回す方向がこれまでの自転車と逆なのと、いちど漕ぐのをやめてグリップを回さなくてはいけないのが変な感じです。 余談ですが、電動アシスト自転車のバッテリー盗難は気を付けた方が良いです。 バッテリーは鍵で固定されていますが、その鍵部分を壊されてしまう場合がありますので、メーカーはもうちょっと構造的に対策しないといけないと思います。（ワイヤー錠も使って自分で盗難対策した方が良いです。） 全体評価としては、高価ですがとても性能と造りが良い自転車です。 ヘルメット・カッパ・保険など他にもお金が色々と掛かるのでもうちょっとだけ価格が抑えられるといいです。

【デザイン】 シルバー部分が少ないのでかっこいいです。 【乗り心地】 良いです。安定しています。 【操作性】 簡単です。誰でも使えます。 【アシスト感】 非常に良いです。特に漕ぎ出しのときが強く感じます。信号待ちからのスタートダッシュで差をつけることができます。 【ランニングコスト】 大きいバッテリーなので、一回の充電でかなり待ちます。1日２キロしかならないですが。 【軽さ】 軽くはないです。アシスト切るとペダル重いです。本体も重いです。 【総評】 大満足です。特に長距離の人おすすめです。 高校生が通学に自転車を使うなら買ってあげてほしいです。この機種に限らず、電動アシスト自転車を。かなりストレスなくなります。坂道も座って余裕で登れます。ライトをもっと明るいやつにして欲しいです！

ヤマハ PAS RIN PA26RN 2025年モデル――洗練されたマットブラックのボディが、都会の風景に溶け込む美しいシルエットを描き出します。この電動アシスト自転車は、スタイリッシュなデザインと最先端の機能性が融合した逸品。軽量フレームとパワフルモーターのコンビネーションにより、急な坂道も、遠距離の旅も、ストレスフリーな走行を実現します。 日常の通勤から週末のアドベンチャーまで、PAS RINは充電専用器による簡単ケアで、長持ちするバッテリーライフをお約束。シックなマットブラックのカラーリングは、どんなシーンにも上品にマッチし、操作性も抜群。直感的な操作感は、初心者でも安心して扱える工夫が随所に感じられます。 一方で、プレミアムな設計故にお値段はやや高め。バッテリー交換時のコストや、重量による持ち運びの難しさといった点は、購入前にしっかりとご検討いただく必要があります。しかし、その分、デザインとパフォーマンスを最優先する方々にとっては、まさに理想の一台と言えるでしょう。 ヤマハ PAS RIN PA26RNは、日常を豊かに彩るパートナー。快適な走行体験を追求するあなたに、通勤やサイクリングでの新たな可能性を感じさせる、洗練の一台です。